JP5854012B2 - サービスホールカバー及び車両用ユニット搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、サービスホールカバー及び車両用ユニット搭載構造に関する。

特許文献１には、フロアパネルの下にサービスプラグを有するバッテリユニットが搭載された電気自動車が開示されている。サービスプラグは、手動で操作することにより、バッテリモジュールの電気回路を電気的に遮断することができるように構成されている。また、サービスプラグを操作するためのブーツ取付孔が形成されると共に、このブーツ取付孔を塞ぐキャップ部材がボルトにより取り付けられている。そして、このキャップ部材の中央部には、下に凸の形状の誤組付防止凸部が形成されている（特許文献１を参照）。

このキャップ部材の中央部の誤組付防止凸部は、キャップ部材の強度向上に寄与するが、誤組付防止凸部を形成することでキャップ部材の上面が凹んでいる。そして、この凹みに水が長期間に亘って貯留されることによりキャップ部材が劣化し破損しやすくなる。よって、この点において、改善の余地があった。

なお、関連する技術が、先行文献２及び先行文献３に開示されている。

特開２００９−０８３６０１号公報 特開２０１３−１０７５４２号公報 特開２０１３−１１２２２５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、サービスホールカバーの上面の排水性能を確保しつつ、サービスホールカバーの強度を向上させることが目的である。

請求項１の発明は、車両のパネルに形成されたサービスホールを覆うように、前記パネルに着脱可能に設けられ、下方側が開口した箱形状のカバー本体と、前記カバー本体の上部を構成し、前記パネル側に凸となり上面に端部が解放された溝状の凹部が形成された天井部と、を備える。

請求項１に記載の発明では、サービスホールカバーのカバー本体の天井部には、パネル側に凸となり上面に溝状の凹部が形成されている。よって、天井部に上方から荷重が入力された場合に天井部は圧縮力が加わるように変形する。また、天井部に下方から荷重が入力された場合にも天井部は圧縮力が加わるように変形する。このように天井部が圧縮変形する場合は、例えば天井部が引張変形する場合と比較し、割れや亀裂等の破損が発生しにくく、強度が向上する。

また、天井部の上面の凹部は端部が解放された溝状であるので、天井部に凹部に水が侵入しても、凹部の両端部から排水される。よって、天井部の凹部に水が長期間に亘って貯留されることによる劣化が抑制又は防止される。

このように、天井部に形成された溝状の凹部は、強度向上の機能と排水機能との二つの機能を有している。よって、サービスホールカバーの上面の排水性能が確保されつつ、サービスホールカバーの強度が向上する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、前記凹部の底部は、溝方向の中央部から両端部に向かうに従って下方に傾斜され、又は溝方向の一方の端部から他方の端部に向かうに従って下方に傾斜されている。

請求項２に記載の発明では、凹部の底部が、溝方向の中央部から両端部に向かうに従って下方に傾斜、又は溝方向の一方の端部から他方の端部に向かうに従って下方に傾斜されている。よって、凹部に侵入した水が傾斜に沿って流れ、両端部又は他方の端部から排水されるので、排水性能が向上する。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記カバー本体の側壁の外面には、側壁高さ方向に沿って延在する第一リブが形成されている。

請求項３に記載の発明では、カバー本体の側壁の外面に形成された側壁高さ方向に沿って延在する第一リブによって、側壁の変形が抑制され、サービスホールカバーの強度が更に向上する。

また、第一リブは、サービスホールカバーの側壁の外面に形成されているので、サービスホールカバーの上面の上側に部材を配置する場合には、部材を上面に近づけて配置することが可能である。

請求項４の発明は、サービスホールが形成された車両フロアと、前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置された車両用ユニットに設けられ、前記サービスホールに向けて突出する操作部と、前記車両フロアの上面に着脱可能に設けられた請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のサービスホールカバーと、前記サービスホールカバーの車両上下方向上側に配置されたダクトと、前記ダクトと前記サービスホールカバーとの間に挟まれた弾性部材と、を備える車両用ユニット搭載構造。

