JP6036051B2 - 蓄電装置の冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される蓄電装置の冷却構造に関し、より詳細には、車室内のシート下に配置された蓄電装置の冷却構造に関する。

例えば、電池を搭載するハイブリッド自動車や電気自動車では、ユーザ（乗員）が座るシートの下方に電池を設置することができる（特許文献１）。

一方で電池は、充放電により発熱するので温度上昇を抑制するために冷却風を電池に導入して冷却している。特許文献１の冷却構造は、シート前方から冷却風を取り入れている。

特開２００１−２３３０６４号公報 特開２００９−０１２６０６号公報

特許文献１のように電池に対して、シート前方（ユーザの足が位置するシート座部の前方側）から冷却風を吸気すると、シートに座っているユーザの足元付近で冷却風の吸い込みによる流れが生じ、ユーザに不快感を与えてしまうおそれがある。

そこで、本発明の目的は、車室内のシート下に配置される蓄電装置の冷却に伴ってユーザに与える不快感を抑制することができる蓄電装置の冷却構造を提供することにある。

本願第１の発明は、車両のシート下方に配置される蓄電装置の冷却構造であり、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置を冷却するための空気を蓄電装置に供給し、吸気口が車両前方に向かって設けられたブロアと、蓄電装置と共にシート下に形成された空間に配置されるブロアに対し、吸気口が面するシート下前方の空間の開口を覆うカバー部材と、を有する。そして、車両前方に向かって設けられる吸気口に対し、空間のシート後方又はシートの座部が位置する空間の上面におけるシート後方側は、開口するように構成され、カバー部材は、シート下前方から空間に流れ込む空気の流動を抑制し、ブロアよりも車両後方のシート後方からブロアの上面とシートとの間のスペースを通過して車両前方に向かって開口する吸気口にまわり込む空気の流動を形成する。このとき、ブロアの吸気口の開口面は、シート後方からスペースに流れ込む空気に対してブロアの上面を向くように、車両の上下方向に対して車両後側に傾斜している。

本願第１の発明によれば、蓄電装置と共にブロアが配置されるシート下に形成された空間のシート下前方の開口がカバー部材で覆われているので、車両前方に向かって設けられたブロアの吸気口の吸気面に空気が流れ込むように、シート後方から空間に流れ込む空気の流動を形成することができ、シートに座るユーザへの不快感を抑制することができる。

ブロアの吸気口の開口面は、車両の上下方向に対して車両後側に傾斜するように構成することができる。

カバー部材には、シート下前方の開口から空間に流れ込む空気の流動を許容する通気孔を設けることができる。このとき、通気孔は、カバー部材の車両上下方向における下端側に形成することができる。

シート下の蓄電装置に接続されるブロアが配置される空間は、一端が車両のフロアパネルに固定され、フロアパネルから車両上方のシートの座部に向かって延びる複数の脚部材によって形成することができる。このとき、カバー部材は、シート下前方に位置する脚部材間の開口を覆うように構成することができる。

実施例１の電池パックを搭載した車両の概略図である。 実施例１の車両のシート下に搭載された電池パック及びブロアの概略上面図である。 実施例１の車両のシート下に搭載された電池パック及びブロアの概略側面図であり、電池パック及びブロアの車両幅方向における側面を車両前方向から見た図である。 実施例１の電池パック及びブロアが配置される車両のシート下の概略構成図であり、シート下前側を覆うカバー部材が配置された概略斜視図である。 実施例１の車両のシート下に搭載された電池パックの冷却構造を説明する図である。（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、車両上面視において、シート後方からブロアへの冷却風の流動経路を示す図である。 実施例２の電池パック及びブロアが配置される車両のシート下の概略構成図であり、シート下前側を覆うカバー部材（通気孔を有する）が配置された概略斜視図である。 実施例２の車両のシート下に搭載された電池パックの冷却構造を説明する図であり、車両上面視において、シート後方からブロアへの冷却風の流動経路を示す図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

