WO2014034421A1 - 電動車両のパーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

バッテリパックと干渉することなくイコライザをフロアパネルの下側に配置することで、パネル上の空間を広く確保することができる電動車両のパーキングブレーキ装置を提供すること。 フロアパネル（１００）の下側にバッテリパック（BP）が配置された電動車両のパーキングブレーキ装置（PKB）において、ブレーキ操作デバイス（７）と一対のブレーキユニット（８）を連結するブレーキケーブル（９）の途中位置に設けられ、一対のブレーキユニット（８）に対してブレーキ操作デバイス（７）からの操作力を分配するイコライザ（９６）を、フロアパネル（１００）の下側であって、フロアパネル（１００）の下側に配置されたバッテリパック（BP）の車両前後方向の端部（後端部）よりも、車両前後方向外側領域に配置する。

Description

電動車両のパーキングブレーキ装置

　本発明は、フロアパネルの下側にバッテリパックが配置された電動車両のパーキングブレーキ装置に関する発明である。

　従来、フロアパネルの下側にバッテリパックを配置した電動車両において、フロアパネル上にブレーキケーブルを配索すると共に、フロアパネル上にイコライザを配置した電動車両のパーキングブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平7-32993号公報

　しかしながら、従来の電動車両のパーキングブレーキ装置にあっては、フロアパネルの上側にイコライザが配置されているので、パネル上に形成される車室空間、特に、乗員の足元空間が狭くなるという問題があった。
　また、パネル下には、バッテリパックが配置されているので、このバッテリパックとイコライザとの干渉を防止する必要もあった。

　本発明は、上記問題に着目してなされたもので、バッテリパックと干渉することなくイコライザをフロアパネルの下側に配置することで、パネル上の空間を広く確保することができる電動車両のパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本発明の電動車両のパーキングブレーキ装置は、ブレーキ操作デバイスと、一対のブレーキユニットと、ブレーキケーブルと、イコライザと、を備える。
　前記ブレーキ操作デバイスは、フロアパネルの上側に設置される。
　前記一対のブレーキユニットは、前記フロアパネルの下側にある左右一対の車輪のそれぞれに設けられる。
　前記ブレーキケーブルは、前記フロアパネルを貫通して前記ブレーキ操作デバイスと前記一対のブレーキユニットを連結し、前記ブレーキ操作デバイスに加えられる操作力を前記ブレーキユニットに伝達して動作させる。
　前記イコライザは、前記ブレーキケーブルの途中位置に設けられ、前記一対のブレーキユニットに対して前記操作力を分配する。さらに、このイコライザを、前記フロアパネルの下側であって、前記フロアパネルの下側に配置されたバッテリパックの車両前後方向の端部よりも、車両前後方向外側領域に配置する。

　本発明の電動車両のパーキングブレーキ装置では、イコライザが、フロアパネルの下側であって、パネル下のバッテリパックの車両前後方向の端部よりも、車両前後方向外側領域に配置される。
　すなわち、イコライザがフロアパネルの下側に配置されることで、このイコライザがパネル上の空間に影響を与えることがなくなる。また、バッテリパックとイコライザとの配置関係が車両前後方向にずれるため、バッテリパックとイコライザとの干渉を防止することができる。
　この結果、バッテリパックと干渉することなくイコライザをフロアパネルの下側に配置することで、パネル上の空間を広く確保することができる。

実施例１のパーキングブレーキ装置を採用したミニバンタイプの電気自動車を示す概略側面図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置を採用したミニバンタイプの電気自動車を示す概略底面図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置においてバッテリパックを示す全体斜視図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置においてバッテリパックを示すアッパーカバーを外した状態での斜視図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置を示す概略側面図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置を示す概略底面図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置においてブレーキ操作デバイスとブレーキケーブルの一部を示す側面図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置においてフロントケーブルと中間ケーブルの接続部位を示す拡大斜視図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置において中間ケーブルとリヤケーブルの接続部位を示す拡大斜視図である。 図６におけるＡ－Ａ断面図である。 図６におけるＢ－Ｂ断面図である。 実施例１のパーキングブレーキ装置においてイコライザを示す斜視図である。

