JPH11115806A - 車両フロントエンドモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で，かつ高速走行時にはラジエー
タを通過する風量を制限する抵抗を少なくして，ラジエ
ータの冷却効率を向上することができる車両フロントエ
ンドモジュールを提供すること。 【解決手段】 ラジエータ６と，ラジエータに空気を引
き込むための吸引ファン７と，これらを車両後方から囲
うように保持するフロントエンドパネル１とよりなる車
両フロントエンドモジュールにおいて，フロントエンド
パネルには，吸引された空気の排風口と，車両の走行に
伴って発生する車速風Ａをフロントエンドパネルの後方
に通過させる通風穴１６０とを設けてあると共に，通風
穴を開閉するシャッター板３を配設してあり，かつ，シ
ャッター板は，車速風が所定速度以上になった際に，車
速風の押圧力により開くように構成してあること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，ラジエータの冷却効率を向上さ
せるため，フロントエンドパネルにシャッター板を設け
た車両フロントエンドモジュールに関する。

【０００２】

【従来技術】図４に示すごとく，ラジエータ６の冷却効
率を向上させるために，吸引ファン７によって吸引され
る空気が，全てラジエータ６を通過するように，ラジエ
ータ６と吸引ファン７との間の周囲を覆うシュラウド９
が知られている。

【０００３】このような従来技術において，車両が低速
で走行する場合，又は停止している場合には，基本的に
は上記吸引ファン７が駆動し，これにより発生する吸引
風が上記ラジエータ６を通過することで該ラジエータ６
を冷却する。この場合には，上記シュラウド９は導風板
として機能するため，上記吸引ファン７は少ない風量の
空気を効率的に吸引することができる。そのため，ラジ
エータ６の冷却効率は良い。一方，車両が高速で走行す
る場合には，基本的にはファン７は停止し，高速走行に
より発生する車速風が上記ラジエータ６を通過すること
で該ラジエータ６を冷却する。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のシ
ュラウドにおいては，次の問題がある。即ち，車両が高
速で走行する場合には，高速走行により発生する車速風
が上記ラジエータ６を通過することで該ラジエータ６を
冷却する。しかし，この場合には，上記シュラウド９が
上記ラジエータ６を通過する車速風のじゃま板として機
能するため，上記ラジエータ６への通過風量が上記シュ
ラウド９の抵抗により制限され，ラジエータ６の冷却効
率が悪くなるという問題がある。

【０００５】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，簡単な構造で，かつ高速走行時にはラジ
エータを通過する風量を制限する抵抗を少なくして，ラ
ジエータの冷却効率を向上することができる車両フロン
トエンドモジュールを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題の解決手段】請求項１の発明は，ラジエータと，
該ラジエータに空気を引き込むための吸引ファンと，こ
れらを車両後方側から囲うように保持するフロントエン
ドパネルとよりなる車両フロントエンドモジュールにお
いて，上記フロントエンドパネルには，上記吸引ファン
により吸引された空気を上記フロントエンドパネルの後
方に送り出すための排風口，及び車両の走行に伴って発
生する車速風を上記フロントエンドパネルの後方に通過
させる通風穴を設けてあると共に，該通風穴を開閉する
シャッター板を配設してあり，かつ，該シャッター板
は，上記車速風が所定速度以上になった際に，該車速風
の押圧力により開くように構成してあることを特徴とす
る車両フロントエンドモジュールにある。

【０００７】本発明において最も注目すべきことは，フ
ロントエンドパネルに，通風穴と，それを開閉するシャ
ッター板を配設してあり，シャッター板は，車速風が所
定速度以上になった際に，車速風の押圧力により開くよ
うに構成したことである。

【０００８】本発明における車両フロントエンドモジュ
ールは，ラジエータと，該ラジエータに空気を引き込む
ための吸引ファンと，これらを車両後方側から囲うよう
に保持するフロントエンドパネルとよりなる。

【０００９】上記フロントエンドパネルは，ポリプロピ
レン等の合成樹脂からなり，一体的に成形されている。
上記フロントエンドパネルは，上記ラジエータの車両前
方側を開放して，上記ラジエータを車両後方側から囲う
ように保持している。次に，上記フロントエンドパネル
には，上記ラジエータを通過した空気を送り出すための
排風口を設けてあると共に，該排風口に，上記吸引ファ
ンを配設している。