請求項４に記載の発明では、サービスホールカバーのカバー本体の天井部に形成された溝状の凹部は、強度向上の機能と排水機能との二つの機能を有している。よって、サービスホールカバーの上面の排水性能が確保されつつ、サービスホールカバーの強度が向上する。

よって、例えば、サービスホールカバーの天井部の上面への工具類の落下による衝撃や天井部の下面への振動による操作部の衝突による衝撃等によるサービスホールカバーの破損が防止又は抑制されると共に、凹部に水が長期間に亘って貯留されることによるサービスホールカバーの劣化が防止又は抑制される。

また、カバー本体の側壁の外面に第一リブが形成されているので、サービスホールカバーの強度が向上する。また、サービスホールカバーの車両上下方向上側に配置されたダクトをサービスホールカバーの上面に近づけられる。

また、サービスホールの天井部とダクトとの間には緩衝部材が挟まれている。よって、走行中の振動等によりサービスホールカバーの天井部とダクトとが緩衝部材を介して当たるので衝撃が緩衝され、サービスホールカバー及びダクトの破損が防止される。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記カバー本体の前記天井部の前記上面には、前記凹部の溝方向と交差する交差方向に沿って延在する第二リブが形成され、前記第二リブの前記凹部に形成された部位には、溝方向に貫通する排水部が形成されている。

請求項５に記載の発明では、カバー本体の天井部の上面に形成された凹部の溝方向と交差する交差方向に沿って延在する第二リブによって、天井部の変形が抑制され、サービスホールカバーの強度が更に向上する。

また、第二リブの排水部から水が流れ排水されるので、天井部の上面に第二リブを形成しても、排水性能が確保される。

請求項６の発明は、請求項５に記載の構成において、前記第二リブは、上端部が前記天井部の前記上面の上端部を越えないように形成されている。

請求項６に記載の発明では、第二リブの上端部が天井部の上面の上端部を越えないので、サービスホールカバーの上面の上側に部材を配置する場合には、部材を上面に近づけて配置することが可能である。

請求項７の発明は、請求項１〜請求項３、請求項５、請求項６のいずれか１項に記載の構成において、前記カバー本体の側壁の内面には、側壁高さ方向に沿って延在する第三リブが形成されている。

請求項７に記載の発明では、カバー本体の側壁の内面に形成された側壁高さ方向に沿って延在する第三リブによって、側壁の変形が抑制され、サービスホールカバーの強度が更に向上する。

また、サービスホールカバーの上面の上側に部材を配置する場合には、部材を上面に近づけて配置することが可能である。

請求項８の発明は、請求項１〜請求項３、請求項５〜請求項７のいずれか１項に記載の構成において、前記カバー本体の前記天井部の下面には、前記凹部の溝方向と交差する交差方向に沿って延在する第四リブが形成されている。

請求項８に記載の発明では、カバー本体の天井部の下面に形成された凹部の溝方向と交差する交差方向に沿って延在する第四リブによって、天井部の変形が抑制され、サービスホールカバーの強度が更に向上する。

また、サービスホールカバーの上面の上側に部材を配置する場合には、部材を上面に近づけて配置することが可能である。

請求項９の発明は、サービスホールが形成された車両フロアと、前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置された車両用ユニットに設けられ、前記サービスホールへ向けて突出する操作部と、前記車両フロアの上面に着脱可能に設けられた請求項１〜請求項３、請求項５〜請求項８のいずれか１項に記載のサービスホールカバーと、を備える車両用ユニット搭載構造。

請求項９に記載の発明では、サービスホールカバーのカバー本体の天井部に形成された下方に凸となり上面に溝状の凹部は、強度向上の機能と排水機能との二つの機能を有している。よって、サービスホールカバーの上面の排水性能が確保されつつ、サービスホールカバーの強度が向上する。

したがって、例えば、サービスホールカバーの天井部の上面への工具類の落下による衝撃や振動による操作部の天井部の下面への衝突による衝撃等によるサービスホールカバーの破損が防止又は抑制されると共に、凹部に水が長期間に亘って貯留されることによるサービスホールカバーの劣化が防止又は抑制される。

