CN106364298A - 车辆的电池包 - Google Patents

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Abstract

提供在从车辆的后方施加了外力时能够保护维护插接器的车辆的电池包。在搭载于车辆(1)的地板面板(3)的电池包(11)中，支架(23)包括：外侧支架部(26)，其固定于下壳体(15)的端部凸缘部(24)和弯曲凸缘部(25)；以及内侧支架部(27)，其从外侧支架部向车宽方向内侧延伸。内侧支架部(27)分割为：前侧支架部(28)，其具有支撑维护插接器(21)的维护插接器支撑部(31)；以及后侧支架部(29)，其隔着在车宽方向延伸的切口部(30)位于比前侧支架部(28)靠后方的位置，与维护插接器(21)在车辆(1)的前后方向重叠。

Description

车辆的电池包
技术领域
本发明涉及车辆的电池包，特别是涉及具有阻断从电池模块供应的电力的维护插接器的电池包。
背景技术
在将内燃机和电动机作为驱动源的混合动力电动汽车、将电动机作为驱动源的电动汽车等中，搭载有收纳作为驱动用电源的电池模块的电池包。
搭载了该电池包的混合动力电动汽车或电动汽车等在检查维护或紧急时刻为了防止工作人员触电而需要阻断高压电路，因此在电池包中具备用于阻断高压电路的维护插接器。
具备维护插接器的电池包需要使维护插接器易于从行李箱侧进行插拔，且需要防止在车辆碰撞时等维护插接器与车载部件或车体部件发生干扰。
作为现有的这种车辆的电池包，已知专利文献1所记载的电池包。专利文献1所记载的车辆的电池包在构成电池包的电池包的后端设置向车辆的后端突出的维护部(相当于维护插接器)，用护罩覆盖电池插接器的后方。由此，在从车辆的后方施加了外力的情况下，能够用护罩保护维护插接器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2013－32116号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述现有的车辆的电池包中，维护插接器设为向车辆的后端突出，在维护插接器的后方设有护罩。由此，在设置电池包的行李箱的前后方向长度短的情况下，维护部与车辆的后端部接近。
因此，在强大的外力施加于车辆的后端部的情况下，如果护罩无法完全抵抗外力，则发生塑性变形。若护罩发生塑性变形，则向护罩侧突出的维护插接器有可能与护罩强烈地发生干扰。
本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供在从车辆的后方施加了外力时能够保护维护插接器的车辆的电池包。
用于解决问题的方案
本发明的电池包具备：一对分割壳体，其分别形成有在外周部圆周方向延伸的凸缘，通过将上述凸缘彼此接合构成中空状的电池壳体；电池模块，其收纳于电池壳体；维护插接器，其阻断从电池模块供电；支架，其设于一对分割壳体中的任意一方分割壳体，将维护插接器保持于一方分割壳体；以及开口部，其形成于电池壳体，能够使维护插接器相对于电池壳体向外方露出，电池壳体搭载于车辆的后部，一方分割壳体的凸缘包括：端部凸缘部，其设置在一方分割壳体的车宽方向端部；以及弯曲凸缘部，其与端部凸缘部的后端连结，从端部凸缘部的后端朝向车宽方向内侧弯曲，维护插接器相对于弯曲凸缘部设置在前方的位置，支架包括：外侧支架部，其固定于端部凸缘部和弯曲凸缘部；以及内侧支架部，其从外侧支架部向车宽方向内侧延伸，内侧支架部分割为：前侧支架部，其具有维护插接器支撑部，上述维护插接器支撑部在比弯曲凸缘部靠前方的位置支撑维护插接器；以及后侧支架部，其隔着在车宽方向延伸的切口部位于比前侧支架部靠后方的位置，与维护插接器在车辆的前后方向重叠。
发明效果
这样根据上述本发明，在从车辆的后方施加了外力的情况下，支架的后侧支架部以切口部为起点向前方变形而吸收冲击。由此，能够抑制外力输入到具有维护插接器支撑部的前侧支架部，能够保护支撑于维护插接器支撑部的维护插接器。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆的电池包的图，是车辆的后部的平面图。
