JP2014083882A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電池と隣り合う位置に配置されるブロアに外力が加わったときに、ブロアモータが電池又は電池とブロアとの間に配置される機器に衝突することを防止する。
【解決手段】本発明の車両は、蓄電ユニットとケース部材との間に空間に温度調節用の空気を供給するブロアと、蓄電ユニットとブロアとの間に配置されるとともに、一端が蓄電ユニットの下側に形成される空間に接続され、他端がブロアに接続されるダクトと、を有する。ダクトの一端は、外力を受けた際に蓄電ユニットの下端又はケース部材の下端に接触し、他端に接続されるブロアの蓄電ユニットへ向かう移動を制限しつつ、ブロアが蓄電ユニット上方へ移動することを許容させるための支点となる当接部が設けられ、外力を受けたブロアからダクトの他端に入力される蓄電ユニットへ向かう力が、支点よりも蓄電ユニットの上方側で作用するように、ダクトの形状が蓄電ユニット上方に高く形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、温度調節用の空気を蓄電ユニットに供給するためのブロアとが搭載された車両に関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される車両走行用の電力を供給する電池は、温度調節用の空気によって冷却されている。温度調整用の空気は、例えば、ブロアを駆動することにより、吸気ダクトを介して電池に導くことができる。このとき、ブロアは、電池と隣り合う位置に配置されることがある。

特開２００４−２８８５２７号公報 特開２００６−２２４８７４号公報 特開２００２−１８６１０１号公報 特開２００４−２６２４１２号公報 特開２００３−３４６７５９号公報 特開２００８−２６０３８２号公報

電池と隣り合う位置にブロアを配置すると、ブロアに外力が加わったときに、ブロア、特にブロアモータが電池に衝突してしまうおそれがある。また、電池とブロアとの間に電池の監視ユニットを配置している場合、ブロアモータが監視ユニットに衝突してしまうおそれがある。

本発明は、電池と隣り合う位置に配置されるブロアに外力が加わったときに、ブロアモータが電池又は電池とブロアとの間に配置される機器に衝突することを防止する技術を提供することを目的とする。

本願第１の発明の車両は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットを収容するケース部材と、蓄電ユニットとケース部材との間に空間に、蓄電素子の温度を調節するための空気を供給するブロアと、蓄電ユニットとブロアとの間に配置されるとともに、一端が蓄電ユニットの下側に形成される空間に接続され、他端がブロアに接続されるダクトと、を有する。

そして、ダクトの一端は、ブロアが蓄電ユニットへ向かう外力を受けた際に蓄電ユニットの下端又はケース部材の下端に接触し、他端に接続されるブロアの蓄電ユニットへ向かう移動を制限しつつ、ブロアが蓄電ユニット上方へ移動することを許容させるための支点となる当接部が設けられるとともに、外力を受けたブロアからダクトの他端に入力される蓄電ユニットへ向かう力が、支点よりも蓄電ユニットの上方側で作用するように、ダクトの形状がダクトの一端から他端に向かって蓄電ユニット上方に高く形成されている。

本願第１の発明によれば、ブロアに外力が加わったときに、ダクトが当接部を支点としてブロアを蓄電ユニット上方へ移動させるように回動するので、ブロア（ブロアモータ）が蓄電ユニット又は蓄電ユニットとブロアとの間に配置される機器に衝突することを防止できる。

一実施形態として、ブロアの他端は、支点となるブロアの一端よりも蓄電ユニット上方に位置するように、ダクトの形状を蓄電ユニットからブロアに向かって上方に高く形成することができる。

また、ダクト他端におけるブロアとダクトの接続領域において、他端のブロア側に位置する端部に接触し、外力を受けて蓄電ユニットへ向かうブロアの移動を制限する制限部を、ブロア又はダクトに設けることができる。

ブロアが外力によって蓄電ユニットへ向かう移動に対し、支点となるダクト一端よりも上方に位置するダクト他端が制限部に接触することで、外力を受けたブロアからダクトの他端に入力される蓄電ユニットへ向かう力を効率良く作用させることができる。このため、ブロアを蓄電ユニット上方へ移動させ易くなり、ブロア（ブロアモータ）が蓄電ユニット又は蓄電ユニットとブロアとの間に配置される機器に衝突することを適切に防止できる。このとき、例えば、制限部を他端のブロア側に位置する端部であって蓄電ユニット上方側の端部に接触するように設けることで、外力を受けたブロアからダクトの他端に入力される蓄電ユニットへ向かう力を支点に対してより上方側で作用させることができ、さらにブロアを蓄電ユニット上方へ移動させ易くなる。

