JP3337021B2 - 高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造 - Google Patents
高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造Info
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 22
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行に内燃
機関と電気モータを併用するハイブリッドシステムにお
ける高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造に関する。
機関と電気モータを併用するハイブリッドシステムにお
ける高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、ハイブリッドシステムを採用し
た車両の冷却空気取入れ構造の一例を示すもので、高圧
バッテリー１および高圧バッテリー１を制御するバッテ
リーＥＣＵ２を一つのバッテリーケース４内に収めてリ
ヤ席シート５後方のラッゲージルーム６内に搭載し、吸
気ダクト９の上端の吸入口８がリヤ席シート５後方のラ
ッゲージルーム６の上部を覆うパッケージトレイ７に開
口し、上記高圧バッテリー１の充放電などによる発熱時
にバッテリーＥＣＵ２の制御により吸気ダクト９内に介
設したファン３の作動させ、吸気ダクト９を通じてバッ
テリーケース４内に冷却空気Ｃ（図中、白矢印）を車室
内から導入しバッテリー温度を下降せしめ、排気ダクト
１０Ａを通じてバッテリーケース４内の熱気Ｈ（図中、
黒矢印）を車外に排出する構造になっている。
た車両の冷却空気取入れ構造の一例を示すもので、高圧
バッテリー１および高圧バッテリー１を制御するバッテ
リーＥＣＵ２を一つのバッテリーケース４内に収めてリ
ヤ席シート５後方のラッゲージルーム６内に搭載し、吸
気ダクト９の上端の吸入口８がリヤ席シート５後方のラ
ッゲージルーム６の上部を覆うパッケージトレイ７に開
口し、上記高圧バッテリー１の充放電などによる発熱時
にバッテリーＥＣＵ２の制御により吸気ダクト９内に介
設したファン３の作動させ、吸気ダクト９を通じてバッ
テリーケース４内に冷却空気Ｃ（図中、白矢印）を車室
内から導入しバッテリー温度を下降せしめ、排気ダクト
１０Ａを通じてバッテリーケース４内の熱気Ｈ（図中、
黒矢印）を車外に排出する構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造にあっては、パッケージトレイ７上に衣服や荷物
等を置いて吸入口８を塞いでしまう場合があり、高圧バ
ッテリーの発熱を冷却する妨げとなる。また、吸入口８
がリヤ席シート着座者の耳許に近いため、空気の吸入音
が聞こえてうるさいという問題があった。
来構造にあっては、パッケージトレイ７上に衣服や荷物
等を置いて吸入口８を塞いでしまう場合があり、高圧バ
ッテリーの発熱を冷却する妨げとなる。また、吸入口８
がリヤ席シート着座者の耳許に近いため、空気の吸入音
が聞こえてうるさいという問題があった。
【０００４】本発明は、上記実情に鑑み、吸入口が衣
服、荷物等で直接塞がれることがなく、また乗員の耳許
で吸入音が聞かれることのない高圧バッテリーの冷却空
気取入れ構造を提供し、従来構造における上記問題点を
解決することを課題としてなされたものである。
服、荷物等で直接塞がれることがなく、また乗員の耳許
で吸入音が聞かれることのない高圧バッテリーの冷却空
気取入れ構造を提供し、従来構造における上記問題点を
解決することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリーケ
ースに収納し、カバーで覆って車室のリヤ席シートの下
方に設置した高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造にお
いて、リヤ席シートの下面前端部と、これと対向する上
記カバーの上面前端部との間に、リヤ席シートの幅方向
全体に延びる間隙を設けて車室内の冷却空気を取入れる
空気経路を形成し、上記カバーの上面には上記空気経路
に臨ませて吸入口を設けて該吸入口と上記バッテリーケ
ース内とを吸気ダクトで接続連通せしめる一方、上記バ
ッテリーケースの上記吸気ダクトとは反対側に上記カバ
ーを貫通して車外に通じる排気ダクトを接続し、上記吸
気ダクトおよび排気ダクトのいずれかに、上記吸入口に
冷却空気を吸入せしめるファンを設けたことを特徴とす
る。
ースに収納し、カバーで覆って車室のリヤ席シートの下
方に設置した高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造にお
いて、リヤ席シートの下面前端部と、これと対向する上
記カバーの上面前端部との間に、リヤ席シートの幅方向
全体に延びる間隙を設けて車室内の冷却空気を取入れる
空気経路を形成し、上記カバーの上面には上記空気経路
に臨ませて吸入口を設けて該吸入口と上記バッテリーケ
ース内とを吸気ダクトで接続連通せしめる一方、上記バ
ッテリーケースの上記吸気ダクトとは反対側に上記カバ
ーを貫通して車外に通じる排気ダクトを接続し、上記吸
気ダクトおよび排気ダクトのいずれかに、上記吸入口に
冷却空気を吸入せしめるファンを設けたことを特徴とす
る。
【０００６】これにより、高圧バッテリーの温度上昇時
には、リヤ席シートの下面前端部のリヤ席シート幅方向
全体に形成した空気経路の全域から車室内の冷却空気を