（実施例１）
図１から図５は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、車両の概略を示す側面図である。図１において、矢印ＦＲは、車両の前進方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示している。

車両１００は、車室内にシート１０１、１０２が配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１０１は、フロントシートであり、例えば、運転席又は助手席である。シート１０２は、後部座席である。シート１０１、１０２は、車両１００のフロアパネルに固定されている。電池パック１０は、シート１０１の下方に形成されたスペースに配置され、フロアパネルに固定されている。言い換えれば、電池パック１０は、シート１０１のシートクッション（座部）とフロアパネルとの間に配置されている。

なお、本実施例では、シート１０１の下方に電池パック１０を配置しているが、車両１００の他のスペースに電池パック１０を配置することができる。例えば、シート１０２の下方に電池パック１０を配置したり、３列シート等の複数列でシートが搭載される車両にあっては、フロントシート及び後部座席以外の他のシート（例えば、３列シートの真ん中のシート）の下方に電池パック１０を配置することができる。

電池パック１０は、車両１００の走行に用いられるエネルギを出力する。車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、車両１００を走行させるための動力源として、電池パック１０に加えて、燃料電池や内燃機関といった他の動力源を備えた車両である。電気自動車は、車両１００の動力源として、電池パック１０だけを備えた車両である。

電池パック１０は、モータ・ジェネレータに接続されている。モータ・ジェネレータは、電池パック１０からの電力を受けることにより、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成することができる。モータ・ジェネレータは、車輪に接続されており、モータ・ジェネレータによって生成された運動エネルギは、車輪に伝達される。車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギは、電池パック１０に蓄えることができる。

電池パック１０およびモータ・ジェネレータの間の電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１０の出力電圧を昇圧して、モータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの電圧を降圧して電池パック１０に供給したりすることができる。また、インバータを用いれば、電池パック１０から出力された直流電力を交流電力に変換でき、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

次に、車両１００のシート下方に搭載される電池パック１０に、ブロア３０を用いて温度調節用の空気を供給して電池パック１０を冷却する冷却機構（冷却構造）について説明する。図２は、シート１０１の下方に配置された電池パック１０及びブロア３０の概略上面図である。図３は、図２においてＦＲ方向の方向から見た電池パック及びブロアの概略側面図である。矢印ＲＨは、車両１００の前進方向ＦＲに直交する横方向（車両幅方向）を示している。また、図４は、電池パック１０及びブロア３０が配置される車両のシート下の概略構成図であり、シート下方の前側を覆うカバー部材５０が配置された概略斜視図である。

図２及び図３に示すように、電池パック１０（蓄電装置に相当する）は、アッパーケース１１およびロアーケース１２を有する。電池スタック２０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２によって囲まれたスペースに配置されている。電池スタック２０は、アッパーケース１１又はロアーケース１２に固定される。ロアーケース１２が、車両１００のフロアパネルＰに固定されることで、電池スタック２０がフロアパネルＰに固定される。なお、電池パック１０は、ブラケットを介してフロアパネルＰに固定することも可能である。

電池スタック２０は、複数の単電池２１を有しており、複数の単電池２１は、所定の方向（ＲＨ方向）に並んでいる。複数の単電池２１は、バスバーによって電気的に直列に接続されている。なお、電池スタック２０には、電気的に並列に接続された複数の単電池２１が含まれていてもよい。また、電池スタック２０を構成する単電池２１の数は、車両要求出力等に応じて適宜設定することができる。

本実施例では、単電池２１（蓄電素子に相当する）として、いわゆる角型の単電池を用いることができる。角型の単電池２１は、複数の単電池２１の配列方向と直交する平面を有する単電池である。また、単電池２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。

本実施例では、複数の単電池２１が一方向に並んでいるが、これに限るものではない。具体的には、２つ以上の単電池によって１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向（ＲＨ方向）に並べることができる。１つの電池モジュールに含まれる複数の単電池は、電気的に直列に接続することができる。

