JPS6134896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の空調設備のエアーダクトの構
造に関するもので、特に自動車内の他の構成部品
がエアーダクトの径路を干渉する場合におけるエ
アーダクトの構造に関するものである。

自動車の冷暖房設備から出た冷気又は暖気はエ
アーダクトを介して車室内の適当な個所まで導か
れるが、自動車内の構成部品がエアーダクト径路
の少なくとも一部を貫通し、相互に干渉するよう
な状況がしばしば発生する。このような場合、従
来は、干渉を防ぐためにエアーダクトが他の構成
部品をよけた径路をとり、そのためよけた分だけ
エアーダクトの通路断面積が減少することとなつ
ていた。また、エアーダクトの形状が複雑なもの
となり、その製造や組付の作業性が良くなかつ
た。

このような従来のエアーダクトの構造につい
て、第５図及び第６図で説明すると、１０がエア
ーダクトであり、他の構成部品であるインパネリ
インホースメント１１との干渉を避けるために、
このインパネリインホースメント１１をよけた構
造になつていた。そのため、第６図に示すように
エアーダクト１０の通路断面積が非常に小さなも
のとなり、エアーダクトの通風機能が十分活かさ
れていなかつた。

本考案の目的は、自動車内の他の構成部品、特
に剛体部品がエアーダクト径路の少なくとも一部
を貫通している場合において、エアーダクトの通
路断面積を確保し、かつエアーダクトの構造を簡
単にして組付作業を容易にすると共にその固定も
堅固になるようにしたエアーダクトの構造を提供
することにある。

そのような目的を実現するために、本考案で
は、他の剛体部品と干渉するエアーダクトの部分
を、その剛体部品を覆い包むように構成し、該エ
アーダクトの部分にて剛体部品の両側にエアーダ
クト通路の空間部が存在するを特徴とするもので
ある。

以下、添付図面を参照し本考案の実施例につい
て説明する。

第１図は本考案に係る自動車用エアーダクトの
構造を斜視図で示すものである。第１図に示した
エアーダクト１は、樹脂等で構成された３つの構
成部品２１，２２，２３から成り、第１の構成部
品２１は冷房装置、暖房装置等の自動車用空調設
備（図示せず）の本体に接続されている。エアー
ダクトの構成部品２２は、他の剛体の構成部品で
あるインパネリインホースメント１１と干渉する
部分である。インパネリインホースメント１１
は、自動車の運転席と対面するインストルメント
パネル（図示せず）の内側に配置される車体の補
強部品であり、通常は鉄パイプで構成されてい
る。このインパネリインホースメント１１は、エ
アーダクト１の径路の少なくとも一部（即ち、第
２の構成部分２２）を貫通しているので、エアー
ダクト１の第２の構成部品２２はそのインパネリ
インホースメント１１を覆い包むように構成さ
れ、この第２の構成部品２２の内部には第２図に
示すようにインパネリインホースメント１１の両
側にそれぞれのエアーダクト通路の空間部２，３
が存在する。

