JP2005306298A - パーキングブレーキの配索構造およびパイプ・導管連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロアカーペットで覆われているフロアパネル部分に従動側ケーブルを通す場合に用いる、組み付け作業が容易な配索構造を提供する。
【解決手段】 自動車の運転席とイコライザ１４の間を連結する操作側ケーブル１１と、それぞれイコライザ１４とブレーキ機構を連結する一対の従動側ケーブル１２、１３とを備えた配索構造１０。従動側ケーブル１２、１３はフロアパネルの立ち上がり部Ｐａを貫通し、イコライザ１４が自動車の車内側に配置され、フロアパネルＰとフロアカーペットＫとの間に従動側ケーブル１２、１３を通す一対のガイドパイプ１６、１８が設けられ、ガイドパイプ１６、１８の後端に従動側ケーブルをブレーキ機構まで案内する導管１７、１９が連結されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車に用いられるパーキングブレーキの配索構造およびその配索構造に用いられるパイプと導管の連結構造に関する。

特開平１１−５９３５２号公報 特許第２９９０４８７号公報

従来のパーキングブレーキの配索構造は、図９ａおよび図９ｂに示すように、自動車１０１の運転席１０２の近辺に設けられるパーキングブレーキの足踏み操作用のペダル１０３と、その自動車の左右の後輪１０４に設けられるブレーキ機構１０５のレリーズレバーとの間を連結している。ペダル１０３には１本の操作側ケーブル１０６の前端が連結され、後端はフロアパネル１０７を貫通して外部に出ている。そしてその操作側ケーブル１０６の後端は、イコライザ１０８の中心部に連結され、そのイコライザ１０８の左右端に従動側ケーブル１０９の前端が連結されている。従動側ケーブル１０９の後端は前述のブレーキ機構１０５のレリーズレバーに連結されている。

前記操作側ケーブル１０６は、自動車の内部では、図１０および図１１に示すように、プルコントロールケーブル用の導管１１０で摺動自在にガイドされている。その導管１１０の後端は、ケーシングキャップ１１２の筒部１１２ａの先端に取りつけられ、ケーシングキャップ１１２は、筒部の周囲に設けられるフランジないしブラケット１１２ｂによってフロアパネル１０７に取りつけられる。操作側ケーブル１０６と導管１１０には、公知のプルコントロールケーブルが用いられる。また、左右の従動側ケーブル１０９も、プルコントロールケーブル用の導管１１３によって摺動自在に案内されている。それらの導管１１３の先端は、それぞれ筒状のケーシングキャップ１１４に固定され、それらのケーシングキャップ１１４は、直接もしくは図示しないブラケットを介してフロアパネル１０７などに取りつけられる。

近時、自動車の室内空間の拡大およびユニバーサルデザイン化に伴う低床化により、車外に配置していたイコライザを室内へ配置してイコライザの設置スペースを確保する場合がある。その場合、従動側ケーブル１０９と導管１１３を室内に延設することが考えられるが、外観をよくするため、それらをフロアパネル１０７とフロアカーペットとの間に配置することが望まれる。

特許文献１には、フロアパネルに前後方向に沿って突出して形成されたフロアトンネルに従動側ケーブルを通し、フロアトンネルの上面部に低く形成した部位を設け、その低くした部位にイコライザを配置したパーキングブレーキの取りつけ構造が開示されている。この取りつけ構造では、フロアパネルを貫通する支持パイプの外側の端部に導管を取りつけ、支持パイプの内側の端部から出てくる内索（従動側ケーブル）をフロアトンネル内に導いている。この場合はフロアトンネルの上部に硬質樹脂製のコンソールを被せるので、室内に内索が露出しない。なお、フロアカーペットで覆う必要もない。

特許文献２には、車体パネルなどに形成された孔とその孔を貫通する電線との間をシールするグロメットが開示されている。グロメットの内面には、複数本の環状の突起が形成され、その内部を通る電線表面と弾力的に接してシール作用を奏する。

特許文献１の場合は、フロアトンネルによって構成されるコンソール内に内索を導くので、従動側ケーブルが露出していても問題はない。しかしフロアトンネルに余裕がなく、フロアパネルとフロアカーペットの間に内索を導く場合、あるいは内索と導管を組みあわせたパーキングブレーキケーブル（コントロールケーブル）を通す場合は、組み付け作業が困難である。すなわちフロアカーペットを取りつけた後にパーキングブレーキケーブルを取りつけようとすると、隙間が小さいことと、フロアカーペットに柔軟性が乏しいことから、車体貫通部からフロアカーペットの下に通すことが困難である。また、パーキングブレーキケーブルを通しやすくするため、フロアカーペットに切り欠き部を設けることも考えられるが、車体フレーム（フロアパネル）が見えてしまうため、見栄えがよくない。

