JP3446475B2 - 車両における外気導入用エアダクトの構造 - Google Patents
車両における外気導入用エアダクトの構造Info
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
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- B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前部のラジエ
ータファンシュラウド上方位置に設けられて外気をエン
ジンルーム内に導入する外気導入用エアダクトに関し、
特に、エンジン等の冷却性向上を図る技術に関する。
ータファンシュラウド上方位置に設けられて外気をエン
ジンルーム内に導入する外気導入用エアダクトに関し、
特に、エンジン等の冷却性向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両前部に、外気をエ
ンジンルーム内に導入する外気導入用エアダクトを設
け、該ダクトにより導入した外気によってエンジンを冷
却する技術が知られている（特開平４−６０１１４号公
報参照）。
ンジンルーム内に導入する外気導入用エアダクトを設
け、該ダクトにより導入した外気によってエンジンを冷
却する技術が知られている（特開平４−６０１１４号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の外気導入用エアダクトによるエンジン冷却構
造にあっては、車両の走行風を用いてエンジンを冷却す
る構成であって、ラジエータファン等による空気の強制
流を用いてエンジンを冷却する構成ではないため、車両
を走行しなければエンジンの冷却効果が得られず、長時
間アイドル運転等を行った場合にはエンジンの耐熱上不
利である。
うな従来の外気導入用エアダクトによるエンジン冷却構
造にあっては、車両の走行風を用いてエンジンを冷却す
る構成であって、ラジエータファン等による空気の強制
流を用いてエンジンを冷却する構成ではないため、車両
を走行しなければエンジンの冷却効果が得られず、長時
間アイドル運転等を行った場合にはエンジンの耐熱上不
利である。
【０００４】特に、直列多気筒エンジンをフロントに搭
載した車両（ＦＦ車）やＶ型多気筒エンジンをフロント
に搭載した車両（ＦＲ車）において、エンジンの見栄え
の向上や遮音効果を得る目的で、エンジン本体上部を隙
間を介して覆うナイロン等の耐熱樹脂製のエンジンカバ
ー（遮音材、吸音材が内面に設けられたものもある）を
設けたものでは、該エンジンカバーの機能の一つとして
の前述した遮音効果を高めるため、エンジンカバーとエ
ンジン本体との間の隙間をできるだけ小さく設定する必
要があり、エンジンカバーとエンジン本体間の空間部に
熱がこもり易く、従来のような外気導入用エアダクトで
は、エンジンカバーとエンジン本体間の隙間に外気を積
極的に導入できず、前記エンジンカバー内の温度が上昇
し、エンジンの効果的な冷却が望めない。
載した車両（ＦＦ車）やＶ型多気筒エンジンをフロント
に搭載した車両（ＦＲ車）において、エンジンの見栄え
の向上や遮音効果を得る目的で、エンジン本体上部を隙
間を介して覆うナイロン等の耐熱樹脂製のエンジンカバ
ー（遮音材、吸音材が内面に設けられたものもある）を
設けたものでは、該エンジンカバーの機能の一つとして
の前述した遮音効果を高めるため、エンジンカバーとエ
ンジン本体との間の隙間をできるだけ小さく設定する必
要があり、エンジンカバーとエンジン本体間の空間部に
熱がこもり易く、従来のような外気導入用エアダクトで
は、エンジンカバーとエンジン本体間の隙間に外気を積
極的に導入できず、前記エンジンカバー内の温度が上昇
し、エンジンの効果的な冷却が望めない。
【０００５】又、エンジン本体には、オルタネータ等の
発熱部品や、ハーネス等の熱的に弱い部品等が付設され
ており、これらの効果的な冷却も望めず、更にこれらの
部品等の作動の信頼性の向上も望めない。そこで、本発
明は以上のような従来技術の実情に鑑み、エンジン本体
上部を隙間を介して覆うエンジンカバーを設けた車両に
おいて、外気をエンジンルーム内に導入する外気導入用
エアダクトの構造の改善を図って、エンジンカバーとエ
ンジン本体間の隙間に空気の強制流を積極的に導入でき
るようにし、エンジンカバー内の冷却を促進して、エン
ジンやその付設部品の耐熱上の問題等を解消することを
課題とする。
発熱部品や、ハーネス等の熱的に弱い部品等が付設され
ており、これらの効果的な冷却も望めず、更にこれらの
部品等の作動の信頼性の向上も望めない。そこで、本発
