JP2000257522A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JP2000257522A JP2000257522A JP11059791A JP5979199A JP2000257522A JP 2000257522 A JP2000257522 A JP 2000257522A JP 11059791 A JP11059791 A JP 11059791A JP 5979199 A JP5979199 A JP 5979199A JP 2000257522 A JP2000257522 A JP 2000257522A
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- partition member
- shroud panel
- intake port
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気口を車体前方側に配置する場
合であっても、簡単に、その吸気口から熱が入ることを
抑制する。 【解決手段】 ラジエータ１０と、そのラジエータ１０
近傍に配置されるエンジン１１の吸気口１５とを、シュ
ラウドパネル２に一体的に設けられる仕切部材１６によ
り、隔離し、吸気口１５に熱が入りにくくする。
合であっても、簡単に、その吸気口から熱が入ることを
抑制する。 【解決手段】 ラジエータ１０と、そのラジエータ１０
近傍に配置されるエンジン１１の吸気口１５とを、シュ
ラウドパネル２に一体的に設けられる仕切部材１６によ
り、隔離し、吸気口１５に熱が入りにくくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部車体
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前部車体構造においては、一般
に、特開平３−２８４４８１号公報、特開平８−３０１
１４４号公報に示すように、シュラウドパネルの後方に
ラジエータが設けられており、そのラジエータをもっ
て、そのラジエータの後方に配置されるエンジンがエン
ジン冷却水を介して冷却されることになっている。
に、特開平３−２８４４８１号公報、特開平８−３０１
１４４号公報に示すように、シュラウドパネルの後方に
ラジエータが設けられており、そのラジエータをもっ
て、そのラジエータの後方に配置されるエンジンがエン
ジン冷却水を介して冷却されることになっている。
【０００３】ところで、吸気温度が低いほど充填効率が
高まることから、エンジンの吸気口は、車体前方側に配
置して熱を取り入れにくくすることが好ましい。
高まることから、エンジンの吸気口は、車体前方側に配
置して熱を取り入れにくくすることが好ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンの吸
気口を車体前方側に配置した場合には、その吸気口はラ
ジエータに近い位置となり、ラジエータが放熱した熱
は、吸気と共にエンジン内に入り込み易くなる。このた
め、エンジンの吸気口を車体前方側に配置する場合に
は、充填効率を向上させることが困難となっている。
気口を車体前方側に配置した場合には、その吸気口はラ
ジエータに近い位置となり、ラジエータが放熱した熱
は、吸気と共にエンジン内に入り込み易くなる。このた
め、エンジンの吸気口を車体前方側に配置する場合に
は、充填効率を向上させることが困難となっている。
【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その技術的課題は、エンジンの吸気口を車
体前方側に配置する場合であっても、簡単に、吸気口か
ら熱を取り入れにくくできる自動車の前部車体構造を提
供することにある。
れたもので、その技術的課題は、エンジンの吸気口を車
体前方側に配置する場合であっても、簡単に、吸気口か
ら熱を取り入れにくくできる自動車の前部車体構造を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
るために本発明（請求項１の発明）にあっては、シュラ
ウドパネルの後方にラジエータが配設され、該ラジエー
タの後方にエンジンが配設されている自動車の前部車体
構造において、前記ラジエータの近傍に、前記エンジン
の吸気口が配設され、前記シュラウドパネルに、前記ラ
ジエータと前記吸気口とを隔離するようにして仕切部材
が設けられている構成としてある。また、請求項１の発
明の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通り
となる。
るために本発明（請求項１の発明）にあっては、シュラ
ウドパネルの後方にラジエータが配設され、該ラジエー
タの後方にエンジンが配設されている自動車の前部車体
構造において、前記ラジエータの近傍に、前記エンジン
の吸気口が配設され、前記シュラウドパネルに、前記ラ
ジエータと前記吸気口とを隔離するようにして仕切部材
が設けられている構成としてある。また、請求項１の発
明の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通り
となる。
【０００７】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、シ
ュラウドパネルに、ラジエータと吸気口とを隔離するよ
うにして仕切部材が設けられていることから、エンジン
の吸気口を車体前方側に配置した場合であっても、仕切
部材により、吸気口に、ラジエータからの熱が流入する
ことを抑制できることになり、吸気口を車体前方側に配
置する場合であっても、簡単に、吸気口から熱を取り入
れにくくできることになる。
