JP2001150938A - 自動車の吸音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】製造コストの上昇を抑制しつつ、車体剛性を低
下させること無く、換気性能と吸音性能とを向上させる
ことが出来る自動車の吸音構造を提供する。 【解決手段】車体１１のインナパネル１２及びアウタパ
ネル１３間に、車幅方向縦断面略凹状の底面部１４を有
して、少なくとも一つのアウトレットを有する換気通路
１６を形成し、このインナパネル１２に形成されるイン
レット開口部１２ａから、換気通路１６内に筒状インシ
ュレータ２０を挿入して位置させる自動車の吸音構造で
ある。筒状インシュレータ２０は、柔軟材質で構成され
たシート状体１９の両端縁１９ａ，１９ａを筒状に接続
して、少なくとも、二つ折りに折り畳んだ状態で、前記
インレット開口部１２ａから挿入すると共に、底面部１
４に当接させて、筒状に開いた状態として装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
車体に装着されて、エアアウトレット周縁の吸音を行う
吸音材を設けた自動車の吸音構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の吸音構造としては、図１
５に示す特開平１１−１８９０３１号公報等に記載され
ているようなものが知られている。

【０００３】このようなものでは、車両１の荷室側側面
部２には、インナパネル３とアウタパネル４との間に形
成された空間５内に位置するように小物入れ６が、イン
ナパネル３のエアインレット開口３ａから挿入されて設
けられている。

【０００４】この小物入れ６の上面部には、通風開口６
ａが形成されている。また、この小物入れ６の周囲に
は、カバー部材７が設けられている。このカバー部材７
は前面及び下面を開口した略箱形形状を呈して、前記小
物入れ６と内側面７ａとの間に通風経路９が設けられる
と共に、この内側面７ａには吸音材８が貼設されてい
る。

【０００５】このように構成された従来例の自動車の吸
音構造では、前記カバー部材７が、インナパネル３のエ
アインレット開口３ａから挿入されて装着される。そし
て、このカバー部材７の内側に所定間隔を置いて前記小
物入れ６が、同様にエアインレット開口３ａから挿入さ
れて装着される。

【０００６】荷室内の空気は、前記エアインレット開口
３ａから、前記通風開口６ａを介して、一旦前記小物入
れ６の上面と前記カバー部材７との間の空間１０に導出
されると共に、前記通風経路９から車外に送出される。

【０００７】また、前記通風経路９内に侵入した車外の
騒音は、前記カバー部材７の内側面に貼設された吸音材
８によって減衰されて、車室内での居住性を向上させ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車の吸音構造では、前記カバー部材７
が、前記小物入れ６と別体で構成されているため、成型
品を形成する為の成形型費及び、このカバー部材７の内
側面７ａに、前記吸音材８を貼設して前記インナパネル
３とアウタパネル４との間の空間５に装着する等の組立
コストが増大してしまうといった問題があった。

【０００９】また、前記カバー部材７は、前記空間１０
及び通風空間９を所定容積確保するため、前記小物入れ
６よりも大きく形成されている。このため、荷室側から
挿通されるエアインレット開口３ａも比較的大きくな
り、車体剛性の低下を招く虞があった。

【００１０】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、製造コストの上昇を抑制しつつ、車体剛性を低
下させること無く、換気性能と吸音性能とを向上させる
ことが出来る自動車の吸音構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車体のインナパネ
ル及びアウタパネル間に、アウトレットを有する換気通
路を形成し、該換気通路内に吸音材を位置させると共
に、該インナパネルにはインレット開口部を形成する自
動車の吸音構造であって、前記吸音材は、柔軟材質で筒
状に構成され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタ
パネルと前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当
接させて装着されると共に、前記アウトレットより前記
インレット開口部側に配置される自動車の吸音構造を特
徴としている。

【００１２】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒
状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナ
パネルのそれぞれ対向する内面に当接させて装着される
と共に、前記アウトレットより前記インレット開口部側
に配置されるので、車外の騒音がアウトレットから換気
通路を経てインレット開口部へ侵入するのを防ぎ、良好
な吸音性能が得られると共に、装着後の形状安定性が良
好で、換気性能も十分に確保できる。

【００１３】また、請求項２に記載されたものでは、前
記吸音材は、シート状体を筒状にして形成されると共
に、前記インレット開口部周縁に係止される係止部材を
予め設けてある請求項１記載の自動車の吸音構造を特徴
としている。