　以下、本発明の電動車両のパーキングブレーキ装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

　（実施例１）
　実施例１の電気自動車（電動車両の一例）のパーキングブレーキ装置の構成を、「パーキングブレーキ装置を搭載した電気自動車の概略構成」、「バッテリパックの構成」、「パーキングブレーキ装置の構成」、「ブレーキケーブルの詳細構成」、「イコライザの詳細構成」に分けて説明する。

　［パーキングブレーキ装置を搭載した電気自動車の概略構成］
　図１及び図２は、実施例１のパーキングブレーキ装置を採用したミニバンタイプの電気自動車（電動車両の一例）を示す概略側面図及び概略底面図である。以下、図１及び図２に基づき、パーキングブレーキ装置を搭載した電気自動車の概略構成を説明する。

　前記電気自動車は、図１に示すように、フロアパネル１００とダッシュパネル１０４によりモータ室１０１と車室１０２に画成され、フロアパネル１００の下側にバッテリパックBPが配置され、モータ室１０１にパワーユニットPUが配置される。このパワーユニットPUは、左右の前輪１１９を駆動するもので、左右の前輪１１９を駆動輪とし、左右の後輪１２０を従動輪とする。

　前記車室１０２は、図１に示すように、フロアパネル１００の上側に形成され、ダッシュパネル１０４の位置から車両後端面１０３の位置までの空間として確保される。フロアパネル１００は、車両前方から車両後方までのフロア面の凹凸を抑えたフラット形状としている。この車室１０２には、インストルメントパネル１０５と、センターコンソールボックス１０６と、エアコンユニット１０７と、乗員シート１０８と、を有する。

　前記バッテリパックBPは、図１に示すように、フロアパネル１００の下側のホイールベース中央部位置に配置され、図２に示すように、車体強度部材である車体メンバに対して８点支持される。車体メンバは、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０９，１０９と、左右一対のサイドメンバ１０９，１０９を車幅方向に連結する複数のクロスメンバ１１０，１１０，…と、を有して構成される。バッテリパックBPの両側は、左右一対の第１サイドメンバ支持点Ｓ１，Ｓ１と、左右一対の第１クロスメンバ支持点Ｃ１，Ｃ１と、左右一対の第２サイドメンバ支持点Ｓ２，Ｓ２により６点支持される。バッテリパックBPの後側は、左右一対のブラケット支持点Ｂ１，Ｂ１により２点支持されている。

　前記パワーユニットPUは、図１に示すように、モータ室１０１に配置され、バッテリパックBPとは、充放電に用いる強電ハーネス１１１を介して接続される。このパワーユニットPUは、各構成要素を縦方向に積層配置にしたもので、強電モジュール１１２（DC/DCコンバータ＋充電器）と、インバータ１１３と、モータ駆動ユニット１１４（走行用モータ＋減速ギヤ＋デファレンシャルギヤ）と、を有する。また、車両前面位置には、充電ポートリッドを有する急速充電ポート１１５と普通充電ポート１１６が設けられる。急速充電ポート１１５と強電モジュール１１２は、急速充電ハーネス１１７により接続される。普通充電ポート１１６と強電モジュール１１２は、普通充電ハーネス１１８により接続される。

　前記左右の前輪１１９は、独立懸架方式のサスペンションにより支持され、前記左右の後輪１２０は、車軸懸架方式のリーフスプリングサスペンション１２１，１２１により支持される。このように、左右の後輪１２０でリーフスプリングサスペンション１２１，１２１を採用したことで、リーフスプリングサスペンション１２１，１２１とバッテリパックBPとの干渉を避ける必要がある。このため、バッテリパックBPの搭載位置は、左右の後輪を独立懸架方式のサスペンションにより支持する車両に比べ、車両前方側にオフセットした位置としている。

