JP3714069B2 - 自動車の吸音構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の車体に装着されて、エアアウトレット周縁の吸音を行う吸音材を設けた自動車の吸音構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の吸音構造としては、図１５に示す特開平１１−１８９０３１号公報等に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１の荷室側側面部２には、インナパネル３とアウタパネル４との間に形成された空間５内に位置するように小物入れ６が、インナパネル３のエアインレット開口３ａから挿入されて設けられている。
【０００４】
この小物入れ６の上面部には、通風開口６ａが形成されている。また、この小物入れ６の周囲には、カバー部材７が設けられている。このカバー部材７は前面及び下面を開口した略箱形形状を呈して、前記小物入れ６と内側面７ａとの間に通風経路９が設けられると共に、この内側面７ａには吸音材８が貼設されている。
【０００５】
このように構成された従来例の自動車の吸音構造では、前記カバー部材７が、インナパネル３のエアインレット開口３ａから挿入されて装着される。そして、このカバー部材７の内側に所定間隔を置いて前記小物入れ６が、同様にエアインレット開口３ａから挿入されて装着される。
【０００６】
荷室内の空気は、前記エアインレット開口３ａから、前記通風開口６ａを介して、一旦前記小物入れ６の上面と前記カバー部材７との間の空間１０に導出されると共に、前記通風経路９から車外に送出される。
【０００７】
また、前記通風経路９内に侵入した車外の騒音は、前記カバー部材７の内側面に貼設された吸音材８によって減衰されて、車室内での居住性を向上させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車の吸音構造では、前記カバー部材７が、前記小物入れ６と別体で構成されているため、成型品を形成する為の成形型費及び、このカバー部材７の内側面７ａに、前記吸音材８を貼設して前記インナパネル３とアウタパネル４との間の空間５に装着する等の組立コストが増大してしまうといった問題があった。
【０００９】
また、前記カバー部材７は、前記空間１０及び通風空間９を所定容積確保するため、前記小物入れ６よりも大きく形成されている。このため、荷室側から挿通されるエアインレット開口３ａも比較的大きくなり、車体剛性の低下を招く虞があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コストの上昇を抑制しつつ、車体剛性を低下させること無く、換気性能と吸音性能とを向上させることが出来る自動車の吸音構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体のインナパネル及びアウタパネル間に、アウトレットを有する換気通路を形成し、該換気通路内に吸音材を位置させると共に、該インナパネルにはインレット開口部を形成する自動車の吸音構造であって、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置される自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置されるので、車外の騒音がアウトレットから換気通路を経てインレット開口部へ侵入するのを防ぎ、良好な吸音性能が得られると共に、装着後の形状安定性が良好で、換気性能も十分に確保できる。
【００１３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてある請求項１記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてあるので、前記吸音材に設けてある係止部材を、前記インレット開口部周縁に係止することにより、容易に装着でき、組立性が良好で組立コストの上昇も抑制できる。
【００１５】
そして、請求項３記載のものでは、前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能である請求項１乃至２記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３に記載されたものによれば、前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能であるので、該インレット開口部の大きさを大きく設定する必要が無く、車体剛性を低下させる虞が無い。
【００１７】
更に、請求項４によれば、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着される請求項２記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着されるので、室外の騒音が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部から、これと対向する位置に装着される前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部へより確実に伝えられ、前記吸音材による吸音効果が向上する。
【００１９】
また、請求項５に記載されたものでは、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成される請求項２乃至４記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成されるので、シート状体の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材の装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。
【００２１】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられる請求項５記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられるので、係止部材を前記インレット開口部周縁に係止し吸音材を装着する作業がより容易となり、更に組立性が良好である。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２４】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動車の吸音構造では、車体１１の後側部が、主にインナパネル１２及びアウタパネル１３を接合することにより構成されている。 このうち、前記インナパネル１２には、窓部開口部１２ｃの下方に、インレット開口部１２ａが車両前後方向を長手方向として略長方形形状を呈するように開口形成されている。
【００２６】
これらのインナパネル１２及びアウタパネル１３の間には、車幅方向縦断面略凹状の底面部１４を形成するホイルハウスアウタ１５が接続されていて、換気通路１６が形成されている。
【００２７】
この換気通路１６の後部には、アウトレットとしてのダクト部材１７を設けた排気口１８が設けられている。この実施の形態１のダクト部材１７は、図３に示すように、ダクト入口部１７ａ及びダクト出口部１７ｂを有し、ダクト出口部１７ｂをダクト入口部１７ａよりも低い位置に形成することにより、両出入口部の中心線Ｌが、車両前後方向で上下にオフセットされるように構成されている。
【００２８】