請求項１に記載の発明によれば、サービスホールカバーの上面の排水性能を確保しつつ、サービスホールカバーの強度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、排水性能を更に向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、サービスホールカバーの強度を更に向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、サービスホールカバーへの衝撃による破損及びサービスホールカバーの劣化を防止又は抑制することができると共に、サービスホールカバーの車両上下方向上側に配置されたダクトをサービスホールカバーの上面に近づけた配置することができる。

請求項５に記載の発明によれば、サービスホールカバーの強度を更に向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、サービスホールカバー上面に部材を近づけて配置することができる。

請求項７に記載の発明によれば、サービスホールカバーの強度を更に向上させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、サービスホールカバーの強度を更に向上させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、サービスホールカバーへの衝撃による破損及びサービスホールカバーの劣化を防止又は抑制することができる。

本実施形態に係る車両用ユニット搭載構造が適用された車両のフロアパネルからサービスプラグカバーが取り外された状態の斜視図である。 車両用ユニット搭載構造の要部の車両幅方向に沿った縦断面図である。 車両用ユニット搭載構造の要部の車前後方向（溝方向）に沿った縦断面図である。 サービスプラグカバーを一部断面で示す斜視図である。 図４のサービスプラグカバーの上側にダクトを配置した状態を示す斜視図である。 （Ａ）はサービスプラグカバーのカバー本体の天井部に加わる荷重を説明するための斜視図であり、（Ｂ）は上方から荷重が入力された場合の天井部の変形を説明するための車両幅方向に沿った縦断面図であり、（Ｃ）は下方から荷重が入力された場合の天井部の変形を説明するための車両幅方向に沿った縦断面図である。 第一変形例のサービスプラグカバーを示す図４に対応する一部断面の斜視図である。 第一変形例のサービスプラグカバーを示す図２に対応する車両幅方向に沿った縦断面図である。 （Ａ）は第二変形例のサービスプラグカバーを示す車両幅方向に沿った縦断面図であり、（Ｂ）は第三変形例のサービスプラグカバーを示す車両幅方向に沿った縦断面図である。 （Ａ）は比較例のサービスプラグカバーのカバー本体の天井部に加わる荷重を説明するための斜視図であり、（Ｂ）は上方から荷重が入力された場合の天井部の変形を説明するための車両幅方向に沿った縦断面図であり、（Ｃ）は下方から荷重が入力された場合の天井部の変形を説明するための車両幅方向に沿った縦断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るサービスプラグカバー及び車両用ユニット搭載構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側（車両前方）を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両用ユニット搭載構造１０が適用された車両１２は、例えば、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車、ガソリンハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車等であり、その車両フロアを構成するフロアパネル１４の車両上下方向の下側に電動機へ供給する電力を蓄電する車両用ユニットの一例としてのバッテリユニット２０（図２参照）が搭載されている。なお、本実施形態のバッテリユニット２０は、電気化学反応によって電力を作る燃料電池である。

図１に示すように、フロアパネル１４には凸部１６が設けられている。この凸部１６は、フロアパネル１４の一般部（基準面）に対して車両上下方向の上側へ凸状に突出されており、その頂壁部１６Ａにサービスホール１８が形成されている。

なお、このサービスホール１８は、後述するサービスホールカバーの一例としての樹脂製のサービスプラグカバー５０によって、車両上下方向の上側から塞がれている。

図２及び図３に示すように、フロアパネル１４の車両上下方向の下側には、バッテリユニット２０が配置されている。バッテリユニット２０は、バッテリモジュール２２と、バッテリモジュール２２を収容するバッテリケース２４と、バッテリケース２４の上部に設けられた電気回路遮断装置２６と、を備え、バッテリケース２４が図示にしない連結部材を介して車両下部の骨格を構成する骨格部材に取り付けられている。なお、バッテリモジュール２２は、バッテリケース２４内に収容されている。

