JP6615072B2 - 電力機器ユニットのケース構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両駆動用バッテリなどの電力機器を収容する電力機器ユニットのケース構造に関する。

エンジンとモータを併用して走行するハイブリッド車両、モータのみを用いて走行する電気車両等には、電力を蓄えると共にモータに電力を供給するためのバッテリ（バッテリモジュール）が搭載されている（例えば、特許文献１，２）。バッテリは、一般的に電力機器ユニットの一部として、インバータなどを含む高電圧電装部品と共にケースに収容されている。

電力機器ユニットのケースは、ケースの内部に冷却用の空気を取り入れるための吸気口を有している。しかしながら、電力機器ユニットのケースが車室内に配置されている構造では、乗員が電力機器ユニットの周辺に飲み物などの液体を大量にこぼした場合、液体が吸気口から電力機器ユニットのケース内に流入するおそれがある。電力機器ユニットのケース内に大量の液体が流入するとバッテリが浸水するおそれがある。このような理由から、ケースの吸気口は、液体が大量にこぼれた場合でも液体が容易にケース内に浸入しないような液体侵入防止構造を採用することが望ましい。

一方、電力機器ユニットには、バッテリのメンテナンスを行う際に、バッテリの回路を遮断して安全に作業を行うためのスイッチである保守点検用プラグが設けられている。保守点検用プラグ回りには、バッテリの回路の一部を構成する電気部品が配置されているため、適切に冷却することが好ましい。

特開２０１０−２８５０７０号公報 特開２０１２−０９９２８８号公報

しかしながら、保守点検用プラグを吸気口の近くに配置すると、上記した吸気口の液体侵入防止構造の影響を受けやすくなり、保守点検用プラグの被水の可能性が高まる。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、保守点検用プラグ回りを冷却しつつ、保守点検用プラグの被水の影響を低減可能な電力機器ユニットのケース構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両（例えば、後述の実施形態の車両１）に搭載された電力機器（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）を収容する電力機器ユニット（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット２０）のケース構造であって、
前記電力機器を収容する、上部が開放されたケース本体（例えば、後述の実施形態のケース本体３１）と、
前記ケース本体の上部を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態の蓋部材４０）と、
前記蓋部材に取り付けられて少なくとも該蓋部材に形成した第１開口部（例えば、後述の実施形態の第１開口部４１）を覆うカバー部材（例えば、後述の実施形態の第１カバー部材６０）と、を備え、
前記カバー部材には、外部から空気を取り入れるための吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口６５）が形成され、
前記蓋部材には、前記第１開口部と隣接するように保守点検用プラグ（例えば、後述の実施形態の保守点検用プラグ２１）が設けられた第２開口部（例えば、後述の実施形態の第２開口部４７）が形成され、
前記カバー部材と前記蓋部材との間には、空間部（例えば、後述の実施形態の空間部７１）が形成され、
該空間部には、前記吸気口から該空間部に浸入した液体を外部に排出する排水路（例えば、後述の実施形態の排水路４４）が設けられ、
前記第２開口部と前記排水路は、前記第１開口部を挟んで反対側に位置していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記第１開口部は、筒状の第１周壁部（例えば、後述の実施形態の第１周壁部４２）で囲まれており、
該第１周壁部は、凹部（例えば、後述の実施形態の凹部４３）で囲まれており、
前記排水路は、該凹部に接続されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記第２開口部は、筒状の第２周壁部（例えば、後述の実施形態の第２周壁部４８）で囲まれており、
該第２周壁部は、前記吸気口から離れるに従って下方に傾斜していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記第２周壁部を囲う外周部（例えば、後述の実施形態の外周部４９）は、前記吸気口から離れるに従って下方に傾斜していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記第２開口部は、着脱自在に設けられた他のカバー部材（例えば、後述の実施形態の第２カバー部材８０）で覆われていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記カバー部材には、前記吸気口と前記第１開口部との間に上壁（例えば、後述の実施形態の上壁６１）から下方に向かって隔壁部（例えば、後述の実施形態の隔壁部６７）が延設され、
該隔壁部の下端は、前記第１開口部の上端よりも下方、且つ前記吸気口の下端よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記電力機器は、車両駆動用のバッテリ（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）を含むことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記電力機器ユニットは、座席（例えば、後述の実施形態のフロントシート５）下に配置されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、
請求項８に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記吸気口は前記座席が前記車両の最前方及び最後方に移動した状態においても座席の下方に収まるように配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、カバー部材と蓋部材との間に形成された空間部に吸気口から空間部に浸入した液体を外部に排出する排水路が設けられるので、吸気口から浸入してしまった液体を、蓋部材の第１開口部へ浸入させずに排水路から排水させることができる。また、吸気口が塞がれてしまった場合の補助吸気経路としても排水路を利用することができ、排水路が排水機能に加えて、補助吸気機能を有する。
また、蓋部材には第１開口部と隣接するように保守点検用プラグが設けられた第２開口部が形成されるので、第１開口部を覆うカバー部材に形成された吸気口への空気の流れによって、保守点検用プラグ回りの電気部品を冷却できる。一方、保守点検用プラグを吸気口の近くに配置すると、吸気口から空間部に浸入した液体を外部に排出する排水路の影響を受けやすくなるが、第２開口部と排水路とを第１開口部を挟んで反対側に配置することで、保守点検用プラグの被水の影響を低減できる。

