JPS5830821A - エアボツクス構造 - Google Patents
エアボツクス構造Info
- Publication number
- JPS5830821A JPS5830821A JP13060981A JP13060981A JPS5830821A JP S5830821 A JPS5830821 A JP S5830821A JP 13060981 A JP13060981 A JP 13060981A JP 13060981 A JP13060981 A JP 13060981A JP S5830821 A JPS5830821 A JP S5830821A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- hinge
- intake
- notch
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/28—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
こＯＪｌ＠は自動車のエアーツクス構造、轡にインテー
クカッ−の取付けに改ｊＬｔ施したエアーツクス構造に
―する。
クカッ−の取付けに改ｊＬｔ施したエアーツクス構造に
―する。
エアーツクスは外界から車室内へエアを導びく際に、不
要な画素、塵等を除きエアのみ鵞導び〈横能管果す０通
常は７ｖｌントガラスの前方下部で車幅方向に配されカ
ウルトップグリＮからの琳水等を含むエアを、このエア
ーツクス内で適宜に配したインテーク力Ａ−によって気
筐分離し、エアのみをエアインテークよ〕車室内側へ、
具体的には空気調和装置へ導びくものである。従来この
イ・ンテークカノ臂−には種々の種類のものが開発され
ているが１％／％ずれも鋼板をプレス加工したｔのが採
用されてお）、固定をすべき相手側部材（具体的にはカ
ウルトツゾノ々ネル中ダツシュアツパノネルその他）Ｋ
はｆスにて止着するようになっていた。
要な画素、塵等を除きエアのみ鵞導び〈横能管果す０通
常は７ｖｌントガラスの前方下部で車幅方向に配されカ
ウルトップグリＮからの琳水等を含むエアを、このエア
ーツクス内で適宜に配したインテーク力Ａ−によって気
筐分離し、エアのみをエアインテークよ〕車室内側へ、
具体的には空気調和装置へ導びくものである。従来この
イ・ンテークカノ臂−には種々の種類のものが開発され
ているが１％／％ずれも鋼板をプレス加工したｔのが採
用されてお）、固定をすべき相手側部材（具体的にはカ
ウルトツゾノ々ネル中ダツシュアツパノネルその他）Ｋ
はｆスにて止着するようになっていた。
しかしながら、このよう表従来のエアーツタス構造社、
インテークカバーが鋼板プレスであったことに起因して
、 ピ）組付誤差の吸収について柔軟性が少なくエアーツク
ス構造全体に高い寸法精度が要求される； （ロ）鋼板は重量があるため止着にはｆス止めが必要と
なるなど製造に手間がかかシ、又運搬にもフス・トが嵩
む； Ｃ１常に風雨に晒される部位なＯで塗装が不可欠となる
； に）それでも尚、傷やビス孔勢かも錆びることがある； （ホ） プレス「飄」が高価である上ｔｃＩｌｌ＊ｊ）
Ｋ限界があ動形状０＠由度が比較的小さく、車種に応じ
たエアーツクス構造の自由な設計に制約がある ４１０１１身の不都合があつ良。
インテークカバーが鋼板プレスであったことに起因して
、 ピ）組付誤差の吸収について柔軟性が少なくエアーツク
ス構造全体に高い寸法精度が要求される； （ロ）鋼板は重量があるため止着にはｆス止めが必要と
なるなど製造に手間がかかシ、又運搬にもフス・トが嵩
む； Ｃ１常に風雨に晒される部位なＯで塗装が不可欠となる
； に）それでも尚、傷やビス孔勢かも錆びることがある； （ホ） プレス「飄」が高価である上ｔｃＩｌｌ＊ｊ）
Ｋ限界があ動形状０＠由度が比較的小さく、車種に応じ
たエアーツクス構造の自由な設計に制約がある ４１０１１身の不都合があつ良。
この発明はこのような従来の不都合な点を解消するため
に開発されたものであって、エアーツクス構造Ｋｌｋけ
るインテークカバー帆付時Ｏ県軟性確保１重量軽減、製
造−運搬時の手間とコス）０低減、鋳銅、及び高い設計
自由度Ｏ確保＃ＩＰをそ〇−的とするもＯである。。
に開発されたものであって、エアーツクス構造Ｋｌｋけ
るインテークカバー帆付時Ｏ県軟性確保１重量軽減、製
造−運搬時の手間とコス）０低減、鋳銅、及び高い設計