明は以上のような従来技術の実情に鑑み、エンジン本体
上部を隙間を介して覆うエンジンカバーを設けた車両に
おいて、外気をエンジンルーム内に導入する外気導入用
エアダクトの構造の改善を図って、エンジンカバーとエ
ンジン本体間の隙間に空気の強制流を積極的に導入でき
るようにし、エンジンカバー内の冷却を促進して、エン
ジンやその付設部品の耐熱上の問題等を解消することを
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、エンジンルーム内にてエンジン本体上部を隙
間を介して覆うエンジンカバーを設けると共に、前記エ
ンジン本体前方に配設されたラジエータファンシュラウ
ドの上方に、外気をエンジンルーム内に導入する外気導
入用エアダクトを設けてなる車両において、前記外気導
入用エアダクトに駄肉部を一体成形し、前記駄肉部を、
前記ラジエータファンシュラウド上部に沿う位置から該
シュラウドのエンジン本体側開口部を越えて前記エンジ
ンカバー先端部に近接する位置まで略板状に延びた形状
に形成して、前記シュラウドのエンジン本体側開口部か
ら導出されて上方に向かうラジエータファンによる空気
の強制流を前記エンジン本体とエンジンカバーとの間の
前部の隙間部分に向けて案内する空気案内部とした。
る発明は、エンジンルーム内にてエンジン本体上部を隙
間を介して覆うエンジンカバーを設けると共に、前記エ
ンジン本体前方に配設されたラジエータファンシュラウ
ドの上方に、外気をエンジンルーム内に導入する外気導
入用エアダクトを設けてなる車両において、前記外気導
入用エアダクトに駄肉部を一体成形し、前記駄肉部を、
前記ラジエータファンシュラウド上部に沿う位置から該
シュラウドのエンジン本体側開口部を越えて前記エンジ
ンカバー先端部に近接する位置まで略板状に延びた形状
に形成して、前記シュラウドのエンジン本体側開口部か
ら導出されて上方に向かうラジエータファンによる空気
の強制流を前記エンジン本体とエンジンカバーとの間の
前部の隙間部分に向けて案内する空気案内部とした。
【０００７】ここで、エンジン本体上部を隙間を介して
覆うエンジンカバーを設けたものでは、エンジンカバー
とエンジン本体との間の隙間をできるだけ小さく設定す
る必要があり、エンジン本体とエンジンカバーとの前部
の隙間部分からエンジン本体上部に空気が入り難くなっ
ている。請求項１に係る発明のように、外気導入用エア
ダクトに空気案内部として機能する駄肉部を設けたこと
により、シュラウドのエンジン本体側開口部から導出さ
れて上方に向かうラジエータファンによる空気の強制流
は、駄肉部の下面に衝突して方向変換され、前記エンジ
ン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分に向けて流
れるため、前記隙間部分から強制流が積極的にエンジン
本体上部に流れることになる。
覆うエンジンカバーを設けたものでは、エンジンカバー
とエンジン本体との間の隙間をできるだけ小さく設定す
る必要があり、エンジン本体とエンジンカバーとの前部
の隙間部分からエンジン本体上部に空気が入り難くなっ
ている。請求項１に係る発明のように、外気導入用エア
ダクトに空気案内部として機能する駄肉部を設けたこと
により、シュラウドのエンジン本体側開口部から導出さ
れて上方に向かうラジエータファンによる空気の強制流
は、駄肉部の下面に衝突して方向変換され、前記エンジ
ン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分に向けて流
れるため、前記隙間部分から強制流が積極的にエンジン
本体上部に流れることになる。
【０００８】請求項２に係る発明は、前記駄肉部を中空
形状に形成し、該駄肉部の前記ラジエータファンシュラ
ウドのエンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁に空
気の導入口を、駄肉部の前記エンジンカバーに対向する
端部壁に空気の導出口を、夫々設けるようにした。かか
る請求項２に係る発明の構成においては、シュラウドの
エンジン本体側開口部から導出されて上方に向かうラジ
エータファンによる空気の強制流の一部は、駄肉部の下
面に衝突して方向変換され、前記エンジン本体とエンジ
ンカバーとの前部の隙間部分に向けて流れるが、他部
は、駄肉部の下面の空気の導入口から該駄肉部の中空部
内に流入し、該中空部内から空気の導出口に至り、ここ
からエンジン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分
に向けて吐出される。
形状に形成し、該駄肉部の前記ラジエータファンシュラ
ウドのエンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁に空
気の導入口を、駄肉部の前記エンジンカバーに対向する
端部壁に空気の導出口を、夫々設けるようにした。かか
る請求項２に係る発明の構成においては、シュラウドの
エンジン本体側開口部から導出されて上方に向かうラジ
エータファンによる空気の強制流の一部は、駄肉部の下
面に衝突して方向変換され、前記エンジン本体とエンジ
ンカバーとの前部の隙間部分に向けて流れるが、他部
は、駄肉部の下面の空気の導入口から該駄肉部の中空部
内に流入し、該中空部内から空気の導出口に至り、ここ
からエンジン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分
に向けて吐出される。
【０００９】請求項３に係る発明は、前記空気の導出口
にノズル部を設けるようにした。これにより、空気をよ
り集中的に吐出することができる。請求項４に係る発明
は、前記駄肉部の前記ラジエータファンシュラウドのエ
ンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁にシュラウド
のエンジン本体側開口部から導出されて車両側方に向か
うラジエータファンによる空気の強制流を前記エンジン
本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分に向かわせる
べく整流する整流板部を下方に突出させて設けるように
した。
にノズル部を設けるようにした。これにより、空気をよ
り集中的に吐出することができる。請求項４に係る発明
は、前記駄肉部の前記ラジエータファンシュラウドのエ
ンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁にシュラウド
のエンジン本体側開口部から導出されて車両側方に向か
うラジエータファンによる空気の強制流を前記エンジン
本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分に向かわせる
べく整流する整流板部を下方に突出させて設けるように
した。
【００１０】このような整流板部を駄肉部のシュラウド
のエンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁に設ける
ことにより、シュラウドのエンジン本体側開口部から導
出されて車両側方に逃げる空気の強制流をエンジン本体
とエンジンカバーとの前部の隙間部分に方向転換して向
かわせることができる。請求項５に係る発明は、エンジ
ン本体前方に配設されたラジエータファンシュラウドの
上方に設けられ、外気をエンジンルーム内に導入する外
気導入用エアダクトに駄肉部を設け、該駄肉部によっ
て、前記シュラウドのエンジン本体側開口部から導出さ
れて上方に向かうラジエータファンによる空気の強制流
をエンジンカバーで上部を覆ったエンジン本体方向に向
かわせるようにした。
のエンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁に設ける
ことにより、シュラウドのエンジン本体側開口部から導
出されて車両側方に逃げる空気の強制流をエンジン本体
とエンジンカバーとの前部の隙間部分に方向転換して向
かわせることができる。請求項５に係る発明は、エンジ
ン本体前方に配設されたラジエータファンシュラウドの
上方に設けられ、外気をエンジンルーム内に導入する外
気導入用エアダクトに駄肉部を設け、該駄肉部によっ
て、前記シュラウドのエンジン本体側開口部から導出さ
れて上方に向かうラジエータファンによる空気の強制流
をエンジンカバーで上部を覆ったエンジン本体方向に向
かわせるようにした。
【００１１】かかる構成においては、シュラウドのエン
ジン本体側開口部から導出されて上方に向かうラジエー
タファンによる空気の強制流はエンジンカバーで上部を
覆ったエンジン本体方向に向い、強制流が積極的にエン
ジン本体上部に流れることになる。
ジン本体側開口部から導出されて上方に向かうラジエー
タファンによる空気の強制流はエンジンカバーで上部を
覆ったエンジン本体方向に向い、強制流が積極的にエン
ジン本体上部に流れることになる。
【００１２】
【発明の効果】請求項１及び５に係る発明によれば、ラ
ジエータファンによる空気の強制流が積極的にエンジン
本体上部に流れることによって、エンジンカバーとエン
ジン本体間の隙間に熱がこもり難くなり、エンジンカバ
ー内の温度を低下させることができるため、エンジン本
体の冷却を効果的に図ることができ、エンジンの耐熱上
有利となると共に、エンジン本体に付設された発熱部品