複数の単電池２１が並んで配置される方向（ＲＨ方向）の両端には、一対のエンドプレート２２が配置されている。一対のエンドプレート２２は、電池スタック２０を構成する複数の単電池２１を挟んでおり、複数の単電池２１に対して拘束力を与えるために用いられる。拘束力とは、ＲＨ方向において、単電池２１を挟む力である。単電池２１に拘束力を与えることにより、単電池２１の膨張を抑制することができ、単電池２１の入出力特性が劣化するのを抑制することができる。

具体的には、ＲＨ方向に延びる拘束バンド２３の両端が、一対のエンドプレート２２に接続されている。エンドプレート２２には、拘束バンド２３が連結される固定部２４が形成されており、拘束バンド２３の端部が固定部２４を連結することで、エンドプレート２２に対して拘束バンド２３が接続される。拘束バンド２３は、電池スタック２０の上面および下面に配置されている。拘束バンド２３を配置する位置は、適宜設定することができる。

隣り合って配置された２つの単電池２１の間には、不図示のスペーサを配置することができる。スペーサは、２つの単電池２１の間に、スペースを形成するために用いられる。スペーサは、樹脂といった絶縁性材料で形成することができる。スペーサによって形成されるスペースは、単電池２１の温度を調節するための空気が移動するスペースとなる。

本実施例では、電池スタック２０の上面に、吸気通路Ｓ１が形成されており、電池スタック２０の下面に、排気通路Ｓ２が形成されている。吸気通路Ｓ１は、電池スタック２０の上面とアッパーケース１１とによって形成されている。排気通路Ｓ２は、電池スタック２０の下面とロアーケース１２とによって形成されている。なお、電池スタック２０の上面に排気通路Ｓ２を、電池スタック２０の下面に吸気通路Ｓ１をそれぞれ形成し、吸気通路Ｓ１と排気通路Ｓ２とを上下逆にしてもよい。

ロアーケース１２の一部（以下、台座という）１２ａは、ＲＨ方向に延びている。台座１２ａには、ブロア３０が固定される。

本実施例の台座１２ａは、電池スタック２０のＲＨ方向側面に隣り合って配置されるブロア３０の下面に延びており、ブロア３０を取り付けための取り付け部である。台座１２ａは、ロアーケース１２の下面からブロア３０に向かって上方に屈曲しており、台座１２ａに取り付けられたブロア３０は、車両上下方向においてロアーケース１２の下面よりも上方に位置している。なお、台座１２ａは、ロアーケース１２と個別の部材に構成してロアーケース１２と接続して配置することができ、また、ロアーケース１２と一体的に台座１２ｂを形成することができる。

ブロア３０の流出口３１は、供給ダクト４１に接続される。供給ダクト４１は、電池スタック１０とブロア３０との間に配置され、電池パック１０の吸気通路Ｓ１に接続されている。ブロア３０の流入側には、吸気口３４が設けられている。吸気口３４の開口面（吸気面）３５は、車両前方（シート前方）に向かって設けられている。

ブロア３０は、供給ダクト４１が接続される流出口３１と吸気口３４とが形成されたハウジング部３２と、ハウジング部３２内に収容されるブロアモータ３３とを有する。

ブロアモータ３３は、供給される電力によって回転駆動する円形状のモータである。ブロアモータ３３には、円筒状に配置された回転軸方向に長い複数の羽根部を有するランナーが接続される。ブロアモータ３３を駆動することにより、車室内の空気が吸気口３４からブロア３０内（ハウジング部３２内）に取り込まれ、供給ダクト４１を通じて電池パック１０の吸気経路Ｓ１に導入される。