吸入口に取り入れることができ、リヤ席シートの前端部
の一部に荷物等があっても吸入口が塞がれることは全く
ない。また、吸入口の位置が乗員の耳許から遠く離れた
ことにより、乗員の耳許で聞こえる空気の吸入音が静粛
になる。
には、リヤ席シートの下面前端部のリヤ席シート幅方向
全体に形成した空気経路の全域から車室内の冷却空気を
吸入口に取り入れることができ、リヤ席シートの前端部
の一部に荷物等があっても吸入口が塞がれることは全く
ない。また、吸入口の位置が乗員の耳許から遠く離れた
ことにより、乗員の耳許で聞こえる空気の吸入音が静粛
になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を図１に基づい
て説明する。図１（Ａ）に示すように車両のリヤ席シー
ト５の下方にはハイブリッドシステムに採用の高圧バッ
テリー１が長方形状のバッテリーケース４内に収められ
てフロアパネル１１の上面に搭載され、バッテリーＥＣ
Ｕ２、ファン３とともに箱形のカバー２０により覆われ
ている。高圧バッテリー１の外周とバッテリーケース４
との間には間隙が設けてある。バッテリーケース４はそ
の右端の前方寄り位置で、カバー２０の右端上部前方寄
りの位置に形成された吸入口２０１と吸気ダクト９によ
り車室と接続連通され、車室内の冷却空気Ｃ（図中、白
矢印）がバッテリーケース４内に導入可能となってい
る。
て説明する。図１（Ａ）に示すように車両のリヤ席シー
ト５の下方にはハイブリッドシステムに採用の高圧バッ
テリー１が長方形状のバッテリーケース４内に収められ
てフロアパネル１１の上面に搭載され、バッテリーＥＣ
Ｕ２、ファン３とともに箱形のカバー２０により覆われ
ている。高圧バッテリー１の外周とバッテリーケース４
との間には間隙が設けてある。バッテリーケース４はそ
の右端の前方寄り位置で、カバー２０の右端上部前方寄
りの位置に形成された吸入口２０１と吸気ダクト９によ
り車室と接続連通され、車室内の冷却空気Ｃ（図中、白
矢印）がバッテリーケース４内に導入可能となってい
る。
【０００８】一方、バッテリーケース４の吸気ダクト９
と接続する右端とは反対側の左端は、カバー２０を貫通
する排気ダクト１０と接続されバッテリーケース４内の
熱風Ｈ（図中、黒矢印）を車外後方に排出可能となって
いる。排気ダクト１０には、車室内の冷却空気Ｃをバッ
テリーケース４内に取り入れるファン３が介設してあ
る。なお、ファン３は吸気ダクト９に介設してもよい。
と接続する右端とは反対側の左端は、カバー２０を貫通
する排気ダクト１０と接続されバッテリーケース４内の
熱風Ｈ（図中、黒矢印）を車外後方に排出可能となって
いる。排気ダクト１０には、車室内の冷却空気Ｃをバッ
テリーケース４内に取り入れるファン３が介設してあ
る。なお、ファン３は吸気ダクト９に介設してもよい。
【０００９】リヤ席シート５は、左右の両端部で図略の
シートレッグによりフロア１１上に支持されている。図
１（Ｂ）に示すように、リヤ席シート５の下面前端５１
とカバー２０の上面前端との間にリヤ席シートの幅方向
全体に延びる間隙を設けて空気経路５３を形成してい
る。空気経路５３は、リヤ席シート５のシート底面のシ
ートクッションパネル５２の前端部をこれと対向するカ
バー２０の上面に対して略山形状に上方に張り出して形
成され、かつカバー２０の前端部の上面は前下がり傾斜
に形成され、車室の冷却空気Ｃを取り入れ可能な間隙を
有せしめている。吸入口２０１はカバー２０の上面で空
気経路５３に臨む位置に形成され、グリル２０２で覆わ
れており、異物の吸い込みおよび落ち込みを防止してい
る。
シートレッグによりフロア１１上に支持されている。図
１（Ｂ）に示すように、リヤ席シート５の下面前端５１
とカバー２０の上面前端との間にリヤ席シートの幅方向
全体に延びる間隙を設けて空気経路５３を形成してい
る。空気経路５３は、リヤ席シート５のシート底面のシ
ートクッションパネル５２の前端部をこれと対向するカ
バー２０の上面に対して略山形状に上方に張り出して形
成され、かつカバー２０の前端部の上面は前下がり傾斜
に形成され、車室の冷却空気Ｃを取り入れ可能な間隙を
有せしめている。吸入口２０１はカバー２０の上面で空
気経路５３に臨む位置に形成され、グリル２０２で覆わ
れており、異物の吸い込みおよび落ち込みを防止してい
る。
【００１０】高圧バッテリー１の発熱を検知したバッテ
リーＥＣＵ２に制御されてファン３が作動し、車室内の
冷却空気Ｃがリヤ席シート５の前端部の空気経路５３か
らカバー２０の吸入口２０１および吸気ダクト９を通っ
てバッテリーケース４内に導入されてバッテリー温度を
下降せしめ、熱気となった空気は排気ダクト９を通って
車外に排出される。
リーＥＣＵ２に制御されてファン３が作動し、車室内の
冷却空気Ｃがリヤ席シート５の前端部の空気経路５３か
らカバー２０の吸入口２０１および吸気ダクト９を通っ
てバッテリーケース４内に導入されてバッテリー温度を
下降せしめ、熱気となった空気は排気ダクト９を通って
車外に排出される。
【００１１】この場合、車室内の冷却空気Ｃは、リヤ席
シート５の下面前端の車幅方向全体に形成された空気経
路５３によって広い範囲から吸入口２０１に取り入れら
れるから、空気経路５３の一部が乗員のスカートや荷物
等によって遮ぎられても冷却空気Ｃの取り入れの妨げと
はならない。また、空気の吸入による騒音が生じる吸入
口２０１の位置は乗員の耳許から離れたリヤ席シート５
の下面側に設定されるとともに、リヤ席シート５のシー
トクッションのウレタン等によって騒音が吸音され、乗
員の耳ざわりとはならず静粛である。
