JP2017024574A - 車両のバッテリパック - Google Patents

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Abstract

【課題】車両の後方から外力が加わった際に、サービスプラグを保護できる車両のバッテリパックを提供すること。【解決手段】車両にフロアパネルに搭載されるバッテリパックにおいて、ブラケット２３が、ロアケース１５の端部フランジ部２４と湾曲フランジ部とに固定された外側ブラケット部２６と、外側ブラケット部から車幅方向内方に延びる内側ブラケット部２７とを含んで構成される。内側ブラケット部２７が、サービスプラグ２１を支持するサービスプラグ支持部３１を有する前側ブラケット部２８と、車幅方向に延びる切欠き部を挟んで前側ブラケット部２８よりも後方に位置し、サービスプラグ２１と車両１の前後方向に重なる後側ブラケット部とに分割される。【選択図】図６

Description

本発明は、車両のバッテリパックに関し、特に、バッテリモジュールから供給される電力を遮断するサービスプラグを有するバッテリパックに関する。
内燃機関およびモータを駆動源とするハイブリッド電気自動車や、モータを駆動源とする電気自動車等にあっては、駆動用の電源となるバッテリモジュールを収容したバッテリパックが搭載されている。
このバッテリパックを搭載したハイブリッド電気自動車や電気自動車等では、点検整備や非常時に、作業者の感電を防止するために高電圧回路を遮断する必要があるため、バッテリパックに、高電圧回路を遮断するためのサービスプラグが備えられている。
サービスプラグを備えたバッテリパックでは、荷室側からのサービスプラグの抜き差しを容易にしつつ、車両の衝突時等にサービスプラグが車載部品や車体部品に干渉することを防止する必要がある。
従来のこの種の車両のバッテリパックとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載される車両のバッテリパックは、バッテリパックを構成するバッテリパックの後端に、車両の後端に突出するサービス部（サービスプラグに相当）を設け、バッテリプラグの後方をプロテクタで覆っている。これにより、車両の後方から外力が加わった場合に、プロテクタでサービスプラグを保護することができる。
特開２０１３−３２１１６号公報
このような従来の車両のバッテリパックにあっては、サービスプラグが車両の後端に突出するようにして設けられ、サービスプラグの後方にプロテクタが設けられている。これにより、パッテリパックが設置される荷室の前後方向長さが短い場合に、サービス部と車両の後端部とが近接する。
このため、車両の後端部に強い外力が加わった場合に、プロテクタが外力を支えきれない場合には塑性変形してしまう。プロテクタが塑性変形すると、プロテクタ側に突出するサービスプラグがプロテクタと強く干渉してしまうおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の後方から外力が加わった際に、サービスプラグを保護できる車両のバッテリパックを提供することを目的とするものである。
本発明は、外周部に円周方向に亙ってフランジがそれぞれ形成され、フランジ同士が接合されることにより、中空状のバッテリケースを構成する一対の分割ケースと、バッテリケースに収容されたバッテリモジュールと、バッテリモジュールから供給される電力を遮断するサービスプラグと、一対の分割ケースのいずれか一方に設けられ、一方の分割ケースにサービスプラグを保持するブラケットと、バッテリケースに形成され、バッテリケースに対してサービスプラグを外方に露出可能な開口部とを備え、バッテリケースを車両の後部に搭載したバッテリパックであって、一方の分割ケースのフランジは、一方の分割ケースの車幅方向端部に設置される端部フランジ部と、端部フランジ部の後端に連結され、端部フランジ部の後端から車幅方向内方に向かって湾曲する湾曲フランジ部とを含んで構成され、サービスプラグを湾曲フランジ部に対して前方に設置し、ブラケットは、端部フランジ部と湾曲フランジ部とに固定された外側ブラケット部と、外側ブラケット部から車幅方向内方に延びる内側ブラケット部とを含んで構成され、内側ブラケット部は、湾曲フランジ部よりも前方でサービスプラグを支持するサービスプラグ支持部を有する前側ブラケット部と、車幅方向に延びる切欠き部を挟んで前側ブラケット部よりも後方に位置し、サービスプラグと車両の前後方向に重なる後側ブラケット部とに分割される。
このように上記の本発明によれば、車両の後方から外力が加わった場合に、ブラケットの後側ブラケット部が切欠き部を起点として前方に変形して衝撃を吸収する。これにより、サービスプラグ支持部を有する前側ブラケット部に外力が入力されることを抑制でき、サービスプラグ支持部に支持されるサービスプラグを保護できる。