なお、図２及び図３では、バッテリモジュール２２、バッテリケース２４、及び電気回路遮断装置２６は、模式的に図示されている。

図２及び図３に示すように、電気回路遮断装置２６は、操作部の一例としてのサービスプラグ２８を有しており、図１〜図３に示すように、サービスプラグ２８は、サービスホール１８から上方に突出している。サービスプラグ２８は、前述したサービスホール１８を塞ぐサービスプラグカバー５０によって車両上下方向の上側から覆われる。

図１〜図３に示すように、樹脂製のサービスプラグカバー５０は、車両上下方向上側（フロアパネル１４と反対側）に膨出し下方側が開口した箱形状のカバー本体５２を有している。また、図１に示すように、カバー本体５２は、平面視において、車両前後方向を長手方向とする略矩形状とされている。

図１及び図３に示すように、カバー本体５２の車両前後方向の前方側壁５４Ａ及び後方側壁５４Ｂには、それぞれ下端部から車両前後方向に延出するフランジ５６Ａ、５６Ｂが形成されている。そして、これらフランジ５６Ａ、５６Ｂが、フロアパネル１４におけるサービスホール１８の外周部に形成されたネジ孔９６にボルト９８が捩じ込められて締結されることで、サービスプラグカバー５０がフロアパネル１４に固定されている。

図１、図２、図４に示すように、サービスプラグカバー５０のカバー本体５２の上部を構成する天井部６０は、車両上下方向下側（フロアパネル１４側（図１及び図２）に凸となり、上面６０Ａに溝状の凹部６２が形成されている。この溝状の凹部６２は、端部６２Ａ，６２Ｂが解放され、また車両前後方向を溝方向として形成されている。

また、図２に示すように、凹部６２の溝方向（車両前後方向）と直交する断面形状は下側に凸の円弧状となっている。更に、図３に示すように、凹部６２の底部６４（図２参照）は、中央部６４Ｃから車両前後方向の端部６４Ａ、６４Ｂに向かうに従って下方に傾斜している（図１及び図４も参照）。言い換えると、凹部６２の底部６４の車両前後方向に沿った断面形状は、溝方向の中央部６４Ｃが上側に膨らんだ山形になっている。

なお、図２では、凹部６２の溝方向（車両前後方向）の中央（真ん中）が山の頂部となっているが、山の頂部が中央（真ん中）よりも車両前後方向前側や車両前後方向後側に位置するような形状であってもよい。

図１、図２、図４に示すように、サービスプラグカバー５０のカバー本体５２の車両幅方向両外側の側壁５８の外面５８Ａには、それぞれ車両上下方向（側壁５８の高さ方向）に沿って延在するリブ７０が形成されている。リブ７０は、側壁５８の外面５８Ａに車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている。

また、図２、図４に示すように、リブ７０の上端部（最上部）７０Ａは、カバー本体５２の天井部６０の上面６０Ａの上端部（最上部）６０Ｃを越えないように形成されている。

図５に示すように、サービスプラグカバー５０の車両上下方向上側には、車両前後方向に沿って延在するダクト１００が配置されている。このダクト１００には、図示してないエアコンによって空調された空気が流れる。なお、このダクト１００に流れる空調された空気は、図示していない後部座席に着座した乗員に向けて吹き付けられる。

サービスプラグカバー５０のカバー本体５２の天井部６０の上面６０Ａとダクト１００の下面１０２とは近接して配置されている。また、ダクト１００の下面１０２には、緩衝部材の一例としてのスポンジ１１０が設けられている。よって、サービスプラグカバー５０のカバー本体５２の天井部６０の上面６０Ａとダクト１００の下面１０２との間には、スポンジ１１０が車両上下方向に弾性変形した状態で挟まれている。

なお、サービスプラグカバー５０（ダクト１００）の車両上下方向上側は、図示していないコンソールで覆われている。

＜作用及び効果＞
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。

バッテリユニット２０等のメンテナンス時には、ボルト９８の締結を解除してサービスプラグカバー５０を取り外し、バッテリユニット２０の電気回路遮断装置２６のサービスプラグ２８を露出させる（図１参照）。車室内側から露出したサービスプラグ２８を操作し、バッテリケース２４に収納されたバッテリモジュール２２の電気回路を電気的に遮断させて、バッテリユニット２０等のメンテナンス作業を行う。