や熱的に弱い部品等の耐熱上の問題も解消でき、更にこ
れらの部品等の作動の信頼性を向上することができ、更
に、エンジン本体に付設された吸気マニホールドを冷却
できるため、エンジンへの流入空気を冷却することがで
き、吸気効率の向上を図れるため、特に、高速域でのエ
ンジン出力向上を図ることが可能となる。又、ラジエー
タファンによる空気の強制流を用いてエンジンを冷却す
る構成であるため、車両を走行しなくとも、例えば、長
時間アイドル運転等を行った場合においてもエンジンの
冷却効果が得られる。
ジエータファンによる空気の強制流が積極的にエンジン
本体上部に流れることによって、エンジンカバーとエン
ジン本体間の隙間に熱がこもり難くなり、エンジンカバ
ー内の温度を低下させることができるため、エンジン本
体の冷却を効果的に図ることができ、エンジンの耐熱上
有利となると共に、エンジン本体に付設された発熱部品
や熱的に弱い部品等の耐熱上の問題も解消でき、更にこ
れらの部品等の作動の信頼性を向上することができ、更
に、エンジン本体に付設された吸気マニホールドを冷却
できるため、エンジンへの流入空気を冷却することがで
き、吸気効率の向上を図れるため、特に、高速域でのエ
ンジン出力向上を図ることが可能となる。又、ラジエー
タファンによる空気の強制流を用いてエンジンを冷却す
る構成であるため、車両を走行しなくとも、例えば、長
時間アイドル運転等を行った場合においてもエンジンの
冷却効果が得られる。
【００１３】請求項２に係る発明によれば、ラジエータ
ファンによる空気の強制流が拡散されることなく、集中
的にエンジン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分
に向けて流れるようになり、エンジン等の冷却効果をよ
り高めることができる。請求項３に係る発明によれば、
空気をより集中的に吐出することができる結果、冷却性
をより向上できる。
ファンによる空気の強制流が拡散されることなく、集中
的にエンジン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分
に向けて流れるようになり、エンジン等の冷却効果をよ
り高めることができる。請求項３に係る発明によれば、
空気をより集中的に吐出することができる結果、冷却性
をより向上できる。
【００１４】請求項４に係る発明によれば、エンジン等
の冷却効果をより高めることができる。
の冷却効果をより高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１〜図３において、Ｖ型多気筒エ
ンジン１の見栄えの向上や遮音効果を得る目的で、エン
ジン本体１Ａ上部を覆うナイロン等の耐熱樹脂製のエン
ジンカバー２が設けられている。
本発明を詳述する。図１〜図３において、Ｖ型多気筒エ
ンジン１の見栄えの向上や遮音効果を得る目的で、エン
ジン本体１Ａ上部を覆うナイロン等の耐熱樹脂製のエン
ジンカバー２が設けられている。
【００１６】この場合、エンジンカバー２の機能の一つ
としての前述した遮音効果を高めるため、エンジンカバ
ー２とエンジン本体１Ａとの間に隙間が形成される。一
方、エンジン本体１Ａ前方に配設されたラジエータファ
ンシュラウド（以下、単にシュラウドと言う）３の上方
には、外気をエンジンルーム内に導入する外気導入用エ
アダクト４が設けられている。
としての前述した遮音効果を高めるため、エンジンカバ
ー２とエンジン本体１Ａとの間に隙間が形成される。一
方、エンジン本体１Ａ前方に配設されたラジエータファ
ンシュラウド（以下、単にシュラウドと言う）３の上方
には、外気をエンジンルーム内に導入する外気導入用エ
アダクト４が設けられている。
【００１７】この外気導入用エアダクト４の外気導入口
４Ａは、シュラウド３の前部を越えた位置にて、車両前
方に向けて開口され、外気導出口４Ｂは、シュラウド３
の左側部を越えた位置にて、車両側方に向けて開口され
ている。かかる外気導入用エアダクト４は、ブロー成形
にて中空に形成されている。ここで、前記外気導入用エ
アダクト４には駄肉部５が一体成形される。
４Ａは、シュラウド３の前部を越えた位置にて、車両前
方に向けて開口され、外気導出口４Ｂは、シュラウド３
の左側部を越えた位置にて、車両側方に向けて開口され
ている。かかる外気導入用エアダクト４は、ブロー成形
にて中空に形成されている。ここで、前記外気導入用エ
アダクト４には駄肉部５が一体成形される。
【００１８】この駄肉部５も、中空に形成されており、
本来のダクト部分との間は壁４Ｃにて仕切られている。
かかる駄肉部５は、前記シュラウド３上部に沿う位置か