图2是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是车辆后部的侧视图。
图3是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是在不显示后板的情况下的车辆的后部的后视图。
图4是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是电池包的平面图。
图5是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是不显示上壳体的情况下的电池包的平面图。
图6是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是图4的VI－VI方向向视截面图。
图7是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是下壳体的主要部分立体图。
图8是表示本发明的一个实施方式的电池包的图，是表示从车辆的后方作用外力时的支架的变形过程的图。
附图标记说明
1：车辆；3：地板面板；7：凹部；8L、8R：纵梁；11：电池包；12：电池模块；14：电池壳体；15：下壳体(分割壳体)；15A、16A：凸缘；16：上壳体(分割壳体)；16B：台阶部；16a：紧固部；19B、19C：螺栓(紧固件)；20L：车宽方向左端部(车宽方向端部)；21：维护插接器；22：开口部；23：支架；24：端部凸缘部(紧固部)；25：弯曲凸缘部；26：外侧支架部；27：内侧支架部；28：前侧支架部；28A：引导片；29：后侧支架部；30：切口部；31：维护插接器支撑部；33：凸部；41A、41B：支架。
具体实施方式
以下，使用附图说明本发明的车辆的一个实施方式的电池包。
图1～图8是表示本发明的一个实施方式的车辆的电池包的图。此外，在图1～图8中，上下左右方向表示从搭乘于车辆的驾驶员所见的方向。
首先，说明构成。
在图1、图2中，汽车等车辆1具备车厢2，车厢2具备地板面板3和设于地板面板3的后端部并在车宽方向延伸的后板4。在此，前、后方向指车辆1的前后方向的方向。
在相对于后板4的前方设有后座椅5，后板4和后座椅5之间的地板面板3的上方的空间构成行李箱6。在图3中，在地板面板3的车宽方向的两侧设有一对纵梁8L、8R，纵梁8L、8R在车辆1的前后方向延伸。地板面板3载置于纵梁8L、8R。
在纵梁8L、8R之间的地板面板3中形成有凹部7，凹部7相对于固定有后座椅5的下端部的高度位置形成为向竖直方向下方凹陷。此外，在以后的说明中，车辆1的上下方向与竖直方向是同一方向。
在纵梁8L、8R的上方设有构成车厢2的一部分的轮罩内板9L、9R，在轮罩内板9L、9R的下方设有左右的驱动轮10L、10R。
在图1～图3中，在凹部7中收纳有电池包11。在图5中，电池包11具备：电池模块12、逆变器13以及收纳电池模块12和逆变器13的电池壳体14。
电池模块12具有多个将多个单电池进行了汇总的电池组。单电池也可以是锂离子电池、镍氢电池等二次电池或者电容器。包括高压设备的逆变器13将从电池模块12施加的直流电压转换为三相交流电压后对未图示的电动机进行输出(电动辅助)或者输入(再生能量的积蓄)。
在图2、图3中，电池壳体14具备一对下壳体15和上壳体16。在图5中，在下壳体15形成有凸缘15A，凸缘15A在下壳体15的外周部沿着圆周方向延伸。
在图4中，在上壳体16形成有凸缘16A，凸缘16A在上壳体16的外周部沿着圆周方向延伸。凸缘16A被定位为与凸缘15A相对，由此通过多个螺栓19和螺母19a与下壳体15的凸缘15A接合。
由此，电池壳体14为中空状，在电池壳体14的内部收纳电池模块12和逆变器13。本实施方式的下壳体15和上壳体16构成本发明的分割壳体。
在图5、图6中，在电池壳体14中设有中间支架17，中间支架17设置于电池壳体14的内部并且被凸缘15A、16A夹着，通过螺栓18A紧固于下壳体15。
在图5中，中间支架17具备在车辆1的前后方向延伸的多个凸部17A和多个凹部17B，凸部17A和凹部17B在车宽方向交替地连续。