バッテリユニット２０のメンテナンス作業が終了すると、車室内側からバッテリユニット２０の電気回路遮断装置２６のサービスプラグ２８を操作し通電させる。そして、サービスプラグカバー５０をボルト９８によってフロアパネル１４に締結する。

このようなメンテナンス時において、工具類が落下して樹脂製のサービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａに当たり、天井部６０に上方から荷重が入力される場合がある（図６のＦ１を参照）。

また、車両走行時の振動や衝撃などによって、サービスプラグ２８が天井部６０の下面６０Ｂに当たり、天井部６０に下方から荷重が入力される場合がある（図６のＦ２を参照）。

ここで、図６と図１０に示す比較例とを用いて、天井部の変形について説明する。なお図の想像線（二点破線）が、天井部が変形した状態を示している。また、図６では、サービスプラグカバー５０のカバー本体５２のみを図示している。

図１０に示す比較例のように、樹脂製のサービスプラグカバー９５０の天井部９６０が平坦である場合は、図１０（Ｂ）に示すように、サービスプラグカバー９５０の天井部９６０に上方から荷重Ｆ１が入力されると、天井部９６０は引張力Ｈが加わるように変形する。また、図１０（Ｃ）に示すように、サービスプラグカバー９５０の天井部９６０に下方から荷重Ｆ２が入力されると、天井部９６０は同様に引張力Ｈが加わるように変形する。このように樹脂製のサービスプラグカバー９５０の天井部９６０が引張変形する場合は、天井部９６０に割れや亀裂等の破損が発生しやすい。

これに対して、本実施形態の樹脂製のサービスプラグカバー５０の天井部６０には、車両上下方向下側（フロアパネル１４側）に凸となり上面６０Ａに溝状の凹部６２が形成されている（図１〜図４を参照）。

よって、図６（Ｂ）に示すように、サービスプラグカバー５０の天井部６０に上方から荷重Ｆ１が入力されると、天井部６０は圧縮力Ｐが加わるように変形する。なお、図では荷重Ｆ１は、凹部６２に底部６４に入力されるように見えるが、実際には工具類が落下すると凹部６２の外側の上側に凸状になった凸状部分に先に当たるので、この凸状部分に荷重Ｆ１が入力される。よって、想像線（二点破線）で図示されているように、この凸状部分が平坦化するように変形、つまり圧縮力Ｐが加わるように変形する。

また、図６（Ｃ）に示すように、サービスプラグカバー５０の天井部６０に下方から荷重Ｆ２が入力されると、天井部６０は圧縮力Ｐが加わるように変形する。

そして、このように樹脂製のサービスプラグカバー５０の天井部６０が圧縮変形する場合は、図１０に示す比較例のように引張変形する場合と比較し、割れや亀裂等の破損が発生しにくい。

つまり、樹脂製のサービスプラグカバー５０の天井部６０に、車両上下方向下側（フロアパネル１４側）に凸となり上面６０Ａに溝状の凹部６２が形成されることで、天井部が平坦である場合と比較し、サービスプラグカバー５０の強度が向上する。

また、天井部６０の上面６０Ａの凹部６２は、溝状であり、溝方向（車両前後方向）の端部６２Ａ、６２Ｂは開放されている。よって、天井部６０の凹部６２に水が侵入しても、端部６４Ａ、６４Ｂから排水される。

更に、凹部６２の底部６４は、中央部６４Ｃから車両前後方向の端部６４Ａ、６４Ｂに向かうに従って下方に傾斜している。言い換えると、凹部６２の底部６４の車両前後方向に沿った断面形状は、中央部６４Ｃが上側に膨らんだ山形になっている（図３を参照）。よって、凹部６２に侵入した水は、傾斜に沿って流れ、端部６４Ａ、６４Ｂから排水される。よって、天井部６０の凹部６２に水が長期間に亘って貯留されることによる劣化が抑制又は防止される。また、天井部６０の劣化に伴う強度低下が抑制又は防止される。