ら該シュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａを
越えて前記エンジンカバー２先端部に近接する位置まで
略板状に若干上方に向けて傾斜して延びた形状に形成さ
れる。
本来のダクト部分との間は壁４Ｃにて仕切られている。
かかる駄肉部５は、前記シュラウド３上部に沿う位置か
ら該シュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａを
越えて前記エンジンカバー２先端部に近接する位置まで
略板状に若干上方に向けて傾斜して延びた形状に形成さ
れる。
【００１９】尚、駄肉部５の車両横方向に対応する両側
端部位置はエンジンカバー２の同方向の両側端位置と略
対応する位置に設定され、その車両横方向に対応する幅
はエンジンカバー２の同方向の幅と略同じに形成されて
いる。そして、以上の形状の駄肉部５は、前記シュラウ
ド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出されて
上方に向かうラジエータファンによる空気の強制流を前
記エンジン本体１Ａとエンジンカバー２との前部の隙間
部分６に向けて案内する空気案内部として機能するよう
になっている。
端部位置はエンジンカバー２の同方向の両側端位置と略
対応する位置に設定され、その車両横方向に対応する幅
はエンジンカバー２の同方向の幅と略同じに形成されて
いる。そして、以上の形状の駄肉部５は、前記シュラウ
ド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出されて
上方に向かうラジエータファンによる空気の強制流を前
記エンジン本体１Ａとエンジンカバー２との前部の隙間
部分６に向けて案内する空気案内部として機能するよう
になっている。
【００２０】次に、かかる構成の作用について説明す
る。エンジン本体１Ａ上部を隙間を介して覆うエンジン
カバー２を設けたものでは、エンジンカバー２とエンジ
ン本体１Ａとの間の隙間をできるだけ小さく設定する必
要があり、エンジン本体１Ａとエンジンカバー２との前
部の隙間部分６からエンジン本体１Ａ上部に空気が入り
難くなっている。
る。エンジン本体１Ａ上部を隙間を介して覆うエンジン
カバー２を設けたものでは、エンジンカバー２とエンジ
ン本体１Ａとの間の隙間をできるだけ小さく設定する必
要があり、エンジン本体１Ａとエンジンカバー２との前
部の隙間部分６からエンジン本体１Ａ上部に空気が入り
難くなっている。
【００２１】上述したように、外気導入用エアダクト４
に空気案内部として機能する駄肉部５を設けたことによ
り、シュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａか
ら導出されて上方に向かうラジエータファンによる空気
の強制流７は、駄肉部５の下面に衝突して方向変換さ
れ、前記エンジン本体１Ａとエンジンカバー２との前部
の隙間部分６に向けて流れるため、前記隙間部分６から
強制流が積極的にエンジン本体１Ａ上部に流れることに
なる。
に空気案内部として機能する駄肉部５を設けたことによ
り、シュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａか
ら導出されて上方に向かうラジエータファンによる空気
の強制流７は、駄肉部５の下面に衝突して方向変換さ
れ、前記エンジン本体１Ａとエンジンカバー２との前部
の隙間部分６に向けて流れるため、前記隙間部分６から
強制流が積極的にエンジン本体１Ａ上部に流れることに
なる。
【００２２】因に、駄肉部５がないと、シュラウド３の
エンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出されて上方に
向かうラジエータファンによる空気の強制流７は、その
ままエンジンカバー２の上面側に逃げてしまい、エンジ
ン本体１Ａとエンジンカバー２との前部の隙間部分に向
けて流れない。以上のようにラジエータファンによる空
気の強制流７が積極的にエンジン本体１Ａ上部に流れる
ことによって、エンジンカバー２とエンジン本体１Ａ間
の隙間に熱がこもり難くなり、エンジンカバー２内の温
度を低下させることができるため、エンジン本体１Ａの
冷却を効果的に図ることができ、エンジン１の耐熱上有
利となる。
エンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出されて上方に
向かうラジエータファンによる空気の強制流７は、その
ままエンジンカバー２の上面側に逃げてしまい、エンジ
ン本体１Ａとエンジンカバー２との前部の隙間部分に向
けて流れない。以上のようにラジエータファンによる空