本発明はフロアカーペットで覆われているフロアパネル部分に従動側ケーブル（内索）を通す場合に用いられる、組み付け作業が容易な配索構造を提供することを技術課題としている。さらに本発明は、その配索構造に用いるパイプと導管の連結作業を容易にし、しかも充分なシール性が得られるパイプ・導管連結構造を提供することを技術課題としている。

本発明のパーキングブレーキの配索構造（請求項１）は、自動車の運転席に一端が配置され、他端がイコライザに連結される操作側ケーブルと、一端がそれぞれ前記イコライザに連結され、他端がそれぞれ自動車の外部のブレーキ機構に連結される一対の従動側ケーブルとを備え、前記従動側ケーブルが自動車のフロアパネルを貫通すると共に、前記イコライザが自動車の車内側に配置されており、前記自動車のフロアパネルとフロアカーペットとの間に、前記一対の従動側ケーブルを通す一対のガイドパイプが設けられていることを特徴としている。

このような配索構造においては、前記一対のガイドパイプの後端がそれぞれフロアパネルを貫通して自動車の外部に突出しており、その突出している部分に前記従動側ケーブルをブレーキ機構まで案内する導管の端部がケーシングキャップを介して連結されているものが好ましい（請求項２）。その場合、さらに前記ガイドパイプの後端近辺の外周に、ガイドパイプとフロアパネルとの間をシールするグロメットが設けられており、そのグロメットの後部が円筒状に形成されると共に、ガイドパイプに固定される固定部と、ケーシングキャップの外周面に弾力的に密接する密接部とを備えているものが好ましい（請求項３）。また、前記ガイドパイプの前端に、フロアパネルから立ち上がるブラケットの貫通孔に係止するためのバネクリップが取りつけられており、そのバネクリップが、ガイドパイプの先端に弾力的に係合する支持部と、その支持部から斜め後方に突出する弾性変形可能な係止片とを有するものが好ましい（請求項４）。また、前記一対のガイドパイプの前端が運転席または助手席の座席下まで延びているものであってもよい（請求項５）。

本発明のパイプ・導管連結構造（請求項６）は、一端に拡径部が形成されたガイドパイプと、そのガイドパイプの拡径部内に係止されるフランジを備え、一端がパイプ内に挿入され、他端にコントロールケーブルの導管が固定されるケーシングキャップと、ケーシングキャップがガイドパイプから抜けるのを拘束する抜け止め手段と、前記ガイドパイプとケーシングキャップの間をシールするシール手段とを備えていることを特徴としている。

このようなパイプ・導管連結構造においては、前記フランジの後端側とガイドパイプの拡径部に係合するクリップを備えており、そのクリップが前記抜け止め手段であるものが好ましい（請求項７）。

さらに前記パイプの端部近辺の外周に、パイプとパイプが取りつけられる部材との間をシールするグロメットが設けられており、そのグロメットの後部が円筒状に形成されると共に、パイプに固定される固定部と、ケーシングキャップの外周面に弾力的に密接する密接部とを備えており、その密接部が前記抜け止め手段とシール手段を兼ねているものが一層好ましい（請求項８）。

本発明の配索構造においては、さらにガイドパイプの後端と、従動側ケーブルを自動車の外部で案内する導管とが、前記いずれかのパイプ・導管連結構造によって連結されているものが好ましい（請求項９）。

本発明のバネクリップは、パイプをブラケットの貫通孔に係止するためのバネクリップであって、パイプの先端に弾力的に係合するための、一部が軸方向に切り欠かれている略筒状の支持部と、その支持部から斜め後方に突出する弾性変形可能な係止片とを有することを特徴としている（請求項１０）。

本発明のパーキングブレーキの配索構造（請求項１）においては、フロアパネルとフロアカーペットとの間にあらかじめガイドパイプを配置しておき、パーキングブレーキケーブルを組み付けるときに、ガイドパイプに従動側ケーブル（内索）を通すことができる。内索は可撓性があるので、ガイドパイプに通す作業は容易である。そしてケーブルを組み付けるときにフロアカーペットを剥がす必要がなく、また、フロアパネルとフロアカーペットの狭い間に導管ごとケーブルを通す作業も不要である。したがってパーキングブレーキケーブルを容易に車体に組み付けることができる。