そして、前記換気通路１６内には、インナパネル１２に形成された前記インレット開口部１２ａから、この換気通路１６内に挿入されて位置する吸音材としての筒状インシュレータ２０がダクト部材１７よりもインレット開口部１２ａ側に（図4参照）設けられている。
【００２９】
この筒状インシュレータ２０は、図６に示すように、柔軟材質で構成されたシート状体１９の両端縁１９ａ，１９ａを同方向に向け二つ折りに折り畳んだ状態で、拝合することにより略筒状を呈するように接続され中間部に折曲面２０ｂが形成されている。
【００３０】
また、前記インレット開口部１２ａから挿入する際には、図中一点鎖線に示すようにこの筒状インシュレータ２０が、長手方向に更に二つ折り或いは四つ折りされる。
【００３１】
そして、図１に示すように前記折曲面２０ｂが前記底面部１４に当接されて、筒状に開いた状態として装着される。
【００３２】
この筒状インシュレータ２０の接続された端縁１９ａには、前記インレット開口部１２ａの周縁１２ｂに形成された係止孔１２ｅ，１２ｅに係止される係止部材としてのクリップ部材２１，２１が、一体となるように左右一対、設けられている。
【００３３】
このクリップ部材２１は、図７に示すように、前端部に爪部２１ａを有すると共に、後端部に鍔部２１ｂを有していて、前記両端縁１９ａ，１９ａを両面粘着テープ２２を用いて貼り合わせて接続する際に、前記両端縁１９ａ，１９ａ間にこの鍔部２１ｂが介在されるように構成されている。
【００３４】
また、この実施の形態１では、図３に示すように、前記筒状インシュレータ２０のうち、少なくとも何れか一方の筒状開口部２０ａが、前記ダクト部材１７のダクト入口部１７ａと筒状軸Ｍ方向に略対向する位置となるように、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向が、車両前後方向に沿わせて延設されている。
【００３５】
そして、図４に示すように、前記インレット開口部１２ａの車両前後方向に沿う開口幅ｗ１よりも前後に広くなるように、前記筒状インシュレータ２０の車両前後方向に沿う幅ｗ２が設定されている。
【００３６】
更に、この実施の形態１では、前記筒状インシュレータ２０の車両前，後方の略中央位置に前記インレット開口部１２ａ略中央が位置するように装着されている。
【００３７】
そして、前記インナパネル１２の荷室側には、グリル開口部２３ａが設けられたラゲッジトリム２３が貼設されている。
【００３８】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３９】
この実施の形態１の自動車の吸音構造では、前記ラゲッジトリム２３を装着する前に、前記筒状インシュレータ２０が、図２中一点鎖線に示すように、長手方向に更に二つ折りにされて、前記インレット開口部１２ａから、前記換気通路１６内に挿入される。
【００４０】
このように、前記筒状インシュレータ２０が少なくとも、二つ折りに折り畳まれた状態で、前記インレット開口部１２ａから挿入されるので、このインレット開口部１２ａの大きさを大きく設定する必要が無い。このため、車体剛性を低下させる虞がない。
【００４１】
挿入された前記筒状インシュレータ２０は、図１に示すように、前記換気通路１６の下側の底面部１４を構成するホイルハウスアウタ１５及び、このホイルハウスアウタ１５が接続された周縁の前記インナパネル１２の内側面１２ｄ及びアウタパネル１３の内側面部１３ａに当接されて、筒状に開いた状態となる。
【００４２】
そして、前記筒状インシュレータ２０の接続された端縁１９ａに一体に設けられたクリップ部材２１，２１が、前記インレット開口部周縁１２ｂに形成された係止孔１２ｅ，１２ｅに係止されることにより、容易にこの筒状インシュレータ２０を筒状に開いた状態で装着出来るので、組立性が良好である。
【００４３】
このように、前記略凹状の底面部１４のダクト部材１７よりもインレット開口部１２ａ側に、前記筒状インシュレータ２０が筒状に開いた状態で装着されるので、前記ホイルハウスアウタ１５、前記インナパネル１２の内側面１２ｄ及びアウタパネル１３の内側面部１３ａに各々当接されて良好な吸音性能が得られると共に、振動等によっても移動することなく形状安定性が良好であり、換気性能も確保できる。
【００４４】
また、前記クリップ部材２１の鍔部２１ｂが、前記筒状インシュレータ２０の両端縁１９ａ，１９ａを両面粘着テープ２２で拝合するように貼り合わせて接続する際に、前記両端縁１９ａ，１９ａ間に介在されて固定される。
【００４５】
このため、このクリップ部材２１の前記筒状インシュレータ２０からの脱落の虞が減少し、更に組立性が良好である。また、別途、前記筒状インシュレータ２０を装着する為の部品を必要とせず、部品点数の増大が抑制される。
【００４６】
そして、図３に示すように、前記筒状インシュレータ２０のうち、少なくとも何れか一方の筒状開口部２０ａが、前記ダクト部材１７のダクト入口部１７ａと筒状軸Ｍ方向に略対向する位置に装着されるので、ダクト入口部１７ａからの該筒状開口部２０ａへ室外の騒音がより確実に伝えられ、吸音効果が更に向上すると共に、前記筒状に開口した前記筒状インシュレータ２０の軸Ｍ方向に沿って室内の空気が、前記ダクト部材１７を介して排気口１８から排気される。この筒状インシュレータ２０は、車両前後方向に沿う軸Ｍ方向が、ダクト入口部１７ａでの中心線Ｌ方向と一致して、円滑に換気が行える。このため、換気効率が良好である。
【００４７】
更に、シート状体１９の両端縁１９ａ，１９ａを同方向に向けて接続して中間部に折曲面２０ｂが形成され、該折曲面２０ｂがインナパネル１２、アウタパネル１３間に形成される断面略凹状の底面部１４に当接されて筒状に開かれると共に、シート状体１９の接続された端縁１９ａにクリップ部材２１，２１が設けられるので、クリップ部材２１，２１をインレット開口部周縁１２ｂに係止し、吸着材２０を装着する作業がより容易となり、更に組立性が良好である。
【００４８】
また、この実施の形態１では、図４に示すように、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向に沿う幅ｗ２が前記インレット開口部１２ａの車両前後方向に沿う開口幅ｗ１よりも前後に広くなるように設定されているので、このインレット開口部１２ａが、前記筒状インシュレータ２０で、塞がれて、直接、車外の騒音が車内に侵入することが無く、吸音効率が良好である。
【００４９】
しかも、この実施の形態１では、前記ダクト出口部１７ｂが、ダクト入口部１７ａよりも低い位置に形成されることにより、両出入口部の中心線Ｌが、車両前後方向で上下にオフセットされる。このため、車外の騒音が、前記換気通路１６内に侵入する虞を更に低減させることが出来、略筒状に形成された筒状インシュレータ２０の吸音効率を更に向上させることが出来る。
【００５０】
また、前記筒状インシュレータ２０が、筒状軸Ｍ方向である車両前後方向に沿う長手方向に対しても屈曲するので、前記インレット開口部１２ａから容易に挿通させて装着出来る。
【００５１】
更に、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向である車両前後方向に略中央位置に前記インレット開口部１２ａが位置するので、車外騒音が回析してもインレット開口部１２ａから車内に侵入し難くなり、更に吸音性能が良好である。
【００５２】
【変形例１】
図８は、この発明の自動車の吸音構造の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００５３】