【００１４】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記吸音材は、シート状体を筒状にして形成され
ると共に、前記インレット開口部周縁に係止される係止
部材を予め設けてあるので、前記吸音材に設けてある係
止部材を、前記インレット開口部周縁に係止することに
より、容易に装着でき、組立性が良好で組立コストの上
昇も抑制できる。

【００１５】そして、請求項３記載のものでは、前記吸
音材は、前記インレット開口部の大きさよりも大きく形
成されて、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿
入可能である請求項１乃至２記載の自動車の吸音構造を
特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項３に記載され
たものによれば、前記吸音材は、前記インレット開口部の
大きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該イ
ンレット開口部から挿入可能であるので、該インレット
開口部の大きさを大きく設定する必要が無く、車体剛性
を低下させる虞が無い。

【００１７】更に、請求項４によれば、前記吸音材の少
なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレッ
トのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着
される請求項２記載の自動車の吸音構造を特徴としてい
る。

【００１８】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口
部が、前記アウトレットのインレット開口部に近い端部
と対向する位置に装着されるので、室外の騒音が、前記
アウトレットのインレット開口部に近い端部から、これ
と対向する位置に装着される前記吸音材の少なくとも一
方の筒状に開いた開口部へより確実に伝えられ、前記吸
音材による吸音効果が向上する。

【００１９】また、請求項５に記載されたものでは、前
記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して筒状に形
成される請求項２乃至４記載の自動車の吸音構造を特徴
としている。

【００２０】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記吸音材は、前記シート状体の両端を接続して
筒状に形成されるので、シート状体の全体で筒状の吸音
材が形成され、吸音材の装着後の形状安定性や、換気性
能が更に向上する。

【００２１】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記シート状体の両端を同方向に向けて接続して中間部に
折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネル及び前
記アウタパネル間に形成される凹部に当接されて筒状に
開かれると共に、前記シート状体の接続された端縁に前
記係止部材が設けられる請求項５記載の自動車の吸音構
造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記シート状体の両端を同方向に向けて接続して
中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記インナパネ
ル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当接され
て筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続された
端縁に前記係止部材が設けられるので、係止部材を前記
インレット開口部周縁に係止し吸音材を装着する作業が
より容易となり、更に組立性が良好である。

【００２３】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２４】図１乃至図７は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００２５】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の自動車の吸音構造では、車体１１の後側部が、主に
インナパネル１２及びアウタパネル１３を接合すること
により構成されている。 このうち、前記インナパネル
１２には、窓部開口部１２ｃの下方に、インレット開口
部１２ａが車両前後方向を長手方向として略長方形形状
を呈するように開口形成されている。

【００２６】これらのインナパネル１２及びアウタパネ
ル１３の間には、車幅方向縦断面略凹状の底面部１４を
形成するホイルハウスアウタ１５が接続されていて、換
気通路１６が形成されている。

【００２７】この換気通路１６の後部には、アウトレッ
トとしてのダクト部材１７を設けた排気口１８が設けら
れている。この実施の形態１のダクト部材１７は、図３
に示すように、ダクト入口部１７ａ及びダクト出口部１
７ｂを有し、ダクト出口部１７ｂをダクト入口部１７ａ
よりも低い位置に形成することにより、両出入口部の中
心線Ｌが、車両前後方向で上下にオフセットされるよう
に構成されている。

【００２８】そして、前記換気通路１６内には、インナ
パネル１２に形成された前記インレット開口部１２ａか
ら、この換気通路１６内に挿入されて位置する吸音材と
しての筒状インシュレータ２０がダクト部材１７よりも
インレット開口部１２ａ側に（図4参照）設けられてい
る。

【００２９】この筒状インシュレータ２０は、図６に示
すように、柔軟材質で構成されたシート状体１９の両端
縁１９ａ，１９ａを同方向に向け二つ折りに折り畳んだ
状態で、拝合することにより略筒状を呈するように接続
され中間部に折曲面２０ｂが形成されている。

【００３０】また、前記インレット開口部１２ａから挿
入する際には、図中一点鎖線に示すようにこの筒状イン
シュレータ２０が、長手方向に更に二つ折り或いは四つ
折りされる。