図１は、本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリパックを示す図であり、車両の後部の平面図である。 図２は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、車両後部の側面図である。 図３は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、バックパネルを非表示とした場合の車両の後部の後面図である。 図４は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、バッテリパックの平面図である。 図５は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、アッパケースを非表示とした場合のバッテリパックの平面図である。 図６は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、図４のＶI−ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、ロアケースの要部斜視図である。 図８は、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックを示す図であり、車両の後方から外力が作用したときのブラケットの変形過程を示す図である。
以下、本発明に係る車両の一実施の形態に係るバッテリパックについて、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明の一実施の形態に係る車両のバッテリパックを示す図である。なお、図１〜図８において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、フロアパネル３と、フロアパネル３の後端部に設けられて車幅方向に延びるバックパネル４とを備えている。ここで、前、後という方向は、車両１の前後方向における方向を指す。
バックパネル４に対して前方にはリヤシート５が設けられており、バックパネル４とリヤシート５との間のフロアパネル３の上方の空間は、荷室６を構成する。図３において、フロアパネル３の車幅方向の両側には一対のサイドフレーム８Ｌ、８Ｒが設けられており、サイドフレーム８Ｌ、８Ｒは、車両１の前後方向に延びている。サイドフレーム８Ｌ、８Ｒにはフロアパネル３が載置されている。
サイドフレーム８Ｌ、８Ｒの間においてフロアパネル３には凹部７が形成されており、凹部７は、リヤシート５の下端部が固定される高さ位置に対して、鉛直方向下方に窪んで形成されている。なお、以後の説明において車両１の上下方向と鉛直方向とは同一方向である。
サイドフレーム８Ｌ、８Ｒの上方には車体２の一部を構成するホイールハウスインナパネル９Ｌ、９Ｒが設けられており、ホイールハウスインナパネル９Ｌ、９Ｒの下方には左右の駆動輪１０Ｌ、１０Ｒが設けられている。
図１〜図３において、凹部７にはバッテリパック１１が収容されている。図５において、バッテリパック１１は、バッテリモジュール１２と、インバータ１３と、バッテリモジュール１２およびインバータ１３を収容するバッテリケース１４とを備えている。
バッテリモジュール１２は、複数の単電池を纏めた組電池を複数個有する。単電池は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池、あるいはキャパシタであってもよい。高電圧機器からなるインバータ１３は、バッテリモジュール１２から与えられる直流電圧を三相交流電圧に変換して図示しないモータに出力（電気アシスト）または入力（回生エネルギーの蓄え）を行う。
図２、図３において、バッテリケース１４は、一対のロアケース１５およびアッパケース１６を備えている。図５において、ロアケース１５にはフランジ１５Ａが形成されており、フランジ１５Ａは、ロアケース１５の外周部において円周方向に延びている。
図４において、アッパケース１６にはフランジ１６Ａが形成されており、フランジ１６Ａは、アッパケース１６の外周部において円周方向に延びている。フランジ１６Ａは、フランジ１５Ａに対向して位置合わせされることにより、複数のボルト１９およびナット１９ａによってロアケース１５のフランジ１５Ａに接合される。
これにより、バッテリケース１４が中空状となり、バッテリケース１４の内部にバッテリモジュール１２およびインバータ１３が収容される。本実施のロアケース１５およびアッパケース１６は、本発明の分割ケースを構成する。
図５、図６において、バッテリケース１４には中間ブラケット１７が設けられており、中間ブラケット１７は、フランジ１５Ａ、１６Ａに挟まれるようにしてバッテリケース１４の内部に設置され、ボルト１８Ａによってロアケース１５に締結される。
