JPH0352208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のトリムの取付構造、詳しくは
車体の開口縁部のフランジにシーミングウエルト
とサイドトリムを取り付ける構造に関する。

（従来技術） 自動車においては、車体内壁を装飾等のために
覆うトリムが設けられ、また、車体開口縁のフラ
ンジにシーミングウエルトが装着されているが、
トリムはシーミングウエルトとの間に隙間を生じ
ないように取り付けるのが好ましい。このためト
リムに車体開口縁のフランジとともにシーミング
ウエルトで挾持される係止部を設けることにより
トリムとシーミングウエルトとの間に隙間を作ら
ずにトリムの取付けを行う方法が採られている。

またさらに、上記フランジの張出し方向とは逆
方向、つまりはシーミングウエルトの嵌入み方向
において車体内壁に当接するリブをトリムに設
け、このシーミングウエルト嵌入み時、リブを車
体内壁に当接させてトリムのずれ動きを防止し、
トリムをシーミングウエルトに確実に保持させる
トリム取付方向も開発されている。

（考案が解決しようとする課題） しかし、これらのトリムの取付け方向では、芯
材を車体のパネルにビスにより確固に固定しこの
芯材にトリムを取付ける方法が採られている。し
かし、このようなビス止めには車体底部のドアの
取付け部分の下側等に外部に貫通する孔を設ける
必要がある。車体に貫通孔があると、外部の雨水
等の水分や騒音等が侵入する為、好ましくない。
したがつて、ビス、フアスナー等の部品を使用せ
ず車体に孔を設けることなく、またシーミングウ
エルトとトリムとの間にずれを生じさせないよう
に確実にトリムを取付けるトリム取付け構造が要
望されている。

上記課題に鑑み、本考案は、車体の開口縁部の
フランジ部にシーミングウエルトとトリムという
互いに異なる部材を、両者間にずれが生じること
なくしかもビス、フアスナー等の部品を使用せず
車体に孔を設けることなく確実に取付けることが
可能な自動車のトリム取付構造を提供することを
目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本考案による自動
車のトリム取付構造は、車体の開口縁部のフラン
ジに嵌合する断面Ｕ字状の第1U字部分の一端を
室内側において延長し前記第1U字部分とは逆向
きの断面Ｕ字状の第2U字部分を形成してなるＵ
字結合型弾性クリツプを設け、該クリツプの前記
第1U字部分に外側からシーミングウエルトを嵌
合させ、前記第2U字部分に、前記シーミングウ
エルトの一部と該シーミングウエルトに当接する
該シーミングウエルトとは別体のトリムの内側に
形成された突起部とを嵌入して、これらを拘持さ
せてなることを特徴とするものである。

上記Ｕ字結合型の弾性クリツプとは、弾性のあ
る断面がＵ字型の金属クリツプの一端を延長し、
この第１のＵ字部分と一部を共有することによつ
てなる第1U字部分と逆向きの第２のＵ字部分を
形成し、２つのＵ字型弾性クリツプが結合した型
に構成されたものである。

（作用） 上記Ｕ字結合型弾性クリツプは、第2U字部分
を室内側にして、第1U字部分を車体の開口縁部
のフランジに弾性を利用して嵌め込み車体に取付
けられる。さらに、この第1U字部分の外側より、
トリムが当接されている断面Ｕ字型のシーミング
ウエルトが嵌め込まれる。このシーミングウエル
トは、第1U字部分に外側より嵌合されると同時
に、第2U字部分内に一部が嵌入される。このシ
ーミングウエルトの室内側の一部には外側からト
リムが当接され、このトリムの内側には、第2U
字部分に嵌入させ係止させるための突起部が形成
され、この突起部が前記シーミングウエルトの一
部とともに第2U字部分に圧入される。したがつ
てシーミングウエルトにトリムが隙間を生ずるこ
となく当接されさらにこの圧入によりシーミング
ウエルトもＵ字結合型弾性クリツプへ確実に嵌合
される。

