JPS6348414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体フロアを貫通して車室内
側に突出配置される変速用シフトレバーの周囲を
囲繞して、該シフトレバーの連結部分や車体フロ
ア貫通部分をシールするシフトレバーブーツに関
する。

従来技術 自動車の中でも、変速用シフトレバーを車体フ
ロアに貫通、配置した所謂フロアシフト仕様の自
動車にあつては、シフトレバーのトランスミツシ
ヨンとの連結部分から該シフトレバーが貫通した
車体フロアの開口部周縁との間を確実にシールす
る必要があり、そこで、一般には第１図に示すよ
うにシフトレバー１の配設部周りをゴム等の弾性
材料からなるシフトレバーブーツ２を配設するよ
うにしている。このシフトレバーブーツ２はシフ
トレバー１のセレクト動作、シフト動作に追従し
て撓み変形して該レバー動作を円滑に行えるよう
にベローズ状に形成されている。本例で示すシフ
トレバーブーツ２はシフトレバー１のトランスミ
ツシヨン本体６との連結部分７から車体フロア、
具体的にはフロアパネル８のトンネル部上壁に形
成したシフトレバー配設用の開口部９周縁に跨つ
て配設され、スプラツシユや塵埃等が前記連結部
分に付着したり、開口部９から車室内に侵入する
のを防止するメインブーツと称されるもので、こ
のシフトレバーブーツ２はその下端部をトランス
ミツシヨン本体６のシフトレバー連結部分７の外
周に接着、クランプ等適宜の手段で固定して、該
トランスミツシヨン本体６のシフトレバー連結部
分７にサブアツセンブリしてある。一方、シフト
レバーブーツ２の上端部周縁には環状の上、下リ
ツプ４，５を有する取付フランジ３を形成してあ
り、これら上、下リツプ４，５を前記開口部９の
周縁上下面に挾着して、シフトレバー１を囲繞
し、かつ開口部９を密閉するようになつている。
図示は省略したが、前記メインブーツの他に、フ
ロアトンネル部の外側に配設されるフロアコンソ
ールのシフトレバー配設用の開口部周縁とシフト
レバーとに跨つて装飾用ブーツが設けられる。中
にはこのメインブーツと装飾用ブーツとを一体成
形したものも知られている。

このようなシフトレバーブーツの類似構造とし
ては、例えば特開昭56−60729号公報や実公昭56
−36664号公報が挙げられる。

ところで、かかる従来のシフトレバーブーツで
は、例えばメインブーツ２の場合にあつては、ト
ランスミツシヨン本体６を車体に搭載した後、作
業者は車室内側から前記開口部９にシフトレバー
ブーツ２の取付フランジ３を引上げ、そして、そ
の上、下リツプ４，５を指先きで拡開しながら開
口部９周縁に挾着しなければならない。ところ
が、これら上、下リツプ４，５はシール反力およ
び取付強度を高めるためにリツプ長を長く、か
つ、ばね定数を比較的大きく設定してあるため、
前述のリツプの拡開、挾着作業を行いにくく、作
業性を悪化してしまう下具合があつた。

考案の目的 本考案はかかる従来の実状に鑑み、シフトレバ
ーブーツの取付フランジの上、下リツプを、その
シール反力、取付強度を犠性にすることなく車体
フロアの開口部周縁に簡単に挾着することのでき
るシフトレバーブーツを提供することを目的とす
るものである。

考案の構成 前記目的を達成するため、本考案にあつてはシ
フトレバーブーツの一端部周縁に形成した取付フ
ランジの上、下リツプの何れか一方を他方のリツ
プよりも短寸に形成すると共に、該短寸に形成し
たリツプには、車体フロアに形成した開口部周縁
に摺接する位置にリツプ牽引用の突片を形成し、
この突片を把持してリツプを牽引することによつ
て上、下リツプを車体フロアの開口部周縁に挾着
できるようにしてある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本考案にあつては第２図に示すように、
上端部周縁に環状の上、下リツプ４，５を有する
取付フランジ３を形成し、下端部をトランスミツ
シヨン本体６のシフトレバー連結部分７の外周に
固定して、該シフトレバー連結部分にサブアツセ
ンブリされ、前記上、下リツプ４，５を車体フロ
アに形成した開口部周縁、例えばフロアパネル８
のトンネル部上壁に形成した開口部９周縁に挾着
して、該開口部９に貫通、配置したシフトレバー
１を囲繞するシフトレバーブーツ２において、前
記取付フランジ３の上部リツプ４にリツプ牽引用
の突片１０を一体成形してある。この突片１０は
上部リツプ４の成形基部に前記開口部９の周縁に
摺接する位置に筒状に形成してある。