前記一対のガイドパイプの後端がそれぞれフロアパネルを貫通して自動車の外部に突出しており、その突出している部分に前記従動側ケーブルをブレーキ機構まで案内する導管の端部がケーシングキャップを介して連結されている場合（請求項２）は、車外側から従動側ケーブルをガイドパイプに通し、その後、導管の端部に固定したケーシングキャップをガイドパイプに連結することができる。したがって組み付け作業は一層容易である。

また前記ガイドパイプの後端近辺の外周に、ガイドパイプとフロアパネルとの間をシールするグロメットが設けられており、そのグロメットの後部が円筒状に形成されると共に、ガイドパイプに固定される固定部と、ケーシングキャップの外周面に弾力的に密接する密接部とを備えている場合（請求項３）は、グロメットを介してケーシングキャップとガイドパイプとが間接的にシールされ、さらにケーシングキャップとフロアパネルとの間も間接的にシールされる。そしてグロメットの密接部がケーシングキャップのガイドパイプからの抜け止め作用を奏するので、クリップなどの他の抜け止め部材を設ける必要がない。そのため部品点数が少なくなる。

前記ガイドパイプの前端に、フロアパネルから立ち上がるブラケットの貫通孔に係止するためのバネクリップが取りつけられており、そのバネクリップが、ガイドパイプの先端に弾力的に係合する支持部と、その支持部から斜め後方に突出する弾性変形可能な係止片とを有する場合（請求項４）は、ブラケットの貫通孔にクリップを取りつけた状態でガイドパイプの先端を取りつける場合、ガイドパイプの先端を貫通孔に挿入すると、係止片が弾力的に撓むので、ガイドパイプの先端を貫通孔に挿入することができる。そして一旦挿入すると、係止片がブラケットの貫通孔の周囲に係合するので、ガイドパイプが抜けなくなる。したがってガイドパイプをブラケットにワンタッチで取りつけることができる。

前記一対のガイドパイプの前端が運転席または助手席の座席下まで延びている場合（請求項５）は、ガイドパイプによって従動側ケーブルが保護されるので、車内に安全に配索することができる。なお、イコライザおよび操作側ケーブルは座席下に配置されるので、邪魔にならない。

本発明のパイプと導管の連結構造（請求項６）は、ガイドパイプの端部に拡径部が設けられ、ケーシングキャップのフランジが拡径部内に係止されるので、ケーシングキャップをフランジが拡径部内に突き当たるまで挿入し、シール手段および抜け止め手段を作用させればよい。そのため連結作業が容易である。

前記フランジの後端側とガイドパイプの拡径部に係合するクリップを備えており、そのクリップが前記抜け止め手段である場合（請求項７）は、フランジが拡径部内に収容された状態で、拡径部内の係止部とクリップとで挟まれた状態となるので、ケーシングキャップをしっかりと保持することができる。

前記ガイドパイプの端部近辺の外周に、ガイドパイプとガイドパイプが取りつけられる部材との間をシールするグロメットが設けられており、そのグロメットの後部が円筒状に形成されると共に、ガイドパイプに固定される固定部と、ケーシングキャップの外周面に弾力的に密接する密接部とを備えており、その密接部が前記抜け止め手段とシール手段を兼ねている場合（請求項８）は、グロメットの密接部のシール作用でパイプと取りつけられる部材の間がシールされるので、接続部の防水性が向上する。さらに密接部が抜け止め手段を兼ねているので、別個にクリップを設ける必要がない。そのため部品数が少なく、パイプにクリップ係止溝などを設ける必要がない。

前記ガイドパイプの後端と、従動側ケーブルを自動車の外部で案内する導管とが、前記いずれかのパイプ・導管連結構造によって連結されている場合（請求項９）は、自動車の内部と外部のシール性を確保することができ、しかも組みつけ作業が容易である。

本発明のバネクリップ（請求項１０）は、切り欠き部が設けられてる略筒状の支持部をパイプの端部に弾力的に取りつけて、貫通孔に挿入すると、係止片が弾力的に撓むので、ガイドパイプの先端を貫通孔に挿入することができる。そして一旦挿入すると、係止片がブラケットの貫通孔の周囲に係合するのでパイプが抜けなくなる。したがってパイプをブラケットにワンタッチで取りつけることができる。