このように、天井部６０が車両上下方向下側（フロアパネル１４側）に凸となることで形成された上面６０Ａの溝状の凹部６２は、サービスプラグカバー５０の強度向上の機能と、排水機能と、の二つの機能を有している。よって、サービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａの排水性能が確保されつつ、サービスプラグカバー５０の強度が向上されている。

また、本実施形態では、サービスプラグカバー５０の側壁５８の外面５８Ａにリブ７０が形成されているので、荷重Ｆ１及び荷重Ｆ２が加わった際の側壁５８の変形が抑制され、サービスプラグカバー５０の強度が、更に向上されている。

また、リブ７０は、サービスプラグカバー５０の側壁５８の外面５８Ａに形成され、リブ７０の上端部（最上部）７０Ａは、カバー本体５２の天井部６０の上面６０Ａの上端部（最上部）６０Ｃを越えていない。よって、サービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａにダクト１００の下面１０２を近接して配置することがきる（図５を参照）。

なお、サービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａとダクト１００の下面１０２との間には、スポンジ１１０が挟まれている。よって、走行中の振動等で、サービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａとダクト１００の下面１０２とがスポンジ１１０を介して当たるので衝撃が緩衝され、サービスプラグカバー５０及びダクト１００の破損が防止される。

＜本実施形態の変形例＞
つぎに、上記実施形態の変形例について説明する。

（第一変形例）
上記実施形態では、リブ７０は、サービスプラグカバー５０の側壁５８の外面５８Ａに形成されていたが、これに限定されない。

図７及び図８に示す第一変形例のサービスプラグカバー５１のように、天井部６０の上面６０Ａに凹部６２の溝方向と交差する交差方向に沿って延在するリブ７２を形成し、天井部６０の下面６０Ｂに凹部の６２の溝方向と交差する交差方向に沿って延在するリブ７４を形成し、側壁５８の内面５８Ｂに車両上下方向（側壁５８の高さ方向）に沿って延在するリブ７６が形成されていてもよい。なお、前述した交差方向は、本変形例では凹部６２の溝方向と直交する直交方向であり、車両幅方向である。

また、これら、リブ７２、７４、７６は、溝方向（車両前後方向）に間隔をあけて、複数形成されている。

なお、天井部６０の上面６０Ａに形成したリブ７２には、凹部６２の底部６４に相当する部位に、排水部の一例としての切欠部７３が形成されている。また、このリブ７２の略水平の上端部７２Ａの車両上下方向の位置は、天井部６０の上端部６０Ｃを越えないように形成されている。

このように、サービスプラグカバー５０の側壁５８の外面５８Ａのリブ７０に加え、天井部６０の上面６０Ａにリブ７２が形成され、天井部６０の下面６０Ｂにリブ７４が形成され、側壁５８の内面５８Ｂにリブ７６が形成されている。よって、天井部６０及び側壁５８の変形が抑制され、サービスプラグカバー５１の強度は、サービスプラグカバー５０よりも向上されている。

また、天井部６０の上面６０Ａのリブ７２には、切欠部７３が形成されているので、リブ７２とリブ７２との間に水が入っても、切欠部７３から流れ、最終的に凹部６２の端部６４Ａ、６４Ｂから排水される。よって、天井部６０の上面６０Ａに凹部６２に交差するようにリブ７２を形成しても、凹部６２に水が長期間に亘って貯留されることによる劣化が抑制又は防止される。

なお、切欠部７３以外、例えば、溝方向に貫通する貫通孔で排水される構成であってあってもよい。

また、リブ７２の上端部７２Ａの車両上下方向の位置は、天井部６０の上端部６０Ｃを越えないように形成されている。よって、サービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａとダクト１００の下面１０２とを近接して配置することができる。

なお、上方に十分な空間を確保することが可能な場合や上方に近接する部材を配置しない場合等は、天井部６０の上面６０Ａのリブ７２の高さを高くし、つまり、天井部６０の上端部６０Ｃを越えるようにリブ７２を形成し、更に強度が向上するようにしてもよい。