　［バッテリパックの構成］
　図３及び図４は、実施例１のバッテリパックの詳細を示す図である。以下、図３及び図４に基づき、バッテリパックの構成を説明する。

　実施例１のバッテリパックBPは、図３及び図４に示すように、バッテリパックケース１と、バッテリモジュール２と、温調風ユニット３と、サービス・ディスコネクト・スイッチ４（強電遮断スイッチ：以下、「SDスイッチ」という。）と、ジャンクションボックス５と、リチウムイオン・バッテリ・コントローラ６（以下、「LBコントローラ」という。）と、を備えていている。

　前記バッテリパックケース１は、図３及び図４に示すように、ロアフレーム１１とアッパーカバー１２の２部品によって構成される。ここで、バッテリパックケース１は、フロアパネル１００の下側に配置されるため、ロアフレーム１１が走行面に対向し、アッパーカバー１２がフロアパネル１００に対向する。

　前記ロアフレーム１１は、図４に示すように、車体メンバに対し支持固定されるフレーム部材である。このロアフレーム１１は、バッテリモジュール２や他のパック構成要素３，４，５，６を収容する方形凹部による収容空間を有する。このロアフレーム１１のフレーム前端部には、冷媒管コネクタ端子１３と、バッテリ側強電コネクタ端子１４と、PTCヒータ用コネクタ端子１５と、弱電コネクタ端子１６と、が取り付けられている。

　前記アッパーカバー１２は、図３に示すように、ロアフレーム１１の上端面に外周部位がボルト固定されるカバー部材である。このアッパーカバー１２は、ロアフレーム１１に収容される各パック構成要素２，３，４，５，６のうち、特にバッテリモジュール２の凹凸高さ形状に対応した凹凸段差面形状を呈している。

　前記バッテリモジュール２は、図４に示すように、ロアフレーム１１に収容され、第１バッテリモジュール２１と、第２バッテリモジュール２２と、第３バッテリモジュール２３と、の３分割モジュールにより構成される。各バッテリモジュール２１，２２，２３は、二次電池（リチウムイオンバッテリ等）による厚みが薄い直方体形状のバッテリセルを構成単位とし、複数のバッテリセルを積み重ねた集合体構造から構成される。各バッテリモジュール２１，２２，２３の詳しい構成は、下記の通りである。

　前記第１バッテリモジュール２１は、図４に示すように、ロアフレーム１１のうち車両後部領域に配置される。この第１バッテリモジュール２１は、複数個のバッテリセルを厚み方向に積み重ね、バッテリセルの積み重ね方向と車幅方向を一致させる縦積み（例えば、２０枚縦積み）により構成している。なお、アッパーカバー１２のうち、この第１バッテリモジュール２１の上方を覆う部位が、ロアフレーム１１からの高さ寸法が最も大きい凸部１２Ａとなる。

　前記第２バッテリモジュール２２と前記第３バッテリモジュール２３のそれぞれは、図４に示すように、ロアフレーム１１のうち、第１バッテリモジュール２１より前側の車両中央部領域に車幅方向に左右分かれて配置される。この第２バッテリモジュール２２と第３バッテリモジュール２３は、全く同じパターンによる平積み構成としている。即ち、複数枚（例えば、４枚と５枚）のバッテリセルを厚み方向に積み重ね、バッテリセルの積み重ね方向と車両上下方向を一致させた平積み状態としたものを、例えば、車両後方から車両前方に向かって順に４枚平積み・５枚平積み・５枚平積みというように、車両前後方向に複数個整列させることで構成している。

　すなわち、前記第２バッテリモジュール２２は、図４に示すように、前側バッテリモジュール部２２ａ，２２ｂと、前側バッテリモジュール部２２ａ，２２ｂより高さ寸法がさらに１枚分低い後側バッテリモジュール部２２ｃと、を有する。前記第３バッテリモジュール２３は、図４に示すように、前側バッテリモジュール部２３ａ，２３ｂと、前側バッテリモジュール部２３ａ，２３ｂより高さ寸法がさらに１枚分低い後側バッテリモジュール部２３ｃと、を有する。
なお、アッパーカバー１２のうち、前側バッテリモジュール部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの上方を覆う部位が、ロアフレーム１１からの高さ寸法が凸部１２Ａよりも低い第１凹部１２Ｂとなる。また、後側バッテリモジュール部２２ｃ，２３ｃの上方を覆う部位が、ロアフレーム１１からの高さ寸法が最も低い第２凹部１２Ｃとなる。