この変形例１の自動車の吸音構造では、前記クリップ部材２１の軸部２１ｃが、貼り合わされた筒状インシュレータ２０の両端縁部１９ａ，１９ａに貫通されて、前記鍔部２１ｂを背面側に露出させている。
【００５４】
このように構成された変形例１の自動車の吸音構造では、前記鍔部２１ｂが背面側に露出していても、前記換気通路１６内で、ラゲッジトリム２３に隠れるので、外観品質を良好に保持できる。
【００５５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００５６】
【変形例２】
図９は、この発明の自動車の吸音構造の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００５７】
この変形例２の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０の前側筒状開口部２０ａに対向して、ダクト入口部１１７ａを設け、前記アウタパネル１３側面に排気口としてのダクト出口部１１７ｂが形成されて、これらの間で曲折したダクト部材１１７が設けられている。
【００５８】
このように構成された変形例２の自動車の吸音構造では、前記ダクト部材１１７によって、前記アウタパネル１３側面の排気口から侵入しようとする車外の騒音が、妨げられて、更に、前記筒状インシュレータ２０の吸音性能を良好なものとすることが出来る。
【００５９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００６０】
【変形例３】
図１０は、この発明の自動車の吸音構造の変形例３を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００６１】
この変形例３の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａの後側縁１２ｆに沿って、車両上下方向に筒状軸方向を沿わせる状態で装着されている。
【００６２】
この筒状インシュレータ２０の上，下側筒状開口部２０ａ，２０ａのうち、少なくとも何れか一方には、対向してダクト入口部が形成されたアウトレットとしてのダクト部材２１７が設けられている。
【００６３】
また、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸方向幅Ｈ１が、前記インレット開口部１２ａの車両上下方向に沿う開口幅Ｈよりも上下に広くなるように設定されている。
【００６４】
このように構成された変形例３の自動車の吸音構造では、前記ダクト部材２１７を介して、排気口から侵入しようとする車外の騒音が、前記車両上下方向に筒状軸方向を沿わせた筒状インシュレータ２０に妨げられて、減少する。
【００６５】
また、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸方向幅Ｈ１が、前記インレット開口部１２ａの車両上下方向に沿う開口幅Ｈよりも上下に広くなるように設定されているので、インレット開口部１２ａから連通する換気通路が、筒状インシュレータ２０で塞がれて、直接、車外の騒音が車内に侵入することが無く、吸音効率が良好である。
【００６６】
また、前記筒状インシュレータ２０が、車両上下方向に沿う筒状軸方向に対しても二つ折り等、更に屈曲するので、前記インレット開口部１２ａから容易に挿通させて装着出来る。
【００６７】
このように、前記車体１１のインナパネル１２に形成されるエアインレット開口部１２ａの上下方向開口幅Ｈ２に拘束されること無く、遮音性能の良好な自動車の吸音構造を得られるので、更に、換気経路の設定の自由度が向上する。
【００６８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１及び２と略同様であるので説明を省略する。
【００６９】
【変形例４】
図１１は、この発明の自動車の吸音構造の変形例４を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至３と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００７０】
この変形例４の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａの車両前後方向略中央位置で、車両上下方向に筒状軸方向を沿わせる状態で装着されている。
【００７１】
しかも、このインレット開口部１２ａは、前記筒状インシュレータ２０の上下方向略中央位置となるように構成されている。
【００７２】
この筒状インシュレータ２０の上，下側筒状開口部２０ａ，２０ａのうち、少なくとも何れか一方には、対向してダクト入口部が形成されたアウトレットとしてのダクト部材２１７が設けられている。
【００７３】
このように構成された変形例４の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａを車両前後方向略中央位置で塞いでいる。そして、ダクト部材２１７を介して、排気口から侵入しようとする車外の騒音が、前記車両上下方向に筒状軸方向を沿わせた筒状インシュレータ２０に妨げられて減少する。
【００７４】
更に、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸方向略中央位置に前記インレット開口部１２ａが位置するので、車外騒音が回析してもインレット開口部１２ａから車内に侵入し難くなり、更に吸音性能が良好である。
【００７５】
そして、前記車体１１のインナパネル１２に形成されるインレット開口部１２ａの上下方向開口幅に拘束されること無く、遮音性能の良好な自動車の吸音構造を得られるので、更に、換気経路の設定の自由度が向上する。
【００７６】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１，２と略同様であるので説明を省略する。
【００７７】
【変形例５】
図１２及び図１３は、この発明の自動車の吸音構造の変形例５を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至４と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００７８】
この変形例５の自動車の吸音構造では、断面略数字の６の字状に丸められた筒状インシュレータ１２０が、インレット開口部１２ａの車両前後方向後方位置で、下縁１２ｃよりも下側で、しかも、前記アウトレットのダクト部材１７よりも車両前後方向前方位置で、上縁１７ｃよりも上側に介在される位置で車両前後方向に長手方向を沿わせる状態で装着されている。
【００７９】
このように構成された変形例５の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ１２０が、インレット開口部１２ａとダクト部材１７との間に設けられ、前記インナパネル１２及びアウタパネル１３の各内側面に当接されることにより、排気口から侵入しようとする車外の騒音が、前記筒状インシュレータ１２０に妨げられて減少する。
【００８０】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１，２と略同様であるので説明を省略する。
【００８１】
【変形例６】
図１４は、この発明の自動車の吸音構造の変形例６を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至５と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００８２】