在中间支架17的上表面设有一对支架42A、42B，逆变器13通过多个螺栓18C固定到支架42A、42B。
中间支架17的车宽方向的宽度形成为短于下壳体15的车宽方向的宽度，中间支架17设置在向下壳体15的车宽方向内侧远离下壳体15的车宽方向两端部的位置。
在图3～图7中，电池包11具备：维护插接器21、电池模块的未图示的连接部以及通过未图示的线束与未图示的连接部连结且供维护插接器21插入的维护插接器插入部件21A作为电路阻断部。电池模块12是高压电路，在车辆1运转时维护插接器21插入维护插接器插入部件21A，从而构成高压电路。
在进行车辆1的检查维护或紧急时刻，将维护插接器21从维护插接器插入部件21A拔出，由此阻断从电池模块12供应的电力，防止工作人员触电。
在图4中，在电池壳体14中形成有开口部22，开口部22形成于电池壳体14的车宽方向的左侧部。开口部22包括形成于上壳体16的切口，使维护插接器21相对于电池壳体14向外露出。
维护插接器21安装于维护插接器插入部件21A，并且维护插接器21的上端部21a相对于下端部以相对于竖直轴朝向车宽方向的斜上方的方式倾斜(参照图6)，维护插接器21相对于开口部22可自如插拔。
在下壳体15设有支架23，支架23保持维护插接器插入部件21A和插入维护插接器插入部件21A的维护插接器21。
在图5、图7中，下壳体15的凸缘15A具备端部凸缘部24和弯曲凸缘部25。端部凸缘部24设置于下壳体15的车宽方向左端部20L，弯曲凸缘部25与端部凸缘部24的后端连结，从端部凸缘部24的后端朝向作为车宽方向内侧的右方向弯曲。
车宽方向左端部20L构成本发明的车宽方向端部。
在图5中，用L1表示端部凸缘部24的范围，用L2表示弯曲凸缘部25的范围。
支架23包括：外侧支架部26，其固定于端部凸缘部24和弯曲凸缘部25；以及内侧支架部27，其从外侧支架部26向车宽方向内侧延伸。
外侧支架部26是与端部凸缘部24和弯曲凸缘部25的上表面接触的部位，内侧支架部27是不与端部凸缘部24和弯曲凸缘部25的上表面接触的部位。
内侧支架部27具备前侧支架部28和后侧支架部29。前侧支架部28和后侧支架部29隔着在车宽方向延伸的切口部30被前后地分割。
前侧支架部28具有支撑维护插接器21的维护插接器支撑部31。维护插接器支撑部31相对于竖直轴随着从下部往上部而向车宽方向右方倾斜，通过螺栓32紧固有维护插接器21。本实施方式的维护插接器21相对于弯曲凸缘部25设置于前方。
后侧支架部29位于维护插接器21的后方，与维护插接器21在车辆1的前后方向重叠。即，后侧支架部29覆盖维护插接器21的后方。
在图6、图7中，前侧支架部28具有凸部33。凸部33在车宽方向在外侧支架部26和维护插接器支撑部31之间向车辆1的下方弯曲并突出。
在图6中，维护插接器21从凸部33隔着车宽方向的间隙支撑于维护插接器支撑部31。此外，在图6中，示出用虚线表示的维护插接器21从固定于维护插接器支撑部31的维护插接器插入部件21A拆下(阻断从电池模块12供应的电力)的状态，用实线表示的维护插接器21示出装配到固定于维护插接器支撑部31的维护插接器插入部件21A(能够从电池模块12供应电力)的状态。
维护插接器支撑部31设于比后侧支架部29靠上方的位置，维护插接器支撑部31设置于比切口部30靠上方的位置。在图6、图7中，前侧支架部28具备引导片28A。引导片28A在车辆1的前后方向位于切口部30和维护插接器支撑部31之间，从凸部33向下方延伸。
在图3中，在车辆1的后方，即在凹部7的后方的车宽方向两侧设有支架41A、41B。在图5中，下壳体15的端部凸缘部24具有大于其它凸缘15A的部位的宽度，端部凸缘部24构成本发明的紧固部。
在上壳体16的车宽方向两侧的凸缘16A，与端部凸缘部24接合的凸缘16A的部位构成紧固部16a。
本实施方式的电池壳体14通过紧固部16a和端部凸缘部24用螺栓19A、19B紧固于支架41A、41B，由此固定于地板面板3。
支架23通过螺栓19B、19C安装于下壳体15。具体地说，螺栓19B将支架23的外侧支架部26紧固于端部凸缘部24，螺栓19B将外侧支架部26紧固于弯曲凸缘部25。