自由度Ｏ確保＃ＩＰをそ〇−的とするもＯである。。
先ずとＯ！Ｉ−〇＠成を作用と共に説明す為。
ζＯエアーツクス構造紘１合成樹脂＠１）インチ−タカ
パーがカウルトップノ臂ネルＩＣ設けた開口へ配される
。インテークカバー捻切欠ＨｋＯ付い良Ｉｆ１部又は凶
状Ｏガイド１ｉＩを中央に、又その馬■にフラン？部を
備え、且つこの７ランジ郁に対しヒンジを介して相手方
部材（カウルトツゾノ々ネルその他）への止着部を接続
一体化している。そしてこの中央のガイド部をカウルト
ラジノ樗ネルに設けた開口に組合わせると共に止着部を
相手方部材に係合・止着し、切欠き０部分より雨水壕じ
）のエア１＊折導入して気液を分離し、以ってエアイン
テークより車室内（或い祉空調為エツト内）へ向はエア
のみｔ供給するものである。
パーがカウルトップノ臂ネルＩＣ設けた開口へ配される
。インテークカバー捻切欠ＨｋＯ付い良Ｉｆ１部又は凶
状Ｏガイド１ｉＩを中央に、又その馬■にフラン？部を
備え、且つこの７ランジ郁に対しヒンジを介して相手方
部材（カウルトツゾノ々ネルその他）への止着部を接続
一体化している。そしてこの中央のガイド部をカウルト
ラジノ樗ネルに設けた開口に組合わせると共に止着部を
相手方部材に係合・止着し、切欠き０部分より雨水壕じ
）のエア１＊折導入して気液を分離し、以ってエアイン
テークより車室内（或い祉空調為エツト内）へ向はエア
のみｔ供給するものである。
尚、上記に於いてインチ−タカパーの数、切欠き及びガ
イド部の大きさや形状は、エアーツタスを構成する他の
部材との関係で自由に決定でする。止着ｌ１ｓｔ−含め
た一体成形は、射出成形その他公知の手段が採用できる
がその中では真空成形が最も好ましい、ヒンジは、止着
の際Ｏパツツキｔａ収し止着位置の轍調整をするための
ものでＶ溝ヤＵ溝形瑯による薄肉ヒンジ中線中ひだ形成
によるいわゆるコルゲージ冒ン（ｃｏｒ−ｒｕｇｓ＊１
ｏａ）ヒンジ等Ｏ簡易なもので十分である。
イド部の大きさや形状は、エアーツタスを構成する他の
部材との関係で自由に決定でする。止着ｌ１ｓｔ−含め
た一体成形は、射出成形その他公知の手段が採用できる
がその中では真空成形が最も好ましい、ヒンジは、止着
の際Ｏパツツキｔａ収し止着位置の轍調整をするための
ものでＶ溝ヤＵ溝形瑯による薄肉ヒンジ中線中ひだ形成
によるいわゆるコルゲージ冒ン（ｃｏｒ−ｒｕｇｓ＊１
ｏａ）ヒンジ等Ｏ簡易なもので十分である。
相手方部材は、インテークカＡ−０止着部に相応し丸形
状とすることは言うｔ″ｃｓ４ない、尚、止着に幽たっ
て適宜♂ス止めを併用することを禁するものではな−。
状とすることは言うｔ″ｃｓ４ない、尚、止着に幽たっ
て適宜♂ス止めを併用することを禁するものではな−。
Ｉｌｌ閣〜嬉４１１にこの発明の第１夾麹例を示す、１
がカクルトッゾＡネル％ １−が開口、２がインテーク
カッ−、Ｓが相手方部材たゐカクルトップノ臂ネルの立
上が夛部である。各インチ−７カバー意は中央ＫＥ状の
ガイド部４を備え。
がカクルトッゾＡネル％ １−が開口、２がインテーク
カッ−、Ｓが相手方部材たゐカクルトップノ臂ネルの立
上が夛部である。各インチ−７カバー意は中央ＫＥ状の
ガイド部４を備え。
該ガイＦＩ１４には切欠１１４ｍが設けられている。
又ガイド部４０）１１１１には７２ンジＩＩＩが広が）
、腋７ランジ部ＩＫ対しヒンジ−を介して止着部１が一
体化されている。ヒンジ−にはＵ字瀝のいわゆるツルゲ
ージ四ンヒンジが、止着部１にはクリップ状Ｏ突鰹が採
用しである。に６九め相手方部材たる立上が）部８には
相応の開口８畠が設けである。第ｉｍｌ及び第４［ＩＫ
示す如くζＯ実施例ではインテークカバー２０敞付けに
際し、轟鍍止着部７Ｋ＞ける保合と、♂ス止めとを併用
している。崗％図中１がカウルグリルパネル、・畠がカ
ウルグリル、−がシールラΔ−１１０がダラシ：Ｌ四ア
バネル、１１がエアインテーク、１！が）ｉントガラス
、１８がダッシュアツノｆＡネルである。この第ｉｌｌ
膣例はこのような構成から成シ、カウルグリル８ｍよル
導入し九雨水等を含むエアなインテークカバー２０敞付
ｔｋ４ｍを介して気液分離し、Ｗｉ水はＩツシ瓢アッパ
パネル１０上に導いた後、車幅方向へ２流して図示せぬ
排水口よ）排出しく破線矢示）Ｓエアのみをエアインテ
ーク１１に導びくものである（実線矢示）。
、腋７ランジ部ＩＫ対しヒンジ−を介して止着部１が一
体化されている。ヒンジ−にはＵ字瀝のいわゆるツルゲ
ージ四ンヒンジが、止着部１にはクリップ状Ｏ突鰹が採