この変形例６の自動車の吸音構造では、断面略Oの字状に丸められた筒状インシュレータ２２０を用いている。この筒状インシュレータ２２０では、両端縁部２２０ａ，２２０ｂ間が逆向きに接続されている。接続は、前記実施の形態1と同様に両面粘着テープ２２を用いてもよいと共に、図中に示すように前記クリップ部材２１で、係止するように構成してもよい。このように構成された変形例６の自動車吸音構造では、シート状体１９の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。
【００８３】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１乃至５と略同様であるので説明を省略する。
【００８４】
以上、この発明の実施の形態１及び各変形例１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１及び各変形例１乃至６に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８５】
例えば、前記実施の形態１では、図４に示すように、前記換気通路１６の後部には、アウトレットとしてのダクト部材１７が設けられた排気口１８が設けられているが、特にこれに限らず、前側の筒状開口部２０ａに対向する位置に、ダクト入口部１１７ａを設けて、車両後方にダクト出口部を延出するダクト部材１１７を設ける等、少なくとも一つのアウトレットを有しているものであれば、前記ダクト部材の数量、形状、及び材質が特に限定されるものではなく、場合によっては、アウトレット開口部のみでダクト部材は省略して更に、部品点数の削減を図ることもできる。また、吸音材の筒状軸方向も、車両の前後方向や上下方向のみに限定されるものではない。
【００８６】
また、図１中二点鎖線で示すように、前記ラゲッジトリム２３に、略ボックス状の収納凹部２３ｂを形成するようにしても良い。この場合、前記インレット開口部１２ａへ収納凹部２３ｂを挿入する必要が無いので、この収納凹部２３ｂの大きさを自在に設定できる。
【００８７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置されるので、車外の騒音がアウトレットから換気通路を経てインレット開口部へ侵入するのを防ぎ、良好な吸音性能が得られると共に、装着後の形状安定性が良好で、換気性能も十分に確保できる。
【００８８】
また、請求項２によれば、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてあるので、前記吸音材に設けてある係止部材を、前記インレット開口部周縁に係止することにより、容易に装着でき、組立性が良好で組立コストの上昇も抑制できる。
【００８９】
そして、請求項３によれば、前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能であるので、該インレット開口部の大きさを大きく設定する必要が無く、車体剛性を低下させる虞が無い。
【００９０】
更に、請求項４によれば、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着されるので、室外の騒音が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部から、これと対向する位置に装着される前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部へより確実に伝えられ、前記吸音材による吸音効果が向上する。
【００９１】
また、請求項５によれば、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成されるので、シート状体の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材の装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。
【００９２】
そして、請求項６によれば、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられるので、係止部材を前記インレット開口部周縁に係止し吸音材を装着する作業がより容易となり、更に組立性が良好である、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車の吸音構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１の自動車の吸音構造で、要部の構成を説明する車両後部荷室内を車両後方から見た分解斜視図である。
【図３】実施の形態１の自動車の吸音構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図５】実施の形態１の自動車の吸音構造で、車両後部の斜視図である。
【図６】実施の形態１の自動車の吸音構造に用いられる筒状インシュレータの斜視図である。
【図７】実施の形態１の自動車の吸音構造で、図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図８】変形例１の自動車の吸音構造で、図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図９】変形例２の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１０】変形例３の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１１】変形例４の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１２】変形例５の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１３】変形例５の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面の車幅方向の図１２中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】変形例６の自動車の吸音構造で、吸音材の側面図である。
【図１５】従来例の自動車の吸音構造で、車幅方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
１１ 車体
１２ インナパネル
１２ａ インレット開口部
１３ アウタパネル
１４ 底面部
１５ ホイルハウスアウタ
１６ 換気通路
１７，１１７，２１７
ダクト部材（アウトレット）
１９ シート状体
２０，１２０，２２０
筒状インシュレータ（吸音材）
２１ クリップ部材
２２ 両面粘着テープ
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車の車体に装着されて、エアアウトレット周縁の吸音を行う吸音材を設けた自動車の吸音構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の吸音構造としては、図１５に示す特開平１１−１８９０３１号公報等に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１の荷室側側面部２には、インナパネル３とアウタパネル４との間に形成された空間５内に位置するように小物入れ６が、インナパネル３のエアインレット開口３ａから挿入されて設けられている。