図５において、中間ブラケット１７は、車両１の前後方向に延びる複数の凸部１７Ａおよび複数の凹部１７Ｂを備えており、凸部１７Ａおよび凹部１７Ｂは、車幅方向に交互に連続している。
中間ブラケット１７の上面には一対のブラケット４２Ａ、４２Ｂが設けられており、インバータ１３は、複数のボルト１８Ｃによってブラケット４２Ａ、４２Ｂに固定されている。
中間ブラケット１７の車幅方向の幅は、ロアケース１５の車幅方向の幅よりも短く形成されており、中間ブラケット１７は、ロアケース１５の車幅方向両端部からロアケース１５の車幅方向内方に向かって離隔して設置されている。
図３〜図７において、バッテリパック１１には回路遮断部としてサービスプラグ２１と、バッテリモジュールの図示しない接続部と、図示しない接続部に図示しないハーネスを介して連結され、且つサービスプラグ２１が挿入されるサービスプラグ挿入部材２１Ａとが備えられている。バッテリモジュール１２は、高電圧回路であり、車両１の運転時にはサービスプラグ２１がサービスプラグ挿入部材２１Ａに挿入されることで高電圧回路が成立する。
車両１の点検整備や非常時には、サービスプラグ２１をサービスプラグ挿入部材２１Ａから抜き外すことでバッテリモジュール１２から供給される電力が遮断され、作業者の感電が防止される。
図４において、バッテリケース１４には開口部２２が形成されており、開口部２２は、バッテリケース１４の車幅方向の左側部に形成されている。開口部２２は、アッパケース１６に形成された切欠きから構成されており、サービスプラグ２１をバッテリケース１４に対して外方に露出させている。
サービスプラグ２１は、サービスプラグ２１の下端部に対して、上端部２１ａが鉛直軸に対して車幅方向の斜め上方に向くように傾斜してサービスプラグ挿入部材２１Ａに取付けられており（図６参照）、サービスプラグ２１は、開口部２２に抜き差し自在に構成されている。
ロアケース１５にはブラケット２３が設けられており、ブラケット２３は、サービスプラグ挿入部材２１Ａおよびサービスプラグ挿入部材２１Ａに挿入されるサービスプラグ２１を保持している。
図５、図７において、ロアケース１５のフランジ１５Ａは、端部フランジ部２４と湾曲フランジ部２５とを備えている。端部フランジ部２４は、ロアケース１５の車幅方向左端部２０Ｌに設置されており、湾曲フランジ部２５は、端部フランジ部２４の後端に連結され、端部フランジ部２４の後端から車幅方向内方である右方向に向かって湾曲している。車幅方向左端部２０Ｌは、本発明の車幅方向端部を構成する。
図５において、端部フランジ部２４の範囲をＬ１で示し、湾曲フランジ部２５の範囲をＬ２で示す。
ブラケット２３は、端部フランジ部２４と湾曲フランジ部２５とに固定された外側ブラケット部２６と、外側ブラケット部２６から車幅方向内方に延びる内側ブラケット部２７とを含んで構成されている。
外側ブラケット部２６は、端部フランジ部２４と湾曲フランジ部２５の上面に接触する部位であり、内側ブラケット部２７は、端部フランジ部２４と湾曲フランジ部２５の上面に接触していない部位である。
内側ブラケット部２７は、前側ブラケット部２８および後側ブラケット部２９を備えている。前側ブラケット部２８および後側ブラケット部２９は、車幅方向に延びる切欠き部３０を挟んで前後に分割されている。
前側ブラケット部２８は、サービスプラグ２１を支持するサービスプラグ支持部３１を有する。サービスプラグ支持部３１は、鉛直軸に対して下部から上部に向かって車幅方向右方に向かって傾斜しており、ボルト３２によってサービスプラグ２１が締結される。本実施の形態のサービスプラグ２１は、湾曲フランジ部２５に対して前方に設置される。
後側ブラケット部２９は、サービスプラグ２１の後方に位置し、サービスプラグ２１と車両１の前後方向に重なっている。すなわち、後側ブラケット部２９は、サービスプラグ２１の後方を覆っている。
図６、図７において、前側ブラケット部２８は、凸部３３を有する。凸部３３は、車幅方向において外側ブラケット部２６とサービスプラグ支持部３１との間で車両１の下方に湾曲して突出している。
図６において、サービスプラグ２１は、凸部３３から車幅方向の隙間を隔ててサービスプラグ支持部３１に支持されている。なお、図６において、仮想線で示すサービスプラグ２１は、サービスプラグ支持部３１に固定されるサービスプラグ挿入部材２１Ａから取り外された（バッテリモジュール１２から供給される電力が遮断された）状態を示し、実線で示すサービスプラグ２１は、サービスプラグ支持部３１に固定されるサービスプラグ挿入部材２１Ａに装着された（バッテリモジュール１２から電力が供給可能となる）状態を示す。