請求項２に記載の発明によれば、第１開口部が筒状の第１周壁部で囲まれているので、第１開口部からケース内部へ液体が浸入するのを抑制できる。また、第１周壁部は凹部で囲まれており、排水路は凹部に接続されているので、空間部に液体が滞留するのを抑制できる。

請求項３に記載の発明によれば、第２開口部は筒状の第２周壁部で囲まれているので、第２開口部から保守点検用プラグ回りに液体が浸入するのを抑制できる。また、第２周壁部は吸気口から離れるに従って下方に傾斜しているので、第２カバー部材に付着した液体が吸気口側へ流れるのを回避できる。

請求項４に記載の発明によれば、第２周壁部を囲う外周部は吸気口から離れるに従って下方に傾斜しているので、第２周壁部の外周部に付着した液体が吸気口側へ流れるのを回避できる。

請求項５に記載の発明によれば、第２開口部は着脱自在に設けられた他のカバー部材で覆われているので、保守点検用プラグの誤操作を防止しつつ、第２開口部から保守点検用プラグ回りに液体が浸入するのをより確実に防止できる。

請求項６に記載の発明によれば、カバー部材には吸気口と第１開口部との間に上壁から下方に向かって隔壁部が延設され、隔壁部の下端は、第１開口部の上端よりも下方、且つ吸気口の下端よりも下方に位置するので、吸気口から浸入した液体が第１開口部に浸入するのをより効果的に抑制できる。

請求項７に記載の発明によれば、吸気口から取り入れた空気により車両駆動用のバッテリを冷却しつつ、バッテリが液体に曝される虞を回避できる。

請求項８に記載の発明によれば、通常は座席に座っている乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体が座席の下方まで達することは稀であり、第２開口部から保守点検用プラグ回りへの液体の浸入、及び吸気口からケース本体の内部への液体の浸入を効果的に防止することができる。即ち、吸気口が座席下に配置された場合でも、フロア面と座席の間の狭い隙間から冷却空気を確保して保守点検用プラグ回り及び電力機器を冷却しつつ被水を回避できる。さらに、冷却時の騒音の影響による乗員の不快感を低減できる。

請求項９に記載の発明によれば、第２開口部及び吸気口は座席が車両の最前方及び最後方に移動した状態においても座席の下方に収まるように配置されるので、液体の浸入をより効果的に防止することができる。