【００３１】そして、図１に示すように前記折曲面２０
ｂが前記底面部１４に当接されて、筒状に開いた状態と
して装着される。

【００３２】この筒状インシュレータ２０の接続された
端縁１９ａには、前記インレット開口部１２ａの周縁１
２ｂに形成された係止孔１２ｅ，１２ｅに係止される係
止部材としてのクリップ部材２１，２１が、一体となる
ように左右一対、設けられている。

【００３３】このクリップ部材２１は、図７に示すよう
に、前端部に爪部２１ａを有すると共に、後端部に鍔部
２１ｂを有していて、前記両端縁１９ａ，１９ａを両面
粘着テープ２２を用いて貼り合わせて接続する際に、前
記両端縁１９ａ，１９ａ間にこの鍔部２１ｂが介在され
るように構成されている。

【００３４】また、この実施の形態１では、図３に示す
ように、前記筒状インシュレータ２０のうち、少なくと
も何れか一方の筒状開口部２０ａが、前記ダクト部材１
７のダクト入口部１７ａと筒状軸Ｍ方向に略対向する位
置となるように、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸
Ｍ方向が、車両前後方向に沿わせて延設されている。

【００３５】そして、図４に示すように、前記インレッ
ト開口部１２ａの車両前後方向に沿う開口幅ｗ１よりも
前後に広くなるように、前記筒状インシュレータ２０の
車両前後方向に沿う幅ｗ２が設定されている。

【００３６】更に、この実施の形態１では、前記筒状イ
ンシュレータ２０の車両前，後方の略中央位置に前記イ
ンレット開口部１２ａ略中央が位置するように装着され
ている。

【００３７】そして、前記インナパネル１２の荷室側に
は、グリル開口部２３ａが設けられたラゲッジトリム２
３が貼設されている。

【００３８】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３９】この実施の形態１の自動車の吸音構造で
は、前記ラゲッジトリム２３を装着する前に、前記筒状
インシュレータ２０が、図２中一点鎖線に示すように、
長手方向に更に二つ折りにされて、前記インレット開口
部１２ａから、前記換気通路１６内に挿入される。

【００４０】このように、前記筒状インシュレータ２０
が少なくとも、二つ折りに折り畳まれた状態で、前記イ
ンレット開口部１２ａから挿入されるので、このインレ
ット開口部１２ａの大きさを大きく設定する必要が無
い。このため、車体剛性を低下させる虞がない。

【００４１】挿入された前記筒状インシュレータ２０
は、図１に示すように、前記換気通路１６の下側の底面
部１４を構成するホイルハウスアウタ１５及び、このホ
イルハウスアウタ１５が接続された周縁の前記インナパ
ネル１２の内側面１２ｄ及びアウタパネル１３の内側面
部１３ａに当接されて、筒状に開いた状態となる。

【００４２】そして、前記筒状インシュレータ２０の接
続された端縁１９ａに一体に設けられたクリップ部材２
１，２１が、前記インレット開口部周縁１２ｂに形成さ
れた係止孔１２ｅ，１２ｅに係止されることにより、容
易にこの筒状インシュレータ２０を筒状に開いた状態で
装着出来るので、組立性が良好である。

【００４３】このように、前記略凹状の底面部１４のダ
クト部材１７よりもインレット開口部１２ａ側に、前記
筒状インシュレータ２０が筒状に開いた状態で装着され
るので、前記ホイルハウスアウタ１５、前記インナパネ
ル１２の内側面１２ｄ及びアウタパネル１３の内側面部
１３ａに各々当接されて良好な吸音性能が得られると共
に、振動等によっても移動することなく形状安定性が良
好であり、換気性能も確保できる。

【００４４】また、前記クリップ部材２１の鍔部２１ｂ
が、前記筒状インシュレータ２０の両端縁１９ａ，１９
ａを両面粘着テープ２２で拝合するように貼り合わせて
接続する際に、前記両端縁１９ａ，１９ａ間に介在され
て固定される。

【００４５】このため、このクリップ部材２１の前記筒
状インシュレータ２０からの脱落の虞が減少し、更に組
立性が良好である。また、別途、前記筒状インシュレー
タ２０を装着する為の部品を必要とせず、部品点数の増
大が抑制される。