用しである。に６九め相手方部材たる立上が）部８には
相応の開口８畠が設けである。第ｉｍｌ及び第４［ＩＫ
示す如くζＯ実施例ではインテークカバー２０敞付けに
際し、轟鍍止着部７Ｋ＞ける保合と、♂ス止めとを併用
している。崗％図中１がカウルグリルパネル、・畠がカ
ウルグリル、−がシールラΔ−１１０がダラシ：Ｌ四ア
バネル、１１がエアインテーク、１！が）ｉントガラス
、１８がダッシュアツノｆＡネルである。この第ｉｌｌ
膣例はこのような構成から成シ、カウルグリル８ｍよル
導入し九雨水等を含むエアなインテークカバー２０敞付
ｔｋ４ｍを介して気液分離し、Ｗｉ水はＩツシ瓢アッパ
パネル１０上に導いた後、車幅方向へ２流して図示せぬ
排水口よ）排出しく破線矢示）Ｓエアのみをエアインテ
ーク１１に導びくものである（実線矢示）。
第５図〜第１３図はこのＩＡＷｌｌの第２〜第５実施例
を示す、第５図〜第７図の第２実施例では止着部２０を
、舌片２０ ａ ＊ ２０ ｂが交互にオフセット＠ｔ
した形状とし、相手方部材たるカウルグリルパネル２１
に係入ｅ止着している。嬉８ｇＩ及び嬉９図Ｏ第３実施
例では止着部Ｓｅｔ単なる舌状形状とし、これを曲折し
て相手方部材たるカウルトツゾ／々ネルの立上が）部３
１０スリット３１１にカウルグリルパネルＳ！と共に係
入・止着している。第１０Ｅ及び第１１図ＯＫ４実施例
では上記第３実施例を変形し、止着部４・を開孔のみと
し、相手方部材ｔカウルダリルパネル４１及びカウルト
ツゾパネルの立上が）部４！Ｏ！者とした止着を採用し
ている。
を示す、第５図〜第７図の第２実施例では止着部２０を
、舌片２０ ａ ＊ ２０ ｂが交互にオフセット＠ｔ
した形状とし、相手方部材たるカウルグリルパネル２１
に係入ｅ止着している。嬉８ｇＩ及び嬉９図Ｏ第３実施
例では止着部Ｓｅｔ単なる舌状形状とし、これを曲折し
て相手方部材たるカウルトツゾ／々ネルの立上が）部３
１０スリット３１１にカウルグリルパネルＳ！と共に係
入・止着している。第１０Ｅ及び第１１図ＯＫ４実施例
では上記第３実施例を変形し、止着部４・を開孔のみと
し、相手方部材ｔカウルダリルパネル４１及びカウルト
ツゾパネルの立上が）部４！Ｏ！者とした止着を採用し
ている。
第１２図及び第１３図の第５実施例ではガイド部器・を
凸状としてカウルトップノやネル６１の開口６１ａＫ被
せるようにして組合わせ、且つ止着部Ｉ！を相手方部材
九るカウルトツゾノｅネル１１に止着している。尚、こ
の実施例では図中右側０７ランジ部ＩＳＯナイズを極め
て小さくとるようにしている。これらの各実施例のそＶ
＠Ｏ構成及び作用は第１実施例と同様につき図中で同一
符号を付すにとどめ、重複説明は省略する。
凸状としてカウルトップノやネル６１の開口６１ａＫ被
せるようにして組合わせ、且つ止着部Ｉ！を相手方部材
九るカウルトツゾノｅネル１１に止着している。尚、こ
の実施例では図中右側０７ランジ部ＩＳＯナイズを極め
て小さくとるようにしている。これらの各実施例のそＶ
＠Ｏ構成及び作用は第１実施例と同様につき図中で同一
符号を付すにとどめ、重複説明は省略する。
以上説明して来え如くこの発Ｉｊ！に依ｎば、インテー
クカバーの素材を合成樹脂製としたため重量軽減かで１
１、運搬・取扱いが容易となり製造の＝ストも鋼板プレ
スに比し低く抑えることができる。これ社特に真空成形
を採用した場合にその差が着しい、むろん「錆」の問題
は全く生じる余地がなくな）塗儒も不要である。そして
製造段階で止着部を一体的に形成することが可能となる
ため止着がワンタッチで済むように表って製造の手間を
簡略化でき、又、ヒンジの採用によ〕材質が合成樹脂で
あることと相俟って止着の際のＡラツキ歇収が容易とな
るためエアーツクス構造全体に高い寸法精度は要求され
ない。更には探絞シに比しインテークカバーの形状をよ
〕任意に形成できるので車種に応じたエアーツクス構造
全体の設計自由度が広くなるという効果龜ある。
クカバーの素材を合成樹脂製としたため重量軽減かで１
１、運搬・取扱いが容易となり製造の＝ストも鋼板プレ
スに比し低く抑えることができる。これ社特に真空成形
を採用した場合にその差が着しい、むろん「錆」の問題
は全く生じる余地がなくな）塗儒も不要である。そして
製造段階で止着部を一体的に形成することが可能となる
ため止着がワンタッチで済むように表って製造の手間を
簡略化でき、又、ヒンジの採用によ〕材質が合成樹脂で
あることと相俟って止着の際のＡラツキ歇収が容易とな