なお、本実施例では、ブロア３０のハウジング部３２に吸気口３４が一体的に形成されているが、例えば、ブロア３０の流入口に吸気ダクトを設けることもできる。この場合、吸気ダクトの吸気口が、ブロア３０の吸気口３４となる。また、図示していなが、ブロア３０の吸気口３４の開口面３５にフィルター等を設けるようにしてもよい。

排気ダクト４２は、その一端が、供給ダクト４１が設けられる電池パック１０の側面とは反対側の側面に設けられ、電池パック１０の排気経路Ｓ２に接続される。また、他端は、車両１００のピラー７０に接続される。

図１、図２に示すように、フロアパネルＰの車両左側部２ａおよび車両右側部２ｂには、ピラー７０がフロアパネルＰから天井（ルーフ部）に向かって略鉛直に設けられている。

ピラー７０は、凹状に形成されたピラー部７１とピラー部７１の凹状の開口面を覆うピラーガーニッシュ部７２とで構成される。ピラー７０の内部には、ピラー部７１の凹部とピラーガーニッシュ部７２によって空間が形成されている。ピラー７０は、フロアパネルＰから車両１００のルーフ部に向かって延びており、排気ダクト４２の他端は、ピラー７０の下部に接続される。排気ダクト４２内を流通する空気がピラー部７１の凹部とピラーガーニッシュ部７２によって形成される空間（電池パック１０から排出される空気の冷却経路）に導かれ、電池パック１０から排出された冷却風は、ピラー７０を介して車室内に戻される。

なお、排気ダクト４２の他端が、ピラー７０に接続された一例を示したが、これに限るものではない。例えば、排気ダクト４２の他端をピラー７０に接続しない構成であってもよく、また、ピラー７０以外の冷却経路（例えば、ピラー７０の下部から車両１００の前後方向に延びるフレーム部材と、スカッフプレート又はステップ部材との間の空間）に排気ダクト４２の他端を接続して電池パック１０から排出される空気を導くようにしてもよい。また、排気ダクト４２は、例えば、ＲＨ方向における排気通路Ｓ２の両端それぞれに設けることもできる。このとき、電池パック１０のＲＨ方向両側に接続される２つの排気ダクト４２それぞれは、各ピラー７０に接続される構成であってもよい。

このように本実施例では、ブロア３０の吸気口３４から車室内の空気を取り込み、回転軸方向に略垂直な方向に流出させて供給ダクト４１（電池パック１０）に、車室内の空気を冷却風として供給する。

供給ダクト４１から吸気通路Ｓ１に侵入した空気は、図２及び図３に示すように、吸気通路Ｓ１を電池スタック２０の長さ方向（単電池２１の積層方向）に移動しつつ、スペーサによって形成されたスペースに進入して電池スタック２０の上面から下面に向かって移動する。

ここで、空気は、単電池２１の外面に接触し、空気および単電池２１の間で熱交換が行われる。例えば、単電池２１が充放電等によって発熱しているときには、冷却用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度上昇を抑制することができる。また、単電池２１が過度に冷却されているときには、加温用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度低下を抑制することができる。

車室内の空気は、車両１００に搭載された空調装置等によって、単電池２１の温度調節に適した温度となっている。したがって、車室内の空気を単電池２１に供給すれば、単電池２１の温度調節を行うことができる。単電池２１の温度を調節することにより、単電池２１の入出力特性が劣化してしまうのを抑制することができる。

単電池２１との間で熱交換が行われた空気は、排気通路Ｓ２に移動する。排気ダクト４２が排気通路Ｓ２に接続されているので、排気通路Ｓ２を移動する空気は、排気ダクト４２に導かれる。排気ダクト４２は、空気を電池パック１０の外部に移動させる。本実施例では、ピラー７０内によって形成されるスペースに電池パック１０内を流通した空気が排出される。なお、図２において、一点鎖線で示した矢印は、電池パック１０の下側の排気経路Ｓ２を流通する空気の流れを示している。