　前記温調風ユニット３は、図４に示すように、ロアフレーム１１のうち、第２，第３バッテリモジュール２２，２３より前側の車両前側空間の右側領域に配置され、バッテリパックBPの送風ダクトに温調風（冷風、温風）を送風する。なお、温調風ユニット３のエバポレータには、フレーム前端部に取り付けられた冷媒管コネクタ端子１３を介して冷媒が導入される。また、温調風ユニット３のPTCヒータには、ジャンクションボックス５を介してヒータ作動電流が導入される。

　前記SDスイッチ４は、図３及び図４に示すように、ロアフレーム１１のうち、第２，第３バッテリモジュール２２，２３より前側の車両前側空間の中央部領域に配置され、手動操作によりバッテリ強電回路を機械的に遮断するスイッチである。バッテリ強電回路は、内部バスバーを備えた各バッテリモジュール２１，２２，２３と、ジャンクションボックス５と、SDスイッチ４と、を互いにバスバーを介して接続することで形成される。このSDスイッチ４は、強電モジュール１１２やインバータ１１３等の点検や修理や部品交換等を行う際、手動操作によりスイッチ入とスイッチ断が切り替えられる。

　前記ジャンクションボックス５は、図３及び図４に示すように、ロアフレーム１１のうち、第２，第３バッテリモジュール２２，２３より前側の車両前側空間の左側領域に配置され、リレー回路により強電の供給/遮断/分配を集中的に行う。このジャンクションボックス５には、温調風ユニット３の制御を行う温調用リレー５１と温調用コントローラ５２が併設されている。ジャンクションボックス５とパワーユニットPUの強電モジュール１１２は、バッテリ側強電コネクタ端子１４及び強電ハーネス１１１を介して接続される。ジャンクションボックス５と外部の電子制御システムは、弱電コネクタ端子１６及び弱電ハーネスを介して接続される。

　前記LBコントローラ６は、図４に示すように、第１バッテリモジュール２１の左側端面位置に配置され、各バッテリモジュール２１，２２，２３の容量管理・温度管理・電圧管理を行う。このLBコントローラ６は、温度検出信号線からの温度検出信号、バッテリ電圧検出線からのバッテリ電圧検出値、バッテリ電流検出信号線からのバッテリ電流検出信号に基づく演算処理により、バッテリ容量情報やバッテリ温度情報やバッテリ電圧情報を取得する。そして、LBコントローラ６と外部の電子制御システムは、リレー回路のオン/オフ情報やバッテリ容量情報やバッテリ温度情報等を伝達する弱電ハーネスを介して接続される。

　［パーキングブレーキ装置の構成］
　図５及び図６は、実施例１のパーキングブレーキ装置を示す概略側面図及び概略底面図である。以下、図５及び図６に基づき、パーキングブレーキ装置の構成を説明する。

　実施例１のパーキングブレーキ装置PKBは、上述の電気自動車に搭載されるものである。このパーキングブレーキ装置PKBは、図５に示すように、ブレーキ操作デバイス７と、ブレーキユニット８と、ブレーキケーブル９と、を備えている。

　前記ブレーキ操作デバイス７は、車室１０２内、すなわちフロアパネル１００の上側に設置され、手動による引き上げ操作が行われてブレーキユニット８を作動させるいわゆるハンドレバー式の操作デバイスである。このブレーキ操作デバイス７は、ボルスター７１と、ブレーキレバー７２と、ケーブルガイド７３と、図示しないケーブル長調整機構と、を有する。