実施例１である車両の概略図である。 実施例１において電池パック及びブロアの概略上面図である。 実施例１において電池パック及びブロアの概略側面図である。 実施例１において電池パックと吸気ダクトの外観斜視図である。 実施例１において吸気ダクトとブロアの外観斜視図である。 実施例１においてブロアに外力が作用した際に吸気ダクトに加わる力を説明するための側面図である。 実施例１において外力に対して吸気ダクト（又は吸気ダクトを介してブロア）に作用するブロアを上方へ移動させる力を説明するための模式図である。 実施例１において外力が作用したブロアの移動軌跡を示す側面図である。 実施例１において電池パックと吸気ダクトの外観斜視図であり、当接部の変形例を示す図である。 実施例１において吸気ダクトとブロアの外観斜視図であり、ストッパの第１変形例である。 実施例１において吸気ダクトとブロアの外観斜視図であり、ストッパの第２変形例である。 実施例２において電池パックと吸気ダクトの外観斜視図である。 実施例２において吸気ダクトとブロアの外観斜視図である。 実施例２において外力が作用したブロアの移動軌跡を示す側面図である。 実施例２において電池パックと吸気ダクトの外観斜視図であり、当接部の変形例を示す図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

（実施例１）
図１から図１１は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、車両の概略を示す側面図である。図１において、矢印ＦＲは、車両の前進方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示している。

図１に示すように、車両１００は、車室内にシート１０１、１０２が配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１０１は、フロントシートであり、例えば、運転席又は助手席である。シート１０２は、リアシートであり、例えば、後部座席（３列シートの場合は、２列目又は／及び３列目のシート）である。シート１０１、１０２は、車両１００のフロアパネルに固定されている。電池パック１０は、シート１０２の下部に形成されたスペースに配置され、フロアパネルに固定されている。言い換えれば、電池パック１０は、シート１０２のシートクッションとフロアパネルとの間に配置されている。

なお、本実施例では、シート１０２の下方に電池パック１０を配置しているが、車両１００の他のスペースに電池パック１０を配置することができる。例えば、シート１０１の下方に電池パック１０を配置したり、シート１０２の後方に位置するラゲッジスペースに電池パック１０を配置したりすることができる。

電池パック１０は、車両１００の走行に用いられるエネルギを出力する。車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、車両１００を走行させるための動力源として、電池パック１０に加えて、燃料電池や内燃機関といった他の動力源を備えた車両である。電気自動車は、車両１００の動力源として、電池パック１０だけを備えた車両である。

電池パック１０は、モータ・ジェネレータに接続されている。モータ・ジェネレータは、電池パック１０からの電力を受けることにより、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成することができる。モータ・ジェネレータは、車輪に接続されており、モータ・ジェネレータによって生成された運動エネルギは、車輪に伝達される。車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギは、電池パック１０に蓄えることができる。

電池パック１０およびモータ・ジェネレータの間の電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１０の出力電圧を昇圧して、モータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの電圧を降圧して電池パック１０に供給したりすることができる。また、インバータを用いれば、電池パック１０から出力された直流電力を交流電力に変換でき、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

次に、車両１００に搭載される電池パック１０とブロア３０を用いて温度調節用の空気を電池パック１０に供給する機構について説明する。図２は、シート１０２の下方に配置された電池パック１０及びブロア３０の概略上面図である。図３は、図２においてＦＲ方向の方向から見た電池パック及びブロアの概略側面図である。矢印ＲＨは、車両１００の前進方向ＦＲに直交する横方向（車両左右方向）を示している。

電池パック１０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２を有する。電池スタック２０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２によって囲まれたスペースに配置されている。電池スタック２０は、アッパーケース１１又はロアーケース１２に固定される。ロアーケース１２が、車両１００のフロアパネルＰに固定されることで、電池スタック２０がフロアパネルＰに固定される。なお、電池パック１０は、ブラケットを介してフロアパネルＰに固定することも可能である。

例えば、図４に示すように電池スタック２０の下端に、ＦＲ方向の各側面から外側に延設される設置部を設けることができ、ロアーケース１２に設けられたＲＨ方向に延びる固定部１２ａに、電池スタック２０の設置部を固定することで、電池スタック２０をロアーケース１２に固定することができる。

電池スタック２０は、本発明の蓄電ユニットに相当する。電池スタック２０は、複数の単電池２１を有しており、複数の単電池２１は、所定の方向（ＲＨ方向）に並んでいる。単電池２１は、本発明の蓄電素子に相当する。複数の単電池２１は、バスバーによって電気的に直列に接続されている。なお、電池スタック２０には、電気的に並列に接続された複数の単電池２１が含まれていてもよい。

単電池２１として、いわゆる角型の単電池を用いることができる。角型の単電池２１とは、複数の単電池２１の配列方向と直交する平面を有する単電池である。また、単電池２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。