シート５の下面前端の車幅方向全体に形成された空気経
路５３によって広い範囲から吸入口２０１に取り入れら
れるから、空気経路５３の一部が乗員のスカートや荷物
等によって遮ぎられても冷却空気Ｃの取り入れの妨げと
はならない。また、空気の吸入による騒音が生じる吸入
口２０１の位置は乗員の耳許から離れたリヤ席シート５
の下面側に設定されるとともに、リヤ席シート５のシー
トクッションのウレタン等によって騒音が吸音され、乗
員の耳ざわりとはならず静粛である。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、車両の高圧バッテリー
に車室内の冷却空気を送給する吸入口が車内の荷物等に
より塞がれるおそれがなく、バッテリー冷却作用を確実
ならしめる。また吸入口の騒音が静粛となり、乗員の乗
り心地が向上する。また車室に吸入口が現れず車室の見
栄えもよい。
に車室内の冷却空気を送給する吸入口が車内の荷物等に
より塞がれるおそれがなく、バッテリー冷却作用を確実
ならしめる。また吸入口の騒音が静粛となり、乗員の乗
り心地が向上する。また車室に吸入口が現れず車室の見
栄えもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冷却空気取入れ構造を示すもので、図
１（Ａ）はその全体斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
ＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
１（Ａ）はその全体斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
ＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】従来の冷却空気取入れ構造を示すもので、図２
（Ａ）は全体概要図、図２（Ｂ）は吸入口が開口する車
室後部の斜視図である。
（Ａ）は全体概要図、図２（Ｂ）は吸入口が開口する車
室後部の斜視図である。
１ 高圧バッテリー ２ バッテリーＥＣＵ ３ ファン ４ バッテリーケース ５ リヤ席シート ５１ シート下面前端部 ５３ 空気経路 ９ 吸気ダクト １０ 排気ダクト ２０ カバー ２０１ 吸入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 6/02 B60K 1/04 B60K 13/02 B60L 11/18
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリーケースに収納し、カバーで覆
って車室のリヤ席シートの下方に設置した高圧バッテリ
ーの冷却空気取入れ構造において、リヤ席シートの下面
前端部と、これと対向する上記カバーの上面前端部との
間に、リヤ席シートの幅方向全体に延びる間隙を設けて
車室内の冷却空気を取入れる空気経路を形成し、上記カ
バーの上面には上記空気経路に臨ませて吸入口を設けて
該吸入口と上記バッテリーケース内とを吸気ダクトで接
続連通せしめる一方、上記バッテリーケースの上記吸気
ダクトとは反対側に上記カバーを貫通して車外に通じる
排気ダクトを接続し、上記吸気ダクトおよび排気ダクト
のいずれかに、上記吸入口に冷却空気を吸入せしめるフ
ァンを設けたことを特徴とする高圧バッテリーの冷却空
気取入れ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000042211A JP3337021B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000042211A JP3337021B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001233064A JP2001233064A (ja) | 2001-08-28 |
| JP3337021B2 true JP3337021B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=18565312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000042211A Expired - Fee Related JP3337021B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 高圧バッテリーの冷却空気取入れ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3337021B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102725164A (zh) * | 2010-02-10 | 2012-10-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电池单元的冷却结构 |
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|---|---|---|---|---|
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| KR100391477B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2003-07-16 | 현대자동차주식회사 | 전기 차량의 배터리 냉각장치 |