【００１０】次に，本発明の作用につき説明する。本発
明の車両フロントエンドモジュールにおいては，上記シ
ャッター板は，上記車速風が所定速度未満の場合には，
その自重によって，上記通風穴を閉止している。また，
上記フロントエンドパネルは，上記ラジエータと上記吸
引ファンとの間の周囲を覆っている。

【００１１】上記車速風が所定速度未満の場合には，一
般的に車両は低速走行，又は停止の状態である。このよ
うな場合には，上記吸引ファン７の駆動により発生する
吸引風が上記ラジエータ６を通過することで該ラジエー
タ６を冷却する。ここで，上記フロントエンドパネル
は，上記ラジエータと上記吸引ファンとの間の周囲を覆
っており，導風板として機能するため，上記吸引ファン
７は少ない風量の空気を効率的に吸引することができ
る。そのため，ラジエータ６の冷却効率を向上すること
ができる。

【００１２】また，上記シャッター板は，その自重によ
って上記通風穴を閉止している。そのため，例えば，車
両の停止時に，上記吸引ファンにより吸引された空気が
上記通風穴を通って，上記吸引ファンの車両前方に逆流
することを防止することができる。それ故，低速走行
時，又は停止時におけるラジエータの冷却効率をより一
層向上することができる。

【００１３】一方，車両の速度が高くなり，上記車速風
が所定速度以上になった場合には，上記シャッター板
は，上記通風穴に向かう車速風の押圧力によって，上記
車両後方側へ押され，上記通風穴が開放される。

【００１４】このような上記車速風が所定速度以上の状
態では，一般的に車両は高速走行をしており，この高速
走行による車速風が上記ラジエータを通過することで該
ラジエータを冷却する。この場合，上記シャッター板が
上記車速風の押圧力で車両後方側に押され，上記通風穴
が開放されている。そのため，上記車速風が上記ラジエ
ータを通過する際の通風抵抗が減少し，通風量が増大す
る。それ故，高速走行時におけるラジエータの冷却効率
を向上することができる。

【００１５】また，本発明においては，上記フロントエ
ンドパネルに上記通風穴を設け，これに開閉自在なシャ
ッター板を設ければよく，シャッター板を開閉する装置
は必要ないので，構造が簡単である。

【００１６】次に，請求項２の発明のように，上記シャ
ッター板は，その車両前方側面において，車両後方側に
窪ませた凹部を有していることが好ましい。この場合に
は，上記凹部は，上記車速風の押圧力を受けて揚力を発
生させる。そのため，上記シャッター板をスムーズに開
けることができる。

【００１７】次に，請求項３の発明のように，上記シャ
ッター板は，上記通風穴を閉止する閉止板と，上記フロ
ントエンドパネルに固定する固定部と，両者の間に設け
たヒンジ部とよりなることが好ましい。この場合には，
上記シャッター板は，上記ヒンジ部を有するので閉止板
の開閉がスムーズである。

【００１８】次に，請求項４の発明のように，上記シャ
ッター板はゴム又は合成樹脂であり，かつ上記ヒンジ部
はインテグラルヒンジであることが好ましい。この場合
には，上記固定部，ヒンジ部，閉止部は，射出成形等に
よって，一体的に形成することができるため，上記シャ
ッター板を容易に製造することができる。

【００１９】次に，請求項５の発明のように，上記フロ
ントエンドパネルは，下方にいくにしたがって徐々に後
方へ突出する傾斜突出面を有し，かつ該傾斜突出面に上
記通風穴及び上記シャッター板が設けてあることが好ま
しい。この場合には，上記シャッター板は，その下方を
上記車両後方側へ持ち上げるように傾斜した状態で，上
記通風穴を閉止している（図２）。そのため，上記車速
風の押圧力を受けて揚力を発生させ，上記シャッター板
をスムーズに開けることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】

実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる車両フロントエンドモジュ
ールについて，図１〜図３を用いて説明する。本例の車
両フロントエンドモジュールは，図１〜図３に示すごと
く，ラジエータ６と，該ラジエータ６に空気を引き込む
ための吸引ファン７と，これらを車両後方側から囲うよ
うに保持するフロントエンドパネル１とよりなる。