サービスプラグ支持部３１は、後側ブラケット部２９よりも上方に設けられており、サービスプラグ支持部３１は、切欠き部３０よりも上方に設置されている。図６、図７において、前側ブラケット部２８は、ガイド片２８Ａを備えている。ガイド片２８Ａは、車両１の前後方向において切欠き部３０とサービスプラグ支持部３１との間に位置しており、凸部３３から下方に延びている。
図３において、車両１の後方、すなわち、凹部７の後方において車幅方向両側にはブラケット４１Ａ、４１Ｂが設けられている。図５において、ロアケース１５の端部フランジ部２４は、他のフランジ１５Ａの部位よりも大きい幅を有しており、端部フランジ部２４は、本発明の締結部を構成している。
アッパケース１６の車幅方向両側のフランジ１６Ａにおいて、端部フランジ部２４に接合されるフランジ１６Ａの部位は、締結部１６ａを構成している。
本実施の形態のバッテリケース１４は、締結部１６ａおよび端部フランジ部２４を通してブラケット４１Ａ、４１Ｂにボルト１９Ａ、１９Ｂが締結されることで、フロアパネル３に固定される。
ブラケット２３は、ボルト１９Ｂ、１９Ｃによってロアケース１５に取付けられている。具体的には、ボルト１９Ｂは、ブラケット２３の外側ブラケット部２６を端部フランジ部２４に締結しており、ボルト１９Ｂは、外側ブラケット部２６を湾曲フランジ部２５に締結している。
ボルト１９Ｂとボルト１９Ｃとは、切欠き部３０に対して前後に設置されており、切欠き部３０に対して前側に設置されるボルト１９Ｂが１つであるのに対して、切欠き部３０に対して後方に設置されるボルト１９Ｃが３つ設けられている。
すなわち、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、切欠き部３０に対して前側に設置されるボルト１９Ｂの数よりも切欠き部３０に対して後方に設置されるボルト１９Ｃが多く設けられている。
ボルト１９Ｂは、ブラケット２３をロアケース１５に締結するボルトとバッテリケース１４をブラケット４１Ａに締結するボルトとを兼ねている。なお、ボルト１９Ｂ、１９Ｃは、本発明の締結具を構成する。
図４、図６において、アッパケース１６は、段差部１６Ｂを有し、段差部１６Ｂは、開口部２２の周囲に形成されている。なお、段差部１６Ｂは、アッパケース１６の円周方向に亙って形成されてもよく、開口部２２の周囲の部位にのみ形成されてもよい。
図１、図３において、凹部７は、サイドフレーム８Ｌ、８Ｒのうちの一方のサイドフレーム８Ｌに偏った位置に形成されており、車幅方向において、サイドフレーム８Ｌに対向するように端部フランジ部２４および湾曲フランジ部２５が設置されている。
図３において、アッパケース１６には膨出部１６Ｃが形成されている。図６において、インバータ１３は、膨出部１６Ｃの下方に位置するようにバッテリケース１４に収容されている。
バッテリパック１１には図示しない吸気ダクトや吸気ファンが設けられており、吸気ダクトは、リヤシート５の前側から空気を取り入れ、吸気ファンは、吸気ダクトから取り入れた空気を吸気ダクトからバッテリケース１４に導入する。これにより、バッテリモジュール１２およびインバータ１３が冷却される。図４において、アッパケース１６には吸気ダクトから空気を取り入れる空気取り入れ口１６Ｄが形成されている。
本実施の形態のバッテリパック１１によれば、ブラケット２３が、ロアケース１５の端部フランジ部２４と湾曲フランジ部２５とに固定された外側ブラケット部２６と、外側ブラケット部２６から車幅方向内方に延びる内側ブラケット部２７とを含んで構成される。
さらに、内側ブラケット部２７が、サービスプラグ２１を支持するサービスプラグ支持部３１を有する前側ブラケット部２８と、車幅方向に延びる切欠き部３０を挟んで前側ブラケット部２８よりも後方に位置し、サービスプラグ２１と車両１の前後方向に重なる後側ブラケット部２９とに分割される。
これにより、図８において、車両１の後方から外力Ｆが加わった場合に、後側ブラケット部２９が切欠き部３０を起点として矢印Ｒ１で示すように円弧を描きながらロアケース１５の後壁１５Ｂと共に前方に変形して衝撃を吸収する。すなわち、前側ブラケット部２８に対して、後側ブラケット部２９を容易に変形させることができる。
このため、サービスプラグ支持部３１を有する前側ブラケット部２８に外力Ｆが入力されることを抑制でき、サービスプラグ挿入部材２１Ａを介してサービスプラグ支持部３１に支持されるサービスプラグ２１を保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、バッテリケース１４に、サービスプラグ２１をバッテリケース１４に対して外方に露出可能な開口部２２を形成し、サービスプラグ２１を湾曲フランジ部２５に対して前方に設置した。
これにより、作業者は、車両１の後方からサービスプラグ２１に容易にアクセスすることができる。このため、バッテリパック１１に対してサービスプラグ２１を容易に着脱することができ、サービスプラグ２１の着脱作業の作業性を向上できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、前側ブラケット部２８が凸部３３を有し、凸部３３を、車幅方向において外側ブラケット部２６とサービスプラグ支持部３１との間で車両１の下方に湾曲して突出させた。