【０００４】
この小物入れ６の上面部には、通風開口６ａが形成されている。また、この小物入れ６の周囲には、カバー部材７が設けられている。このカバー部材７は前面及び下面を開口した略箱形形状を呈して、前記小物入れ６と内側面７ａとの間に通風経路９が設けられると共に、この内側面７ａには吸音材８が貼設されている。
【０００５】
このように構成された従来例の自動車の吸音構造では、前記カバー部材７が、インナパネル３のエアインレット開口３ａから挿入されて装着される。そして、このカバー部材７の内側に所定間隔を置いて前記小物入れ６が、同様にエアインレット開口３ａから挿入されて装着される。
【０００６】
荷室内の空気は、前記エアインレット開口３ａから、前記通風開口６ａを介して、一旦前記小物入れ６の上面と前記カバー部材７との間の空間１０に導出されると共に、前記通風経路９から車外に送出される。
【０００７】
また、前記通風経路９内に侵入した車外の騒音は、前記カバー部材７の内側面に貼設された吸音材８によって減衰されて、車室内での居住性を向上させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車の吸音構造では、前記カバー部材７が、前記小物入れ６と別体で構成されているため、成型品を形成する為の成形型費及び、このカバー部材７の内側面７ａに、前記吸音材８を貼設して前記インナパネル３とアウタパネル４との間の空間５に装着する等の組立コストが増大してしまうといった問題があった。
【０００９】
また、前記カバー部材７は、前記空間１０及び通風空間９を所定容積確保するため、前記小物入れ６よりも大きく形成されている。このため、荷室側から挿通されるエアインレット開口３ａも比較的大きくなり、車体剛性の低下を招く虞があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コストの上昇を抑制しつつ、車体剛性を低下させること無く、換気性能と吸音性能とを向上させることが出来る自動車の吸音構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体のインナパネル及びアウタパネル間に、アウトレットを有する換気通路を形成し、該換気通路内に吸音材を位置させると共に、該インナパネルにはインレット開口部を形成する自動車の吸音構造であって、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置される自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置されるので、車外の騒音がアウトレットから換気通路を経てインレット開口部へ侵入するのを防ぎ、良好な吸音性能が得られると共に、装着後の形状安定性が良好で、換気性能も十分に確保できる。
【００１３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてある請求項１記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてあるので、前記吸音材に設けてある係止部材を、前記インレット開口部周縁に係止することにより、容易に装着でき、組立性が良好で組立コストの上昇も抑制できる。
【００１５】
そして、請求項３記載のものでは、前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能である請求項１乃至２記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３に記載されたものによれば、前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能であるので、該インレット開口部の大きさを大きく設定する必要が無く、車体剛性を低下させる虞が無い。
【００１７】
更に、請求項４によれば、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着される請求項２記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着されるので、室外の騒音が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部から、これと対向する位置に装着される前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部へより確実に伝えられ、前記吸音材による吸音効果が向上する。
【００１９】
また、請求項５に記載されたものでは、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成される請求項２乃至４記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成されるので、シート状体の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材の装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。
【００２１】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられる請求項５記載の自動車の吸音構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられるので、係止部材を前記インレット開口部周縁に係止し吸音材を装着する作業がより容易となり、更に組立性が良好である。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２４】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の自動車の吸音構造では、車体１１の後側部が、主にインナパネル１２及びアウタパネル１３を接合することにより構成されている。 このうち、前記インナパネル１２には、窓部開口部１２ｃの下方に、インレット開口部１２ａが車両前後方向を長手方向として略長方形形状を呈するように開口形成されている。
【００２６】
これらのインナパネル１２及びアウタパネル１３の間には、車幅方向縦断面略凹状の底面部１４を形成するホイルハウスアウタ１５が接続されていて、換気通路１６が形成されている。
【００２７】
この換気通路１６の後部には、アウトレットとしてのダクト部材１７を設けた排気口１８が設けられている。この実施の形態１のダクト部材１７は、図３に示すように、ダクト入口部１７ａ及びダクト出口部１７ｂを有し、ダクト出口部１７ｂをダクト入口部１７ａよりも低い位置に形成することにより、両出入口部の中心線Ｌが、車両前後方向で上下にオフセットされるように構成されている。
【００２８】
そして、前記換気通路１６内には、インナパネル１２に形成された前記インレット開口部１２ａから、この換気通路１６内に挿入されて位置する吸音材としての筒状インシュレータ２０がダクト部材１７よりもインレット開口部１２ａ側に（図4参照）設けられている。
【００２９】
この筒状インシュレータ２０は、図６に示すように、柔軟材質で構成されたシート状体１９の両端縁１９ａ，１９ａを同方向に向け二つ折りに折り畳んだ状態で、拝合することにより略筒状を呈するように接続され中間部に折曲面２０ｂが形成されている。
【００３０】
また、前記インレット開口部１２ａから挿入する際には、図中一点鎖線に示すようにこの筒状インシュレータ２０が、長手方向に更に二つ折り或いは四つ折りされる。