本実施例では、複数の単電池２１が一方向に並んでいるが、これに限るものではない。具体的には、２つ以上の単電池２１によって１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向（ＲＨ方向）に並べることができる。１つの電池モジュールに含まれる複数の単電池２１は、電気的に直列に接続することができる。

複数の単電池２１が並んで配置される方向（ＲＨ方向）の電池スタック２０の両端には、一対のエンドプレート２２が配置されている。一対のエンドプレート２２は、電池スタック２０を構成する複数の単電池２１を挟んでおり、複数の単電池２１に対して拘束力を与えるために用いられる。拘束力とは、ＲＨ方向において、単電池２１を挟む力である。単電池２１に拘束力を与えることにより、単電池２１の膨張を抑制することができ、単電池２１の入出力特性が劣化するのを抑制することができる。

具体的には、ＲＨ方向に延びる拘束バンド２３の両端が、一対のエンドプレート２２に接続されている。エンドプレート２２には、拘束バンド２３が連結される固定部２４が形成されており、拘束バンド２３の端部を固定部２４に連結することで、エンドプレート２２に対して拘束バンド２３が接続される。

これにより、一対のエンドプレート２２は、複数の単電池２１に対して拘束力を与えることができる。拘束バンド２３は、電池スタック２０の上面および下面に配置されている。拘束バンド２３を配置する位置は、適宜設定することができ、拘束バンド２３の両端が一対のエンドプレート２２に接続されていればよい。例えば、ＦＲ方向おける電池スタック２０の両側面に、拘束バンド２３を配置することができる。

隣り合って配置された２つの単電池２１の間には、不図示のスペーサを配置することができる。スペーサは、２つの単電池２１の間に、スペースを形成するために用いられる。スペーサは、樹脂といった絶縁性材料で形成することができる。スペーサによって形成されるスペースは、単電池２１の温度を調節するための空気が移動するスペースとなる。

本実施例では、電池スタック２０の下面に、吸気通路Ｓ１が形成されており、電池スタック２０の上面に、排気通路Ｓ２が形成されている。吸気通路Ｓ１は、電池スタック２０の下面とロアーケース１２とによって形成されている。排気通路Ｓ２は、電池スタック２０の上面とアッパーケース１１とによって形成されている。

ブロア３０は、電池スタック２０のＲＨ方向における側面に隣り合って配置される。すなわち、ブロア３０は、電池スタック２０の複数の単電池２１が並んで配置される方向に隣接して配置される。また、本実施例では、例えば、図２に示すように、ブロア３０は、電池スタック２０に対して車両１００の本体外装側（例えば、ＲＨ方向における車両側部側）に配置される。

ブロア３０は、吸気口３０Ｃと、吸気ダクト４１が接続される接続部（流出部）３１とが形成されるハウジング部３０Ａと、ハウジング部３０Ａ内に収容されるブロアモータ３０Ｂとを有する。ブロアモータ３０Ｂは、ブロアモータ３０Ｂに供給される電力によって回転駆動する円形状のモータである。ブロアモータ３０Ｂには、円筒状に配置された回転軸方向に長い複数の羽根部を有するランナーが接続される。ブロアモータ３０Ｂを駆動することにより、車室内の空気が吸気口３０Ｃからブロア３０内に取り込まれ、吸気ダクト４１を通じて電池パック１０の吸気経路Ｓ１に導入される。

ハウジング部３０Ａには、ブロア３０をフロアパネルＰに固定するための固定部３０Ｄが設けられている。ブロア３０は、固定部３０Ｄを介してフロアパネルＰに固定され、固定部３０Ｄは、ボルト等の締結部材によってフロアパネルＰに固定される。

本実施例のブロア３０は、例えば、電池パック１０が固定されるフロアパネルＰよりも上方に形成されたフロアパネルＰ１に設置され、ブロア３０（接続部３１）が、吸気経路Ｓ１（電池スタック２０の下面）よりも上方に位置するように、電池スタック２０と隣り合って配置されている。

なお、ブロア３０は、直接フロアパネルＰに固定する以外にも、例えば、台座を介してフロアパネルＰに固定することもできる。例えば、ロアーケース１２の一部をＲＨ方向に延設し、ブロア３０が載設される台座を設けることができる。フロアパネルＰに台座を固定することで、ブロア３０が台座を介してフロアパネルＰに設置することができる。この場合、ブロア３０が台座（ロアーケース１２）に取り付けられた状態で、電池パック１０を車両１００に搭載することができ、電池パック１０およびブロア３０を一体的に取り扱うことができる。台座は、ロアーケース１２と一体的に又は個別の部材で構成することができる。