螺栓19B和螺栓19C相对于切口部30设置在前后，相对于切口部30设置于前侧的螺栓19B是1个，而相对于切口部30设置于后方的螺栓19C设有3个。
即，根据本实施方式的电池包11，相对于切口部30设置于后方的螺栓19C的数量设为比相对于切口部30设置于前侧的螺栓19B的数量多。
螺栓19B兼作将支架23紧固于下壳体15的螺栓和将电池壳体14紧固于支架41A的螺栓。此外，螺栓19B、19C构成本发明的紧固件。
在图4、图6中，上壳体16具有台阶部16B，台阶部16B形成于开口部22的周围。此外，台阶部16B既可以涵盖上壳体16的圆周方向形成，也可以仅形成于开口部22的周围的部位。
在图1、图3中，凹部7形成于偏于纵梁8L、8R中的一方纵梁8L的位置，在车宽方向设置端部凸缘部24和弯曲凸缘部25，并且端部凸缘部24和弯曲凸缘部25与纵梁8L相对。
在图3中，在上壳体16形成有鼓出部16C。在图6中，逆变器13收纳于电池壳体14并且位于鼓出部16C的下方。
在电池包11中设有未图示的进气通道或进气风扇，进气通道从后座椅5的前侧取入空气，进气风扇将从进气通道取入的空气从进气通道导入电池壳体14。由此，电池模块12和逆变器13被冷却。在图4中，在上壳体16中形成从进气通道取入空气的空气取入口16D。
根据本实施方式的电池包11，支架23包括：外侧支架部26，其固定于下壳体15的端部凸缘部24和弯曲凸缘部25；以及内侧支架部27，其从外侧支架部26向车宽方向内侧延伸。
而且，内侧支架部27分割为：前侧支架部28，其具有支撑维护插接器21的维护插接器支撑部31；以及后侧支架部29，其隔着在车宽方向延伸的切口部30位于比前侧支架部28靠后方的位置，与维护插接器21在车辆1的前后方向重叠。
由此，在图8中，在从车辆1的后方施加了外力F的情况下，后侧支架部29以切口部30为起点如箭头R所示，一边描绘圆弧一边与下壳体15的后壁15B一起向前方变形而吸收冲击。即，能够使后侧支架部29相对于前侧支架部28易于变形。
因此，能够抑制对具有维护插接器支撑部31的前侧支架部28输入外力F，能够保护通过维护插接器插入部件21A支撑于维护插接器支撑部31的维护插接器21。
另外，根据本实施方式的电池包11，在电池壳体14中形成能够使维护插接器21相对于电池壳体14向外露出的开口部22，将维护插接器21相对于弯曲凸缘部25设置于前方。
由此，工作人员能够易于从车辆1的后方操作维护插接器21。因此，能够易于使维护插接器21相对于电池包11进行装拆，能够提高维护插接器21的装拆操作的操作性。
另外，根据本实施方式的电池包11，前侧支架部28具有凸部33，使凸部33在车宽方向在外侧支架部26和维护插接器支撑部31之间向车辆1的下方弯曲并突出。
由此，能够通过弯曲形状的凸部33来提高外侧支架部26和具有维护插接器支撑部31的前侧支架部28的刚性。因此，在车辆1从后方受到外力F且后侧支架部29以切口部30为起点发生了变形的情况下，能够将维护插接器21通过维护插接器插入部件21A稳定地支撑于维护插接器支撑部31。
特别是，本实施方式的维护插接器21安装于维护插接器插入部件21A，并且上端部21a以相对于竖直轴朝向车宽方向的斜上方的方式倾斜。因此，将维护插接器21通过维护插接器插入部件21A稳定地支撑于维护插接器支撑部31，由此能够抑制维护插接器21在车宽方向的振幅，能够抑制维护插接器21从维护插接器插入部件21A脱离。
而且，根据本实施方式的电池包11，将维护插接器21从凸部33隔着车宽方向的间隙通过维护插接器插入部件21A支撑于维护插接器支撑部31。由此，在发生车辆1从后方受到外力F而维护插接器21在车宽方向较大地振动的事态的情况下，能够抑制维护插接器21与凸部33或者外侧支架部26接触，能够保护维护插接器21。
此外，若维护插接器21与凸部33的间隙小，则在车辆1从后方受到外力F而维护插接器21在车宽方向较大地振动的情况下，维护插接器21容易与凸部33或者外侧支架部26接触。另外，若维护插接器21与凸部33或者外侧支架部26的间隙大，则电池壳体14的车宽方向的尺寸会按间隙的量变大。
因而，优选维护插接器21与凸部33或者外侧支架部26的间隙设定为如下程度的间隙：在车辆1从后方受到外力F而维护插接器21在车宽方向较大地振动的情况下，维护插接器21不与凸部33或者外侧支架部26接触，且电池壳体14的车宽方向的尺寸不会变大。