【００３１】
そして、図１に示すように前記折曲面２０ｂが前記底面部１４に当接されて、筒状に開いた状態として装着される。
【００３２】
この筒状インシュレータ２０の接続された端縁１９ａには、前記インレット開口部１２ａの周縁１２ｂに形成された係止孔１２ｅ，１２ｅに係止される係止部材としてのクリップ部材２１，２１が、一体となるように左右一対、設けられている。
【００３３】
このクリップ部材２１は、図７に示すように、前端部に爪部２１ａを有すると共に、後端部に鍔部２１ｂを有していて、前記両端縁１９ａ，１９ａを両面粘着テープ２２を用いて貼り合わせて接続する際に、前記両端縁１９ａ，１９ａ間にこの鍔部２１ｂが介在されるように構成されている。
【００３４】
また、この実施の形態１では、図３に示すように、前記筒状インシュレータ２０のうち、少なくとも何れか一方の筒状開口部２０ａが、前記ダクト部材１７のダクト入口部１７ａと筒状軸Ｍ方向に略対向する位置となるように、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向が、車両前後方向に沿わせて延設されている。
【００３５】
そして、図４に示すように、前記インレット開口部１２ａの車両前後方向に沿う開口幅ｗ１よりも前後に広くなるように、前記筒状インシュレータ２０の車両前後方向に沿う幅ｗ２が設定されている。
【００３６】
更に、この実施の形態１では、前記筒状インシュレータ２０の車両前，後方の略中央位置に前記インレット開口部１２ａ略中央が位置するように装着されている。
【００３７】
そして、前記インナパネル１２の荷室側には、グリル開口部２３ａが設けられたラゲッジトリム２３が貼設されている。
【００３８】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３９】
この実施の形態１の自動車の吸音構造では、前記ラゲッジトリム２３を装着する前に、前記筒状インシュレータ２０が、図２中一点鎖線に示すように、長手方向に更に二つ折りにされて、前記インレット開口部１２ａから、前記換気通路１６内に挿入される。
【００４０】
このように、前記筒状インシュレータ２０が少なくとも、二つ折りに折り畳まれた状態で、前記インレット開口部１２ａから挿入されるので、このインレット開口部１２ａの大きさを大きく設定する必要が無い。このため、車体剛性を低下させる虞がない。
【００４１】
挿入された前記筒状インシュレータ２０は、図１に示すように、前記換気通路１６の下側の底面部１４を構成するホイルハウスアウタ１５及び、このホイルハウスアウタ１５が接続された周縁の前記インナパネル１２の内側面１２ｄ及びアウタパネル１３の内側面部１３ａに当接されて、筒状に開いた状態となる。
【００４２】
そして、前記筒状インシュレータ２０の接続された端縁１９ａに一体に設けられたクリップ部材２１，２１が、前記インレット開口部周縁１２ｂに形成された係止孔１２ｅ，１２ｅに係止されることにより、容易にこの筒状インシュレータ２０を筒状に開いた状態で装着出来るので、組立性が良好である。
【００４３】
このように、前記略凹状の底面部１４のダクト部材１７よりもインレット開口部１２ａ側に、前記筒状インシュレータ２０が筒状に開いた状態で装着されるので、前記ホイルハウスアウタ１５、前記インナパネル１２の内側面１２ｄ及びアウタパネル１３の内側面部１３ａに各々当接されて良好な吸音性能が得られると共に、振動等によっても移動することなく形状安定性が良好であり、換気性能も確保できる。
【００４４】
また、前記クリップ部材２１の鍔部２１ｂが、前記筒状インシュレータ２０の両端縁１９ａ，１９ａを両面粘着テープ２２で拝合するように貼り合わせて接続する際に、前記両端縁１９ａ，１９ａ間に介在されて固定される。
【００４５】
このため、このクリップ部材２１の前記筒状インシュレータ２０からの脱落の虞が減少し、更に組立性が良好である。また、別途、前記筒状インシュレータ２０を装着する為の部品を必要とせず、部品点数の増大が抑制される。
【００４６】
そして、図３に示すように、前記筒状インシュレータ２０のうち、少なくとも何れか一方の筒状開口部２０ａが、前記ダクト部材１７のダクト入口部１７ａと筒状軸Ｍ方向に略対向する位置に装着されるので、ダクト入口部１７ａからの該筒状開口部２０ａへ室外の騒音がより確実に伝えられ、吸音効果が更に向上すると共に、前記筒状に開口した前記筒状インシュレータ２０の軸Ｍ方向に沿って室内の空気が、前記ダクト部材１７を介して排気口１８から排気される。この筒状インシュレータ２０は、車両前後方向に沿う軸Ｍ方向が、ダクト入口部１７ａでの中心線Ｌ方向と一致して、円滑に換気が行える。このため、換気効率が良好である。
【００４７】
更に、シート状体１９の両端縁１９ａ，１９ａを同方向に向けて接続して中間部に折曲面２０ｂが形成され、該折曲面２０ｂがインナパネル１２、アウタパネル１３間に形成される断面略凹状の底面部１４に当接されて筒状に開かれると共に、シート状体１９の接続された端縁１９ａにクリップ部材２１，２１が設けられるので、クリップ部材２１，２１をインレット開口部周縁１２ｂに係止し、吸着材２０を装着する作業がより容易となり、更に組立性が良好である。
【００４８】
また、この実施の形態１では、図４に示すように、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向に沿う幅ｗ２が前記インレット開口部１２ａの車両前後方向に沿う開口幅ｗ１よりも前後に広くなるように設定されているので、このインレット開口部１２ａが、前記筒状インシュレータ２０で、塞がれて、直接、車外の騒音が車内に侵入することが無く、吸音効率が良好である。
【００４９】
しかも、この実施の形態１では、前記ダクト出口部１７ｂが、ダクト入口部１７ａよりも低い位置に形成されることにより、両出入口部の中心線Ｌが、車両前後方向で上下にオフセットされる。このため、車外の騒音が、前記換気通路１６内に侵入する虞を更に低減させることが出来、略筒状に形成された筒状インシュレータ２０の吸音効率を更に向上させることが出来る。
【００５０】
また、前記筒状インシュレータ２０が、筒状軸Ｍ方向である車両前後方向に沿う長手方向に対しても屈曲するので、前記インレット開口部１２ａから容易に挿通させて装着出来る。
【００５１】
更に、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向である車両前後方向に略中央位置に前記インレット開口部１２ａが位置するので、車外騒音が回析してもインレット開口部１２ａから車内に侵入し難くなり、更に吸音性能が良好である。
【００５２】
【変形例１】
図８は、この発明の自動車の吸音構造の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００５３】
この変形例１の自動車の吸音構造では、前記クリップ部材２１の軸部２１ｃが、貼り合わされた筒状インシュレータ２０の両端縁部１９ａ，１９ａに貫通されて、前記鍔部２１ｂを背面側に露出させている。
【００５４】
このように構成された変形例１の自動車の吸音構造では、前記鍔部２１ｂが背面側に露出していても、前記換気通路１６内で、ラゲッジトリム２３に隠れるので、外観品質を良好に保持できる。
【００５５】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００５６】
【変形例２】
図９は、この発明の自動車の吸音構造の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００５７】
