JPS6246377B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246377B2 JPS6246377B2 JP54136989A JP13698979A JPS6246377B2 JP S6246377 B2 JPS6246377 B2 JP S6246377B2 JP 54136989 A JP54136989 A JP 54136989A JP 13698979 A JP13698979 A JP 13698979A JP S6246377 B2 JPS6246377 B2 JP S6246377B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boot
- shift lever
- transmission
- opening
- indoor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 31
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 12
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0213—Selector apparatus with sealing means, e.g. against entry of dust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用シフトレバーブーツの改良に
関する。
関する。
従来、この種の車両用シフトレバーブーツとし
ては、例えば、第１図に示すように、室内側ブー
ツ１とミツシヨン側ブーツ２とから成るものがあ
る。（例えば実開昭53―129025号参照）。室内側ブ
ーツ１は、その一端をフロアパネル３の開口４よ
り車室内５側に突出したトランスミツシヨンのシ
フトレバー６に係止すると共に、他端を上記開口
４縁部に押えカバー７等を介して取付けられたも
のであつて、エンジンルームで発生するエンジン
音や走行時にタイヤ部から生ずる騒音、塵埃、ス
プラツシユ等が上記開口４から車室内５へ侵入す
るのを防止するのに対して、ミツシヨン側ブーツ
２は、シフトレバー６の基端部を収納するトラン
スミツシヨンケース８のミツシヨン結合部９を覆
うように配設されていて、ミツシヨン結合部９か
らトランスミツシヨンケース８内への塵埃等の侵
入を防止するものである。
ては、例えば、第１図に示すように、室内側ブー
ツ１とミツシヨン側ブーツ２とから成るものがあ
る。（例えば実開昭53―129025号参照）。室内側ブ
ーツ１は、その一端をフロアパネル３の開口４よ
り車室内５側に突出したトランスミツシヨンのシ
フトレバー６に係止すると共に、他端を上記開口
４縁部に押えカバー７等を介して取付けられたも
のであつて、エンジンルームで発生するエンジン
音や走行時にタイヤ部から生ずる騒音、塵埃、ス
プラツシユ等が上記開口４から車室内５へ侵入す
るのを防止するのに対して、ミツシヨン側ブーツ
２は、シフトレバー６の基端部を収納するトラン
スミツシヨンケース８のミツシヨン結合部９を覆
うように配設されていて、ミツシヨン結合部９か
らトランスミツシヨンケース８内への塵埃等の侵
入を防止するものである。
然しながら、このような従来の車両用シフトレ
バーブーツにあつては、室内側ブーツ１のみによ
つてフロアパネル３の開口４から車室内５への騒
音、塵埃等の侵入を防止しているので、車室内５
への遮音効果は良好とはいえず、又室内側ブーツ
１のシフトレバー６への係止個所に生ずる僅かな
間隙部１０から塵埃等が侵入するおそれがあり、
また、ミツシヨン側ブーツ２も完全にはミツシヨ
ン結合部９を覆うことはできず、トランスミツシ
ヨンケース８内に塵埃等が侵入するおそれがあつ
た。更に、室内側ブーツ１とミツシヨン側ブーツ
２とは全く別個に取付けられていたので、その取
付作業が面倒であるという不具合があつた。
バーブーツにあつては、室内側ブーツ１のみによ
つてフロアパネル３の開口４から車室内５への騒
音、塵埃等の侵入を防止しているので、車室内５
への遮音効果は良好とはいえず、又室内側ブーツ
１のシフトレバー６への係止個所に生ずる僅かな
間隙部１０から塵埃等が侵入するおそれがあり、
また、ミツシヨン側ブーツ２も完全にはミツシヨ
ン結合部９を覆うことはできず、トランスミツシ
ヨンケース８内に塵埃等が侵入するおそれがあつ
た。更に、室内側ブーツ１とミツシヨン側ブーツ
２とは全く別個に取付けられていたので、その取
付作業が面倒であるという不具合があつた。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、一端がシフトレ
バーに係止された室内側ブーツと、一端がミツシ
ヨン結合部に係止されたミツシヨン側ブーツとを
フロアパネル３の開口４縁で連結接合して一体化
すると共に、フロアパネルの開口縁部に係止する
ことにより、車室内への騒音、塵埃等の侵入に対
して二重構造として遮音、遮塵効果を向上させる
と共に、取付作業性を簡略化することができる車
両用シフトレバーブーツを提供することにある。
つて、その目的とするところは、一端がシフトレ
バーに係止された室内側ブーツと、一端がミツシ
ヨン結合部に係止されたミツシヨン側ブーツとを
フロアパネル３の開口４縁で連結接合して一体化
すると共に、フロアパネルの開口縁部に係止する
ことにより、車室内への騒音、塵埃等の侵入に対
して二重構造として遮音、遮塵効果を向上させる
と共に、取付作業性を簡略化することができる車
両用シフトレバーブーツを提供することにある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第２図に示す実施例に於いて、シフトレバーブ
ーツＢは、室内側ブーツ１１とミツシヨン側ブー
ツ１２とで構成されており、室内側ブーツ１１の
上端部にはシフトレバー６が貫通する貫通孔１３
