JPH0565086A - スクータのエンジン冷却装置 - Google Patents

スクータのエンジン冷却装置

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Publication number
JPH0565086A
JPH0565086A JP3227347A JP22734791A JPH0565086A JP H0565086 A JPH0565086 A JP H0565086A JP 3227347 A JP3227347 A JP 3227347A JP 22734791 A JP22734791 A JP 22734791A JP H0565086 A JPH0565086 A JP H0565086A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
air
fan
opening
introduction duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3227347A
Other languages
English (en)
Inventor
Yutaka Hatakeyama
豊 畠山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP3227347A priority Critical patent/JPH0565086A/ja
Publication of JPH0565086A publication Critical patent/JPH0565086A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/06—Leg guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Abstract

(57)【要約】 【目的】低速、高速走行時のいずれもエンジンに十分な
走行風を導入して効果的に冷却することを可能とするス
クータのエンジン冷却装置を提供することを目的とす
る。 【構成】スクータ型車両のロアレッグシールド８付近に
おいて前方に向け空気取入口９を開口し車体後方に延び
るエンジン冷却用空気導入ダクト１０を配設し、この導
入ダクト１０の後端をエンジン１の冷却用ファン３の吸
入口１２に連通するファンカウリング１３の開口部１４
に間隔をおいて臨ませて成り、低速時にはファンカウリ
ング１３の開口部１４から直接空気を導入し、高速時に
は導入ダクト１０を通じてファンカウリング１３内に空
気を導入するようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はスクータのエンジン冷
却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両のエンジンは、フレーム
カバーで覆われた内部に位置しているため、走行風が当
たりにくく、そのため積極的に冷却をはかる必要があ
る。
【０００３】従来では、図５に示すようにエンジン１に
より回転するクランクシャフト２の一端のファン３によ
りケース４の外部から冷却用空気を取入れ、その空気を
エンジン１側へ導いてシリンダ５およびシリンダヘッド
６部分に接触させ、これらを冷却してケース４の他側か
ら排出させるようになされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のフ
ァン３により空気を取入れるだけではエンジン１を十分
に冷却することができず、エンジン１の過熱によるいわ
ゆる熱ダレを生じて出力の低下を招くことがある。
【０００５】この発明は、ファンに頼らず、走行風を積
極的に取入れてエンジンを効果的に冷却することができ
るスクータのエンジン冷却装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、スクータ型車両のロアレッグシールド付
近において前方に向け空気取入口を開口して車体後方に
延びるエンジン冷却用空気導入ダクトを配設し、この導
入ダクトの後端をエンジンの冷却用ファンの吸入口に連
通するファンカウリングの開口部に間隔をおいて臨ませ
て成り、低速時にはファンカウリングの開口部から直接
空気を導入し、高速時には導入ダクトを通じてファンカ
ウリング内に空気を導入するようにしたものである。
【０００７】
【作用】低速走行時には流入抵抗の少ないファンカウリ
ングの開口部から外気を吸入してエンジンを冷却する。
高速走行時には車体の前方に向け開口する導入ダクトの
開口部から空気が流入し、そのダクトを通ってファンカ
ウリング内に流入してエンジンへ多量の空気を送り込
み、エンジンを効率よく冷却する。
【０００８】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。
【０００９】図１にこの発明の一実施例の斜視図を、図
２に同構成図を示すように、スクータ型車両７のロアレ
ッグシールド８の付近で前方に向け空気取入口９が開口
し車体の下底部にそって後方へ延びるエンジン冷却用空
気導入ダクト１０が配設され、この導入ダクト１０の後
端はエンジン１のファンケース１１の冷却空気吸入口１
２に連なるファンカウリング１３の車体前方に向けて開
口する開口部１４に間隔をおいて臨ませてある（図３参
照）。このファンカウリング１３の開口部１４はラッパ
状に拡張されており、低速走行時に導入ダクト１０の抵
抗を受けることなく開口部１４から外気を直接吸入する
ことができるようになっている。
【００１０】従って低速走行時には、流入抵抗が少ない
ファンカウリング１３の開口部１４から図４に矢印ａで
示すように直接導入され、ファン３により吸入されてエ
ンジン１のシリンダ５、シリンダヘッド６部分を通って
これらを冷却する。高速走行時には、車体の前方に向け
て開口する導入ダクト１０の取入口９から図２および図
４に矢印ｂで示すように集められて空気が流入し、導入
ダクト１０内を通ってファンカウリング１３の開口部１
４内に積極的に流入してエンジン１の周囲に多量の空気
を送り込み、エンジン１のシリンダ５、シリンダヘッド
６部分を十分に冷却する。
【００１１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、エンジ
ン冷却用空気導入ダクトとエンジンのファンカウリング
とを分離し、低速走行時には導入ダクトの通気抵抗を受
けることなく外部からファンカウリング内に外気を取入
れるようにしたので低速走行時でも外気を十分に取入れ
てエンジンを冷却することができ、また高速走行時には
導入ダクトを通じて多量の外気をファンカウリング内に
導入してエンジンを十分に冷却することができ、これら
により低速、高速時共エンジンに走行風を当てて効率よ
く冷却することができ、エンジンの熱ダレを防ぎ、出力
低下を防止することができる。また導入ダクトをファン
カウリングと分離しているので、動き（振動）のあるエ
ンジンとは無関係に導入ダクトを車体フレーム側に固定
して取付けることができ、可動構造を採用する必要がな
く、取付構造が簡単になってコストを低くすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るスクータのエンジン冷却装置の
一実施例を示す斜視図。
【図２】図１に示すスクータのエンジン冷却装置の構成
図。
【図３】導入ダクトの後端とファンカウリングの開口部
との配置関係を示す斜視図。
【図４】図３の部分の平断面図。
【図５】従来の技術を示す断面図。
【符号の説明】
１ エンジン ５ シリンダ ８ ロアレッグシールド ９ 空気取入口 １０ エンジン冷却用空気導入ダクト １１ ファンケース １３ ファンカウリング １４ 開口部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スクータ型車両のロアレッグシールド付
    近において前方に向け空気取入口を開口して車体後方に
    延びるエンジン冷却用空気導入ダクトを配設し、この導
    入ダクトの後端をエンジンの冷却用ファンの吸入口に連
    通するファンカウリングの開口部に間隔をおいて臨ませ
    て成り、低速時にはファンカウリングの開口部から直接
    空気を導入し、高速時には導入ダクトを通じてファンカ
    ウリング内に空気を導入するようにしたことを特徴とす
    るスクータのエンジン冷却装置。
JP3227347A 1991-09-06 1991-09-06 スクータのエンジン冷却装置 Pending JPH0565086A (ja)

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