シート１０１Ａは、背もたれ部Ａ及び座部Ｂを有する。車両１００は、フロアパネルＰとシート１０１Ａの座部Ｂの下面との間に電池パック１０及びブロア３０を配置可能なスペースが形成されている。

図４に示すように、シート１０１Ａは、シート設置部材６０を介してフロアパネルＰに固定される。シート設置部材６０は、一端が車両のフロアパネルＰに固定され、フロアパネルＰから車両上方のシート１０１Ａの座部Ｂに向かって延びる４つの脚部材６１と、シート前方側及びシート後方側それぞれに位置する各２つの脚部材６１間に設けられ、車両幅方向に延びる梁部材６２と、車両前後方向におけるシート前方の脚部材６１とシート後方の脚部材６１との間に設けられ、車両前後方向に延びる梁部材６３と、を含んで構成されている。梁部材６３の上面には、シート１０１Ａを車両１００の前後方向に移動させるスライド機構６４が設けられる。

本実施例のシート１０１Ａの下方に形成される電池パック１０及びブロア３０が設置される空間は、複数の各脚部材６１によって形成される。シート１０１Ａの下面に位置する梁部材６２、６３と各脚部材６１によって囲まれる空間が電池パック１０及びブロア３０のシート下設置スペースとなる。

なお、シート１０１Ｂもシート１０１Ａと同様の構成であり、シート１０１Ｂの下方には、電池パック１０と排気ダクト４２が設置される空間が形成されている。図２に示すように、シート１０１Ａとシート１０１Ｂは、車両幅方向に並んで配置されるとともに、シート１０１Ａとシート１０１Ｂとの間のスペースには、電池パック１０を上方から覆う保護部材１０３が設けられている。

ここで、電池パック１０とブロア３０とが配置されるシート下設置スペースの構造とブロア３０の吸気口３４に流れる空気の流れについて、詳細に説明する。図５は、車両１００のシート下に搭載された電池パック１０の冷却構造を説明する図であり、図５（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は、車両上面視において、シート後方からブロア３０への空気（冷却風）の流動経路を示す図である。

図５に示すように、シート１０１Ａの下方は、電池パック１０及びブロア３０が設けられ、ブロア３０の吸気口３４が、車両前方（シート前方）に向かって配置されている。すなわち、吸気口３４の開口面３５が車両前方に面している。そして、本実施例では、シート前方側に位置する２つの脚部材６１間の開口を覆うカバー部材５０が設けられる。カバー部材５０により、シート１０１Ａの下方の電池パック１０及びブロア３０が設けられる空間において、シート下前方の開口が閉塞される。

カバー部材５０は、シート前方側の脚部材６１間に開口と同じ大きさに形成された板状部材であり、シート設置部材６０のシート下前方に設置された状態で、車両前後方向において下端がフロアパネルＰと接し、上端が梁部材６２と接している。

また、本実施例では、４つの脚部材６１によって囲まれる電池パック１０及びブロア３０が配置される空間のうち、カバー部材５０によってシート下前方の開口が閉塞されるが、車両後方（シート下後方）の脚部６１間の開口は、閉塞されていない（図４参照）。なお、車両前後方向における脚部材６１間の開口は、閉塞されていても閉塞されていなくてもよい。

このように、電池パック１０と共にシート下に形成された空間に配置されるブロア３０に対し、吸気口３４の開口面３５が面するシート下前方の空間の開口が、カバー部材５０によって閉塞され、ブロア３０の吸気口３４と座部Ｂに座るユーザの足元とが区画されている。

そして、本実施例では、図５に示すように、シート１０１Ａの下方の空間に配置されるブロア３０の吸気口３４は、シート前方に向かって設けられているため、シート下前方から吸気口３４に向かって流動する空気の流れ（風量）が抑制される。図５において、二点鎖線で示す矢印（シート下前方からブロア３０が配置される空間に向かって流動する空気の流れ）が、抑制されている。