これにより、湾曲形状の凸部３３によって外側ブラケット部２６とサービスプラグ支持部３１を有する前側ブラケット部２８との剛性を高くできる。このため、車両１が後方から外力Ｆを受けて後側ブラケット部２９が切欠き部３０を起点として変形した場合に、サービスプラグ２１を、サービスプラグ挿入部材２１Ａを介してサービスプラグ支持部３１に安定して支持することができる。
特に、本実施の形態のサービスプラグ２１は、上端部２１ａが鉛直軸に対して車幅方向の斜め上方に向くように傾斜してサービスプラグ挿入部材２１Ａに取付けられている。このため、サービスプラグ２１を、サービスプラグ挿入部材２１Ａを介してサービスプラグ支持部３１に安定して支持することで、サービスプラグ２１が車幅方向に振幅することを抑制でき、サービスプラグ２１がサービスプラグ挿入部材２１Ａから抜け出ることを抑制できる。
さらに、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、サービスプラグ２１を、凸部３３から車幅方向の隙間を隔ててサービスプラグ挿入部材２１Ａを介してサービスプラグ支持部３１に支持している。これにより、車両１が後方から外力Ｆを受けて、サービスプラグ２１が車幅方向に大きく振幅する事態が発生した場合に、サービスプラグ２１が凸部３３または外側ブラケット部２６に接触することを抑制して、サービスプラグ２１を保護できる。
なお、サービスプラグ２１と凸部３３との隙間が小さいと、車両１が後方から外力Ｆを受けてサービスプラグ２１が車幅方向に大きく振幅した場合に、サービスプラグ２１が凸部３３または外側ブラケット部２６に接触し易くなる。また、サービスプラグ２１と凸部３３または外側ブラケット部２６との隙間が大きいと、バッテリケース１４の車幅方向の寸法が隙間の分だけ大きくなる。
したがって、サービスプラグ２１と凸部３３または外側ブラケット部２６との隙間は、車両１が後方から外力Ｆを受けて、サービスプラグ２１が車幅方向に大きく振幅した場合に、サービスプラグ２１が凸部３３または外側ブラケット部２６に接触せず、かつ、バッテリケース１４の車幅方向の寸法が大きくならない程度の隙間に設定されることが好ましい。
これに加えて、フロアパネル３から凹部７に液体が侵入した場合に、図６、図７に示すように、液体Ｗをサービスプラグ２１と凸部３３との間、またはサービスプラグ２１と外側ブラケット部２６との間を通して凹部７の下方に流すことができる。このため、液体Ｗがサービスプラグ２１に直接かかることを防止して、サービスプラグ２１を液体Ｗから保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、サービスプラグ支持部３１を、後側ブラケット部２９よりも上方に設けた。これにより、図８に示すように、車両１の後方から外力Ｆが加わった場合に、後側ブラケット部２９が切欠き部３０を起点として円弧を描きながらロアケース１５の後壁１５Ｂと共に前方に変形した場合に、前側ブラケット部２８の下方に潜り込むように後側ブラケット部２９を変形させることができる。
このため、後側ブラケット部２９がサービスプラグ支持部３１に衝突することを防止して、サービスプラグ２１を保護できる。これに加えて、後側ブラケット部２９の変形量が大きい外力が車両１の後方に加わった場合であっても、後側ブラケット部２９が前側ブラケット部２８の下方に潜り込むように変形することで、バッテリケース１４がより大きい衝撃を吸収できる。このため、サービスプラグ２１をより効果的に保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、前側ブラケット部２８が、車両１の前後方向において切欠き部３０とサービスプラグ支持部３１との間にガイド片２８Ａを有し、ガイド片２８Ａを凸部３３から下方に延ばした。
これにより、後側ブラケット部２９が切欠き部３０を起点として前方に移動した場合に、後側ブラケット部２９をガイド片２８Ａの先端に接触させることで、前側ブラケット部２８の下方に確実に案内することができる。
このため、前側ブラケット部２８の下方に潜り込むように後側ブラケット部２９を変形させることができ、サービスプラグ２１をより効果的に保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、ブラケット２３を端部フランジ部２４および湾曲フランジ部２５に締結するボルト１９Ｂ、１９Ｃを有し、ボルト１９Ｂ、１９Ｃを切欠き部３０に対して前後に設置した。換言すれば、切欠き部３０に対して車幅方向に重なる端部フランジ部２４にはボルト１９Ｂまたはボルト１９Ｃを設置していない。