而且，在液体从地板面板3侵入凹部7的情况下，如图6、图7所示，能够使液体W通过维护插接器21和凸部33之间或者维护插接器21和外侧支架部26之间流到凹部7的下方。因此，能够防止液体W直接落到维护插接器21，能够保护维护插接器21不受液体W的影响。
另外，根据本实施方式的电池包11，将维护插接器支撑部31设于比后侧支架部29靠上方的位置。由此，如图8所示，在从车辆1的后方施加了外力F的情况下，若后侧支架部29以切口部30为起点一边描绘圆弧一边与下壳体15的后壁15B一起向前方发生变形，则能够使后侧支架部29变形，使其钻入前侧支架部28的下方。
因此，能够防止后侧支架部29与维护插接器支撑部31碰撞，能够保护维护插接器21。而且，在使后侧支架部29的变形量大的外力施加于车辆1的后方的情况下，也能够通过使后侧支架部29变形而钻入前侧支架部28的下方，从而使电池壳体14吸收更大的冲击。因此，能够更有效地保护维护插接器21。
另外，根据本实施方式的电池包11，前侧支架部28在车辆1的前后方向在切口部30和维护插接器支撑部31之间具有引导片28A，使引导片28A从凸部33向下方延伸。
由此，在后侧支架部29以切口部30为起点向前方移动的情况下，能够通过使后侧支架部29与引导片28A的前端接触而对其向前侧支架部28的下方可靠地引导。
因此，能够使后侧支架部29变形而钻入前侧支架部28的下方，能够更有效地保护维护插接器21。
另外，根据本实施方式的电池包11，具有将支架23紧固于端部凸缘部24和弯曲凸缘部25的螺栓19B、19C，将螺栓19B、19C相对于切口部30设置在前后。换句话说，相对于切口部30在车宽方向重叠的端部凸缘部24未设置螺栓19B或者螺栓19C。
由此，在从车辆1的后方施加了外力F的情况下，能够使后侧支架部29和下壳体15的后壁15B在螺栓19B和螺栓19C之间以切口部30为起点局部地变形。
在此，若相对于切口部30在车宽方向重叠的端部凸缘部24设置螺栓19B或者螺栓19C，则会阻碍后侧支架部29和下壳体15的后壁15B以切口部30为起点发生变形。
另外，根据本实施方式的电池包11，使相对于切口部30设置于后方的螺栓19C的数量多于相对于切口部30设置于前方的螺栓19B的数量。
由此，能够将支架23的后侧支架部29稳固地固定于弯曲凸缘部25，在从车辆1的后方施加了外力F的情况下，能够使后侧支架部29和下壳体15的后壁15B向前方可靠地变形。
因此，能够使后侧支架部29可靠地变形而钻入前侧支架部28的下方，能够使下壳体15的后壁15B局部地变形。因而，能够更有效地防止后侧支架部29与维护插接器支撑部31碰撞，能够更有效地保护维护插接器21。
另外，根据本实施方式的电池包11，电池壳体14在开口部22的周围具有台阶部16B。由此，在从车辆1的后方受到外力F的情况下，能够提高开口部22的周边的电池壳体14的刚性，能够抑制开口部22的周边发生变形。因而，能够通过开口部22相对于电池模块12的连接部进行装拆。
另外，如图6所示，在液体W向上壳体16滴下的情况下，能够通过台阶部16B使该液体W向车辆1的前后方向分散。由此，能够抑制液体W侵入开口部22，能够保护维护插接器21不受液体W的影响。
另外，根据本实施方式的电池包11，下壳体15的凸缘15A具有端部凸缘部24，将支架23与端部凸缘部24连结，端部凸缘部24紧固于车辆1的后方的支架41A。
由此，在从车辆1的后方施加了外力F的情况下，能够通过强度大的地板面板3的支架41A使维护插接器支撑部31不易变形，能够抑制维护插接器21与下壳体15的后壁15B碰撞。因此，能够更有效地保护维护插接器21。
另外，根据本实施方式的电池包11，将地板面板3的凹部7形成于偏向纵梁8L的位置，在车宽方向设置有端部凸缘部24和弯曲凸缘部25，并且端部凸缘部24和弯曲凸缘部25与纵梁8L相对。
由此，通过使凹部7偏向纵梁8L侧，能够使纵梁8L侧的地板面板3的强度大于纵梁8R侧的地板面板3的强度。因此，在从车辆1的车宽方向施加了外力F时，与纵梁8R侧的地板面板3相比，能够使纵梁8L侧的地板面板3不易变形。