つぎに図面を参照しながら本発明のパーキングブレーキの配索構造およびパイプ・導管連結構造の実施の形態を説明する。図１は本発明の配索構造の一実施形態を示す要部平面図、図２はその配索構造を自動車に組み付けた場合の概略平面図、図３ａおよび図３ｂはそれぞれその配索構造のガイドパイプとグロメットを示す平面図および側面図、図４は本発明のパイプ・導管連結構造の一実施形態を示す一部切り欠き側面図、図５はその連結構造の組み付け前の要部拡大断面図、図６および図７はそれぞれ本発明のパイプ・導管連結構造の他の実施形態を示す一部切り欠き側面図、図８ａは本発明に関わるバネクリップによるパイプ連結構造の実施形態を示す斜視図、図８ｂおよび図８ｃそのパイプ連結構造の組立途中の側面図および断面図、図８ｄおよび図８ｅはそれぞれそのパイプ連結構造の組立途中および組立後の状態を示す一部断面側面図である。

図１に示す配索構造１０は、操作側ケーブル１１と、一対の従動側ケーブル１２、１３と、操作側ケーブル１１の後端と従動側ケーブルの前端とを連結するイコライザ１４とを備えている。操作側ケーブル１１は操作側導管１５によって摺動自在に案内されている。一方の従動側ケーブル１２は、互いに連結される第１ガイドパイプ１６および第１従動側導管１７によって摺動自在に案内されている。他方の従動側ケーブル１３についても、第２ガイドパイプ１８および第２従動側導管１９によって摺動自在に案内されている。第１ガイドパイプ１６および第２ガイドパイプ１８の前側はほぼまっすぐに延びており、後側は、外側に向かって緩く湾曲している。そして後端は車内と車外を区画するフロアパネルＰを貫通して、車外に突出している。前端はフロアパネルＰに取りつけたブラケット（図８の符号５９参照）にそれぞれ係止されている。想像線Ｐａはフロアパネルの立ち上がり部を示しており、図１では想像線Ｐａの左側が車内、右側が車外となる。第１ガイドパイプ１６および第２ガイドパイプ１８は、湾曲しているフロアパネルＰとフロアカーペットＫとの間に配置されている。

図２に示すように、操作側ケーブル１１の前端（図２の左側）はパーキングブレーキ操作用のペダル（あるいは操作レバー）ＢＰに連結されている。そして導管１５に案内されながら運転席２０の下部近辺に至り、後端がイコライザ１４の中央部に連結されている（図１参照）。そして第１ガイドパイプ１６の後端に連結されている第１従動側導管１７は、湾曲しながら後方に延び、右側の後輪のブレーキ機構２１に連結されている。他方、第２従動側導管１９は、自動車を横切るように、左側に延び、左側の後輪のブレーキ機構２２に連結されている。それぞれの従動側導管１７、１９は、図２に破線で示されていることから分かるように、自動車の外側に配置されている。

前記操作側ケーブル１１には、金属素線を撚り合わせた撚り線ケーブルなど、引き力を伝えるケーブルが用いられ、とくに撚り線の外周に合成樹脂のコートを設けたプルコントロールケーブルの内索（インナーケーブル）が用いられる。

操作側ケーブル１１の導管１５は、断面角形の金属線を螺旋巻きにした鎧層と、その外面に設けた合成樹脂製の被覆層とからなる、プルコントロールケーブル用の導管（アウターケーシング）が好ましい。なお鎧層の内面に合成樹脂製のチューブ（ライナー）を嵌合させたものを用いることもできる。前記操作側ケーブル１１と導管１５とは、通常のプルコントロールケーブルによって構成することができる。なお、導管１５を用いずに、プーリなどで方向転換させることもできる。ただし導管１５と組みあわせるほうが配索が容易であり、操作側ケーブル１１を保護することができるので、好ましい。導管１５の前端はケーシングキャップを介して操作ペダルのベースブラケットなどに固定され、後端は図１に示すように、キャップ２４などによってフロアパネルに固定される。さらに図２に示すように、導管１５の途中をブラケット２５によって保持するようにしてもよい。

前記イコライザ１４は、操作側ケーブル１１の操作力を２本の従動側ケーブル１２、１３に均等に伝えるものであり、従来公知のものが用いられる。このようなイコライザ１４は、金属板を後端側で折り返し、断面コ字状に折り曲げ形成して製造される。そして中心には操作側ケーブル１１の索端金具を回動自在に係止する孔ないし切り欠きが形成され、その両側に従動側ケーブル１２、１３の索端金具を回動自在に係止する孔ないし切り欠きが形成されている。なお合成樹脂製のイコライザを用いることもできる。