| JP3791453B2 (ja) * | 2002-05-10 | 2006-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バッテリおよび排気管の搭載構造 |
| JP3843956B2 (ja) | 2002-05-14 | 2006-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車載バッテリのファン制御方法およびファン制御装置 |
| JP4725534B2 (ja) * | 2002-06-10 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| EP1533161B1 (en) | 2002-06-10 | 2008-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell-equipped vehicle |
| US6902020B2 (en) * | 2002-07-29 | 2005-06-07 | Daimlerchrysler Corporation | Interior vehicle battery system and method |
| JP3861826B2 (ja) * | 2003-02-24 | 2006-12-27 | トヨタ車体株式会社 | 車両のフロントシート |
| JP2005071759A (ja) * | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Toyota Motor Corp | 電池冷却構造 |
| JP3784813B2 (ja) | 2003-11-26 | 2006-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両モータ用高圧電装の冷却装置及びハイブリッド車両 |
| WO2005051697A1 (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両用バッテリパックの搭載構造 |
| CN100357126C (zh) * | 2004-11-04 | 2007-12-26 | 丰田自动车株式会社 | 电池冷却结构 |
| JP4385020B2 (ja) | 2005-06-02 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用電源装置 |
| JP4602164B2 (ja) * | 2005-06-02 | 2010-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
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| FR2890908B1 (fr) * | 2005-09-20 | 2009-01-30 | Renault Sas | Agencement pour le refroidissement d'une batterie dans un habitacle de vemhicule automobile |
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| US20090008060A1 (en) | 2007-07-05 | 2009-01-08 | Robinet Kevin J | Watertight Vehicle Airduct System |
| JP4914883B2 (ja) * | 2008-12-04 | 2012-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両の冷却風取入構造 |
| CN102481837B (zh) * | 2009-08-03 | 2014-12-03 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用高压电气部件的冷却构造 |
| JP6036051B2 (ja) * | 2012-09-11 | 2016-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置の冷却構造 |
| JP6524654B2 (ja) * | 2014-12-09 | 2019-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | バッテリパックの冷却構造 |
-
2000
- 2000-02-21 JP JP2000042211A patent/JP3337021B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102725164A (zh) * | 2010-02-10 | 2012-10-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电池单元的冷却结构 |
| CN102725164B (zh) * | 2010-02-10 | 2015-09-30 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电池单元的冷却结构 |
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|---|---|
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