【００４６】そして、図３に示すように、前記筒状イン
シュレータ２０のうち、少なくとも何れか一方の筒状開
口部２０ａが、前記ダクト部材１７のダクト入口部１７
ａと筒状軸Ｍ方向に略対向する位置に装着されるので、
ダクト入口部１７ａからの該筒状開口部２０ａへ室外の
騒音がより確実に伝えられ、吸音効果が更に向上すると
共に、前記筒状に開口した前記筒状インシュレータ２０
の軸Ｍ方向に沿って室内の空気が、前記ダクト部材１７
を介して排気口１８から排気される。この筒状インシュ
レータ２０は、車両前後方向に沿う軸Ｍ方向が、ダクト
入口部１７ａでの中心線Ｌ方向と一致して、円滑に換気
が行える。このため、換気効率が良好である。

【００４７】更に、シート状体１９の両端縁１９ａ，１
９ａを同方向に向けて接続して中間部に折曲面２０ｂが
形成され、該折曲面２０ｂがインナパネル１２、アウタ
パネル１３間に形成される断面略凹状の底面部１４に当
接されて筒状に開かれると共に、シート状体１９の接続
された端縁１９ａにクリップ部材２１，２１が設けられ
るので、クリップ部材２１，２１をインレット開口部周
縁１２ｂに係止し、吸着材２０を装着する作業がより容
易となり、更に組立性が良好である。

【００４８】また、この実施の形態１では、図４に示す
ように、前記筒状インシュレータ２０の筒状軸Ｍ方向に
沿う幅ｗ２が前記インレット開口部１２ａの車両前後方
向に沿う開口幅ｗ１よりも前後に広くなるように設定さ
れているので、このインレット開口部１２ａが、前記筒
状インシュレータ２０で、塞がれて、直接、車外の騒音
が車内に侵入することが無く、吸音効率が良好である。

【００４９】しかも、この実施の形態１では、前記ダク
ト出口部１７ｂが、ダクト入口部１７ａよりも低い位置
に形成されることにより、両出入口部の中心線Ｌが、車
両前後方向で上下にオフセットされる。このため、車外
の騒音が、前記換気通路１６内に侵入する虞を更に低減
させることが出来、略筒状に形成された筒状インシュレ
ータ２０の吸音効率を更に向上させることが出来る。

【００５０】また、前記筒状インシュレータ２０が、筒
状軸Ｍ方向である車両前後方向に沿う長手方向に対して
も屈曲するので、前記インレット開口部１２ａから容易
に挿通させて装着出来る。

【００５１】更に、前記筒状インシュレータ２０の筒状
軸Ｍ方向である車両前後方向に略中央位置に前記インレ
ット開口部１２ａが位置するので、車外騒音が回析して
もインレット開口部１２ａから車内に侵入し難くなり、
更に吸音性能が良好である。

【００５２】

【変形例１】図８は、この発明の自動車の吸音構造の変
形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同
一乃至均等な部材については同一符号を付して説明す
る。

【００５３】この変形例１の自動車の吸音構造では、前
記クリップ部材２１の軸部２１ｃが、貼り合わされた筒
状インシュレータ２０の両端縁部１９ａ，１９ａに貫通
されて、前記鍔部２１ｂを背面側に露出させている。

【００５４】このように構成された変形例１の自動車の
吸音構造では、前記鍔部２１ｂが背面側に露出していて
も、前記換気通路１６内で、ラゲッジトリム２３に隠れ
るので、外観品質を良好に保持できる。

【００５５】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００５６】

【変形例２】図９は、この発明の自動車の吸音構造の変
形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１及び
変形例１と同一乃至均等な部材については同一符号を付
して説明する。

【００５７】この変形例２の自動車の吸音構造では、前
記筒状インシュレータ２０の前側筒状開口部２０ａに対
向して、ダクト入口部１１７ａを設け、前記アウタパネ
ル１３側面に排気口としてのダクト出口部１１７ｂが形
成されて、これらの間で曲折したダクト部材１１７が設
けられている。

【００５８】このように構成された変形例２の自動車の
吸音構造では、前記ダクト部材１１７によって、前記ア
ウタパネル１３側面の排気口から侵入しようとする車外
の騒音が、妨げられて、更に、前記筒状インシュレータ
２０の吸音性能を良好なものとすることが出来る。

【００５９】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００６０】

【変形例３】図１０は、この発明の自動車の吸音構造の
変形例３を示すものである。なお、前記実施の形態１及
び変形例１と同一乃至均等な部材については同一符号を
付して説明する。

【００６１】この変形例３の自動車の吸音構造では、前
記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａ
の後側縁１２ｆに沿って、車両上下方向に筒状軸方向を
沿わせる状態で装着されている。