この変形例２の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０の前側筒状開口部２０ａに対向して、ダクト入口部１１７ａを設け、前記アウタパネル１３側面に排気口としてのダクト出口部１１７ｂが形成されて、これらの間で曲折したダクト部材１１７が設けられている。
【００５８】
このように構成された変形例２の自動車の吸音構造では、前記ダクト部材１１７によって、前記アウタパネル１３側面の排気口から侵入しようとする車外の騒音が、妨げられて、更に、前記筒状インシュレータ２０の吸音性能を良好なものとすることが出来る。
【００５９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【００６０】
【変形例３】
図１０は、この発明の自動車の吸音構造の変形例３を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００６１】
この変形例３の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａの後側縁１２ｆに沿って、車両上下方向に筒状軸方向を沿わせる状態で装着されている。
【００６２】
この筒状インシュレータ２０の上，下側筒状開口部２０ａ，２０ａのうち、少なくとも何れか一方には、対向してダクト入口部が形成されたアウトレットとしてのダクト部材２１７が設けられている。
【００６３】
また、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸方向幅Ｈ１が、前記インレット開口部１２ａの車両上下方向に沿う開口幅Ｈよりも上下に広くなるように設定されている。
【００６４】
このように構成された変形例３の自動車の吸音構造では、前記ダクト部材２１７を介して、排気口から侵入しようとする車外の騒音が、前記車両上下方向に筒状軸方向を沿わせた筒状インシュレータ２０に妨げられて、減少する。
【００６５】
また、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸方向幅Ｈ１が、前記インレット開口部１２ａの車両上下方向に沿う開口幅Ｈよりも上下に広くなるように設定されているので、インレット開口部１２ａから連通する換気通路が、筒状インシュレータ２０で塞がれて、直接、車外の騒音が車内に侵入することが無く、吸音効率が良好である。
【００６６】
また、前記筒状インシュレータ２０が、車両上下方向に沿う筒状軸方向に対しても二つ折り等、更に屈曲するので、前記インレット開口部１２ａから容易に挿通させて装着出来る。
【００６７】
このように、前記車体１１のインナパネル１２に形成されるエアインレット開口部１２ａの上下方向開口幅Ｈ２に拘束されること無く、遮音性能の良好な自動車の吸音構造を得られるので、更に、換気経路の設定の自由度が向上する。
【００６８】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１及び２と略同様であるので説明を省略する。
【００６９】
【変形例４】
図１１は、この発明の自動車の吸音構造の変形例４を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至３と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００７０】
この変形例４の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａの車両前後方向略中央位置で、車両上下方向に筒状軸方向を沿わせる状態で装着されている。
【００７１】
しかも、このインレット開口部１２ａは、前記筒状インシュレータ２０の上下方向略中央位置となるように構成されている。
【００７２】
この筒状インシュレータ２０の上，下側筒状開口部２０ａ，２０ａのうち、少なくとも何れか一方には、対向してダクト入口部が形成されたアウトレットとしてのダクト部材２１７が設けられている。
【００７３】
このように構成された変形例４の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａを車両前後方向略中央位置で塞いでいる。そして、ダクト部材２１７を介して、排気口から侵入しようとする車外の騒音が、前記車両上下方向に筒状軸方向を沿わせた筒状インシュレータ２０に妨げられて減少する。
【００７４】
更に、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸方向略中央位置に前記インレット開口部１２ａが位置するので、車外騒音が回析してもインレット開口部１２ａから車内に侵入し難くなり、更に吸音性能が良好である。
【００７５】
そして、前記車体１１のインナパネル１２に形成されるインレット開口部１２ａの上下方向開口幅に拘束されること無く、遮音性能の良好な自動車の吸音構造を得られるので、更に、換気経路の設定の自由度が向上する。
【００７６】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１，２と略同様であるので説明を省略する。
【００７７】
【変形例５】
図１２及び図１３は、この発明の自動車の吸音構造の変形例５を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至４と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００７８】
この変形例５の自動車の吸音構造では、断面略数字の６の字状に丸められた筒状インシュレータ１２０が、インレット開口部１２ａの車両前後方向後方位置で、下縁１２ｃよりも下側で、しかも、前記アウトレットのダクト部材１７よりも車両前後方向前方位置で、上縁１７ｃよりも上側に介在される位置で車両前後方向に長手方向を沿わせる状態で装着されている。
【００７９】
このように構成された変形例５の自動車の吸音構造では、前記筒状インシュレータ１２０が、インレット開口部１２ａとダクト部材１７との間に設けられ、前記インナパネル１２及びアウタパネル１３の各内側面に当接されることにより、排気口から侵入しようとする車外の騒音が、前記筒状インシュレータ１２０に妨げられて減少する。
【００８０】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１，２と略同様であるので説明を省略する。
【００８１】
【変形例６】
図１４は、この発明の自動車の吸音構造の変形例６を示すものである。なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至５と同一乃至均等な部材については同一符号を付して説明する。
【００８２】
この変形例６の自動車の吸音構造では、断面略Oの字状に丸められた筒状インシュレータ２２０を用いている。この筒状インシュレータ２２０では、両端縁部２２０ａ，２２０ｂ間が逆向きに接続されている。接続は、前記実施の形態1と同様に両面粘着テープ２２を用いてもよいと共に、図中に示すように前記クリップ部材２１で、係止するように構成してもよい。このように構成された変形例６の自動車吸音構造では、シート状体１９の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。
【００８３】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１及び変形例１乃至５と略同様であるので説明を省略する。