　前記ボルスター７１は、乗員シート１０８の下方に配置されたやぐら部材である。このボルスター７１は、フロアパネル１００に固定され、車両上方に向かって起立している。このボルスター７１には、レバーブラケット７１ａが固定されている。

　前記ブレーキレバー７２は、レバーブラケット７１ａに支持軸７２ａを中心として回動可能に取り付けられている。ブレーキレバー７２の先端には操作ボタン７２ｂが設けられており、この操作ボタン７２ｂを押すことで図示しないラッチ機構が解除され、ブレーキレバー７２が回動可能となる。

　前記ケーブルガイド７３は、ブレーキレバー７２を支持する支持軸７２ａを中心とする円弧に沿ってブレーキケーブル９を案内する部材である。このケーブルガイド７３は、ブレーキレバー７２の側面に固定され、ブレーキレバー７２と共に回動する。

　前記ケーブル長調整機構は、ケーブルガイド７３に設けられ、ブレーキケーブル９の長さを調整した上で、ケーブルガイド７３にブレーキケーブル９を固定する。

　前記ブレーキユニット８は、車輪である左右の後輪１２０にそれぞれ設けられ、ブレーキ操作デバイス７に加えられる操作力によって作動して各後輪１２０を個別に固定する一対の駐車維持手段である。このブレーキユニット８は、ブレーキドラム８１と、一対のブレーキシュー８２，８２と、を有している。

　前記ブレーキドラム８１は、後輪１２０の内側に固定され、この後輪１２０と一体回転可能となった環状部材である。

　前記ブレーキシュー８２は、ブレーキドラム８１の内側に沿った円弧状部材であり、長手方向の一端が回動可能に設けられている。このブレーキシュー８２は摩擦部材８２ａを保持し、ブレーキレバー７２の操作によってこの摩擦部材８２ａをブレーキドラム８１に押しつけて後輪１２０の回転を停止させる。

　前記ブレーキケーブル９は、ブレーキ操作デバイス７とブレーキユニット８とを連結する。そして、ブレーキ操作デバイス７に加えられる操作力をブレーキユニット８に伝達して、ブレーキユニット８を動作させる。このブレーキケーブル９は、フロントケーブル９１と、リヤケーブル９２と、中間ケーブル９３と、を有している。

　［ブレーキケーブルの詳細構成（フロントケーブル）］
　図７は、実施例１のパーキングブレーキ装置においてブレーキ操作デバイスとブレーキケーブルの一部を示す側面図である。図８は、実施例１のパーキングブレーキ装置においてフロントケーブルと中間ケーブルの接続部位を示す拡大斜視図である。以下、図７及び図８に基づき、フロントケーブルの構成を説明する。

　前記フロントケーブル９１は、図７に示すように、全長がフロアパネル１００の上側（パネル上）に配索されるケーブルであり、一端９１Ａがブレーキ操作デバイス７に連結固定され、他端９１Ｂがフロアパネル１００の上側で保持される。ここで、一端９１Ａは、図示しないケーブル長調整機構によって固定位置を調整された上、ケーブルガイド７３に対して固定される。そして、このフロントケーブル９１の中間部９１Ｃが、ケーブルガイド７３に沿って案内され、他端９１Ｂは、車両下方に向けられる。

　また、この他端９１Ｂには、中間ケーブル９３を固定するための玉掛け係止部９４が設けられている。この玉掛け係止部９４は、図８に示すように、フロントケーブル９１の他端９１Ｂに固定された係止部本体９４ａと、この係止部本体９４ａに形成された係止開口部９４ｂと、を有する。

　前記係止部本体９４ａは、鋼板で形成された平たい中空長方体であり、互いに間隔を隔てて平行に配置された外側面９４ｃと内側面９４ｄを有している。また、この係止部本体９４ａは、短手方向の両側面が開放すると共に、長手方向の一方の側面９４ｅにフロントケーブル９１が貫通する構造となっている。