本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを備えたハイブリッド車両を示す概略図である。 電力機器ユニットと座席シートの概略側面図（一部断面図）である。 電力機器ユニットの蓋部材、第１カバー部材及び第２カバー部材の部分平面図である。 電力機器ユニットの蓋部材の側面図である。 （ａ）は図３のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。 蓋部材が被水した場合における液体の流れを説明するための図である。 フロントシートに対する電力機器ユニットの配置構成を示す概略の側面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１は、本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを搭載したハイブリッド車両を示す概略図である。車両１には、車両前部のエンジンルーム２に、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、エンジン３ａ及び／又はモータジェネレータ３ｂにより駆動され、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド車両である。

車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。後輪１７は従動輪である。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギ−が電気エネルギ−として回収される。回収された電気エネルギ−は、後述する高電圧デバイスに含まれるインバータなどの電力変換器を介してバッテリ５０（図２参照）に充電される。

エンジンルーム２の後方には、フロントシート５とミドルシート６とリアシート７とが配置された車室８が設けられている。

車室８内のフロントシート５（運転席シート及び助手席シート）の下側には、不図示の電力ケーブルを介してパワーユニット３と接続された電力機器ユニット２０が配置されている。図２は、電力機器ユニット２０とフロントシート５の概略側面図（一部断面図）である。バッテリ５０及び保守点検用プラグ２１を除く電力機器ユニット２０の内部の構成部品は、いずれも図示を省略している。

図２に示すように、車室８内のフロアパネル９の上方には、フロントシート５が設置されている。フロントシート５は、背もたれ部５ａ及び座部５ｂを備えており、フロアパネル９の上方で前後方向に延びるシートレール１８に取り付けられて同方向にスライド移動可能に支持されている。

フロアパネル９のフロントシート５の下方には凹状の電力機器ユニット収納部１０が設けられ、電力機器ユニット収納部１０に電力機器ユニット２０が収容されている。電力機器ユニット２０は、バッテリ５０と、バッテリ５０の電力授受を制御するための高電圧デバイス及び配電部品（図示せず）と、保守点検用プラグ２１と、それら構成部品を収容してなるケース３０とを含むユニットである。

電力機器ユニット２０のケース３０は、有底容器状のケース本体３１と、ケース本体３１の上部を覆う蓋部材４０と、蓋部材４０に設けた第１開口部４１を覆う第１カバー部材６０と、蓋部材４０に設けた第２開口部４７を着脱自在に覆う第２カバー部材８０と、を備えている。ケース本体３１の内部には、バッテリ５０、高電圧デバイス、配電部品（高電圧配電部品）、保守点検用プラグ２１などが収容されている。ケース本体３１は、車両１の上側を向く開口３２を有する有底容器型で、その内部がバッテリ５０などを収容するための収容部３３になっている。蓋部材４０は、ケース本体３１の開口３２を塞ぐ略板状の部材である。

バッテリ５０は、詳細な図示は省略するが、多数の電池セルが一体に束ねられた状態で設置されている。また、高電圧デバイスは、インバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータを備えてなる電子機器である。高電圧デバイスには、ＥＣＵなどの電子機器も設けられている。高電圧デバイスの機能によって、バッテリ５０から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータ３ｂに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータ３ｂからの回生電流を直流電流に変換することで、バッテリ５０への充電を可能としている。

図３は電力機器ユニット２０の蓋部材４０、第１カバー部材６０及び第２カバー部材８０の部分平面図、図４は電力機器ユニット２０の蓋部材４０の側面図、図５（ａ）は図３のＡ−Ａ矢視断面図、図５（ｂ）は図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。

蓋部材４０は、ケース本体３１の上部に被せて取り付けられた全体が概略板状の部材で、ケース本体３１の内部に連通する楕円状の貫通孔からなる第１開口部４１と、第１開口部４１と隣接して第１開口部４１の前方に矩形状の貫通孔からなる第２開口部４７とが形成されている。蓋部材４０の上面側には、第１開口部４１を囲む筒状の第１周壁部４２と、第２開口部４７を囲む筒状の第２周壁部４８と、が設けられている。また、第１周壁部４２の外周側には下方に向かって窪んでなる凹部４３が形成されている。凹部４３は第１周壁部４２の外周を囲むように第１開口部４１の前後左右に渡って周状に形成されている。即ち、第１周壁部４２は凹部４３で囲まれている。第１周壁部４２によって第１開口部４１の上端は蓋部材４０の凹部４３の周囲よりも高い位置に達している。