【００８４】
以上、この発明の実施の形態１及び各変形例１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１及び各変形例１乃至６に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００８５】
例えば、前記実施の形態１では、図４に示すように、前記換気通路１６の後部には、アウトレットとしてのダクト部材１７が設けられた排気口１８が設けられているが、特にこれに限らず、前側の筒状開口部２０ａに対向する位置に、ダクト入口部１１７ａを設けて、車両後方にダクト出口部を延出するダクト部材１１７を設ける等、少なくとも一つのアウトレットを有しているものであれば、前記ダクト部材の数量、形状、及び材質が特に限定されるものではなく、場合によっては、アウトレット開口部のみでダクト部材は省略して更に、部品点数の削減を図ることもできる。また、吸音材の筒状軸方向も、車両の前後方向や上下方向のみに限定されるものではない。
【００８６】
また、図１中二点鎖線で示すように、前記ラゲッジトリム２３に、略ボックス状の収納凹部２３ｂを形成するようにしても良い。この場合、前記インレット開口部１２ａへ収納凹部２３ｂを挿入する必要が無いので、この収納凹部２３ｂの大きさを自在に設定できる。
【００８７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置されるので、車外の騒音がアウトレットから換気通路を経てインレット開口部へ侵入するのを防ぎ、良好な吸音性能が得られると共に、装着後の形状安定性が良好で、換気性能も十分に確保できる。
【００８８】
また、請求項２によれば、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてあるので、前記吸音材に設けてある係止部材を、前記インレット開口部周縁に係止することにより、容易に装着でき、組立性が良好で組立コストの上昇も抑制できる。
【００８９】
そして、請求項３によれば、前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能であるので、該インレット開口部の大きさを大きく設定する必要が無く、車体剛性を低下させる虞が無い。
【００９０】
更に、請求項４によれば、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着されるので、室外の騒音が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部から、これと対向する位置に装着される前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部へより確実に伝えられ、前記吸音材による吸音効果が向上する。
【００９１】
また、請求項５によれば、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成されるので、シート状体の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材の装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。
【００９２】
そして、請求項６によれば、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられるので、係止部材を前記インレット開口部周縁に係止し吸音材を装着する作業がより容易となり、更に組立性が良好である、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車の吸音構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１の自動車の吸音構造で、要部の構成を説明する車両後部荷室内を車両後方から見た分解斜視図である。
【図３】実施の形態１の自動車の吸音構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図５】実施の形態１の自動車の吸音構造で、車両後部の斜視図である。
【図６】実施の形態１の自動車の吸音構造に用いられる筒状インシュレータの斜視図である。
【図７】実施の形態１の自動車の吸音構造で、図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図８】変形例１の自動車の吸音構造で、図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図９】変形例２の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１０】変形例３の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１１】変形例４の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１２】変形例５の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図である。
【図１３】変形例５の自動車の吸音構造で、車両後部荷室の内側面の車幅方向の図１２中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】変形例６の自動車の吸音構造で、吸音材の側面図である。
【図１５】従来例の自動車の吸音構造で、車幅方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
１１ 車体
１２ インナパネル
１２ａ インレット開口部
１３ アウタパネル
１４ 底面部
１５ ホイルハウスアウタ
１６ 換気通路
１７，１１７，２１７
ダクト部材（アウトレット）
１９ シート状体
２０，１２０，２２０
筒状インシュレータ（吸音材）
２１ クリップ部材
２２ 両面粘着テープ
Claims (6)
- 車体のインナパネル及びアウタパネル間に、アウトレットを有する換気通路を形成し、該換気通路内に吸音材を位置させると共に、該インナパネルにはインレット開口部を形成する自動車の吸音構造であって、
前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配置される事を特徴とする自動車の吸音構造。 - 前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてあることを特徴とする請求項１記載の自動車の吸音構造。
- 前記吸音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能であることを特徴とする請求項１乃至２記載の自動車の吸音構造。
- 前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着されることを特徴とする請求項２記載の自動車の吸音構造。
- 前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形成されることを特徴とする請求項２乃至４記載の自動車の吸音構造。
- 前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材が設けられることを特徴とする請求項５記載の自動車の吸音構造。
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