気の強制流７が積極的にエンジン本体１Ａ上部に流れる
ことによって、エンジンカバー２とエンジン本体１Ａ間
の隙間に熱がこもり難くなり、エンジンカバー２内の温
度を低下させることができるため、エンジン本体１Ａの
冷却を効果的に図ることができ、エンジン１の耐熱上有
利となる。
【００２３】又、エンジン本体１Ａには、オルタネータ
等の発熱部品や、ハーネス等の熱的に弱い部品等が付設
されており、これらの冷却も効果的に図れるため、これ
らの耐熱上の問題も解消でき、更にこれらの部品等の作
動の信頼性を向上することができる。更に、上記の構成
により、エンジン本体１Ａに付設された吸気マニホール
ドを冷却できるため、エンジン１への流入空気を冷却す
ることができ、吸気効率の向上を図れるため、特に、高
速域でのエンジン出力向上を図ることができる。
等の発熱部品や、ハーネス等の熱的に弱い部品等が付設
されており、これらの冷却も効果的に図れるため、これ
らの耐熱上の問題も解消でき、更にこれらの部品等の作
動の信頼性を向上することができる。更に、上記の構成
により、エンジン本体１Ａに付設された吸気マニホール
ドを冷却できるため、エンジン１への流入空気を冷却す
ることができ、吸気効率の向上を図れるため、特に、高
速域でのエンジン出力向上を図ることができる。
【００２４】特に、アルミニューム製や樹脂製の吸気マ
ニホールドは熱伝導性に劣るため、冷却性が悪いから、
上記の冷却効果がより有効的である。更に、ラジエータ
ファンによる空気の強制流７を用いてエンジン本体１Ａ
を冷却する構成であるため、車両を走行しなくとも、例
えば、長時間アイドル運転等を行った場合においてもエ
ンジンの冷却効果が得られる。
ニホールドは熱伝導性に劣るため、冷却性が悪いから、
上記の冷却効果がより有効的である。更に、ラジエータ
ファンによる空気の強制流７を用いてエンジン本体１Ａ
を冷却する構成であるため、車両を走行しなくとも、例
えば、長時間アイドル運転等を行った場合においてもエ
ンジンの冷却効果が得られる。
【００２５】次に、本発明の他の実施形態を図４及び図
５，図６及び図７に基づいて説明する。図４及び図５の
実施形態においては、図１〜図３の実施形態のように駄
肉部５が中空に形成された場合において、該駄肉部５の
シュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａを越え
た位置の下部壁に空気の導入口８を開設し、該駄肉部５
の前記エンジンカバー２に対向する端部壁に空気の導出
口９を開設するようにする。
５，図６及び図７に基づいて説明する。図４及び図５の
実施形態においては、図１〜図３の実施形態のように駄
肉部５が中空に形成された場合において、該駄肉部５の
シュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａを越え
た位置の下部壁に空気の導入口８を開設し、該駄肉部５
の前記エンジンカバー２に対向する端部壁に空気の導出
口９を開設するようにする。
【００２６】かかる構成においては、シュラウド３のエ
ンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出されて上方に向
かうラジエータファンによる空気の強制流７の一部は、
駄肉部５の下面に衝突して方向変換され、前記エンジン
本体１Ａとエンジンカバー２との前部の隙間部分６に向
けて流れるが、他部は、駄肉部５の下面の空気の導入口
８から該駄肉部５の中空部内に流入し、該中空部内から
空気の導出口９に至り、ここからエンジンカバー２の方
向に吐出される。
ンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出されて上方に向
かうラジエータファンによる空気の強制流７の一部は、
駄肉部５の下面に衝突して方向変換され、前記エンジン
本体１Ａとエンジンカバー２との前部の隙間部分６に向
けて流れるが、他部は、駄肉部５の下面の空気の導入口
８から該駄肉部５の中空部内に流入し、該中空部内から
空気の導出口９に至り、ここからエンジンカバー２の方
向に吐出される。
【００２７】従って、ラジエータファンによる空気の強
制流が拡散されることなく、集中的にエンジン本体１Ａ
とエンジンカバー２との前部の隙間部分６に向けて流れ
るようになり、エンジン本体１等の冷却効果をより高め
ることができる。尚、図に示すように、空気の導出口９
にノズル部１０を設けるようにしても良く、空気をより
集中的に吐出することができる。
制流が拡散されることなく、集中的にエンジン本体１Ａ
とエンジンカバー２との前部の隙間部分６に向けて流れ