これにより、車両１の後方から外力Ｆが加わった場合に、ボルト１９Ｂとボルト１９Ｃとの間において、切欠き部３０を起点として後側ブラケット部２９およびロアケース１５の後壁１５Ｂを局所的に変形させることができる。
ここで、切欠き部３０に対して車幅方向に重なる端部フランジ部２４にボルト１９Ｂまたはボルト１９Ｃが設置されると、切欠き部３０を起点として後側ブラケット部２９およびロアケース１５の後壁１５Ｂが変形することが阻害される。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、切欠き部３０に対して前方に設置されるボルト１９Ｂよりも切欠き部３０に対して後方に設置されるボルト１９Ｃの数を多くした。
これにより、ブラケット２３の後側ブラケット部２９を湾曲フランジ部２５に強固に固定でき、車両１の後方から外力Ｆが加わった場合に、後側ブラケット部２９およびロアケース１５の後壁１５Ｂを前方に確実に変形させることができる。
このため、前側ブラケット部２８の下方に潜り込むように後側ブラケット部２９を確実に変形させることができ、ロアケース１５の後壁１５Ｂを局所的に変形させることができる。したがって、後側ブラケット部２９がサービスプラグ支持部３１に衝突することをより効果的に防止して、サービスプラグ２１をより効果的に保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、バッテリケース１４が、開口部２２の周囲に段差部１６Ｂを有する。これにより、車両１の後方から外力Ｆを受けた場合に、開口部２２の周辺のバッテリケース１４の剛性を高めることができ、開口部２２の周辺が変形することを抑制できる。したがって、開口部２２を通してバッテリモジュール１２の接続部に対して着脱することができる。
また、図６に示すように、アッパケース１６に液体Ｗが滴下された場合に、この液体Ｗを段差部１６Ｂによって車両１の前後方向に分散させることができる。これにより、開口部２２に液体Ｗが侵入することを抑制して、サービスプラグ２１を液体Ｗから保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、ロアケース１５のフランジ１５Ａが、車両１の後方のブラケット４１Ａに締結される端部フランジ部２４を有し、ブラケット２３を端部フランジ部２４に連結した。
これにより、車両１の後方から外力Ｆが加わった場合に、強度の大きいフロアパネル３のブラケット４１Ａによってサービスプラグ支持部３１を変形し難くして、サービスプラグ２１がロアケース１５の後壁１５Ｂに衝突することを抑制できる。このため、サービスプラグ２１をより効果的に保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、フロアパネル３の凹部７をサイドフレーム８Ｌに偏った位置に形成し、車幅方向において、サイドフレーム８Ｌに対向するように端部フランジ部２４および湾曲フランジ部２５を設置した。
これにより、凹部７をサイドフレーム８Ｌ側に偏らせることで、サイドフレーム８Ｌ側のフロアパネル３の強度をサイドフレーム８Ｒ側のフロアパネル３の強度よりも大きくできる。このため、車両１の車幅方向から外力Ｆが加わったときに、サイドフレーム８Ｒ側のフロアパネル３よりもサイドフレーム８Ｌ側のフロアパネル３を変形し難くできる。
このため、サイドフレーム８Ｌ側のフロアパネル３に設置されるサービスプラグ２１の周辺を変形し難くでき、サービスプラグ２１をより効果的に保護できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１１によれば、膨出部１６Ｃの下方に位置するようにバッテリケース１４にインバータ１３を収容したので、アッパケース１６が大型化することを防止して、バッテリパック１１が大型化することを防止でき、バッテリパック１１の車載性を向上できる。
なお、本実施の形態のバッテリパック１１は、サービスプラグ２１をロアケース１５側に設けているが、アッパケース１６側に設けてもよい。
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
１...車両、３...フロアパネル、７...凹部、８Ｌ，８Ｒ...サイドフレーム、１１...バッテリパック、１２...バッテリモジュール、１４...バッテリケース、１５...ロアケース（分割ケース）、１５Ａ，１６Ａ...フランジ、１６...アッパケース（分割ケース）、１６Ｂ...段差部、１６ａ...締結部、１９Ｂ，１９Ｃ...ボルト（締結具）、２０Ｌ...車幅方向左端部（車幅方向端部）、２１...サービスプラグ、２２...開口部、２３...ブラケット、２４...端部フランジ部（締結部）、２５...湾曲フランジ部、２６...外側ブラケット部、２７...内側ブラケット部、２８...前側ブラケット部、２８Ａ...ガイド片、２９...後側ブラケット部、３０...切欠き部、３１...サービスプラグ支持部、３３...凸部、４１Ａ，４１Ｂ...ブラケット