が開設されていて、室内側ブーツ１１の下端部に
はミツシヨン側ブーツ１２の上端部が接着固定さ
れると共に、周縁外方に突出したフランジ部１４
が形成されている。そして、この室内側ブーツ１
１とミツシヨン側ブーツ１２との接合部はフロア
パネル３上方の開口４の縁部に押えカバー７を用
いて取付けられている。また、ミツシヨン側ブー
ツ１２の下端部にはミツシヨン結合部９が挿入さ
れる挿入孔１５が開設されている。尚、シフトレ
バー６の動きを吸収するため室内側ブーツ１１
は、蛇腹状に形成されており、ミツシヨン側ブー
ツ１２にはひだ部１６が設けられている。
ーツＢは、室内側ブーツ１１とミツシヨン側ブー
ツ１２とで構成されており、室内側ブーツ１１の
上端部にはシフトレバー６が貫通する貫通孔１３
が開設されていて、室内側ブーツ１１の下端部に
はミツシヨン側ブーツ１２の上端部が接着固定さ
れると共に、周縁外方に突出したフランジ部１４
が形成されている。そして、この室内側ブーツ１
１とミツシヨン側ブーツ１２との接合部はフロア
パネル３上方の開口４の縁部に押えカバー７を用
いて取付けられている。また、ミツシヨン側ブー
ツ１２の下端部にはミツシヨン結合部９が挿入さ
れる挿入孔１５が開設されている。尚、シフトレ
バー６の動きを吸収するため室内側ブーツ１１
は、蛇腹状に形成されており、ミツシヨン側ブー
ツ１２にはひだ部１６が設けられている。
従つて、このシフトレバーブーツＢを車体に取
付ける場合には、先ず、トランスミツシヨンケー
ス８のミツシヨン結合部９をシフトレバーブーツ
Ｂの挿入孔１５内に挿入させてシフトレバーブー
ツＢの下端部を樹脂又は金属製のバンドクリツプ
１７によつてミツシヨン結合部９に予め固定して
おき、次いで、トランスミツシヨンを車体に組付
けた後、車室内５側よりシフトレバーブーツＢを
フロアパネル３の開口４より引上げ、シフトレバ
ーブーツＢのフランジ部１４を押えカバー７で固
定すればよい。このとき、シフトレバーブーツＢ
と開口４との間に隙間はないので、フロアパネル
３下での騒音や塵埃が直接車室内５に侵入するこ
とはなく、閉空間を形成するシフトレバーブーツ
Ｂ内を通過することになる。即ち、車室外の騒音
は、先ず、ミツシヨン側ブーツ１２を通過してシ
フトレバーブーツＢ内に入り、次いで室内側ブー
ツ１１を通過して車室内５へ入るわけであるが、
ミツシヨン側ブーツ１２と室内側ブーツ１１の二
重の膜を通過する際に、その騒音はかなり減衰さ
れることとなつて、ほとんど車室内５に侵入する
ことはない。また、塵埃等についても同様の原理
によつて車室内５への侵入はほとんど防止でき
る。
付ける場合には、先ず、トランスミツシヨンケー
ス８のミツシヨン結合部９をシフトレバーブーツ
Ｂの挿入孔１５内に挿入させてシフトレバーブー
ツＢの下端部を樹脂又は金属製のバンドクリツプ
１７によつてミツシヨン結合部９に予め固定して
おき、次いで、トランスミツシヨンを車体に組付
けた後、車室内５側よりシフトレバーブーツＢを
フロアパネル３の開口４より引上げ、シフトレバ
ーブーツＢのフランジ部１４を押えカバー７で固
定すればよい。このとき、シフトレバーブーツＢ
と開口４との間に隙間はないので、フロアパネル
３下での騒音や塵埃が直接車室内５に侵入するこ
とはなく、閉空間を形成するシフトレバーブーツ
Ｂ内を通過することになる。即ち、車室外の騒音
は、先ず、ミツシヨン側ブーツ１２を通過してシ
フトレバーブーツＢ内に入り、次いで室内側ブー
ツ１１を通過して車室内５へ入るわけであるが、
ミツシヨン側ブーツ１２と室内側ブーツ１１の二
重の膜を通過する際に、その騒音はかなり減衰さ
れることとなつて、ほとんど車室内５に侵入する
ことはない。また、塵埃等についても同様の原理
によつて車室内５への侵入はほとんど防止でき
る。
尚、上記実施例に於いては、室内側ブーツ１１
とミツシヨン側ブーツ１２とを接着して連結して
いるが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、室内側ブーツ１１とミツシヨン側ブーツ１２
とをフロアパネル３の開口４縁において接合して
一体的に形成してもよく、シフトレバーブーツＢ
のフロアパネル３の開口４縁部への係止手段も上
記実施例に限定されるものでないことは勿論であ
る。
とミツシヨン側ブーツ１２とを接着して連結して
いるが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、室内側ブーツ１１とミツシヨン側ブーツ１２
とをフロアパネル３の開口４縁において接合して
一体的に形成してもよく、シフトレバーブーツＢ
のフロアパネル３の開口４縁部への係止手段も上
記実施例に限定されるものでないことは勿論であ
る。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用
シフトレバーブーツによれば、一端がシフトレバ
ーに係止された室内側ブーツと、一端がミツシヨ
ン結合部に係止されたミツシヨン側ブーツとをフ
ロアパネルの開口縁において連結接合して一体化
すると共に、フロアパネルの開口縁部に係止した
ので、車室内への騒音、塵埃等の侵入に対しては
ミツシヨン側ブーツと室内側ブーツとの二重構造
となり、遮音、遮塵効果を大幅に向上させること
ができると共に、ミツシヨン結合部からトランス
ミツシヨンケース内への塵埃等の侵入も確実に防
止できる。また、室内側ブーツとミツシヨン側ブ
ーツとをフロアパネルの開口縁で連結接合して一
体化すれば、シフトレバーブーツを取付ける際に
は予めトランスミツシヨン側にシフトレバーブー
ツを取付けておき、トランスミツシヨンを車体に
組付けたときに車室内側でシフトレバーブーツの
取付けをワンタツチで行うことができ、その作業
性を大幅に簡略化できる。
シフトレバーブーツによれば、一端がシフトレバ
ーに係止された室内側ブーツと、一端がミツシヨ
ン結合部に係止されたミツシヨン側ブーツとをフ