第１カバー部材６０は、蓋部材４０の上面側で第１開口部４１及びその近傍の上方を覆うように配置された上壁６１と、該上壁６１の周縁から下方に延伸する前壁６２及び後壁６３と左右の側壁６４を備える。また、第１カバー部材６０の前壁６２には多数のスリット状の貫通孔からなる吸気口６５が形成されている。吸気口６５は、第１カバー部材６０の前壁６２と側壁６４に設けられている。吸気口６５は、電力機器ユニット２０の内部に冷却用の空気を取り入れるための吸気口であり、吸気口６５から取り入れた空気が蓋部材４０の第１開口部４１を通ってバッテリ５０等を冷却する。

電力機器ユニット２０は、第１カバー部材６０と蓋部材４０とで囲われた空間部７１を有している。空間部７１には、吸気口６５に対向するように第１カバー部材６０の上壁６１から真下に向かって延在する薄板状の隔壁部６７が設けられている。隔壁部６７の下端は、第１開口部４１（第１周壁部４２）の上端よりも下方、且つ吸気口６５の下端よりも下方に位置している。この隔壁部６７によって吸気口６５と空間部７１が仕切られていることで、吸気口６５から空間部７１に達する通路がラビリンス（迷路）状に入り組んだ形状になっている。隔壁部６７は第１開口部４１の前側だけでなく第１開口部４１の左側及び右側にも延在している。

凹部４３の後端部には、蓋部材４０の後縦壁４６に形成された排水口４５に連通する排水路４４が接続されている。即ち凹部４３は、排水路４４及び排水口４５を介して空間部７１の外部に連通している。排水路４４は、凹部４３と同様に蓋部材４０の窪ませることで形成される。凹部４３の底面は水平面でもよく、排水路４４を最下部とする傾斜面としてもよい。

このように第２開口部４７と排水路４４は、第１開口部４１を挟んで前後方向で反対側に位置している。第１開口部４１の前方に位置する第２開口部４７には、バッテリ５０のメンテナンスを行う際に、バッテリ５０の回路を遮断して安全に作業を行うためのスイッチである保守点検用プラグ２１が設けられており、第２開口部４７を覆う第２カバー部材８０を取り外すことで、第２開口部４７から保守点検用プラグ２１にアクセス可能となっている。

第２開口部４７を囲う第２周壁部４８は、吸気口６５から前方に離れるに従って下方に傾斜し、第２カバー部材８０も前方に向かうにしたがって下方に傾斜した状態で第２開口部４７を覆っている。また、第２周壁部４８を囲う外周部４９も、吸気口６５から前方に離れるに従って下方に傾斜している。したがって、第２カバー部材８０や外周部４９に付着した液体が吸気口６５側へ流れるのを回避できる。

図６は、蓋部材４０が被水した場合における液体の流れを説明するための図である。同図に示すように、車室８内のフロントシート５の足元に水などの液体を大量にこぼした場合、第１カバー部材６０の吸気口６５からケース３０の内部に当該液体が浸入することがある。この場合、吸気口６５から浸入した液体は、第１開口部４１の前側の凹部４３に入り込み、そこから空間部７１に導かれる。この場合、吸気口６５から液体が勢い良く浸入した場合は、当該液体が隔壁部６７で受け止められて真下に滴下することで凹部４３に入り込む。このように隔壁部６７があることで吸気口６５から浸入した液体がそのままの勢いで第１開口部４１に達することを防止できる。

こうして空間部７１に達した液体は、車両１の減速時や車両１が登坂路を走行していることで前後方向に車両１が傾いている場合に、空間部７１を前側から後側に向かって流れる。即ち、保守点検用プラグ２１が設けられた第２開口部４７とは離れる方向に向かって流れる。凹部４３には後端部に排水路４４が接続されているので、空間部７１を前側から後側に向かって流れた液体は、排水路４４を通って排水口４５から空間部７１の外部に排出される。従って、吸気口６５から浸入した水などの液体が第１開口部４１からケース本体３１内に入ってしまうことを防止でき、空間部７１から外部へ排出される。