るためエアーツクス構造全体に高い寸法精度は要求され
ない。更には探絞シに比しインテークカバーの形状をよ
〕任意に形成できるので車種に応じたエアーツクス構造
全体の設計自由度が広くなるという効果龜ある。
第１図はこの発明の第１笑施例に係るエアーツクスの分
解・組立説明図、 第２図はインテークカバーの斜視図。 第３Ｅは第２図厘−厘線に沿う断面図、第４図は組立て
た状態に於けゐ第１図矢示■−Ｗ曽相尚部位Ｏ断面図、 第２図はこＯ発明の第２実施例に係るインテークカバー
の斜視図、 ｇｓｇは第ｇｓｉｗ−ｗ線に沿う断Ｍ図、第７１１は第
４閣相１ＩＡＯ断爾図。 ＩＥＢ閣はこの発ｗＯｇｓ夾施例に係るインテークカッ
臂−０＃）ＩＩ閣、 嬉ｅｓａＦｉ第４図相幽の断面図。 １１１０１１はζＯ発明の第４実施例に係るインチ−タ
カパーの斜視図、 第１１閣は嬉４１１相尚の断面図。 嬉１２ＥはＣＯ発発明第５実施例に係るインテーク力Ａ
−０斜視Ｅ、そして、 第１３閣は１Ｉ４ＩＮ’１ｍＯ断面図である。 １・・・・・・カクルトツゾパネル １ｍ・・・開口 ！・・・・・・インテークカバー ド・・・・・相手方部材（カウルトップノぐネルの立上
１部） ４・・・・・・間部 ４畠・・・匍欠奮 器・・・・・・７ツンジ部 ・・・・・・・ヒンジ ト・・・・・止着部
解・組立説明図、 第２図はインテークカバーの斜視図。 第３Ｅは第２図厘−厘線に沿う断面図、第４図は組立て
た状態に於けゐ第１図矢示■−Ｗ曽相尚部位Ｏ断面図、 第２図はこＯ発明の第２実施例に係るインテークカバー
の斜視図、 ｇｓｇは第ｇｓｉｗ−ｗ線に沿う断Ｍ図、第７１１は第
４閣相１ＩＡＯ断爾図。 ＩＥＢ閣はこの発ｗＯｇｓ夾施例に係るインテークカッ
臂−０＃）ＩＩ閣、 嬉ｅｓａＦｉ第４図相幽の断面図。 １１１０１１はζＯ発明の第４実施例に係るインチ−タ
カパーの斜視図、 第１１閣は嬉４１１相尚の断面図。 嬉１２ＥはＣＯ発発明第５実施例に係るインテーク力Ａ
−０斜視Ｅ、そして、 第１３閣は１Ｉ４ＩＮ’１ｍＯ断面図である。 １・・・・・・カクルトツゾパネル １ｍ・・・開口 ！・・・・・・インテークカバー ド・・・・・相手方部材（カウルトップノぐネルの立上
１部） ４・・・・・・間部 ４畠・・・匍欠奮 器・・・・・・７ツンジ部 ・・・・・・・ヒンジ ト・・・・・止着部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 匍大暑付’ｆｌｉｔ）Ｅ都又は凸状ガイＦｉｌを中央に
。 又そＯ周■に７ラン一部を備え、且つこのフラン一部に
対しＩｙジを介してｓｑＰ方部鍵部材止着郁りｍ続一体
化し九會威樹脂ｌｌのインテークカバーを、カクルトッ
プパネルに設けた関口に組合わせ、上記にンジを介して
位置微調整−奄にして上記止着ｌＩを相苧方部材に止着
すゐことｔ＊黴とするエアーツクス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13060981A JPS5830821A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | エアボツクス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13060981A JPS5830821A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | エアボツクス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830821A true JPS5830821A (ja) | 1983-02-23 |
| JPS6145564B2 JPS6145564B2 (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=15038303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13060981A Granted JPS5830821A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | エアボツクス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830821A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150609U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-08 | スズキ株式会社 | 自動車のカウルベンチレ−タ装置 |