ュラウドパネルに、ラジエータと吸気口とを隔離するよ
うにして仕切部材が設けられていることから、エンジン
の吸気口を車体前方側に配置した場合であっても、仕切
部材により、吸気口に、ラジエータからの熱が流入する
ことを抑制できることになり、吸気口を車体前方側に配
置する場合であっても、簡単に、吸気口から熱を取り入
れにくくできることになる。
【０００８】請求項２に記載された発明によれば、仕切
部材が、シュラウドパネルと協働して、上方のみが開口
するチャンバを形成し、吸気口がチャンバ内に収納され
ていることから、仕切部材等により、一層、吸気口から
熱を取り入れにくくすることができるばかりか、仕切部
材をシュラウドパネルに対する補強部材として効果的に
利用することができ、さらには、下側から吹き込む雨水
等が吸気口に入り込むことを確実に防止できることにな
る。
部材が、シュラウドパネルと協働して、上方のみが開口
するチャンバを形成し、吸気口がチャンバ内に収納され
ていることから、仕切部材等により、一層、吸気口から
熱を取り入れにくくすることができるばかりか、仕切部
材をシュラウドパネルに対する補強部材として効果的に
利用することができ、さらには、下側から吹き込む雨水
等が吸気口に入り込むことを確実に防止できることにな
る。
【０００９】請求項３に記載された発明によれば、シュ
ラウドパネルに、ランプが支持されていると共に、仕切
部材が、ランプの支持部に対応した位置において設けら
れていることから、ランプ支持部の剛性を高めることが
できることになる。
ラウドパネルに、ランプが支持されていると共に、仕切
部材が、ランプの支持部に対応した位置において設けら
れていることから、ランプ支持部の剛性を高めることが
できることになる。
【００１０】請求項４に記載された発明によれば、シュ
ラウドパネル及び仕切部材が樹脂により構成され、仕切
部材とシュラウドパネルとが一体的に形成されているこ
とから、樹脂の一体成形により、極めて簡単に製造する
ことができることになる。
ラウドパネル及び仕切部材が樹脂により構成され、仕切
部材とシュラウドパネルとが一体的に形成されているこ
とから、樹脂の一体成形により、極めて簡単に製造する
ことができることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面に基づいて説明する。図１において、符号１は、実
施形態に係る前部車体構造で、この前部車体構造１は、
シュラウドパネル２を中心にして、そのシュラウドパネ
ル２の左右両端部に、エプロンレイン３、フロントフレ
ーム４をそれぞれ接合することにより、形作られてい
る。
図面に基づいて説明する。図１において、符号１は、実
施形態に係る前部車体構造で、この前部車体構造１は、
シュラウドパネル２を中心にして、そのシュラウドパネ
ル２の左右両端部に、エプロンレイン３、フロントフレ
ーム４をそれぞれ接合することにより、形作られてい
る。
【００１２】前記シュラウドパネル２は、樹脂をもって
成形されており、そのシュラウドパネル２の中央部５は
略平坦とされ、そのシュラウドパネル２の車幅方向左右
両側部６は、車幅方向外方に延びるに従って車体後方に
延びるように傾斜されている。このシュラウドパネル２
の車幅方向左右両側部６にはランプ用開口７がそれぞれ
形成されており、そのシュラウドパネル２の中央部に
は、大きな中央開口８が形成されている。
成形されており、そのシュラウドパネル２の中央部５は
略平坦とされ、そのシュラウドパネル２の車幅方向左右
両側部６は、車幅方向外方に延びるに従って車体後方に
延びるように傾斜されている。このシュラウドパネル２
の車幅方向左右両側部６にはランプ用開口７がそれぞれ
形成されており、そのシュラウドパネル２の中央部に
は、大きな中央開口８が形成されている。
【００１３】前記シュラウドパネル２の各ランプ用開口
７には、ヘッドランプ９がそれぞれ装着されている。各
ヘッドランプ９は、各ランプ用開口７に応じて、車幅方
向にやや長めに延ばされており、そのヘッドランプ９の
前端部はシュラウドパネル２からやや車体前方に突出さ
れ、そのヘッドランプ９の後端部はシュラウドパネル２
からやや後方に突出されている。
７には、ヘッドランプ９がそれぞれ装着されている。各
ヘッドランプ９は、各ランプ用開口７に応じて、車幅方
向にやや長めに延ばされており、そのヘッドランプ９の
前端部はシュラウドパネル２からやや車体前方に突出さ
れ、そのヘッドランプ９の後端部はシュラウドパネル２
からやや後方に突出されている。
【００１４】前記シュラウドパネル２の車体後方側に
は、前記中央開口８に臨むようにしてラジエータ１０が
配設され、そのラジエータ１０の車体後方側にはエンジ
ン１１が配設されている。ラジエータ１０には、既知の
如く、エンジン１１からの冷却水が導かれることになっ
ており、そのラジエータ１０内のエンジン１１冷却水
は、走行風、冷却ファン１２により冷却され、その冷却
されたエンジン１１冷却水はエンジン１１（ウォーター
ジャケット）に戻されることになっている。
は、前記中央開口８に臨むようにしてラジエータ１０が
配設され、そのラジエータ１０の車体後方側にはエンジ
ン１１が配設されている。ラジエータ１０には、既知の
如く、エンジン１１からの冷却水が導かれることになっ
ており、そのラジエータ１０内のエンジン１１冷却水
は、走行風、冷却ファン１２により冷却され、その冷却
されたエンジン１１冷却水はエンジン１１（ウォーター
ジャケット）に戻されることになっている。
【００１５】前記エンジン１１は、吸気を導入する吸気
管１３を備えており、その吸気管１３は、本実施形態に
おいては、吸気管長を確保するために湾曲しつつ、車幅
方向左側へと延びている。この吸気管１３には、途中に