ブロアモータ３０Ｂは、ブロアモータ３０Ｂの回転軸方向が電池パック１０のＦＲ方向と略平行となるように、電池パック１０と隣り合って配置されている。つまり、ブロアモータ３０Ｂの回転軸が、ＲＨ方向と略垂直となる方向となるように、ブロア３０が電池パック１０の側面に隣り合って配置される。本実施例では、図２に示すように、ブロア３０の吸気口３１Ｃは、ＦＲ方向のシート１０２の前側に面している。ブロア３０は、ブロアモータ３０Ｂの回転軸方向と略平行なＦＲ方向から車室内の吸気を取り込み、回転軸方向に略垂直なＲＨ方向に流出させて吸気ダクト４１を介して電池パック１０に、車室内の吸気を供給する。

ブロア３０から供給されて吸気通路Ｓ１に導かれた空気は、スペーサによって形成されたスペースに進入して電池スタック２０の下面から上面に向かって移動する。

ここで、空気は、単電池２１の外面に接触し、空気および単電池２１の間で熱交換が行われる。例えば、単電池２１が充放電等によって発熱しているときには、冷却用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度上昇を抑制することができる。また、単電池２１が過度に冷却されているときには、加温用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度低下を抑制することができる。

車室内の空気は、車両１００に搭載された空調装置等によって、単電池２１の温度調節に適した温度となっている。したがって、車室内の空気を単電池２１に供給すれば、単電池２１の温度調節を行うことができる。単電池２１の温度を調節することにより、単電池２１の入出力特性が劣化してしまうのを抑制することができる。

単電池２１との間で熱交換が行われた空気は、排気通路Ｓ２に移動する。排気ダクト４２が排気通路Ｓ２に接続されているため、排気通路Ｓ２に移動した空気は、排気ダクト４２に導かれる。排気ダクト４２は、空気を電池パック１０の外部に移動させる。例えば、排気ダクト４２は、車室内に空気を排出させることができる。なお、図２において、実線で示した一点鎖線が吸気経路、実線で示した矢印が排気経路をそれぞれ示している。

排気ダクト４２は、電池パック１０とブロア３０との間のスペースに配置することができる。排気ダクト４２の一端は、電池パック１０の排気経路Ｓ２と接続される。排気ダクト４２の他端は、吸気ダクト４１から取り込まれた空気を電池パック１０外部に排出する排出口が形成されており、本実施例の排気ダクト４２は、電池パック１０からブロア３０の後方に向かって延びるように形成される。

排気ダクト４２の他端（排出口）は、例えば、車両１００の横方向に位置するガーニッシュに接続することができる。排気ダクト４２を移動した空気は、ガーニッシュを通じて車室内に戻される。また、例えば、ラゲッジスペースやシート１０２と車両１００の側面との間のスペースに排出口が位置するように、排気ダクト４２を配置することができる。

また、電池スタック２０とブロア３０の間には、監視ユニット５１を配置することができる。監視ユニット５１は、例えば、電池スタック２０の電圧や電流を監視する制御装置であり、電池スタック２０の電圧を検出する電圧センサの検出結果や充放電電流を検出する電流センサの検出結果が、監視ユニット５１に出力される。監視ユニット５１は、例えば、電池スタック２０のエンドプレート２２に取り付けることができる。このとき、監視ユニット５１を覆う保護部材を別途設けることも可能である。

次に、図４及び図５を参照して、本実施例の吸気ダクト４１とブロア３０との接続構造及び吸気ダクト４１と電池パック１０との接続構造について説明する。図４は、電池パック１０と吸気ダクト４１との接続構造を示す外観斜視図であり、図５は、吸気ダクト４１とブロア３０との接続構造を示す外観斜視図である。

電池パック１０は、上述のように電池スタック２０の下面及び上面に、ＲＨ方向に延びる吸気経路Ｓ１と排気経路Ｓ２とが形成されており、ブロア３０に面する電池スタック２０の側面下側に、吸気経路Ｓ１と接続する吸気ダクト４１が接続される。排気ダクト４２は、吸気ダクト４１の上方であって、電池スタック２０の側面上側の排気経路Ｓ２と接続されるように設けられる。なお、排気ダクト４２は、吸気ダクト４１とは反対側の電池パック１０の側面に設けることができる。

そして、本実施例の吸気ダクト４１は、電池パック１０とブロア３０との間のスペースに配置されるとともに、ブロア３０が外力を受けた際に電池パック１０に向かって移動するブロア３０を、電池パック１０の上面に移動させることを許容し、ブロアが電池スタック２０に衝突することを回避させるように、一端が電池パック１０と接続しつつ、他端がブロア３０に接続される。