ロアパネルの開口縁において連結接合して一体化
すると共に、フロアパネルの開口縁部に係止した
ので、車室内への騒音、塵埃等の侵入に対しては
ミツシヨン側ブーツと室内側ブーツとの二重構造
となり、遮音、遮塵効果を大幅に向上させること
ができると共に、ミツシヨン結合部からトランス
ミツシヨンケース内への塵埃等の侵入も確実に防
止できる。また、室内側ブーツとミツシヨン側ブ
ーツとをフロアパネルの開口縁で連結接合して一
体化すれば、シフトレバーブーツを取付ける際に
は予めトランスミツシヨン側にシフトレバーブー
ツを取付けておき、トランスミツシヨンを車体に
組付けたときに車室内側でシフトレバーブーツの
取付けをワンタツチで行うことができ、その作業
性を大幅に簡略化できる。
第１図は従来の車両用シフトレバーブーツの一
例を示す断面説明図、第２図は本発明に係る車両
用シフトレバーブーツの一実施例を示す断面説明
図である。 ３……フロアパネル、４……開口、５……車室
内、６……シフトレバー、９……ミツシヨン結合
部、１１……室内側ブーツ、１２……ミツシヨン
側ブーツ。
例を示す断面説明図、第２図は本発明に係る車両
用シフトレバーブーツの一実施例を示す断面説明
図である。 ３……フロアパネル、４……開口、５……車室
内、６……シフトレバー、９……ミツシヨン結合
部、１１……室内側ブーツ、１２……ミツシヨン
側ブーツ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端がフロアパネル３の開口４より車室内５
側に突出したトランスミツシヨンのシフトレバー
６に係止された室内側ブーツ１１と、一端が上記
シフトレバー６のミツシヨン結合部９に係止され
たミツシヨン側ブーツとを上記フロアパネル３の
開口４縁で連結接合すると共に、上記開口４縁部
に係止したことを特徴とする車両用シフトレバー
ブーツ。 ２ 上記室内側ブーツ１１とミツシヨン側ブーツ
とは一体的に形成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車両用シフトレバーブ
ーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13698979A JPS5660729A (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Shift lever boot of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13698979A JPS5660729A (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Shift lever boot of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5660729A JPS5660729A (en) | 1981-05-25 |
| JPS6246377B2 true JPS6246377B2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=15188170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13698979A Granted JPS5660729A (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Shift lever boot of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5660729A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159527U (ja) * | 1981-03-30 | 1982-10-06 | ||
| JPS58136832U (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | デルタ工業株式会社 | 自動車用チエンジコントロ−ルのブ−ツ構造 |
| DE3523737C1 (de) | 1985-07-03 | 1986-10-02 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Anordnung zur Verbindung einer Schalthebellagerung mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges |
| CN102490603A (zh) * | 2011-11-28 | 2012-06-13 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车换挡罩安装结构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5328176U (ja) * | 1976-08-16 | 1978-03-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53129025U (ja) * | 1977-03-22 | 1978-10-13 |
-
1979
- 1979-10-25 JP JP13698979A patent/JPS5660729A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5328176U (ja) * | 1976-08-16 | 1978-03-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5660729A (en) | 1981-05-25 |
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