前記従動側ケーブル１２、１３についても、前述と同様なプルコントロールケーブルの内索を用いることができる。また、第１および第２従動側導管１７、１９についても、それらの内索に対応するプルコントロールケーブル用の導管を用いることができる。

前記第１ガイドパイプ１６と第２ガイドパイプ１８は、従動側ケーブル１２、１３を摺動自在に収容することができ、かつ、組み付け時に容易に従動側ケーブル１２、１３を後端側から通していくことができる内径を備えていればよく、材質や太さはとくに制限されない。ただしフロアカーペットＫの下面に設けるので、踏みつけられてもつぶれない程度の剛性を有する金属製のパイプが好ましい。金属としては、鋼、アルミニウム、銅合金などが用いられる。さらに金属のほか、合成樹脂製のパイプを用いることもできる。パイプは上記の条件を満たすものでは、できるだけ細いほうが好ましい。金属製のパイプの内面に合成樹脂製のチューブ状のライナを嵌合させてもよい。第１ガイドパイプ１６と第２ガイドパイプ１８は形状や長さがいくらか異なるが、実質的に同じ構成であるので、以下、第２ガイドパイプ１８で代表させて説明し、単に「ガイドパイプ」と呼ぶ。

図３ａに示すように、ガイドパイプ１８の平面形状は前端側がまっすぐ延び、後端側が外向きに湾曲している。そして図３ｂに示すように、側面から見た形状は、前側から後部に向かってしだいに下降している。このような金属パイプの二次元的な曲げ成形は、たとえばプレス加工などにより行うことができる。この曲げ形状は、フロアパネルＰの湾曲状態に合わせたものであり、自動車の種類、形状などによって異なる。フロアカーペットはこのような立体的な湾曲に合わせて切れ目が入れられたり、湾曲成形されたりしている。そしてガイドパイプ１８の途中はブラケット２６で保持されており、ブラケット２６はフロアパネルＰに固定されたチャンネル部材Ｃに取りつけられている。ブラケット２６はろう付けなどでガイドパイプ１８に固定されている。

ガイドパイプ１８の前端（図３の左側）には、フロアパネルに取りつけるための座面として環状の突条２７が形成されている。そして図４および図５に示すように、ガイドパイプ１８の後端にはカップ状に拡げた拡径部２８が形成されている。拡径部２８と通常の太さの間には、軸線に対してほぼ直角の環状の段部２９が形成されている。このような拡径部２８や前記環状の突条２７は、プレス加工あるいは配管用の加工工具などによる塑性変形で形成することができる。

図４に示すように、ガイドパイプ１８の後端近辺の周囲には、グロメット３０が取りつけられている。グロメット３０は、フロアパネルの立ち上がり部Ｐａに形成した開口部３１の内縁に嵌合されるフランジ部３２と、ガイドパイプ１８の拡径部２８の外周に嵌着される円筒状の固定部３３と、その固定部と連続して延びる円筒状の密接部３４と、前記フランジ部３２と固定部３３を気密に連結する蛇腹部３５とを備えている。固定部３３の内面には、ガイドパイプ１８の段部２９の外面と係合する段部３３ａが設けられている。また、固定部３３の周囲には、環状突条３６が２本平行して設けられている。それらの環状突条３６の間には、金属薄板などからなるクランプ３６ａがカシメ付けられている。それによりにグロメット３０とガイドパイプ１８の間がシールされる。

この実施形態では、フランジ部３２はガイドパイプ１８に対して斜めに設けられている。これは自動車のフロアパネルの形状に基づく。場合により、ガイドパイプに対して直角に設けることもできる。グロメット３０は天然ゴム、合成ゴムなどのゴム材料、合成樹脂エラストマー、その他の加工性を有する弾性材料から構成される。