吸気ダクト４１の一端部４１Ａは、電池側接続部であり、電池パック１０の吸気経路Ｓ１に連通する開口４１ａを備える。開口４１ａは、ＦＲ方向に幅広に形成されている。一端部４１Ａの端部には、電池スタック２０のエンドプレート２２に接触する当接部４１Ｃが設けられている。当接部４１Ｃは、電池スタック２０の下端に対してＲＨ方向から当接する当接面を有し、吸気経路Ｓ１と連通する開口４１ａの上部に設けられる。当接部４１Ｃは、電池パック１０に対する吸気ダクト４１の位置決め部として機能するとともに、ブロア３０を電池スタック２０の上方へ回動させるための支点として機能する。

当接部４１Ｃは、例えば、電池スタック２０の下端におけるエンドプレート２３の固定部２４と接触するように、吸気ダクト４１の一端部４１Ａに設けることができる。具体的には、ＦＲ方向に離間して配置される２つの固定部２４の位置に対応する開口４１ａの上端部に、開口４１ａの内側に向かって凹んだ凹部４１Ｄをそれぞれ形成し、凹部４１Ｄ内にＲＨ方向に所定の長さを有する当接部４１Ｃを設けることができる。

本実施例では、ＲＨ方向において一端部４１Ａの一部がエンドプレート２３の下側に配置されている。凹部４１Ｄは、一端部４１Ａとエンドプレート２３の下面に突出して設けられている固定部２４との接触を回避する回避部である。当接部４１Ｃは、吸気ダクト４１の一端部４１Ａの外周面に設けられ、吸気ダクト４１が電池パック１０の吸気経路Ｓ１に接続される状態で、凹部４１Ｄ内に固定部２４が位置するとともに、ＲＨ方向において固定２４の端部と当接部４１Ｃと接触するようになっている。

一端部４１Ａの開口４１ａの下端部は、電池スタック２０又は電池パック１０（アッパーケース１１又はロアーケース１２）に対し、ＲＨ方向において接触等しておらず、吸気ダクト４１の一端部４１Ａは、当接部４１Ｃを支点として、外力を受けてブロア３０から入力される力に対し、少なくとも電池スタック２０の上方向への移動を許容するように、電池パック１０に接続されている。

このように吸気ダクト４１の一端部４１Ａは、ブロア３０が外力を受けた際に電池スタック２０の下端に接触し、他端部４１Ｂに接続されるブロア３０の電池スタック２０へ向かう移動を制限する当接部４１Ｃが設けられる。このため、外力を受けたブロア３０からダクトの他端部４１Ｂに入力される電池スタック２０へ向かう力が、他端部４１Ｂよりも下方に位置する当接部４１Ｃに作用し、当接部４１Ｃが支点となって、吸気ダクト４１及び他端部４１Ｂに接続されるブロア３０が共に、電池スタック２０の上方へ回動させることができる。

なお、当接部４１Ｃ及び凹部４１Ｄは、プレス加工等により吸気ダクト４１に一体的に形成することができる。また、開口４１ａに形成された凹部４１Ｄに、当接部４１Ｃを別部材で設けるようにしてもよい。

図９は、本実施例の当接部４１Ｃの変形例を示す図である。図９に示すように、当接部４１Ｃを、ＲＨ方向において電池スタック２０の下端側であってエンドプレート２２の端部と接触するように設けることができる。図９の例における当接部４１Ｃは、吸気ダクト４１の一端部４１Ａの外周面の上面側に設けられ、電池スタック２０の上方に突出するように設けられている。図９の例においても、当接部４１Ｃが支点となって吸気ダクト４１及び他端部４１Ｂに接続されるブロア３０が共に、電池スタック２０の上方へ回動させることができる。

他端部４１Ｂは、ブロア側接続部であり、ブロア３０の接続部３１に接続される。他端部４１Ｂは、電池スタック２０の下側に位置する吸気ダクト４１の一端部４１Ａに対し、電池スタック２０の上方に向かって高い位置に形成されている。具体的には、図３に示すように、本実施例の吸気ダクト４１は、ダクトの形状が一端部４１Ａから他端部４１Ｂに向かって電池スタック２０上方に高く形成されており、一端部４１Ａの当接部４１Ｃに対し、他端部４１Ｂの上面（開口４１ｂの上端部）が上方向において高さＨとなるように形成され、他端部４１Ｂが、一端部４１Ａよりも電池スタック２０上方に位置している。

他端部４１Ｂは、開口４１ｂが形成されており、ブロア３０の接続部３１の開口と連通している。他端部４１Ｂの外周には、接続部３１の外周に突出する爪部３３と係合する穴部（係合部）４１Ｅが形成されており、接続部３１の外周に他端部４１Ｂが位置した際に、爪部３３と穴部４１Ｅとが係合することで、接続部３１と吸気ダクト４１とが接続される。なお、本実施例では、爪部３３及び穴部４１Ｅを、吸気ダクト４１の側面側に設けているが、これに限らず、吸気ダクト４１の周面の任意の位置に設けることができる。