第２の構成部分２２は、第２図及び第３図に示
しているように、樹脂部分２２ａ，２２ｂから成
る一体樹脂成形品であつて、インテグラルヒンジ
部２８において部分２２ａと部分２２ｂとが結合
され一体的な構成を成している。第３図は、第２
の構成部分２２のみを示したもので、しかもイン
テグラルヒンジ部２８を中心に部分２２ａと部分
２２ｂとが互いに開いた状態で示したものであ
る。第２図及び第３図において、第２の構成部品
２２の各樹脂部分２２ａ，２２ｂは、それぞれ外
壁２５ａ，２５ｂ、インパネリインホースメント
１１と接触する内壁２６ａ，２６ｂ、及び両部分
２２ａ，２２ｂを閉じるための係止部２４ａ，２
４ｂを有する。各樹脂部分２２ａ，２２ｂは、前
述のようにインテグラルヒンジ部２８にて互いに
連結され、かつ樹脂肉厚の小さなこのインテグラ
ルヒンジ部２８の樹脂の弾性変形によりこの部分
を中心として開閉自在になつている。このよう
に、第２の構成部品２２の２つの樹脂部分２２
ａ，２２ｂを第３図のように開いた状態でインパ
ネリインホースメント１１に覆いかぶせ、インテ
グラルヒンジ部２８を中心に部分２２ａ，２２ｂ
を互いに閉じる。部分２２ａ，２２ｂを閉じる
と、インテグラルヒンジ部２８と対向して設けら
れた部分２２ａの係止部２４ａと部分２２ｂの係
止部２４ｂとが互いに係合し、第２の構成部品２
２（部品２２ａ，２２ｂ）は閉じたままの状態で
維持される。このような係止部２４ａは、例えば
第３図に示すようにフツク状の突起部の形状であ
り、第４図に示すように、このようなフツク状突
起部２４ａは軸方向に４個設けてある。また、フ
ツク状突起部２４ａと係合する部分２２ｂの係止
部２４ｂは、これらのフツク状突起部２４ａと対
応する位置に設けられた凹状部又は係合穴として
構成されている。従つて、部分２２ａ，２２ｂが
互いに閉じられる際、フツク状突起部２４ａが弾
性変形しながら凹状部又は係合穴２４ｂに入り込
み、完全に閉じられた時点でフツク状突起２４ａ
が凹状部又は係合穴２７ｂに係止されるのであ
る。

なお、第２の構成部品２２の内壁２６ａ，２６
ｂとインパネリインホースメント１１との間に
は、緩衝材２７が設けられている。また、第２の
構成部品２２の外壁下部の接合端面の合わせ面２
９は適切な接着剤で結合してもよい。

エアーダクトの第３の構成部分２３は、空調設
備本体から引き出された冷気又は暖気を車室内へ
導く部分である。エアーダクトの各構成部分２
１，２２，２３は相互に緩衝材ないしシール材３
０，３１等により、空気が漏れないように結合さ
れる。

エアーダクト内を通過する空気は、第１の構成
部分２１から第２の構成部分２２へ流れ、この第
２の構成部分２２にて、第２図矢印で示すよう
に、インパネリインホースメント１１の両側に存
在する２つのエアーダクト通路の空間部２，３に
分離され、第３の構成部分２３にて再び１つのエ
アダクト通路に集合されるのであるが、本考案の
エアーダクト構造によると、第２の構成部分２２
にて通路断面積が小さくなることはなく、十分な
空気量の流通が可能である。また、エアーダクト
の構造が簡単で各構成部品相互間、及び剛体部品
との組付が容易に行なえる。更にまた、本考案の
エアーダクトは剛体部品を覆い包む構造であるの
で、この剛体部品によるエアーダクトの支持ない
し固定も可能であり、エアーダクト自体の剛性も
ある程度期待できる。もちろん他の補助的な固定
方法を加えることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエアーダクトの構造を示す斜
視図、第２図は第１図の線−における拡大断
面図、第３図は第２の構成部品のみを開いた状態
で示す図、第４図は第２図の線−における断
面図、第５図は従来のエアーダクトの構造を示す
斜視図、第６図は第５図の線−における断面
図である。 １……エアーダクト、２，３……エアーダクト
通路、１１……インパネリインホースメント（剛
体部品）、２１，２２，２３……エアーダクトの
各構成部分、２２ａ，，２２ｂ……樹脂部分、２
７……緩衝材、２８……インテグラルヒンジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の空調設備のエアーダクト径路の少なく
   とも一部を他の剛体の構成部品１１が貫通してい
   る構造であつて、該貫通構成部品と干渉するエア
   ーダクトの部分２２は貫通部品を覆い包むように
   構成され、該エアーダクトの部分にて貫通部品の
   両側にそれぞれエアーダクト通路の空間部２，３
   が存在することを特徴とする自動車用エアーダク
   トの構造。