図５に示すように、グロメット３０の密接部３４は内径が細くされており、それにより拡径部２８の先端と係合する段部３４ａが形成されている。そして密接部３４の内面には複数本の内面突条３７が設けられている。この実施形態では内面突条３７の断面形状は略三角形状であり、それにより三角形の頂点に相当する環状のリップが得られる。これらの内面突条３７は、ガイドパイプ１８と連結される第２従動側導管（以下、単に導管という）１９の端部に固着したケーシングキャップ３８の外周面と弾力的に当接する部位（リップ部）である。それにより、ケーシングキャップ３８とグロメット３０との間をシールし、間接的にケーシングキャップ３８とガイドパイプ１８との間をシールする。さらに内面突条３７は、ケーシングキャップ３８のフランジ４０の後面側（図５の右側）が当接することによって、ケーシングキャップ３８が抜けるのを防ぐ抜け止め作用を奏する。なお、組み付け後は内索に張力が働き、その反力として導管１９には圧縮力が加わるので、ケーシングキャップ３８を抜く方向には大きい力が加わらない。

前記ケーシングキャップ３８は、図５に示すように筒状の部材であり、ガイドパイプ１８の通常の内径の部分１８ａに挿入される先端部３９と、拡径部２８の段部２９と係合するフランジ４０と、内面突条３７内に挿入される円筒部４１と、導管をカシメ付けるための薄肉円筒状の導管固定部４２とを備えている。導管固定部４２の内面には、一部が円筒部４１に達する導管挿入孔４３が形成されている。導管挿入孔４３より先端側には、内索を通すための通路４４が形成されている。それにより、通路４４と導管挿入口４３の間に、導管１９の先端が当接する段部４５が形成されている。フランジ４０の前面側（図５の左側）は、拡径部２８に挿入しやすいように、テーパ面４６を形成している。また、拡径部２８の円筒状の内周部と段部２９とが連続する部位のコーナにはアールがあるので、そのアールを避ける働きもある。上記のガイドパイプ１８と導管１９を連結する連結構造４７は、本発明のパイプ・導管連結構造の一実施形態である。

図１のように構成される配索構造１０を組み付ける場合は、まず、２本のガイドパイプ１６、１８をフロアパネルＰに設置し、後端側を開口部から外部に突出させておく。そのときグロメット３０もガイドパイプ１６、１８とフロアパネルＰの間に取りつけておく。ついでそれらのガイドパイプ１６、１８の上に、従来公知のフロアカーペットＫを敷設する。そしてガイドパイプ１６、１８内に、外側からそれぞれ従動側ケーブル１２、１３を挿入し、操作側ケーブル１１の端部に係止したイコライザ１４と連結する。さらに図５に示すように、従動側導管１７、１９のケーシングキャップ３８を外部からガイドパイプ１６、１８の拡径部２８に挿入し、そのフランジ４０を段部２９に突き当てる。なお、クランプ３６ａはあらかじめカシメ付けておいてもよく、ケーシングキャップ３８を挿入してからカシメ付けてもよい。

上記のようにこの配索構造１０においては、フロアパネルＰとカーペットＫの間にあらかじめガイドパイプ１６、１８を設置しているので、従動側ケーブル１２、１３の配索工事が容易である。また、ガイドパイプ１６、１８と従動側導管１７、１９をグロメット３０を介して連結するので、連結作業に工具が不要で、ほぼワンタッチで作業が完了する。

図６に示す連結構造５０は、パイプ本体５１の後端に別途形成した拡径部２８を固着して形成したガイドパイプ１８と、拡径部２８内に係止されるフランジ４０を有するケーシングキャップ３８と、そのケーシングキャップの先端部３９に取りつけた環状のシール５２と、ケーシングキャップのフランジ４０の後面５３と係合するクリップ５４とを備えている。この実施形態では拡径部２８の段部２９は円錐状にされており、パイプ本体５１の端面５１ａよりいくらか前方に配置されている。そしてパイプ本体５１の端面５１ａがフランジ４０と当接するようにしている拡径部２８とパイプ本体５１とはろう付けなどで固定される。シール５２はゴムなどから構成された従来公知のものである。

クリップ５４はバネ鋼線などを曲げて、挟み部および摘み部を形成した、ピンチタイプの公知のものである。拡径部２８には、クリップ５４の挟み部を挿入するための、互いに向かい合う２本のスリット５５が形成されている。クリップ５４はあらかじめその弾力を利用してスリット５５内に挟み込んでおく。ケーシングキャップ３８を挿入するときは、フランジ４０のテーパ面４６がクリップ５４を押し開き、フランジ４０が通過した後、クリップ５４が閉じてフランジ４０の後面５３と係合する。この連結構造５０は、図４の連結構造４７よりも部品点数が多いが、クリップ５４の挟み部がフランジ４０の後面５３と係合するので、抜け止め作用が高い。