ブロア３０の接続部３１には、吸気ダクト４１の他端部４１Ｂに当接するストッパ３２が設けられている。本実施例のストッパ３２は、吸気ダクト４１の他端部４１Ｂにおけるブロア３０と吸気ダクト４１との接続領域において、開口４１ｂの上端部に接触し、外力を受けて電池スタック２０へ向かうブロアの移動を制限する制限部である。

ストッパ３２は、ＲＨ方向において開口４１ｂの上端部と向かい合う接触面を有しており、接続部３１の上面に形成されている。ストッパ３２は、例えば、接続部３１と一体的に形成することができ、接続部３１の上面の一部を上方に突出させるように形成して、ストッパ３２を設けることができる。なお、ストッパ３２が接続部３１の上面のみに設けられているが、これに限らず、例えば、変形例として図１０及び図１１に示すように、ストッパ３２Ａを接続部３１の側面（開口４１ｂの側面部に対応する位置）に設けたり、ストッパ３２Ｂを接続部３１の下面に設けることができる。また、接続部３１の上面、側面、下面のいずれか１以上の面又はこれら全ての面にストッパ３２を設けることもできる。さらに、ストッパ３２は、接続部３１ではなく、吸気ダクト４１側に設けることもでき、例えば、吸気ダクト４１の他端部４１Ｂのダクト内部に、接続部３１の電池スタック２０側端部が接触するように、ストッパ３２を設けることができる。

このように本実施例の吸気ダクト４１は、ダクトの形状が一端部４１Ａから他端部４１Ｂに向かって電池スタック２０上方に高く形成され、一端部４１Ａの当接部４１Ｃよりも上方に、他端部４１Ｂが位置しているので、ブロア３０が外力を受けて電池スタック２０に向かう移動に伴う他端部４１Ｂに入力される力が、一端部４１Ａの当接部４１Ｃよりも上方側で吸気ダクト４１に作用する。

このため、当接部４１Ｃを支点して、吸気ダクト４１及び吸気ダクト４１に接続されるブロア３０に、電池スタック２０上方への回動を促す力が作用し易くなり、外力に対してブロア３０を電池スタック２０上方へ回動させることができる。このとき、高さＨが高い程、ブロア３０に対して電池スタック２０上方への回動を促す力が作用し易くなる。

また、本実施例では、他端部４１Ｂとブロア３０の接続部３１との接続領域に、ストッパ３２が設けられているので、外力を受けたブロア３０から吸気ダクト４１の他端部４１Ｂに入力される電池スタック２０へ向かう力を効率良く作用させることができる。つまり、本実施例のストッパ３２は、支点となる当接部４１Ｃよりも電池スタック２０の上方側に設けられ、吸気ダクト４１の他端部４１Ｂに当接して外力を受けて電池スタック２０へ向かうブロア３０の移動を制限する制限部として機能するので、外力を受けたブロア３０から吸気ダクト４１の他端部４１Ｂに入力される電池スタック２０へ向かう力を効率良く作用させることができる。

そして、図５等に示したように、ストッパ３２を他端部４１Ｂの端部領域の電池スタック２０上方側の端部に接触するように設けることで、ブロア３０から吸気ダクト４０に入力される力が、他端部４１Ｂにおける開口４１ｂの上端部に作用する。したがって、支点に対してより上方側で吸気ダクト４２に、ブロア３０が外力を受けて電池スタック２０に向かう移動に伴う力が入力され、外力に対してさらに効率良く電池スタック２０上方への回動を促す力を生じさせることができる。なお、ストッパ３２は、位置決め部として機能することができ、例えば、ブロア３０を吸気ダクト４１に取り付けた後にブロア３０をフロアパネルＰに固定する際、固定部３０ＤをフロアパネルＰに固定する組付け作業が容易となる。

なお、ストッパ３２と開口４１ｂの上端部とは、ブロア３０に外力が作用しない状態において、接触していなくても接触していてもよい。つまり、外力によって電池スタック２０の側面に向かうブロア３０の移動を制限するように、開口４１ｂの上端部がストッパ３２と接触できる構成であればよい。また、予めストッパ３２と開口４１ｂの上端部とが接触するようにストッパ３２を形成することで、ブロア３０の移動と共に接続部３１が電池スタック２０の側面に向かって所定距離、移動することを許容させ、ＲＨ方向において開口４１ｂの上端部とストッパ３２とを離間させて、吸気ダクト４１の他端部４１Ｂとブロア３０の接続部３１との接続領域を構成してもよい。