るようになり、エンジン本体１等の冷却効果をより高め
ることができる。尚、図に示すように、空気の導出口９
にノズル部１０を設けるようにしても良く、空気をより
集中的に吐出することができる。
【００２８】前記ノズル部１０は、外気導入用エアダク
ト４と一体成形しても良いし、別体の部材を駄肉部５の
空気の導出口９に装着して設けても良い。図６及び図７
の実施形態は、駄肉部５のシュラウド３のエンジン本体
１Ａ側の開口部３Ａを越えた位置の下部壁に該開口部３
Ａから導出されて車両側方に向かうラジエータファンに
よる空気の強制流をエンジン本体１Ａとエンジンカバー
２との前部の隙間部分６に向かわせるべく整流する整流
板部１１を下方に突出させて設けるようにしている。
ト４と一体成形しても良いし、別体の部材を駄肉部５の
空気の導出口９に装着して設けても良い。図６及び図７
の実施形態は、駄肉部５のシュラウド３のエンジン本体
１Ａ側の開口部３Ａを越えた位置の下部壁に該開口部３
Ａから導出されて車両側方に向かうラジエータファンに
よる空気の強制流をエンジン本体１Ａとエンジンカバー
２との前部の隙間部分６に向かわせるべく整流する整流
板部１１を下方に突出させて設けるようにしている。
【００２９】この場合、整流板部１１は、図７に示すよ
うに、湾曲した形状に形成され、この湾曲面が内方を向
くように、例えば、駄肉部５の車両右側部側角部付近の
下部壁に２つ並列して設けられる。このような整流板部
１１を駄肉部のシュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開
口部３Ａを越えた位置の下部壁に設けることにより、シ
ュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出
されて車両側方に逃げる空気の強制流をエンジン本体１
Ａとエンジンカバー２との前部の隙間部分６に方向転換
して向かわせることができ、エンジン本体１Ａ等の冷却
効果をより高めることができる。
うに、湾曲した形状に形成され、この湾曲面が内方を向
くように、例えば、駄肉部５の車両右側部側角部付近の
下部壁に２つ並列して設けられる。このような整流板部
１１を駄肉部のシュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開
口部３Ａを越えた位置の下部壁に設けることにより、シ
ュラウド３のエンジン本体１Ａ側の開口部３Ａから導出
されて車両側方に逃げる空気の強制流をエンジン本体１
Ａとエンジンカバー２との前部の隙間部分６に方向転換
して向かわせることができ、エンジン本体１Ａ等の冷却
効果をより高めることができる。
【図１】 本発明の一実施形態を示す斜視図
【図２】 同上の平面図
【図３】 同上の側面断面図
【図４】 他の実施形態の側面断面図
【図５】 更に他の実施形態の側面断面図
【図６】 更に他の実施形態の平面図
【図７】 図６の実施形態における整流板部の斜視図
１ エンジン
１Ａ エンジン本体
２ エンジンカバー
３ ラジエータファンシュラウド
４ 外気導入用エアダクト
５ 駄肉部
６ 隙間部分
８ 空気の導入口
９ 空気の導出口
１０ ノズル部
１１ 整流板部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 11/10
B60K 11/04
F01P 5/06 502
F02B 77/00
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンルーム内にてエンジン本体上部を
隙間を介して覆うエンジンカバーを設けると共に、前記
エンジン本体前方に配設されたラジエータファンシュラ
ウドの上方に、外気をエンジンルーム内に導入する外気
導入用エアダクトを設けてなる車両において、 前記外気導入用エアダクトに駄肉部を一体成形し、 前記駄肉部を、前記ラジエータファンシュラウド上部に
沿う位置から該シュラウドのエンジン本体側開口部を越
えて前記エンジンカバー先端部に近接する位置まで略板
状に延びた形状に形成して、前記シュラウドのエンジン
本体側開口部から導出されて上方に向かうラジエータフ
ァンによる空気の強制流を前記エンジン本体とエンジン
カバーとの間の前部の隙間部分に向けて案内する空気案
内部としたことを特徴とする車両における外気導入用エ
アダクトの構造。 - 【請求項２】前記駄肉部を中空形状に形成し、該駄肉部
の前記ラジエータファンシュラウドのエンジン本体側開
口部を越えた位置の下部壁に空気の導入口を、駄肉部の
前記エンジンカバーに対向する端部壁に空気の導出口
を、夫々設けるようにしたことを特徴とする請求項１記