おいてエアクリーナ１４が介装され、その吸気管１３の
吸気口（先端部）１５は、その開口を上方に向けた状態
で左ヘッドランプ９の後方領域に位置することになって
いる。
管１３を備えており、その吸気管１３は、本実施形態に
おいては、吸気管長を確保するために湾曲しつつ、車幅
方向左側へと延びている。この吸気管１３には、途中に
おいてエアクリーナ１４が介装され、その吸気管１３の
吸気口（先端部）１５は、その開口を上方に向けた状態
で左ヘッドランプ９の後方領域に位置することになって
いる。
【００１６】前記シュラウドパネル２には、板状の仕切
部材１６が設けられている。この仕切部材１６も、前記
シュラウドパネル２と同じ樹脂により形成されており、
この仕切部材１６とシュラウドパネル２とは、その同じ
樹脂をもって一体成形されている。この仕切部材１６
は、ラジエータ１０と吸気口１５との間において、シュ
ラウドパネル２から後方に延びるように形成され、その
仕切部材１６は、吸気口１５とラジエータ１０とを隔離
して、ラジエータ１０からの直接的な熱の流入を規制す
るようになっている。
部材１６が設けられている。この仕切部材１６も、前記
シュラウドパネル２と同じ樹脂により形成されており、
この仕切部材１６とシュラウドパネル２とは、その同じ
樹脂をもって一体成形されている。この仕切部材１６
は、ラジエータ１０と吸気口１５との間において、シュ
ラウドパネル２から後方に延びるように形成され、その
仕切部材１６は、吸気口１５とラジエータ１０とを隔離
して、ラジエータ１０からの直接的な熱の流入を規制す
るようになっている。
【００１７】したがって、この実施形態においては、吸
気口１５をラジエータ１０近傍に配置する場合であって
も、シュラウドパネル２と共に一体成形された板状の仕
切部材１６に基づき、簡単に、吸気口１５に、ラジエー
タ１０からの熱を入りにくくすることができることにな
る。しかも、板状の仕切部材１６は、左ヘッドランプの
対応位置において、補強部材（リブ）として機能するこ
とになり、本実施形態においては、シュラウドパネル２
における車幅方向左側部６（ヘッドランプ支持部）の剛
性を向上させることができることになる。
気口１５をラジエータ１０近傍に配置する場合であって
も、シュラウドパネル２と共に一体成形された板状の仕
切部材１６に基づき、簡単に、吸気口１５に、ラジエー
タ１０からの熱を入りにくくすることができることにな
る。しかも、板状の仕切部材１６は、左ヘッドランプの
対応位置において、補強部材（リブ）として機能するこ
とになり、本実施形態においては、シュラウドパネル２
における車幅方向左側部６（ヘッドランプ支持部）の剛
性を向上させることができることになる。
【００１８】図４は他の実施形態を示すものである。こ
の実施形態において、前記実施形態と同一構成要素につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。
の実施形態において、前記実施形態と同一構成要素につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。
【００１９】図４に示す他の実施形態においては、仕切
部材１６が、シュラウドパネル２と協働してチャンバ１
７を形成することになっている。このチャンバ１７は、
シュラウドパネル２における車幅方向左側部において、
開口となる上方を除いて画成されており、そのチャンバ
１７内に、その下部から吸気管１３の吸気口１５が臨む
ことになっいる。
部材１６が、シュラウドパネル２と協働してチャンバ１
７を形成することになっている。このチャンバ１７は、
シュラウドパネル２における車幅方向左側部において、
開口となる上方を除いて画成されており、そのチャンバ
１７内に、その下部から吸気管１３の吸気口１５が臨む
ことになっいる。
【００２０】したがって、この他の実施形態において
は、ラジエータ１０の熱に対する遮蔽性に優れ、一層、
吸気口１５から熱を取り入れにくくすることができるこ
とになる。また、左ヘッドランプ９の対応位置におい
て、仕切部材１６がシュラウドパネル２に掛け渡される
ように配置されて、効果的に補強部材として機能させる
ことができることになり、シュラウドパネル２における
車幅方向左側部６（ヘッドランプ支持部）の剛性を一
層、向上させることができることになる。さらに、底部
（下部）が外部に対して覆われているチャンバ１７内
に、吸気口１５が収納されており、下側から吹き込む雨
水等が吸気口１５に入り込むことを確実に防止できるこ
とになる。以上実施形態について説明したが、シュラウ
ドパネル２における車幅方向右側部（ヘッドランプ支持
部）において、本発明を適用してもよいことは言うまで
もない。
は、ラジエータ１０の熱に対する遮蔽性に優れ、一層、
吸気口１５から熱を取り入れにくくすることができるこ
とになる。また、左ヘッドランプ９の対応位置におい
て、仕切部材１６がシュラウドパネル２に掛け渡される
ように配置されて、効果的に補強部材として機能させる
ことができることになり、シュラウドパネル２における
車幅方向左側部６（ヘッドランプ支持部）の剛性を一
層、向上させることができることになる。さらに、底部
（下部）が外部に対して覆われているチャンバ１７内
に、吸気口１５が収納されており、下側から吹き込む雨
水等が吸気口１５に入り込むことを確実に防止できるこ
とになる。以上実施形態について説明したが、シュラウ
ドパネル２における車幅方向右側部（ヘッドランプ支持
部）において、本発明を適用してもよいことは言うまで
もない。
【００２１】尚、本発明の目的は、明記されたものに限
らず、実質的に好ましい或は利点として記載されたもの
に対応したものを提供することをも暗黙的に含むもので
ある。
らず、実質的に好ましい或は利点として記載されたもの