【００６２】この筒状インシュレータ２０の上，下側筒
状開口部２０ａ，２０ａのうち、少なくとも何れか一方
には、対向してダクト入口部が形成されたアウトレット
としてのダクト部材２１７が設けられている。

【００６３】また、前記筒状インシュレータ２０の筒状
軸方向幅Ｈ１が、前記インレット開口部１２ａの車両上
下方向に沿う開口幅Ｈよりも上下に広くなるように設定
されている。

【００６４】このように構成された変形例３の自動車の
吸音構造では、前記ダクト部材２１７を介して、排気口
から侵入しようとする車外の騒音が、前記車両上下方向
に筒状軸方向を沿わせた筒状インシュレータ２０に妨げ
られて、減少する。

【００６５】また、前記筒状インシュレータ２０の筒状
軸方向幅Ｈ１が、前記インレット開口部１２ａの車両上
下方向に沿う開口幅Ｈよりも上下に広くなるように設定
されているので、インレット開口部１２ａから連通する
換気通路が、筒状インシュレータ２０で塞がれて、直
接、車外の騒音が車内に侵入することが無く、吸音効率
が良好である。

【００６６】また、前記筒状インシュレータ２０が、車
両上下方向に沿う筒状軸方向に対しても二つ折り等、更
に屈曲するので、前記インレット開口部１２ａから容易
に挿通させて装着出来る。

【００６７】このように、前記車体１１のインナパネル
１２に形成されるエアインレット開口部１２ａの上下方
向開口幅Ｈ２に拘束されること無く、遮音性能の良好な
自動車の吸音構造を得られるので、更に、換気経路の設
定の自由度が向上する。

【００６８】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１及び変形例１及び２と略同様であるので説明
を省略する。

【００６９】

【変形例４】図１１は、この発明の自動車の吸音構造の
変形例４を示すものである。なお、前記実施の形態１及
び変形例１乃至３と同一乃至均等な部材については同一
符号を付して説明する。

【００７０】この変形例４の自動車の吸音構造では、前
記筒状インシュレータ２０が、インレット開口部１２ａ
の車両前後方向略中央位置で、車両上下方向に筒状軸方
向を沿わせる状態で装着されている。

【００７１】しかも、このインレット開口部１２ａは、
前記筒状インシュレータ２０の上下方向略中央位置とな
るように構成されている。

【００７２】この筒状インシュレータ２０の上，下側筒
状開口部２０ａ，２０ａのうち、少なくとも何れか一方
には、対向してダクト入口部が形成されたアウトレット
としてのダクト部材２１７が設けられている。

【００７３】このように構成された変形例４の自動車の
吸音構造では、前記筒状インシュレータ２０が、インレ
ット開口部１２ａを車両前後方向略中央位置で塞いでい
る。そして、ダクト部材２１７を介して、排気口から侵
入しようとする車外の騒音が、前記車両上下方向に筒状
軸方向を沿わせた筒状インシュレータ２０に妨げられて
減少する。

【００７４】更に、前記筒状インシュレータ２０の筒状
軸方向略中央位置に前記インレット開口部１２ａが位置
するので、車外騒音が回析してもインレット開口部１２
ａから車内に侵入し難くなり、更に吸音性能が良好であ
る。

【００７５】そして、前記車体１１のインナパネル１２
に形成されるインレット開口部１２ａの上下方向開口幅
に拘束されること無く、遮音性能の良好な自動車の吸音
構造を得られるので、更に、換気経路の設定の自由度が
向上する。

【００７６】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１及び変形例１，２と略同様であるので説明を
省略する。

【００７７】

【変形例５】図１２及び図１３は、この発明の自動車の
吸音構造の変形例５を示すものである。なお、前記実施
の形態１及び変形例１乃至４と同一乃至均等な部材につ
いては同一符号を付して説明する。

【００７８】この変形例５の自動車の吸音構造では、断
面略数字の６の字状に丸められた筒状インシュレータ１
２０が、インレット開口部１２ａの車両前後方向後方位
置で、下縁１２ｃよりも下側で、しかも、前記アウトレ
ットのダクト部材１７よりも車両前後方向前方位置で、
上縁１７ｃよりも上側に介在される位置で車両前後方向
に長手方向を沿わせる状態で装着されている。