この実施例構造によれば、トランスミツシヨン
本体６を車体に搭載した後、車室内側から取付フ
ランジ３の上、下リツプ４，５を開口部９周縁に
挾着する場合、上部リツプ４の筒状の突片１０を
把持してこれを上方に牽引すれば、上部リツプ４
は開口部９周縁で弾性変形して、該開口部９をく
ぐり抜け、該上部リツプ４が完全にくぐり抜けた
ところで突片１０の牽引力を解除すれば、上部リ
ツプ４、下部リツプ５が開口部９周縁の上、下面
に密着して、該周縁部に挾着させることができ
る。ここで、上部リツプ４を開口部９にくぐり抜
けさせる時に、下部リツプ５が一緒にくぐり抜け
るのを阻止するため、該上部リツプ４を下部リツ
プ５よりも短寸に形成して、前記上部リツプ４の
くぐり抜け時に下部リツプ５が開口部９周縁下面
に確実に係止するようにしてある。前述のシフト
レバーブーツ装着の際、突片１０を上部リツプ４
の成形基部に開口部９周縁に摺接する位置に突設
してあるため、該突片１０を開口部周縁に嵌挿す
ることによつて、フロアパネル８に対してシフト
レバーブーツ２の位置決めと仮保持が行え、突片
１０を牽引しての取付作業をより容易に行うこと
ができる。

また、第３図に示すように筒状の突片１０の内
周にシフトレバー１外周に密接する断面波形状の
膜状リツプ１１を一体成形すれば、多重シール構
造が得られてシール性をより一層向上することが
できる。

前記実施例では突片１０を上部リツプ４に一体
成形してあるが、下部リツプ５を上部リツプ４よ
りも短寸に形成して、この下部リツプ５に開口部
９周縁に摺接する位置に突片１０を下向きに一体
成形してもよい、この場合、シフトレバーブーツ
２は車室内側から開口部９に挿入され、筒状の突
片１０を牽引して下部リツプ５を開口部９をくぐ
り抜けさせて、上、下リツプ４，５を該開口部９
周縁に挾着させる。

第４図に示す実施例はシフトレバー１とフロア
コンソール１２の開口部１３との間に跨つて配設
される装飾用ブーツに本考案を適用したものであ
る。このシフトレバーブーツ２０の上端部にはシ
フトレバー１を挿通する小径部２１が形成され、
下部周縁部に上、下リツプ２３，２４を有する取
付フランジ２２を形成して、これら上、下リツプ
２３，２４をフロアコンソール１２の開口部１３
周縁に挾着して取付けられる。そして、この取付
フランジ２２の下部リツプ２４を上部リツプ２３
よりも短寸に形成すると共に、この下部リツプ２
４の成形基部に前記開口部１３周縁と摺接する位
置に筒状の牽引用突片２５を下向きに一体成形し
てある。

この実施例では取付フランジ２２の上、下リツ
プ２３，２４をコンソール１２の下側で開口部１
３周縁に挾着させるのであるが、この際、筒状突
片２５を下方に牽引することにより、下部リツプ
２４を容易に開口部１３をくぐり抜けさせること
ができて、上、下リツプ２３，２４の開口部１３
周縁への挾着作業を簡単に行うことができる。

なお、前記実施例では牽引用突片を筒状に形成
しているが、舌片状のものを複数個設けるように
してもよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、取付フランジの
上、下リツプの一方を車体フロアの開口部をくぐ
り抜けさせて、これら上、下リツプを開口部周縁
に挾着させる場合、前記何れか一方のリツプを他
方のリツプよりも短寸に形成すると共に、該短寸
に形成したリツプにリツプ牽引用の突片を一体成
形してあるので、該突片を牽引することによつて
該一方の短寸のリツプを簡単にくぐり抜けさせる
ことができる。従つて、これら上、下リツプを取
付性を重視して柔軟にしなくても済むため、シー
ル反力、取付強度の犠性を伴うことなく取付作業
を向上できる。また、前記突片は短寸に形成した
リツプに前記開口部周縁に摺接する位置に形成し
てあるため、該突片を開口部に嵌挿、摺接させた
状態で、フロアパネルやフロアコンソール等の車
体フロアに対して、シフトレバーブーツの位置決
めと仮保持を行え、従つて、前記突片を牽引して
の組付け作業をより一層容易に行うことができ
る。という実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシフトレバーブーツの装着状態
を示す断面図、第２図は本考案の一実施例の装着
状態を示す断面図、第３図は本考案の第２実施例
を示す断面図、第４図は同第３実施例の要部を示
す断面図である。 １……シフトレバー、２，２０……シフトレバ
ーブーツ、３，２２……取付フランジ、４，２３
……上部リツプ、５，２４……下部リツプ、６…
…トランスミツシヨン本体、７……シフトレバー
連結部分、８……フロアパネル（車体フロア）、
９……開口部、１０，２５……リツプ牽引用突
片、１２……フロアコンソール（車体フロア）、
１３……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部周縁に環状の上、下リツプを有する取付
   フランジを形成し、前記上、下リツプを車体フロ
   アに形成した開口部周縁に挟着して、該開口部に
   貫通、配設したシフトレバーブーツにおいて、前
   記上、下リツプのいずれか一方を他方のリツプよ
   りも短寸に形成すると共に、該短寸に形成したリ
   ツプには前記開口部周縁に摺接する位置にリツプ
   牽引用の突片を形成したことを特徴とするシフト
   レバーブーツ。