【００２１】上記フロントエンドパネル１には，上記吸
引ファン７により吸引された空気を上記フロントエンド
パネル１の後方に送り出すための排風口１５０，及び車
両の走行に伴って発生する車速風Ａを上記フロントエン
ドパネル１の後方に通過させる通風穴１６０を設けてあ
ると共に，該通風穴１６０を開閉するシャッター板３を
配設してある。該シャッター板３は，上記車速風Ａが略
２０ｋｍ／時以上になった際に，該車速風Ａの押圧力に
より開くように構成してある。

【００２２】上記シャッター板３は，図１に示すごと
く，その車両前方側面において，車両後方側に窪ませた
凹部３５を有している。上記シャッター板３は，上記通
風穴１６０を閉止する閉止板３３と，上記フロントエン
ドパネル１に固定する固定部３１と，両者の間に設けた
ヒンジ部３２とよりなる。また，上記シャッター板３
は，ゴムにより一体的に成形され，該ヒンジ部３２はイ
ンテグラルヒンジである。

【００２３】本例においては，図１に示すごとく，フロ
ントエンドパネル１には，通風穴１６０と，シャッター
板３を設けている。上記通風穴１６０は，フロントエン
ドパネル１におけるラジエータ６との対面位置に設けて
ある（図２）。そして，上記シャッター板３は，上記車
速風Ａが略２０ｋｍ／時以上になった際に，該車速風Ａ
の押圧力により後方側に開く（図１Ｂ）ように構成して
ある。なお，上記シャッター板３は，何も力を加えられ
ていない状態では，上記通風穴１６０を閉止している
（図１Ａ）。上記シャッター板３はチャッキ弁である。

【００２４】そして，上記シャッター板３の固定部３１
は，上記閉止板３３よりも上方にあると共に，上記通風
穴１６０より上方に固定されている。なお，上記固定部
３１は固定用孔３１０を有している。また，上記ヒンジ
部３２の厚みは，上記固定部３１，閉止板３３の厚みよ
り薄い。

【００２５】また，上記閉止板３３に設けた凹部３５
は，上方から下方に向かって徐々に窪みの深さが深くな
る形状である。また，上記閉止板３３は，その車両前方
側面において，上記通風穴１６０の周縁に沿って，上記
通風穴１６０より大きいリング状の密着用突起３３１を
有している。

【００２６】次に，上記フロントエンドパネル１につい
て説明する。上記フロントエンドパネル１は，図２に示
すごとく，コンデンサ５と，ラジエータ６と，吸引ファ
ン７とを車両後方側から囲うように保持する。上記フロ
ントエンドパネル１は，ラジエータ６と対向するパネル
本体１２と，該パネル本体１２の上方縁から延設したア
ッパメンバ１３と，上記パネル本体１２の側方，及び下
方縁から延設したロアメンバ１１とからなる（図３）。
また，パネル本体１２とアッパメンバ１３とロアメンバ
１１とは，合成樹脂により一体的に成形されている。

【００２７】上記パネル本体１２は，図２に示すごと
く，上記ラジエータ６より車両後方側に設けられてい
る。また，上記アッパメンバ１３とロアメンバ１１は，
上記パネル本体１２から車両前方に向かって形成されて
おり，コンデンサ５とラジエータ６とを車両上下左右側
から囲っている。また，上記アッパメンバ１３は，上記
コンデンサ５とラジエータ６とを保持している。上記コ
ンデンサ５は固定孔１３０に対してボルト（図示略）に
より固定され，上記ラジエータ６は固定板１３１に対し
て係合されている。なお，上記固定孔１３０は，上記固
定板１３１よりも車両前方側に位置する。

【００２８】次に，上記パネル本体１２における上記ラ
ジエータ６との対面位置には，図３に示すごとく，上記
ラジエータ６を通過した空気を送り出すための排風口１
５０を設けてあると共に，その周縁には上記車両後方側
に延設した円筒壁１５を設けてある。該円筒壁１５は上
記パネル本体１２から一体的に形成されており，該排風
口１５０において上記吸引ファン７を支持する支持部１
５７を有している。なお，上記フロントエンドパネル１
は，ラジエータ６と吸引ファン７との間の周囲を覆って
いる。