また、本実施例のブロア３０のハウジング部３０Ａは、ブロアモータ３０が収容される領域を形成するように円筒形成され、接続部３１が、ブロアモータ３０が収容される領域から延設されている。図５に示すように、接続部３１とブロアモータ３０Ｂが収容される領域の間には凹状の接続部３４が形成され、この凹状の接続部３４におけるブロアモータ３０Ｂが収容される領域のハウジング部３０Ａを、他端部４１Ｂにおける開口４１ｂの上端部と接触するストッパ３２として機能させることができる。このため、ストッパ３２を設けない構成とすることもできる。

図６は、ブロア３０に外力が作用した際に吸気ダクト４１に加わる力を説明するための側面図である。

例えば、車両１００のサイドドアに外力が作用すると、サイドドアの変形やフロアパネルＰの変形によって、サイドドアがブロア３０に近づくことになる。ブロア３０は、電池スタック２０よりもサイドドアの近くに配置されているため、サイドドアを介してブロア３０に外力が作用することがある。

外力Ｆは、ＲＨ方向に対して略平行にブロア３０に作用する外力である。外力Ｆがブロア３０に作用すると、外力Ｆによって固定部３０ＤとフロアパネルＰとの固定が解除（例えば、図６の一点鎖線で囲んだ固定部３０Ｄの領域が破損）され、ブロア３０（ブロアモータ３０Ｂ）は、ＲＨ方向に略平行に電池スタック２０に向かって移動する。

吸気ダクト４１の他端部４１Ｂは、ブロア３０が電池スタック２０に向かって移動することでストッパ３２と接触し、他端部４１Ｂの上端部に外力Ｆに対応する力ＦがＲＨ方向から作用する。

図７は、外力Ｆに対して吸気ダクト４１に作用するブロア３０を電池スタック２０の上方へ移動させる力を説明するための模式図である。

図７に示すように、他端部４１Ｂにブロア３０を介して外力Ｆが作用すると、他端部４１Ｂよりも電池スタック２０の下方に位置する当接部４１Ｃに向かって分力Ｆ２が作用する。つまり、他端部４１Ｂ（ストッパ３２）に入力される外力Ｆによって、他端部４１Ｂよりも下方の当接部４１Ｃに向かう分力Ｆ２と、この分力Ｆ２と直交する方向の分力Ｆ１の各分力が吸気ダクト４１に加わり、分力Ｆ１が、当接部４１Ｃを支点とした電池スタック２０の上方へ回動させる力として、ブロア３０に作用する。

図８は、外力Ｆが作用したブロア３０の移動軌跡を示す側面図である。図８に示すように、ブロア３０に作用した外力Ｆによって、ブロア３０に分力Ｆ２に応じた電池スタック２０の上方へ向かう力が作用するとともに、当接部４１Ｃが吸気ダクト４１（ブロア３０）の電池スタック２０へ向かう移動を制限するので、当接部４１Ｃが支点となって吸気ダクト４１及びブロア３０が、電池スタック２０の上方向に回動し、ブロア３０がＲＨ方向に隣り合って配置される電池スタック２０又は電池スタック２０とブロア３０との間に配置される監視ユニット５１に衝突することを防止（回避）できる。

（実施例２）
図１２から図１５は、本発明の第２実施例を示す図である。本実施例は、実施例１の当接部４１Ｃに相当する当接部４１Ｆが、吸気ダクト４１の一端部４１Ａの両側面に設けられ、当接部４１Ｆが電池スタック２０ではなく、電池パック１０を構成するロアーケース１２に当接するように設けられている。

図１２及び図１３に示すように、ロアーケース１２には、ＲＨ方向に延びる固定部１２ａが設けられており、固定部１２ａは、ＲＨ方向に延びる吸気経路Ｓ１の両側に配置されている。吸気ダクト４１の一端部４１Ａが吸気経路Ｓ１に接続された状態で、固定部１２ａは、一端部４１ＡのＦＲ方向における側面よりも外側に位置している。

吸気ダクト４１の一端部４１Ａには、ＦＲ方向の各側面から外側に突出した当接部４１Ｆがそれぞれ設けられている。当接部４１Ｆは、ブロア３０側に面する固定部１２ａの端部と接触する接触面を有し、他端部４１Ｂよりも下方に配置されている。

当接部４１Ｆは、実施例１の当接部４１Ｃ同様、ブロア３０が外力を受けた際にロアーケース１２の固定部１２ａに接触し、他端部４１Ｂに接続されるブロア３０の電池スタック２０へ向かう移動を制限しつつ、吸気ダクト４１及び他端部４１Ｂに接続されるブロア３０が共に、電池スタック２０の上方へ回動させる支点となる。その他の構成については、実施例１と同様であり、同符号を付して説明を省略する。