Claims (9)

  1. 外周部に円周方向に亙ってフランジがそれぞれ形成され、前記フランジ同士が接合されることにより、中空状のバッテリケースを構成する一対の分割ケースと、
    前記バッテリケースに収容されたバッテリモジュールと、
    前記バッテリモジュールから供給される電力を遮断するサービスプラグと、
    前記一対の分割ケースのいずれか一方に設けられ、前記一方の分割ケースに前記サービスプラグを保持するブラケットと、
    前記バッテリケースに形成され、前記バッテリケースに対して前記サービスプラグを外方に露出可能な開口部とを備え、前記バッテリケースを車両の後部に搭載したバッテリパックであって、
    前記一方の分割ケースの前記フランジは、前記一方の分割ケースの車幅方向端部に設置される端部フランジ部と、前記端部フランジ部の後端に連結され、前記端部フランジ部の後端から車幅方向内方に向かって湾曲する湾曲フランジ部とを含んで構成され、
    前記ブラケットは、前記端部フランジ部と前記湾曲フランジ部とに固定された外側ブラケット部と、前記外側ブラケット部から車幅方向内方に延びる内側ブラケット部とを含んで構成され、
    前記内側ブラケット部は、前記湾曲フランジ部よりも前方で前記サービスプラグを支持するサービスプラグ支持部を有する前側ブラケット部と、車幅方向に延びる切欠き部を挟んで前記前側ブラケット部よりも後方に位置し、前記サービスプラグと前記車両の前後方向に重なる後側ブラケット部とに分割されることを特徴とする車両のバッテリパック。
  2. 前記前側ブラケット部は、凸部を有し、前記凸部は、車幅方向において前記外側ブラケット部と前記サービスプラグ支持部との間で前記車両の下方に湾曲して突出し、
    前記サービスプラグを、前記凸部から車幅方向の隙間を隔てて前記サービスプラグ支持部に支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリパック。
  3. 前記サービスプラグ支持部を、前記後側ブラケット部よりも上方に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のバッテリパック。
  4. 前記前側ブラケット部は、前記車両の前後方向において前記切欠き部と前記サービスプラグ支持部との間にガイド片を有し、前記ガイド片は、前記凸部から下方に延びることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のバッテリパック。
  5. 前記ブラケットを前記端部フランジ部および前記湾曲フランジ部に締結する複数の締結具を有し、
    前記締結具は、前記切欠き部に対して前後に設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両のバッテリパック。
  6. 前記切欠き部に対して前方に設置される前記締結具よりも前記切欠き部に対して後方に設置される前記締結具の数が多いことを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリパック。
  7. 前記バッテリケースは、前記開口部の周囲に段差部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両のバッテリパック。
  8. 前記一方の分割ケースの前記フランジが、前記車両の後部に締結される締結部を有し、前記ブラケットが前記締結部に連結されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両のバッテリパック。
  9. 前記車両は、フロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向両側に設置され、前記車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、前記サイドフレームの間において前記フロアパネルに形成され、前記バッテリパックを収容する凹部とを備え、
    前記凹部を、前記一対のサイドフレームのうちの一方のサイドフレームに偏った位置に形成し、
    車幅方向において、前記一方のサイドフレームに対向するように前記端部フランジ部および前記湾曲フランジ部を設置したことを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両のバッテリパック。
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