に対応したものを提供することをも暗黙的に含むもので
ある。
【図１】実施形態に係る前部車体構造を示す斜視図。
【図２】実施形態に係る前部車体構造を示す平面図。
【図３】図２に係る前部車体構造を後方側から見た図。
【図４】他の実施形態に係る前部車体構造を示す平面
図。
図。
１ 前部車体構造 ２ シュラウドパネル ９ ヘッドランプ １０ ラジエータ １１ エンジン １３ 吸気管 １５ 吸気口 １６ 仕切部材 １７ チャンバ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｅ Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｑ
Claims (4)
- 【請求項１】 シュラウドパネルの後方にラジエータが
配設され、該ラジエータの後方にエンジンが配設されて
いる自動車の前部車体構造において、 前記ラジエータの近傍に、前記エンジンの吸気口が配設
され、 前記シュラウドパネルに、前記ラジエータと前記吸気口
とを隔離するようにして仕切部材が設けられている、こ
とを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記仕切部材が、前記シュラウドパネルと協働して、上
方のみが開口するチャンバを形成しており、 前記吸気口が、前記チャンバ内に収納されている、こと
を特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記シュラウドパネルに、ランプが支持されていると共
に、前記仕切部材が、前記ランプの支持部に対応した位
置において設けられている、ことを特徴とする自動車の
前部車体構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記シュラウドパネル及び仕切部材が樹脂により構成さ
れ、 前記仕切部材と前記シュラウドパネルとが一体的に形成
されている、ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05979199A JP4258056B2 (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05979199A JP4258056B2 (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000257522A true JP2000257522A (ja) | 2000-09-19 |
| JP4258056B2 JP4258056B2 (ja) | 2009-04-30 |
Family
ID=13123472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05979199A Expired - Fee Related JP4258056B2 (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4258056B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1547908A2 (en) | 2003-12-22 | 2005-06-29 | Mazda Motor Corporation | Shroud supporting structure and shroud mounting method |
| JP2009173137A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| CN104002871A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-08-27 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种轻型客车及其前端模块化总成 |
-
1999
- 1999-03-08 JP JP05979199A patent/JP4258056B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1547908A2 (en) | 2003-12-22 | 2005-06-29 | Mazda Motor Corporation | Shroud supporting structure and shroud mounting method |
| US7270368B2 (en) | 2003-12-22 | 2007-09-18 | Mazda Motor Corporation | Shroud supporting structure and shroud mounting method |
| CN100420602C (zh) * | 2003-12-22 | 2008-09-24 | 马自达汽车株式会社 | 护罩的支承结构及组装方法 |
| JP2009173137A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| CN104002871A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-08-27 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种轻型客车及其前端模块化总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4258056B2 (ja) | 2009-04-30 |
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