図１４は、外力Ｆが作用したブロア３０の移動軌跡を示す側面図である。図１４に示すように、ブロア３０に作用した外力Ｆによって、ブロア３０に分力Ｆ２´に応じた電池スタック２０の上方へ向かう力が作用するとともに、当接部４１Ｆが吸気ダクト４１（ブロア３０）の電池スタック２０へ向かう移動を制限するので、当接部４１Ｆが支点となって吸気ダクト４１及びブロア３０が、電池スタック２０の上方向に回動し、ブロア３０がＲＨ方向に隣り合って配置される電池スタック２０又は電池スタック２０とブロア３０との間に配置される監視ユニット５１に衝突することを防止（回避）できる。

図１５は、本実施例の当接部４１Ｆの変形例を示す図であり、図１５の例では、電池パック１０を構成するロアーケース１２に当接する当接部４１Ｆが、電池スタック２０の下面と向き合うロアーケース１２の底面端部と接触するように設けられている。この場合、ブロア３０が外力を受けた際に吸気ダクト４１の一端部４１Ａにおける下面に設けられる当接部４１Ｆがロアーケース１２の底面端部と接触し、他端部４１Ｂに接続されるブロア３０の電池スタック２０へ向かう移動を制限しつつ、吸気ダクト４１及び他端部４１Ｂに接続されるブロア３０が共に、電池スタック２０の上方へ回動させる支点となる。

上述した実施例では、電池スタック２０の下面に形成される吸気経路Ｓ１に、吸気ダクト４１が接続される態様を一例に説明したが、例えば、電池スタック２０のＦＲ方向における側面の一方に、吸気経路Ｓ１が形成されている場合でも適用可能である。例えば、吸気ダクト４１の一端部４１Ａを、電池スタック２０の側面とアッパーケース１１との間に形成された吸気経路Ｓ１に接続する。この場合、吸気経路Ｓ１側のエンドプレート２２の端部又はアッパーケース１１に当接するように当接部４１Ｃ（４１Ｆ）を形成する。当接部４１Ｃ（４１Ｆ）が、外力を受けたブロア３０が電池スタック２０のＦＲ方向へ回動させるための支点となり、ブロア３０がＲＨ方向に隣り合って配置される電池スタック２０又は電池スタック２０とブロア３０との間に配置される監視ユニット５１に衝突することを防止（回避）できる。

また、いわゆる角型の単電池２１を用いた場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、ブロア３０と並んで配置される組電池の構成は、適宜選択することができる。

例えば、電池スタック２０の代わりに、いわゆる円筒型の単電池を用いた組電池（蓄電ユニットに相当する）を用いることができる。円筒型の単電池は、長手方向と直交する断面が略円形に形成されている単電池である。一方、単電池２１として、ラミネートフィルムで覆われた単電池を用いることができる。ラミネート型の単電池を用いる場合には、複数の単電池を重ねて配置することにより、組電池（蓄電ユニットに相当する）を構成することができる。

１０：電池パック
１１：アッパーケース
１２：ロアーケース
２０：組電池
２１：単電池
２２：エンドプレート
２３：拘束部材（拘束ロッド）
２４：固定部
３０：ブロア
３０Ａ：ハウジング部
３０Ｂ：ブロアモータ
３０Ｃ：吸気口
３０Ｄ：固定部
３１：接続部
３２：ストッパ（制限部）
３３：爪部
４１：吸気ダクト
４１Ａ：電池側接続部（一端部）
４１Ｂ：ブロア側接続部（他端部）
４１Ｃ：当接部
４１Ｄ：凹部
４１Ｅ：係止部
４１Ｆ：当接部
４２：排気ダクト
５１：監視ユニット
１００ 車両
１０１，１０２ シート

Claims (1)

1. 車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、
   前記蓄電ユニットを収容するケース部材と、
   前記蓄電ユニットと前記ケース部材との間に空間に、前記蓄電素子の温度を調節するための空気を供給するブロアと、
   前記蓄電ユニットと前記ブロアとの間に配置されるとともに、一端が前記蓄電ユニットの下側に形成される前記空間に接続され、他端が前記ブロアに接続されるダクトと、を有し、
   前記ダクトの前記一端は、前記ブロアが前記蓄電ユニットへ向かう外力を受けた際に前記蓄電ユニットの下端又は前記ケース部材の下端に接触し、前記他端に接続される前記ブロアの前記蓄電ユニットへ向かう移動を制限しつつ、前記ブロアが前記蓄電ユニット上方へ移動することを許容させるための支点となる当接部が設けられ、
   外力を受けた前記ブロアから前記他端に入力される前記蓄電ユニットへ向かう力が、前記支点よりも前記蓄電ユニットの上方側で作用するように、前記ダクトの形状が前記一端から前記他端に向かって前記蓄電ユニット上方に高く形成されていることを特徴とする車両。

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