JPS6134892Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の通風弁装置に関するもので
ある。

走行にともなつて発生する負圧を利用して車室
内の空気を換気し、あるいは、ヒータ及びベンチ
レータの作動にともなう室内圧力の上昇を防止す
るために、例えば第１図に示すように自動車のリ
ヤクオータピラーＡに通風口を設け、この通風口
に逆止弁を装着することがある。Ｂは通風口を覆
うグリルである。

ここに、従来では例えば第２図及び第３図に示
すように、ピラーＡの内部空間と車室とをピラー
Ａの内板Ｃに設けた開口Ｄを介して連通させると
共に、前記空間と車外とをピラーＡの外板Ｅに設
けた通風口Ｆを介して連通させたうえで、フラツ
プバルブＧを装着した弁座部材としてのダクトＨ
を前記通風口ＦからピラーＡ内に挿入して通風口
ＦをグリルＢで覆つていた。

このように、逆止弁機構をピラーの内部に組み
込むためには、通風口を通風に必要な以上に大き
くしなければならないので外板の強度が低下し、
延いてはピラーの強度が低下するおそれがあつ
た。

さて、この種通風弁装置では、実公昭56−
26977号公報に示されているように、フラツプバ
ルブをステツプル等の止着具で遮蔽板に取り付け
る必要があり、部品点数及び工数が多い。又、遮
蔽板とグリルとが別物としてピラーに取り付けら
れていたために、前記部品点数及び工数の増加と
相俟つて通風弁装置の組立作業性が悪いという問
題点があつた。

本考案はこのような実状に鑑みてなされたもの
で、換気性能を損なうことなくピラーの外板に設
けられる通風口を可及的に小さくして強度の低下
を防止しつつ、逆流防止作用をするフラツプバル
ブの支持構造を改善して通風弁装置の製造コスト
を低下させることを目的としている。

斯る目的を達成するために本考案では、ピラー
の外板に設けた通風口を覆う弁座部材を前記外板
の外面に配設すると共に、該弁座部材の外面を覆
うグリルを設けている。そして、前記弁座部材の
外面にフラツプバルブを重合させたうえで、この
フラツプバルブの基部を前記グリルの内面に設け
た突起の先端で前記弁座部材の外面に押圧固定し
た構成としている。

このような構成とすることにより、通風弁装置
の逆止弁部分を構成する弁座部材及びフラツプバ
ルブをピラーの外板の外側に位置させて通風口の
有効開口面積が減少することを防止し、これによ
り通風口を必要以上に大きくすることによる強度
の低下を防止しつつ、グリルをフラツプバルブの
支持部材としても機能させて部品点数及び組立工
数を削減し、以つて、通風弁装置の製造コストを
低減させるようにしている。

以下に本考案の一実施例を図面に基いて詳細に
説明する。

第４図及び第５図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、ピラー１の内板２には該ピラー１の
内部と車室とを連通させる開口３を設けると共
に、ピラー１の外板４にはピラー１の内部を介し
て車室と外気とを連通する通風口５を設けてい
る。

又、前記外板４の外側には、通風口５を覆うよ
うに弁座部材６を配設し、この弁座部材６の外面
にフラツプバルブ７を重合させている。そして、
前記外板４の外面に装着したグリル８で前記フラ
ツプバルブ７及び弁座部材６を被覆すると共に、
グリル８の内面に設けた突起９の先端と弁座部材
６の外面との間にフラツプバルブ７の基部を挾み
込み固定することにより、弁座部材６及びフラツ
プバルブ７で構成された逆止弁機構をグリル８を
介してピラー１の外板４に保持させている。

上記の構成において、ヒータ又はベンチレータ
等の作動により外気が車室内に導入されて車室の
圧力が上昇し、あるいは、走行にともなつてピラ
ー１の側部に負圧が発生すると、第５図に二点鎖
線で示すようにフラツプバルブ７が撓曲して通風
口５が開くので、車室の空気がピラー１の内部を
経て流出する。

又、外気が導入されない時及び、負圧が弱い時
は、第５図に実線で示すようにフラツプバルブ７
が弁座部材６の外面に密着して通風口５を閉じる
ため、通風口５から車室に向かう空気の逆流が防
止される。

上記のような通風性能は、車内と車外との圧力
差が一定であれば通風口５の大きさに左右される
が、本考案では逆止弁機構をピラー外板４の外部
に装着しているので従来のようにダクトによつて
通風口５の開口面積が減少しない。このために、
同一の通風性能を得ようとすれば通風口５を小さ
くでき、外板４の強度低下を小さくできるのでピ
ラー１の強度を向上できる。

又、グリル８と弁座部材６とでフラツプバルブ
７の基部を挾み込み固定しているので部品点数を
削減できると共に、弁座部材６及びフラツプバル
ブ７を予めグリル８に組み付けた後にこれをピラ
ー１の外板４に装着できる。このために、前記し
た部品点数の削減と相俟つて組立作業性をも向上
できるのでこの種通風弁装置の製造コストを低減
できる。

尚、実施例ではフラツプバルブのリフトを小さ
くするために該バルブを複数枚に分割している
が、ピラー側の取付座を充分に深くできる場合及
び、グリルを大きく突出させても良い場合はフラ
ツプバルブの分割数を少なくしても良い。

以上説明したように本考案によれば、通風弁装
置の逆止弁部分を構成する弁座部材及びフラツプ
バルブをピラーの外板の外側に装着しているので
外板に設ける通風口を小さくでき、ピラーの強度
を向上できる。又、従来は装飾を目的として使用
されていたグリルをフラツプバルブの支持（固
定）部材として有効利用した構成であるために、
フラツプバルブを支持することのみを目的とする
独立した部品を使用する必要性がなく、従来に対
比して部品点数を削減できると共に組立作業性を
向上でき、この種通風弁装置を安価に提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は通風弁装置を備えた自動車の通風経路
図、第２図は従来例の横断面図、第３図は第２図
のＸ−Ｘ断面図、第４図は本考案の一実施例の横
断面図、第５図は第４図のＹ−Ｙ断面図である。 １……ピラー、２……内板、４……外板、５…
…通風口、６……弁座部材、７……フラツプバル
ブ、８……グリル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部が車室に連通されたピラーの外板に通風口
   を設け、該通風口を覆う弁座部材を前記外板の外
   面に配設し、該弁座部材の外面を覆うグリルを設
   けると共に、前記弁座部材の外面に重合させたフ
   ラツプバルブの基部を前記グリルの内面に設けた
   突起の先端で前記弁座部材の外面に押圧固定した
   ことを特徴とする自動車の通風弁装置。