【００７９】このように構成された変形例５の自動車の
吸音構造では、前記筒状インシュレータ１２０が、イン
レット開口部１２ａとダクト部材１７との間に設けら
れ、前記インナパネル１２及びアウタパネル１３の各内
側面に当接されることにより、排気口から侵入しようと
する車外の騒音が、前記筒状インシュレータ１２０に妨
げられて減少する。

【００８０】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１及び変形例１，２と略同様であるので説明を
省略する。

【００８１】

【変形例６】図１４は、この発明の自動車の吸音構造の
変形例６を示すものである。なお、前記実施の形態１及
び変形例１乃至５と同一乃至均等な部材については同一
符号を付して説明する。

【００８２】この変形例６の自動車の吸音構造では、断
面略Oの字状に丸められた筒状インシュレータ２２０を
用いている。この筒状インシュレータ２２０では、両端
縁部２２０ａ，２２０ｂ間が逆向きに接続されている。
接続は、前記実施の形態1と同様に両面粘着テープ２２
を用いてもよいと共に、図中に示すように前記クリップ
部材２１で、係止するように構成してもよい。このよう
に構成された変形例６の自動車吸音構造では、シート状
体１９の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音材装着後
の形状安定性や、換気性能が更に向上する。

【００８３】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１及び変形例１乃至５と略同様であるので説明
を省略する。

【００８４】以上、この発明の実施の形態１及び各変形
例１乃至６を図面により詳述してきたが、具体的な構成
はこの実施の形態１及び各変形例１乃至６に限らず、こ
の発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があって
もこの発明に含まれる。

【００８５】例えば、前記実施の形態１では、図４に示
すように、前記換気通路１６の後部には、アウトレット
としてのダクト部材１７が設けられた排気口１８が設け
られているが、特にこれに限らず、前側の筒状開口部２
０ａに対向する位置に、ダクト入口部１１７ａを設け
て、車両後方にダクト出口部を延出するダクト部材１１
７を設ける等、少なくとも一つのアウトレットを有して
いるものであれば、前記ダクト部材の数量、形状、及び
材質が特に限定されるものではなく、場合によっては、
アウトレット開口部のみでダクト部材は省略して更に、
部品点数の削減を図ることもできる。また、吸音材の筒
状軸方向も、車両の前後方向や上下方向のみに限定され
るものではない。

【００８６】また、図１中二点鎖線で示すように、前記
ラゲッジトリム２３に、略ボックス状の収納凹部２３ｂ
を形成するようにしても良い。この場合、前記インレッ
ト開口部１２ａへ収納凹部２３ｂを挿入する必要が無い
ので、この収納凹部２３ｂの大きさを自在に設定でき
る。

【００８７】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成
され、該筒状の側面部を少なくとも前記アウタパネルと
前記インナパネルのそれぞれ対向する内面に当接させて
装着されると共に、前記アウトレットより前記インレッ
ト開口部側に配置されるので、車外の騒音がアウトレッ
トから換気通路を経てインレット開口部へ侵入するのを
防ぎ、良好な吸音性能が得られると共に、装着後の形状安
定性が良好で、換気性能も十分に確保できる。

【００８８】また、請求項２によれば、前記吸音材は、
シート状体を筒状にして形成されると共に、前記インレ
ット開口部周縁に係止される係止部材を予め設けてある
ので、前記吸音材に設けてある係止部材を、前記インレ
ット開口部周縁に係止することにより、容易に装着で
き、組立性が良好で組立コストの上昇も抑制できる。

【００８９】そして、請求項３によれば、前記吸音材は、
前記インレット開口部の大きさよりも大きく形成され
て、折り畳んだ状態で該インレット開口部から挿入可能
であるので、該インレット開口部の大きさを大きく設定
する必要が無く、車体剛性を低下させる虞が無い。

【００９０】更に、請求項４によれば、前記吸音材の少
なくとも一方の筒状に開いた開口部が、前記アウトレッ
トのインレット開口部に近い端部と対向する位置に装着
されるので、室外の騒音が、前記アウトレットのインレ
ット開口部に近い端部から、これと対向する位置に装着
される前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開いた開口
部へより確実に伝えられ、前記吸音材による吸音効果が
向上する。

【００９１】また、請求項５によれば、前記吸音材は、
前記シート状体の両端を接続して筒状に形成されるの
で、シート状体の全体で筒状の吸音材が形成され、吸音
材の装着後の形状安定性や、換気性能が更に向上する。