このため、シート下後方の脚部６１間の開口からブロア３０が配置される空間に流れ込む空気の流動が形成され、ブロア３０が配置される空間内で、シート前方に開口面３５が面している吸気口３４に対してシート後方からの空気の流動経路が形成される（図５において太字実線で示す矢印）。

したがって、車両前方に向かって設けられたブロア３０の吸気口３４の開口面３５に空気が流れ込むように、シート後方からブロア３０が配置される空間に流れ込む空気の流動が形成されるので、シート下前方からシート下に配置されたブロア３０の吸気口３４に向かって流れる空気の流動を抑制でき、シート１０１Ａに座るユーザへの不快感が抑制される。

また、本実施例では、車両前方に向かって設けられる吸気口３４の開口面３５は、車両の上下方向に対して車両後側に傾斜している。このため、シート後方から吸気口３４に向かって流動する空気を効率良く取り込むことができる。

つまり、本実施例の吸気口３４は、その開口面３５がシート前方に面しつつも、車両上下方向に略垂直方向ではなく、開口面３５が車両後方側に傾斜しており、開口面３５が車両上下方向にも面するように形成されている。このため、シート下後方の開口から空間内に流れ込み、ブロア３０の上面を通過して開口面３５まで流れる空気の流動経路が短くなり、シート後方から流れ込む空気が吸気口３４から効率良く取り込まれることになる。

また、吸気口３４が車両前方を向いているのでシート１０１Ａの後方にユーザが居る場合、例えば、シート１０２に座るユーザに対し、ブロア３０の吸気に伴う騒音（例えば、ブロアモータ３３の駆動音や吸気口３４に流れ込む空気の騒音）が抑制され、ユーザへの不快感を低減することができる。

一方、ブロア３０の吸気口３４の開口面３５が面するシート下前方がカバー部材５０によって覆われているため、シート１０１Ａに座るユーザに対しても、ブロア３０の吸気に伴う騒音が抑制され、不快感を低減できるとともに、吸気口３４に水や異物が混入することを防止できる。

なお、ブロア３０が配置される空間のシート下後方の開口以外にも、例えば、車両幅方向に延びる梁部材６２と、車両前後方向に延びる梁部材６３とで上面側の開口が形成されているので、この上面側の開口におけるシート後方側の領域からブロア３０が配置される空間内に空気が流れ込む流動経路も形成される。

上述したように本実施例は、シート下前方をカバー部材５０で覆い、シート下後方からシート下方に配置されたブロア３０への吸気経路を形成し、シート１０１Ａに座るユーザへの不快感が抑制される一方で、シート下前方からブロア３０に吸気する場合に比べて、冷却効率を向上させることができる。

例えば、車両前方に設けられた空調装置から排出される空気は、車室内の前方から後方に向かって流れ、図１において車室内を前方から後方に時計回りに流動する空気の流れが形成される。このとき、シート下前方は、空気の流れが滞り易いため、冷房時の空気は、車両前方からシート１０１Ａの後方に回り込む空気の方が温度が低くなる。また、暖房時の空気は、シート下前方から直接吸気口３４に取り込まれてしまう場合よりも、車両前方からシート１０１Ａの後方に回り込む空気の方が温度が低くなる。

したがって、本実施例では、シート下前方をカバー部材５０で覆い、シート下後方からブロア３０への吸気経路を形成することで、シートに座るユーザへの不快感を抑制できるとともに、シート下前方の比較的温度が高い車室内の空気からの吸気を低減して、シート後方から車室内の空気を取り込むことで、冷却効率が向上させることができる。

（実施例２）
図６及び図７は、本発明の第２実施例を示す図である。本実施例では、カバー部材５０に通気孔５１が設けられたカバー部材５０Ａが適用された実施態様である。その他の構成については、上記実施例１と同様であるので、同符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、本実施例のカバー部材５０Ａは、カバー部材５０ＡのフロアパネルＰと接する下端の一部の領域が凹んでいる。この凹部によってシート下前方に位置する脚部材６１間に設けられた状態において、カバー部材５０Ａの下端とフロアパネルＰとの間に隙間が形成される。この隙間が、ブロア３０が配置される空間に、シート下前方から空気が流れ込むことを許容する通気孔５１として機能する。