また、側壁５８の外面５８Ａのリブ７０、天井部６０の上面６０Ａのリブ７２、天井部６０の下面６０Ｂのリブ７４、側壁５８の内面５８Ｂのリブ７６の四つのリブのいずれか一つ又は複数が形成された構成であってもよい。或いは、これらのリブが形成されていない構成であってもよい。

（第二変形例及び第三変形例）
上記実施形態では、天井部６０全体が下側に凸となることで、上面６０Ａの車両幅方向の中央部が凹んで、溝状の凹部６２がひとつ形成されていたが、これに限定されない。

図９（Ａ）に示す第二変形例のサービスプラグカバー５３のように、天井部６０の一部（車両幅方向外側の部位（中央部から外側にずれた部位））が下側に凸となることで、上面６０Ａにおける車両幅方向外側の部位に、溝状の凹部９２が形成されていてもよい。

また、図９（Ｂ）に示す第三変形例のサービスプラグカバー５５のように、溝状の凹部９２が並んで二つ形成されていてもよい。図示は省略するが、凹部９２が三つ以上並んで形成されていてもよい。

なお、この凹部９２も底部９４が、上記実施形態の凹部６２のように、溝方向の中央部から両端部に向かうに従って下方に傾斜させることで、排水性能を向上させてもよい（図３を参照）。

また、図９（Ａ）に示す第二変形例のサービスプラグカバー５３及び、図９（Ｂ）に示す第三変形例のサービスプラグカバー５５においても、図７及び図８に示す第二変形例のサービスプラグカバー５１のように、側壁５８の外面５８Ａのリブ７０、側壁５８の内面５８Ｂのリブ７６、天井部６０の上面６０Ａのリブ７２、天井部６０の下面６０Ｂのリブ７４のいずれか一つ又は複数形成してもよい。なお、天井部６０の上面６０Ａのリブ７２には、凹部９２の底部９４に相当する部位に切欠部７３を形成し、排水性能を確保する。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態及び変形例では、サービスプラグカバー５０の天井部６０の上面６０Ａとダクト１００の下面１０２との間には、スポンジ１１０が挟まれていたが、これに限定されない。サービスプラグカバー５０及びダクト１００の破損を防止する緩衝機能（衝撃吸収機能）を有する部材であればよい。例えば、ゴム等の弾性部材であってもよいし、フェルトや発泡スチロール等であってもよい。

また、例えば、上記実施形態及び変形例では、溝状の凹部６２、９２は、天井部６０の上面６０Ａに車両前後方向に沿って形成されていたが、これに限定されない。車両幅方向に沿って溝状の凹部が形成されていてもよいし、車両前後方向に対して角度を持って斜めに溝状の凹部が形成されていてもよい。

更に、複数の溝状の凹部が交差した構成であってもよい。例えば、天井部に車両前後方向に沿った凹部と車両幅方向に沿った凹部とが交差して形成されていてもよい。

また、上記実施形態及び変形例では、溝状の凹部６２、９２の底部６４、９４は、溝方向の中央部から両端部に向かうに従って下方に傾斜させることで、排水性能を向上させていたが、これに限定されない。凹部６２、９２の底部６４、９４を溝方向の一方の端部から他方の端部に向かうに従って下方に傾斜させることで、排水性能を向上させてもよい。なお、この場合、凹部の少なくとも他方の端部が、解放されていればよい。

更に、凹部６２、９２の底部６４、９４は、略水平に形成されていてもよい。なお、凹部６２、９２の底部６４、９４が略水平であっても、走行時の振動や坂道の走行の際に端部から排水される。

また、上記実施形態及び変形例では、サービスプラグカバー５０は、フロアパネル１４におけるサービスホール１８の外周部に形成されたネジ孔９６にボルト９８を捩じ込めて締結することで、サービスプラグカバー５０がフロアパネル１４に着脱可能に設けられていたが、これに限定されない。

例えば、フロアパネル１４におけるサービスホール１８の外周部にウェルドナットを設けてボルトで締結してもよい。或いは、フロアパネル１４におけるサービスホール１８の外周部にスタッドボルトを設けてナットで締結してもよい。或いは、クリップで締結してもよい。要は、サービスプラグカバーが着脱可能にフロアパネル（車両用フロア）に設けられていればよい。