【００２９】また，上記パネル本体１２は，上記排風口
１５０を設ける他，下方にいくにしたがって徐々に後方
へ突出する傾斜突出面１６（図１）を有する。そして，
該傾斜突出面１６に上記通風穴１６０及び上記シャッタ
ー板３が設けてある。上記傾斜突出面１６は，上記パネ
ル本体１２の上記排風口１５０の隣に，上下方向に３個
設けられており，３個とも上記パネル本体１２から延設
されて形成されている。なお，上記傾斜突出面１６の下
面１６９，及び側面から，車速風Ａが通過することはな
い。また，上記パネル本体１２の車両後方側面１９（図
１）における上記通風穴１６０の上部において，ピン１
９１を介して上記シャッター板３を固定する。

【００３０】なお，上記車両フロントエンドモジュール
を車両に固定するため，上記フロントエンドパネル１
は，車両に左右一対に設けられたサイドメンバ８１に，
ブラケット８２を介して固定される。また，上記フロン
トエンドパネル１のアッパメンバ１３から延設されたリ
ブ１７は，車両のフェンダーリインフォース８３に対し
て，ボルト（図示略）によって固定される。なお，上記
車両フロントエンドモジュールは，ヘッドランプ（図示
略）を固定するため，上記リブ１７と上記ロアメンバ１
１との間に，ランプ取付部１９を有する。

【００３１】次に，本例の作用につき説明する。本例の
車両フロントエンドモジュールにおいては，上記シャッ
ター板３は，上記車速風Ａが略２０ｋｍ／時未満となる
低速走行時，又は停止時には，その自重によって，閉止
板３３で上記通風穴１６０を閉止している。上記閉止板
３３の密着用突起３３１によって，そのシール性が確保
されている。また，上記フロントエンドパネル１は，上
記ラジエータ６と上記吸引ファン７との間の周囲を覆っ
ている。

【００３２】上記低速走行時，又は停止時には，上記吸
引ファン７の駆動により発生する吸引風が上記ラジエー
タ６を通過することで該ラジエータ６が冷却される。こ
こで，上記フロントエンドパネル１は，上記ラジエータ
６と上記吸引ファン７との間の周囲を覆っており，導風
板として機能するため，上記吸引ファン７は少ない風量
の空気を効率的に吸引することができる。そのため，ラ
ジエータ６の冷却効率を向上させることができる。

【００３３】また，上記シャッター板３は，その自重に
よって閉止板３３で上記通風穴１６０を閉止している。
そのため，上記吸引ファン７により吸引された空気が上
記通風穴１６０を通って，上記吸引ファン７の車両前方
に逆流することを防止することができる。また，上記フ
ロントエンドパネル１後方のエンジンルーム（図示略）
内の熱気が上記通風穴１６０を通って，上記ラジエータ
６に達することも防止できる。それ故，低速走行時，又
は停止時におけるラジエータ６の冷却効率をより一層向
上することができる。

【００３４】一方，車両の速度が高くなり，上記車速風
Ａが略２０ｋｍ／時以上となる高速走行時には，上記シ
ャッター板３の閉止板３３は，上記車速風Ａの押圧力に
よって，上記車両後方側へ押される。そのため，上記通
風穴１６０が開放される。上記高速走行時には，高速走
行による車速風Ａが上記ラジエータ６を通過することで
該ラジエータ６が冷却される。この場合，上記シャッタ
ー板３が上記車速風Ａの押圧力で車両後方側に押され，
上記通風穴１６０が開放している。そのため，上記車速
風Ａが上記ラジエータ６を通過する際の通風抵抗が減少
し，通風量が増大する。それ故，高速走行時におけるラ
ジエータ６の冷却効率を向上することができる。

【００３５】また，上記フロントエンドパネル１に上記
通風穴１６０を設け，これに開閉自在なシャッター板３
を設ければよく，シャッター板３を開閉する装置は必要
ないので，構造が簡単である。