そして、図７に示すように、カバー部材５０Ａの通気孔５１を介して、車両前方に向かって設けられたブロア３０の吸気口３４に空気が流れ込むように、シート後方からブロア３０が配置される空間に流れ込む空気の第１の流動経路と、シート下前方からブロア３０が配置される空間に流れ込む空気の第２の流動経路が形成される。

このとき、本実施例の通気孔５１は、カバー部材５０Ａの車両上下方向における下端側に形成されているので、フロアパネルＰに近い位置からブロア３０が配置される空間への空気の流れを形成される。言い換えれば、車両上下方向においてシート１０１Ａに座るユーザから最も離れた位置に通気孔５１が形成されている。

このように本実施例では、シート下前方を覆うカバー部材５０Ａに通気孔５１を設けることで、ブロア３０の吸気に対するシート後方からの空気の流動経路と、シート下前方からの流動経路とが形成されるので、電池パック１０に供給する冷却風の流量を確保することができるとともに、ユーザから最も離れた位置に通気孔５１が設けられているので、ユーザへの不快感を抑制することができる。

なお、上述したカバー部材５０Ａでは、下端の一部の領域を凹ませた凹部を形成することで通気孔５１を形成した一例を示しているが、これに限るものではない。例えば、下端側の近い位置（フロアパネルＰに近い位置）に閉領域の通気孔５１を形成することができる。また、通気孔５１の下端側での位置、通気孔５１の数及び形状は、適宜設定することができる。

１０：電池パック
２０：電池スタック
３０：ブロア
３２：ハウジング部
３３：ブロアモータ
３４：吸気口
３５：開口面
４１：供給ダクト
４２：排気ダクト
５０：カバー部材
５１：通気孔
６０：シート設置部材
６１：脚部材
６２，６３：梁部材
６４：スライド機構
７０：ピラー
１００：車両
１０１，１０２：シート
１０３：保護部材
Ｐ：フロアパネル

Claims (3)

1. 車両のシート下方に配置される蓄電装置の冷却構造であって、
   車両の走行に用いられるエネルギを出力する前記蓄電装置を冷却するための空気を前記蓄電装置に供給し、吸気口が車両前方に向かって設けられたブロアと、
   前記蓄電装置と共にシート下に形成された空間に配置される前記ブロアに対し、前記吸気口が面するシート下前方の前記空間の開口を覆うカバー部材と、を有し、
   車両前方に向かって設けられる前記吸気口に対し、前記空間のシート後方又はシートの座部が位置する前記空間の上面におけるシート後方側は、開口しており、
   前記カバー部材は、シート下前方から前記空間に流れ込む空気の流動を抑制し、前記ブロアよりも車両後方のシート後方から前記ブロアの上面と前記シートとの間のスペースを通過して車両前方に向かって開口する前記吸気口にまわり込む空気の流動を形成するとともに、
   前記ブロアの吸気口の開口面は、シート後方から前記スペースに流れ込む前記空気に対して前記ブロアの上面を向くように、車両の上下方向に対して車両後側に傾斜していることを特徴とする蓄電装置の冷却構造。
2. 前記カバー部材には、シート下前方の前記開口から前記空間に流れ込む空気の流動を許容する通気孔が設けられ、
   前記通気孔は、前記カバー部材の車両上下方向における下端側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の冷却構造。
3. 前記空間は、一端が車両のフロアパネルに固定され、前記フロアパネルから車両上方のシートの座部に向かって延びる複数の脚部材によって形成され、
   前記カバー部材は、シート下前方に位置する前記脚部材間の開口を覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電装置の冷却構造。

Images