また、上記実施形態及び変形例では、サービスプラグカバー（サービスホールカバー）は、フロアパネル（車両フロア）の車両上下方向の下側に配置されたバッテリーユニット（車両用電池）のサービスプラグ（操作部）を操作するために形成したサービスホールを覆ったが、これに限定されない。

サービスプラグ以外の操作部を操作するために形成したサービスホールを覆うサービスホールカバーであってもよい。更に、その他、各種作業を行うために車両のパネルに形成したサービスホールを覆うサービスホールカバーにも本発明を適用することができる。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１２ 車両
１４ フロアパネル（車両のパネルの一例及び車両フロアの一例）
１８ サービスホール
２０ バッテリユニット（車両用ユニットの一例）
２８ サービスプラグ（操作部の一例）
５０ サービスプラグカバー（サービスホールカバーの一例）
５１ サービスプラグカバー（サービスホールカバーの一例）
５２ カバー本体
５３ サービスプラグカバー（サービスホールカバーの一例）
５５ サービスプラグカバー（サービスホールカバーの一例）
５８ 側壁
５８Ａ 外面
５８Ｂ 内面
６０ 天井部
６０Ａ 上面
６０Ｂ 下面
６２ 凹部
６４ 底部
７０ リブ（第一リブ）
７２ リブ（第二リブ）
７３ 切欠部（排水部の一例）
７４ リブ（第四リブ）
７６ リブ（第三リブ）
９２ 凹部
９４ 底部
１００ ダクト
１１０ スポンジ（緩衝部材の一例）

Claims (9)

1. 車両のパネルに形成されたサービスホールを覆うように、前記パネルに着脱可能に設けられ、下方側が開口した箱形状のカバー本体と、
   前記カバー本体の上部を構成し、前記パネル側に凸となり上面に端部が解放された溝状の凹部が形成された天井部と、
   を備えるサービスホールカバー。
2. 前記凹部の底部は、溝方向の中央部から両端部に向かうに従って下方に傾斜され、又は溝方向の一方の端部から他方の端部に向かうに従って下方に傾斜されている、
   請求項１に記載のサービスホールカバー。
3. 前記カバー本体の側壁の外面には、側壁高さ方向に沿って延在する第一リブが形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載のサービスホールカバー。
4. サービスホールが形成された車両フロアと、
   前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置された車両用ユニットに設けられ、前記サービスホールに向けて突出する操作部と、
   前記車両フロアの上面に着脱可能に設けられた請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のサービスホールカバーと、
   前記サービスホールカバーの車両上下方向上側に配置されたダクトと、
   前記ダクト側に設けられ、前記ダクトと前記サービスホールカバーとの間に挟まれた緩衝部材と、
   を備える車両用ユニット搭載構造。
5. 前記カバー本体の前記天井部の前記上面には、前記凹部の溝方向と交差する交差方向に沿って延在する第二リブが形成され、
   前記第二リブの前記凹部に形成された部位には、溝方向に貫通する排水部が形成されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のサービスホールカバー。
6. 前記第二リブは、上端部が前記天井部の前記上面の上端部を越えないように形成されている、
   請求項５に記載のサービスホールカバー。
7. 前記カバー本体の側壁の内面には、側壁高さ方向に沿って延在する第三リブが形成されている、
   請求項１〜請求項３、請求項５、請求項６のいずれか１項に記載のサービスホールカバー。
8. 前記カバー本体の前記天井部の下面には、前記凹部の溝方向と交差する交差方向に沿って延在する第四リブが形成されている、
   請求項１〜請求項３、請求項５〜請求項７のいずれか１項に記載のサービスホールカバー。
9. サービスホールが形成された車両フロアと、
   前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置された車両用ユニットに設けられ、前記サービスホールへ向けて突出する操作部と、
   前記車両フロアの上面に着脱可能に設けられた請求項１〜請求項３、請求項５〜請求項８のいずれか１項に記載のサービスホールカバーと、
   を備える車両用ユニット搭載構造。

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