図７に示す連結構造５７は、ガイドパイプ１８の形態は図４の連結構造４７に図６のスリット５５を形成したものと実質的に同じであり、塑性変形でパイプの後端にカップ状に形成している。他方、ケーシングキャップの先端部３９に取りつけた環状のシール５２と、ケーシングキャップのフランジ４０の後面５３と係合するクリップ５４については、図６の連結構造５０の場合と実質的に同じである。図６の連結構造５０も、図７の連結構造５７も、ワンタッチで導管１９をガイドパイプ１８に連結することができ、シールおよび抜け止め作用を奏する。

図８ａに示す連結構造５８は、ガイドパイプ１８などのパイプの先端とブラケット５９とを連結するためのものである。ブラケット５９には、貫通孔６０が形成されており、その貫通孔６０に挿入するガイドパイプ１８の先端部には、図８ｂに示すように、互いに間隔をあけて２本の環状突起６１、６２が形成されている。先端側の環状突起６１にはテーパが形成されている。バネクリップ６３は、略円筒状の支持部６４と、その支持部の上端から突出する係止片６５とを備えている。支持部６４の下部には、長手方向に切り欠き部６６が形成され、それにより弾力的に拡縮自在となっている。この支持部６４は、拡がった状態でガイドパイプ１８の外周で、環状突起６１、６２の間の部分に被せることができ、弾力的な収縮作用でその部分に取りつけることができる（図８ｂ、図８ｃ参照）。バネクリップ６３は薄板状のバネ鋼などで成形することができる。合成樹脂製のバネクリップとすることもできる。

前記係止片６５は支持部６４の上端の前後方向の中央部近辺より、斜め後方に向かって延びている。この係止片６５は弾力的に変形自在であり、バネクリップ６３を取りつけた状態のガイドパイプ１８の先端部を貫通孔６０に通すとき、貫通孔６０の内周縁によって内向きに撓められる。そのため図８ｄ、図８ｅに示すように、先端部を貫通孔６０に通すことができる。そして一旦通すと、係止片６５が弾力的に起きあがり、その自由端がブラケット５９の面に引っ掛かる。それによりブラケット６０に対してパイプをワンタッチで組み付けることができ、組み付け後は抜け止め作用を奏する。

なお、前述のガイドパイプ１８を自動車のフロアパネル近辺に取りつける場合は、上記のようにガイドパイプ１８をブラケット６０に係合させた後、実際にはガイドパイプ１８とブラケット６０とをろう付けし、そのろう付けしたブラケットを車体のフロアパネルなどにネジなどで締結する。このように、バネクリップ６３を用いることにより、フロアパネルなどへの取り付けが容易になる。係止片６５の個数は１個に限らず、２個以上でもよい。支持部６４は切り欠き部を設けずに筒状とすることもできる。その場合は接着剤あるいはカシメなどによりパイプに固定する。なお、ガイドパイプ１８などのパイプの端部に直接係止片を切り欠き形成してもよい。

図２の場合は一対のガイドパイプ１８の前端はフロアパネルの中央部分に配置されているが、運転席や助手席の座席の下まで延ばすようにしてもよい。その場合はイコライザや操作側ケーブルは座席の下に配置されることになる。

本発明の配索構造の一実施形態を示す要部平面図である。 図１の配索構造を自動車に組み付けた場合の概略平面図である。 図３ａおよび図３ｂはそれぞれその配索構造のガイドパイプとグロメットを示す平面図および側面図である。 本発明のパイプ・導管連結構造の一実施形態を示す一部切り欠き側面図である。 図４の連結構造の組み付け前の要部拡大断面図である。 発明のパイプ・導管連結構造の他の実施形態を示す一部切り欠き側面図である。 本発明のパイプ・導管連結構造のさらに他の実施形態を示す一部切り欠き側面図である。 図８ａは本発明に関わるバネクリップによるパイプ連結構造の実施形態を示す斜視図、図８ｂおよび図８ｃそのパイプ連結構造の組立途中の側面図および断面図、図８ｄおよび図８ｅはそれぞれそのパイプ連結構造の組立途中および組立後の状態を示す一部断面側面図である。 図９ａおよび図９ｂは従来の配索構造の一例を示す側面図および平面図である。 その配索構造の要部斜視図である。 その配索構造の要部側面図である。