載の車両における外気導入用エアダクトの構造。 - 【請求項３】前記空気の導出口にノズル部を設けるよう
にしたことを特徴とする請求項２記載の車両における外
気導入用エアダクトの構造。 - 【請求項４】前記駄肉部の前記ラジエータファンシュラ
ウドのエンジン本体側開口部を越えた位置の下部壁にシ
ュラウドのエンジン本体側開口部から導出されて車両側
方に向かうラジエータファンによる空気の強制流を前記
エンジン本体とエンジンカバーとの前部の隙間部分に向
かわせるべく整流する整流板部を下方に突出させて設け
るようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいず
れか１つに記載の車両における外気導入用エアダクトの
構造。 - 【請求項５】エンジン本体前方に配設されたラジエータ
ファンシュラウドの上方に設けられ、外気をエンジンル
ーム内に導入する外気導入用エアダクトに駄肉部を設
け、該駄肉部によって、前記シュラウドのエンジン本体
側開口部から導出されて上方に向かうラジエータファン
による空気の強制流をエンジンカバーで上部を覆ったエ
ンジン本体方向に向かわせるようにしたことを特徴とす
る車両における外気導入用エアダクトの構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12602596A JP3446475B2 (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 車両における外気導入用エアダクトの構造 |
| KR1019970019734A KR100258288B1 (ko) | 1996-05-21 | 1997-05-21 | 차량에 있어서의 외기도입용 에어덕트의 구조(Vehicle air duct) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12602596A JP3446475B2 (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 車両における外気導入用エアダクトの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310618A JPH09310618A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3446475B2 true JP3446475B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=14924846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12602596A Expired - Fee Related JP3446475B2 (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 車両における外気導入用エアダクトの構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446475B2 (ja) |
| KR (1) | KR100258288B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5327093B2 (ja) * | 2010-02-16 | 2013-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンルーム部品の冷却構造 |
| GB201312943D0 (en) | 2013-07-19 | 2013-09-04 | Agco Int Gmbh | Fan Shroud on an Agricultural Vehicle |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP12602596A patent/JP3446475B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-21 KR KR1019970019734A patent/KR100258288B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970074070A (ko) | 1997-12-10 |
| KR100258288B1 (ko) | 2000-06-01 |
| JPH09310618A (ja) | 1997-12-02 |
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