【００３６】次に，上記シャッター板３は，上記ヒンジ
部３２を有するので閉止板３３の開閉がスムーズであ
る。また，上記固定部３１を有するので上記シャッター
板３を上記フロントパネル１に容易，かつ確実に固定で
きる。なお，上記シャッター板３の上記閉止板３３は，
上記低速走行時には，その自重によって上記通風穴１６
０を閉止する。一方，高速走行時には，上記車速風Ａの
押圧力によって，上記ヒンジ部３２を中心として上記車
両後方側へ回動され，上記通風穴１６０を開放する。

【００３７】次に，上記シャッター板３はゴムからな
り，上記固定部３１，ヒンジ部３２，閉止部３３を，一
体的に形成することができるため，上記シャッター板３
を容易に製造することができる。

【００３８】次に，上記シャッター板３に設けた上記閉
止板３３の車両前方側面には，上記凹部３５を設けてあ
るため，上記車速風Ａの押圧力を受けて揚力を発生させ
て，上記閉止板３３をスムーズに開けることができる。

【００３９】次に，上記フロントエンドパネル１には，
上記傾斜突出面１６を設け，かつ該傾斜突出面１６に上
記通風穴１６０及び上記シャッター板３を設けてあるた
め，上記シャッター板３は，閉止板３３の下方を上記車
両後方側へ持ち上げるように傾斜した状態で，上記通風
穴１６０を閉止している。そのため，上記車速風Ａの押
圧力を受けて揚力を発生させ，上記閉止板３３をスムー
ズに開けることができる。

【００４０】

【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，簡単な
構造で，かつ高速走行時にはラジエータを通過する風量
を制限する抵抗を少なくして，ラジエータの冷却効率を
向上することができる車両フロントエンドモジュールを
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１における，車両フロントエンドモ
ジュールのシャッター板を説明する断面図。

【図２】図３のＡ−Ａ断面図。

【図３】実施形態例１における，車両フロントエンドモ
ジュールの分解斜視図。

【図４】従来例における，シュラウドの断面図。

【符号の説明】

１．．．フロントエンドパネル， １１．．．ロアメンバ， １２．．．パネル本体， １３．．．アッパメンバ， １５０．．．排風口， １６．．．傾斜突出面， １６０．．．通風穴， ３．．．シャッター板， ３１．．．固定部， ３２．．．ヒンジ部， ３３．．．閉止板， ３５．．．凹部， ５．．．コンデンサ， ６．．．ラジエータ， ７．．．吸引ファン， Ａ．．．車速風，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 勝美 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータと，該ラジエータに空気を引
   き込むための吸引ファンと，これらを車両後方側から囲
   うように保持するフロントエンドパネルとよりなる車両
   フロントエンドモジュールにおいて，上記フロントエン
   ドパネルには，上記吸引ファンにより吸引された空気を
   上記フロントエンドパネルの後方に送り出すための排風
   口，及び車両の走行に伴って発生する車速風を上記フロ
   ントエンドパネルの後方に通過させる通風穴を設けてあ
   ると共に，該通風穴を開閉するシャッター板を配設して
   あり，かつ，該シャッター板は，上記車速風が所定速度
   以上になった際に，該車速風の押圧力により開くように
   構成してあることを特徴とする車両フロントエンドモジ
   ュール。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記シャッター板
   は，その車両前方側面において，車両後方側に窪ませた
   凹部を有していることを特徴とする車両フロントエンド
   モジュール。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において，上記シ
   ャッター板は，上記通風穴を閉止する閉止板と，上記フ
   ロントエンドパネルに固定する固定部と，両者の間に設
   けたヒンジ部とよりなることを特徴とする車両フロント
   エンドモジュール。
4. 【請求項４】 請求項３において，上記シャッター板は
   ゴム又は合成樹脂であり，かつ上記ヒンジ部はインテグ
   ラルヒンジであることを特徴とする車両フロントエンド
   モジュール。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか１項にお
   いて，上記フロントエンドパネルは，下方にいくにした
   がって徐々に後方へ突出する傾斜突出面を有し，かつ該
   傾斜突出面に上記通風穴及び上記シャッター板が設けて
   あることを特徴とする車両フロントエンドモジュール。