すなわちＵ字結合型弾性クリツプにより、車体
とシーミングウエルト、シーミングウエルトとト
リムが確実に係止され、トリムとシーミングウエ
ルトの間に隙間を生ずることなく車体に取付ける
ことが可能となる。

このためビス、フアスナ等の部品や取付孔等を
使用することなくトリムの確実な取付けが可能と
なる。

このＵ字結合型弾性クリツプは、シーミングウ
エルト全長に設けられる必要はなく、必要部分に
何箇所か設置することによりシーミングウエルト
にトリムを、ずれを生ずることなく止めることが
できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図には自動車のリヤ部分が示されており、
同図で１はリヤフロアパネル、２はリヤタイヤハ
ウス、３はリヤパツケージトレイであり、サイド
シル４とこれに続くリヤピラー５がそれぞれリヤ
ドアを取り付ける車体開口６の下縁部と後側縁部
を構成している。サイドシル４を閉断面に構成す
るサイドシルインナ７とサイドシルアウタ８、並
びにリヤピラー５を閉断面に構成するインナパネ
ル９とアウタパネル１０はそれぞれ上記車体開口
６側へ張出したフランジ７ａ〜１０ａを備える。
そうして、上記インナパネル９には装飾等のため
のトリム１１で覆われており、このトリム１１は
その車体開口６側の端部が上記フランジ７ａ〜１
０ａとともに車体開口縁を構成する一連のシーミ
ングウエルト１２にて挾持されて車体に対し係止
されている。

すなわち、第２図に示す如く、車体のアウタパ
ネル１０のフランジ１０ａ及びインナパネル９の
フランジ９ａにＵ字結合型弾性クリツプ１３の第
1U字部分１３ａが嵌合されている。このＵ字結
合型弾性クリツプ１３の一実施例を第３Ａ図から
第３Ｄ図を用いて説明する。

金属板で構成され、断面がＵ字型の弾性クリツ
プ部を、第1U字部分１３ａとし、この第1U字部
分１３ａの一方の側壁に、Ｖ字状のツメ１３ｃ，
１３ｃを形成する。これは第３Ｂ図に示すよう
に、側壁上部にＶ字の切込みを２箇所平行に並べ
て形成しこれをＵ字結合型弾性クリツプ１３の断
面図第３Ｄ図に示すように第1U字部分１３ａの
内側へ折り曲げ、第1U字部分１３ａへの嵌入物
を係止するよう第1U字部分１３ａ内部へ突出さ
せる。また、第1U字部分１３ａの先端部には、
この先端部分をツメ１３ｃの突出する側とは反対
側に曲げて形成した係止部が設けられる。さら
に、第1U字部分１３ａのツメ１３ｃの形成され
ていない側壁を延長し折りかえすことにより、第
1U字部分１３ａとこの側壁を共有する第1U字部
分１３ａと逆向きの弾性Ｕ字クリツプ部を構成
し、これを第2U字部分１３ｂとする。この第2U
字部分１３ｂは、第1U字部分１３ａに比べＵ字
の幅を小さく形成し、第2U字部分１３ｂの表裏
両面に突出ツメ１３ｄ，１３ｅが形成されるよう
に第2U字部分１３ｂの先端の近傍に両側縁より
中央に向つて切込みを入れこの切込みより先を折
り曲げる。