一方、第２カバー部材８０や第２周壁部４８を囲う外周部４９にかかった液体は、第２カバー部材８０及び外周部４９が吸気口６５から前方に離れるに従って下方に傾斜しているので、吸気口６５とは離れる方向に向かって蓋部材４０の前方に流れる。

以上説明したように、本実施形態の電力機器ユニット２０によれば、第１カバー部材６０と蓋部材４０との間に形成された空間部７１に吸気口６５から空間部７１に浸入した液体を外部に排出する排水路４４が設けられるので、吸気口６５から浸入してしまった液体を、蓋部材４０の第１開口部４１へ浸入させずに排水路４４を経由して排水口４５から排水させることができる。また、吸気口６５が塞がれてしまった場合の補助吸気経路としても排水路４４を利用することができ、排水路４４が排水機能に加えて、補助吸気機能を有する。

また、蓋部材４０には第１開口部４１と隣接するように保守点検用プラグ２１が設けられた第２開口部４７が形成されるので、第１開口部４１を覆う第１カバー部材６０に形成された吸気口６５への空気の流れによって、保守点検用プラグ２１回りの電気部品を冷却できる。一方、保守点検用プラグ２１を吸気口６５の近くに配置すると、吸気口６５から空間部７１に浸入した液体を外部に排出する排水路４４の影響を受けやすくなるが、第２開口部４７と排水路４４とを第１開口部４１を挟んで反対側に配置することで、保守点検用プラグ２１の被水の影響を低減できる。

また、第１開口部４１が筒状の第１周壁部４２で囲まれているので、第１開口部４１からケース内部へ液体が浸入するのを抑制できる。また、第１周壁部４２は凹部４３で囲まれており、排水路４４は凹部４３に接続されているので、空間部７１に液体が滞留するのを抑制できる。

また、第２開口部４７は筒状の第２周壁部４８で囲まれているので、第２開口部４７から保守点検用プラグ２１回りに液体が浸入するのを抑制できる。また、第２周壁部４８は吸気口６５から離れるに従って下方に傾斜しているので、第２カバー部材８０に付着した液体が吸気口６５側へ流れるのを回避できる。

また、第２開口部４７は着脱自在に設けられた第２カバー部材８０で覆われているので、保守点検用プラグ２１の誤操作を防止しつつ、第２開口部４７から保守点検用プラグ２１回りに液体が浸入するのをより確実に防止できる。なお、第２カバー部材８０と第２周壁部４８との間にはシール部材が設けられていてもよい。

また、第１カバー部材６０には吸気口６５と第１開口部４１との間に上壁６１から下方に向かって隔壁部６７が延設され、隔壁部６７の下端は、第１開口部４１（第１周壁部４２）の上端よりも下方、且つ吸気口６５の下端よりも下方に位置するので、吸気口６５から浸入した液体が第１開口部４１に浸入するのをより効果的に抑制できる。

また、電力機器ユニット２０は、フロントシート５の下方に配置されるので、通常はフロントシート５に座っている乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体がフロントシート５の下方まで達することは稀であり、第２開口部４７から保守点検用プラグ２１回りへの液体の浸入、及び吸気口６５からケース本体３１の内部への液体の浸入を効果的に防止することができる。即ち、吸気口６５がフロントシート５の下方に配置された場合でも、フロア面とフロントシート５の間の狭い隙間から冷却空気を確保して保守点検用プラグ２１回り及びバッテリ５０を冷却しつつ被水を回避できる。さらに、冷却時の騒音の影響による乗員の不快感を低減できる。