【００９２】そして、請求項６によれば、前記シート状
体の両端を同方向に向けて接続して中間部に折曲面が形
成され、該折曲面が前記インナパネル及び前記アウタパ
ネル間に形成される凹部に当接されて筒状に開かれると
共に、前記シート状体の接続された端縁に前記係止部材
が設けられるので、係止部材を前記インレット開口部周
縁に係止し吸音材を装着する作業がより容易となり、更
に組立性が良好である、という実用上有益な効果を発揮
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の自動車の吸音構造で、
図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。

【図２】実施の形態１の自動車の吸音構造で、要部の構
成を説明する車両後部荷室内を車両後方から見た分解斜
視図である。

【図３】実施の形態１の自動車の吸音構造で、図２中Ｂ
−Ｂ線に沿った位置での断面図である。

【図４】実施の形態１の自動車の吸音構造で、車両後部
荷室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正
面図である。

【図５】実施の形態１の自動車の吸音構造で、車両後部
の斜視図である。

【図６】実施の形態１の自動車の吸音構造に用いられる
筒状インシュレータの斜視図である。

【図７】実施の形態１の自動車の吸音構造で、図６中Ｃ
−Ｃ線に沿った位置での断面図である。

【図８】変形例１の自動車の吸音構造で、図６中Ｃ−Ｃ
線に沿った位置に相当する位置での断面図である。

【図９】変形例２の自動車の吸音構造で、車両後部荷室
の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面図
である。

【図１０】変形例３の自動車の吸音構造で、車両後部荷
室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面
図である。

【図１１】変形例４の自動車の吸音構造で、車両後部荷
室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面
図である。

【図１２】変形例５の自動車の吸音構造で、車両後部荷
室の内側面のラゲッジトリムを取り外した状態での正面
図である。

【図１３】変形例５の自動車の吸音構造で、車両後部荷
室の内側面の車幅方向の図１２中Ｄ−Ｄ線に沿った位置
での断面図である。

【図１４】変形例６の自動車の吸音構造で、吸音材の側
面図である。

【図１５】従来例の自動車の吸音構造で、車幅方向に沿
った位置での断面図である。

【符号の説明】

１１ 車体 １２ インナパネル １２ａ インレット開口部 １３ アウタパネル １４ 底面部 １５ ホイルハウスアウタ １６ 換気通路 １７，１１７，２１７ダクト部材（アウトレット） １９ シート状体 ２０，１２０，２２０筒状インシュレータ（吸音材） ２１ クリップ部材 ２２ 両面粘着テープ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のインナパネル及びアウタパネル間
   に、アウトレットを有する換気通路を形成し、該換気通
   路内に吸音材を位置させると共に、該インナパネルには
   インレット開口部を形成する自動車の吸音構造であっ
   て、 前記吸音材は、柔軟材質で筒状に構成され、該筒状の側
   面部を少なくとも前記アウタパネルと前記インナパネル
   のそれぞれ対向する内面に当接させて装着されると共
   に、前記アウトレットより前記インレット開口部側に配
   置される事を特徴とする自動車の吸音構造。
2. 【請求項２】前記吸音材は、シート状体を筒状にして形
   成されると共に、前記インレット開口部周縁に係止され
   る係止部材を予め設けてあることを特徴とする請求項１
   記載の自動車の吸音構造。
3. 【請求項３】前記吸音材は、前記インレット開口部の大
   きさよりも大きく形成されて、折り畳んだ状態で該イン
   レット開口部から挿入可能であることを特徴とする請求
   項１乃至２記載の自動車の吸音構造。
4. 【請求項４】前記吸音材の少なくとも一方の筒状に開い
   た開口部が、前記アウトレットのインレット開口部に近
   い端部と対向する位置に装着されることを特徴とする請
   求項２記載の自動車の吸音構造。
5. 【請求項５】前記吸音材は、前記シート状体の両端を接
   続して筒状に形成されることを特徴とする請求項２乃至
   ４記載の自動車の吸音構造。
6. 【請求項６】前記シート状体の両端を同方向に向けて接
   続して中間部に折曲面が形成され、該折曲面が前記イン
   ナパネル及び前記アウタパネル間に形成される凹部に当
   接されて筒状に開かれると共に、前記シート状体の接続
   された端縁に前記係止部材が設けられることを特徴とす
   る請求項５記載の自動車の吸音構造。