符号の説明

１０ 配索構造
１１ 操作側ケーブル
１２、１３ 従動側ケーブル
１４ イコライザ
１５ 操作側導管
１６、１８ ガイドパイプ
１７、１９ 従動側導管
Ｐ フロアパネル
Ｐａ 立ち上がり部
Ｋ フロアカーペット
ＢＰ ブレーキペダル
２０ 運転席
２１、２２ ブレーキ機構
２４ キャップ
２５ ブラケット
２６ ブラケット
２７ 突条
２８ 拡径部
２９ 段部
３０ グロメット
３１ 開口部
３２ フランジ部
３３ 固定部
３３ａ 段部
３４ 密接部
３４ａ 段部
３５ 蛇腹部
３６ 環状突条
３６ａ クランプ
３７ 内面突条
３８ ケーシングキャップ
３９ 先端部
４０ フランジ
４１ 円筒部
４２ 導管固定部
４３ 導管挿入口
４４ 通路
４５ 段部
４６ テーパ面
４７ 連結構造
５０ 連結構造
５１ パイプ本体
５１ａ 端面
５２ シール
５３ 後面
５４ クリップ
５５ スリット
５７ 連結構造
５８ 連結構造
５９ ブラケット
６０ 貫通孔
６１、６２ 環状突起
６３ バネクリップ
６４ 支持部
６５ 係止片
６６ 切り欠き部

Claims (10)

1. 自動車の運転席に一端が配置され、他端がイコライザに連結される操作側ケーブルと、
   一端がそれぞれ前記イコライザに連結され、他端がそれぞれ自動車の外部のブレーキ機構に連結される一対の従動側ケーブルとを備え、
   前記従動側ケーブルが自動車のフロアパネルを貫通すると共に、前記イコライザが自動車の車内側に配置されており、
   前記自動車のフロアパネルとフロアカーペットとの間に、前記一対の従動側ケーブルを通す一対のガイドパイプが設けられているパーキングブレーキの配索構造。
2. 前記一対のガイドパイプの後端がそれぞれフロアパネルを貫通して自動車の外部に突出しており、その突出している部分に前記従動側ケーブルをブレーキ機構まで案内する導管の端部がケーシングキャップを介して連結されている請求項１記載の配索構造。
3. 前記ガイドパイプの後端近辺の外周に、ガイドパイプとフロアパネルとの間をシールするグロメットが設けられており、
   そのグロメットの後部が円筒状に形成されると共に、ガイドパイプに固定される固定部と、ケーシングキャップの外周面に弾力的に密接する密接部とを備えている請求項２記載の配索構造。
4. 前記ガイドパイプの前端に、フロアパネルから立ち上がるブラケットの貫通孔に係止するためのバネクリップが取りつけられており、
   そのバネクリップが、ガイドパイプの先端に弾力的に係合する支持部と、その支持部から斜め後方に突出する弾性変形可能な係止片とを有する請求項１記載のパーキングブレーキの配索構造。
5. 前記一対のガイドパイプの前端が運転席または助手席の座席下まで延びている請求項１記載の配索構造。
6. 一端に拡径部が形成されたガイドパイプと、
   そのガイドパイプの拡径部内に係止されるフランジを備え、一端がパイプ内に挿入され、他端にコントロールケーブルの導管が固定されるケーシングキャップと、
   ケーシングキャップがガイドパイプから抜けるのを拘束する抜け止め手段と、
   前記ガイドパイプとケーシングキャップの間をシールするシール手段
   とを備えているパイプ・導管連結構造。
7. 前記フランジの後端側とガイドパイプの拡径部に係合するクリップを備えており、そのクリップが前記抜け止め手段である請求項６記載のパイプ・導管連結構造。
8. 前記ガイドパイプの端部近辺の外周に、ガイドパイプとガイドパイプが取りつけられる部材との間をシールするグロメットが設けられており、
   そのグロメットの後部が円筒状に形成されると共に、ガイドパイプに固定される固定部と、ケーシングキャップの外周面に弾力的に密接する密接部とを備えており、
   その密接部が前記抜け止め手段とシール手段を兼ねている請求項６記載のパイプ・導管連結構造。
9. 前記ガイドパイプの後端と、従動側ケーブルを自動車の外部で案内する導管とが、請求項６、７または８のいずれかに記載のパイプ・導管連結構造によって連結されている請求項２記載の配索構造。
10. パイプをブラケットの貫通孔に係止するためのバネクリップであって、パイプの先端に弾力的に係合するための、一部が軸方向に切り欠かれている略筒状の支持部と、その支持部から斜め後方に突出する弾性変形可能な係止片とを有するバネクリップ。