図７は、フロントシート５と第１カバー部材６０及び第２カバー部材８０の位置関係を説明するための図で、図７（ａ）は、シートレール１８（図２参照）に沿って前後に移動するフロントシート５が最前方の位置にある状態を示す図、図７（ｂ）は、最後方の位置にある状態を示す図である。なお、同図ではシートレール１８の図示は省略している。同図に示すように、フロントシート５が最前方の位置にある状態と最後方の位置にある状態のいずれにおいても、第１カバー部材６０の吸気口６５及び第２カバー部材８０に覆われる第２開口部４７はフロントシート５の真下位置にある。すなわち、シートレール１８に沿って前後に移動するフロントシート５がいずれの位置にある状態でも吸気口範囲Ｍ１がシート範囲Ｍ２に収まるように構成している。

本実施形態のケース構造では、このように、フロントシート５が車両１の最前方に移動した状態と最後方に移動した状態のいずれにおいても、第２開口部４７及び吸気口６５がフロントシート５の真下位置に収まるように構成したことで、第２開口部４７及び吸気口６５からケース本体３１の内部への水などの液体の浸入をより効果的に防止することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、フロントシート５の下方に電力機器ユニット２０を収容する電力機器ユニット収納部１０が設けられたが、フロントシート５の下方に限らず、ミドルシート６の下方若しくはリアシート７の下方であってもよい。
また、電力機器としてバッテリ５０を例示したが、電力機器はバッテリに限らずインバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータなどでもよく、電力機器ユニットは、これらが単体で若しくは組み合わされてケースに収容されていればよい。
また、車両１としてハイブリッド車両を例示したが、これに限らず電気車両、燃料電池車両等であってもよい。

１ 車両
５ フロントシート（座席）
２０ 電力機器ユニット
２１ 保守点検用プラグ
３１ ケース本体
４０ 蓋部材
４１ 第１開口部
４２ 第１周壁部
４３ 凹部
４４ 排水路
４７ 第２開口部
４８ 第２周壁部
４９ 外周部
５０ バッテリ（電力機器）
６０ 第１カバー部材
６１ 上壁
６５ 吸気口
６７ 隔壁部
７１ 空間部
８０ 第２カバー部材（他のカバー部材）

Claims (9)

1. 車両に搭載された電力機器を収容する電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器を収容する、上部が開放されたケース本体と、
   前記ケース本体の上部を覆う蓋部材と、
   前記蓋部材に取り付けられて少なくとも該蓋部材に形成した第１開口部を覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材には、外部から空気を取り入れるための吸気口が形成され、
   前記蓋部材には、前記第１開口部と隣接するように前記電力機器の保守点検用プラグが設けられた第２開口部が形成され、
   前記カバー部材と前記蓋部材との間には、空間部が形成され、
   該空間部には、前記吸気口から該空間部に浸入した液体を外部に排出する排水路が設けられ、
   前記第２開口部と前記排水路は、前記第１開口部を挟んで反対側に位置している、電力機器ユニットのケース構造。
2. 請求項１に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記第１開口部は、筒状の第１周壁部で囲まれており、
   該第１周壁部は、凹部で囲まれており、
   前記排水路は、該凹部に接続されている、電力機器ユニットのケース構造。
3. 請求項１又は２に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記第２開口部は、筒状の第２周壁部で囲まれており、
   該第２周壁部は、前記吸気口から離れるに従って下方に傾斜している、電力機器ユニットのケース構造。
4. 請求項３に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記第２周壁部を囲う外周部は、前記吸気口から離れるに従って下方に傾斜している、電力機器ユニットのケース構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記第２開口部は、着脱自在に設けられた他のカバー部材で覆われている、電力機器ユニットのケース構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記カバー部材には、前記吸気口と前記第１開口部との間に上壁から下方に向かって隔壁部が延設され、
   該隔壁部の下端は、前記第１開口部の上端よりも下方、且つ前記吸気口の下端よりも下方に位置する、電力機器ユニットのケース構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器は、車両駆動用のバッテリを含む、電力機器ユニットのケース構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器ユニットは、座席下に配置される、電力機器ユニットのケース構造。
9. 請求項８に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記吸気口は前記座席が前記車両の最前方及び最後方に移動した状態においても座席の下方に収まるように配置される、電力機器ユニットのケース構造。

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