| JPS6227817U (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-20 | ||
| US5277656A (en) * | 1989-11-06 | 1994-01-11 | Mercedes-Benz Ag | Motor vehicle engine bonnet |
| JP2007253838A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両の空調用外気取り入れ装置 |
| JP2008273341A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Calsonic Kansei Corp | 樹脂部品係止部構造 |
| FR2923193A1 (fr) * | 2007-11-05 | 2009-05-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Caisson d'auvent avec element d'etancheite |
| WO2013125334A1 (ja) * | 2012-02-20 | 2013-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
| CN104703827A (zh) * | 2013-09-13 | 2015-06-10 | 丰田自动车株式会社 | 检修孔盖体以及车辆用单元搭载结构 |
| CN113619691A (zh) * | 2020-05-06 | 2021-11-09 | 长城汽车股份有限公司 | 通风盖板总成及车辆 |
-
1981
- 1981-08-20 JP JP13060981A patent/JPS5830821A/ja active Granted
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150609U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-08 | スズキ株式会社 | 自動車のカウルベンチレ−タ装置 |
| JPS6227817U (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-20 | ||
| JPH0440971Y2 (ja) * | 1985-08-05 | 1992-09-25 | ||
| US5277656A (en) * | 1989-11-06 | 1994-01-11 | Mercedes-Benz Ag | Motor vehicle engine bonnet |
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| WO2013125334A1 (ja) * | 2012-02-20 | 2013-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
| EP2818387A4 (en) * | 2012-02-20 | 2015-11-04 | Honda Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR THE FRONT PART OF A VEHICLE BODY |
| CN104703827A (zh) * | 2013-09-13 | 2015-06-10 | 丰田自动车株式会社 | 检修孔盖体以及车辆用单元搭载结构 |
| CN104703827B (zh) * | 2013-09-13 | 2018-03-30 | 丰田自动车株式会社 | 检修孔盖体以及车辆用单元搭载结构 |
| CN113619691A (zh) * | 2020-05-06 | 2021-11-09 | 长城汽车股份有限公司 | 通风盖板总成及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6145564B2 (ja) | 1986-10-08 |
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