前記結合型弾性クリツプ１３が、前記第2U字
部分１３ｂを車室内側にして、第1U字部分１３
ａがアウタパネル１０のフランジ１０ａ及びイン
ナパネル９のフランジ９ａに弾性を利用して嵌込
まれツメ１３ｃ，１３ｃにより車体のパネル９，
１０に係止されるように取付けられる。さらに、
この第1U字部分１３ａの外側より断面Ｕ字形の
シーミングウエルト１２が嵌合される。このシー
ミングウエルト１２が第1U字部分１３ａに外側
から嵌合されると、第1U字部分の先端部の係止
部がシーミングウエルト１２を係止する。また、
シーミングウエルト１２は、同時に第2U字部分
１３ｂ内にその一端部が嵌入される。このシーミ
ングウエルト１２の室内側の端部には、トリム１
１が当接されている。このトリム１１の内側のシ
ーミングウエルト１２との当接部分付近には、第
2U字部分１３ｂへ嵌入可能な突起部１１ａがシ
ーミングウエルトの長さ方向に沿つてトリムの全
長に亘つて連続的に形成されている。この突起部
１１ａは、シーミングウエルト１２と共に第2U
字部分１３ｂへ嵌入され、第2U字部分１３ｂの
弾性により押圧され、前記ツメ１３ｄにより係止
される。

このように、車体に固定されたＵ字結合型弾性
クリツプ１３の第2U字部分１３ｂでトリム１１
の突起部１１ａを押圧することにより、トリム１
１は確実に、第1U字部分１３ａに嵌合されたシ
ーミングウエルト１２に密着し、隙間を生ずるこ
となく係止され、またシーミングウエルト１２も
第1U字部分１３ａに確実に嵌合される。したが
つてビス、フアスナ等を使用せず、車体に孔を設
けずにトリム１１を取付けることができる。

このＵ字結合型弾性クリツプ１３はトリム１１
の全長に亘つて設ける必要はなく、必要部分にの
み何箇所か設置されればよく、Ｕ字結合型弾性ク
リツプ１３の設置位置でシーミングウエルト１２
とトリム１１を固定させるので、全体的にも、ト
リム１１とシーミングウエルト１２とのずれを防
止することができる。

本考案によるトリム取付け方法は車体開口部に
限らず、車体の他の部分においても、このように
して、トリムを取付けることが可能である。

（考案の効果） 本考案によれば、Ｕ字結合型弾性クリツプを車
体の開口縁に設置し、これにシーミングウエルト
を嵌合させ、さらにこのシーミングウエルトに当
接されたトリムをＵ字結合型弾性クリツプでシー
ミングウエルトに係止することにより車体にビ
ス、フアスナ等の部品による孔を設けることなく
トリムを確実に取付けることができ、車体底部等
の雨水、騒音の侵入等が防止できる。

さらに、クリツプによりトリムの位置決めがな
されるため、トリムのシーミングウエルトに対す
るずれもなく、簡単な方法で確実なトリムの取付
けが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による自動車トリム取
付構造を採用した自動車室内後部内側の斜視図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線での断面を示す斜視
図、第３Ａ図は本考案のトリム取付構造に使用さ
れるＵ字結合型弾性クリツプの斜視図、第３Ｂ図
はこのＵ字結合型弾性クリツプを第1U字部分側
からみた正面図、第３Ｃ図は同じく第2U字部分
側からみた背面図、第３Ｄ図はその側面図であ
る。 ９……インナパネル、１０……アウタパネル、
９ａ，１０ａ……フランジ、１１……トリム、１
２……シーミングウエルト、１３……Ｕ字結合型
弾性クリツプ、１３ａ……第1U字部分、１３ｂ
……第2U字部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の開口縁部のフランジに嵌合する断面Ｕ字
   状の第1U字部分の一端を室内側において延長し
   前記第1U字部分とは逆向きの断面Ｕ字状の第2U
   字部分を形成してなるＵ字結合型弾性クリツプを
   設け、該クリツプの前記第1U字部分に外側から
   シーミングウエルトを嵌合させ、前記第2U字部
   分に、前記シーミングウエルトの一部と該シーミ
   ングウエルトに当接する該シーミングウエルトと
   は別体のトリムの内側に形成された突起部とを嵌
   入して、これらを拘持させてなることを特徴とす
   る自動車のトリム取付構造。