因此，能够使设置于纵梁8L侧的地板面板3的维护插接器21的周边不易变形，能够更有效地保护维护插接器21。
另外，根据本实施方式的电池包11，将逆变器13收纳于电池壳体14并且使逆变器13位于鼓出部16C的下方，因此能够防止上壳体16的大型化，能够防止电池包11的大型化，能够提高电池包11的车载性。
此外，虽然本实施方式的电池包11将维护插接器21设于下壳体15侧，但是也可以将维护插接器21设于上壳体16侧。
虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求。

Claims (9)

1.一种车辆的电池包，具备：
一对分割壳体，其分别形成有在外周部圆周方向延伸的凸缘，通过将上述凸缘彼此接合构成中空状的电池壳体；
电池模块，其收纳于上述电池壳体；
维护插接器，其阻断从上述电池模块供电；
支架，其设于上述一对分割壳体中的任意一方分割壳体，将上述维护插接器保持于上述一方分割壳体；以及
开口部，其形成于上述电池壳体，能够使上述维护插接器相对于上述电池壳体向外方露出，
上述电池壳体搭载于车辆的后部，
上述电池包的特征在于，
上述一方分割壳体的上述凸缘包括：端部凸缘部，其设置在上述一方分割壳体的车宽方向端部；以及弯曲凸缘部，其与上述端部凸缘部的后端连结，从上述端部凸缘部的后端朝向车宽方向内侧弯曲，
上述支架包括：外侧支架部，其固定于上述端部凸缘部和上述弯曲凸缘部；以及内侧支架部，其从上述外侧支架部向车宽方向内侧延伸，
上述内侧支架部分割为：前侧支架部，其具有维护插接器支撑部，上述维护插接器支撑部在比上述弯曲凸缘部靠前方的位置支撑上述维护插接器；以及后侧支架部，其隔着在车宽方向延伸的切口部位于比上述前侧支架部靠后方的位置，与上述维护插接器在上述车辆的前后方向重叠。
2.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，
上述前侧支架部具有凸部，上述凸部在车宽方向在上述外侧支架部和上述维护插接器支撑部之间向上述车辆的下方弯曲并突出，上述维护插接器在车宽方向上在与上述凸部隔有间隙的状态下支撑于上述维护插接器支撑部。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，
上述维护插接器支撑部设置于比上述后侧支架部靠上方的位置。
4.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，
上述前侧支架部在上述车辆的前后方向在上述切口部和上述维护插接器支撑部之间具有引导片，上述引导片从上述凸部向下方延伸。
5.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，
具有将上述支架紧固于上述端部凸缘部和上述弯曲凸缘部的多个紧固件，
上述切口部在上述车辆的前后方向上设置于上述紧固件之间。
6.根据权利要求5所述的车辆的电池包，其特征在于，
相对于上述切口部设置在后方的上述紧固件的数量多于相对于上述切口部设置在前方的上述紧固件的数量。
7.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，
上述电池壳体在上述开口部的周围具有台阶部。
8.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，
上述一方分割壳体的上述凸缘具有紧固于上述车辆的后部的紧固部，上述支架与上述紧固部连结。
9.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，
上述车辆具备：地板面板；一对纵梁，其设置于上述地板面板的车宽方向两侧，在上述车辆的前后方向延伸；以及凹部，其在上述纵梁之间形成于上述地板面板，收纳上述电池包，
上述凹部形成于靠近上述一对纵梁中的一方纵梁的位置，
在车宽方向设置有上述端部凸缘部和上述弯曲凸缘部，并且设置成使上述端部凸缘部和上述弯曲凸缘部与上述一方纵梁相对。
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