　前記係止開口部９４ｂは、係止部本体９４ａの外側面９４ｃから長手方向の他方の側面９４ｆにわたって形成された開口部である。この係止開口部９４ｂは、外側面９４ｃに形成された円形状のサークル開口９４ｇと、サークル開口９４ｇから係止部本体９４ａの長手方向に延びて他方の側面９４ｆまで連続したストレート開口９４ｈと、を有している。
ここで、サークル開口９４ｇの直径寸法は、ストレート開口９４ｈの幅寸法よりも大きくなるように設定されている。一方、ストレート開口９４ｈの幅寸法は、中間ケーブル９３の径寸法よりも大きい寸法に設定されている。

　［ブレーキケーブルの詳細構成（リヤケーブル）］
　図９は、実施例１のパーキングブレーキ装置において中間ケーブルとリヤケーブルの接続部位を示す拡大斜視図である。以下、図６及び図９に基づき、リヤケーブルの構成を説明する。

　前記リヤケーブル９２は、図６に示すように、全長がフロアパネル１００の下側（パネル下）に配索されるケーブルであり、左右の後輪１２０のそれぞれに設けられたブレーキユニット８に対応して２本配索されている。各リヤケーブル９２は、一端９２Ａが中間ケーブル９３に接続され、他端９２Ｂがブレーキユニット８に連結される。

　ここで、一端９２Ａには、図９に示すように、後述するイコライザ９６の係止プレート９６ｃに係止される係止ピン９５ａと、イコライザ９６の本体プレート９６ｂにリヤケーブル９２を固定するための固定金具９５ｂと、が設けられている。前記係止ピン９５ａは、リヤケーブル９２の先端に一体成型された金属製の円柱体である。前記固定金具９５ｂは、リヤケーブル９２の先端近傍に設けられ、リヤケーブル９２を挟み込む挟持部９５ｃと、本体プレート９６ｂにねじ止めされるフランジ部９５ｄと、を有している。

　なお、このリヤケーブル９２の中間部９２Ｃは、車両後方に向かって延在された後、アスクルビーム１２２に沿って延在され、途中の適宜位置がフロアパネル１００やアスクルビーム１２２にボルト固定される（図６参照）。

　［ブレーキケーブルの詳細構成（中間ケーブル）］
　図１０は、図６におけるＡ－Ａ断面図である。図１１は、図６におけるＢ－Ｂ断面図である。以下、図５～図８及び図１０，図１１に基づき、中間ケーブルの構成を説明する。

　前記中間ケーブル９３は、図５に示すように、フロアパネル１００に形成された貫通孔１００Ａを貫通し、一端９３Ａがフロアパネル１００の上側（パネル上）に配索され、他端９３Ｂがフロアパネル１００の下側（パネル下）に配索されるケーブルである。

　ここで、貫通孔１００Ａは、バッテリパックBPの上方領域に設定される。この「上方領域」とは、バッテリパックBPの上方であって、平面視した際にバッテリパックBPと重複する領域である。さらにここでは、貫通孔１００Ａが、フロアパネル１００のうち、バッテリパックBPのアッパーカバー１２の第１凹部１２Ｂの上方領域、すなわち第１凹部１２Ｂと対向する位置に設けられる。なお、この貫通孔１００Ａには、フロアパネル１００と中間ケーブル９３との接触を防止するグロメット１２３が取り付けられている。

　そして、前記中間ケーブル９３のフロアパネル１００の上側（パネル上）に配索された一端９３Ａは、フロントケーブル９１の他端９１Ｂに設けられた玉掛け係止部９４に連結される。
この一端９３Ａには、玉掛け係止部９４の係止開口部９４ｂに挿入される接続端子９７ａと、レバーブラケット７１ａの側面に中間ケーブル９３を固定するための固定金具９７ｂと、が設けられている（図８参照）。前記接続端子９７ａは、中間ケーブル９３の先端に一体成型された金属製の円柱体である。この接続端子９７ａの直径寸法は、係止開口部９４ｂのサークル開口９４ｇの直径寸法よりも僅かに小さい寸法であって、ストレート開口９４ｈの幅寸法よりも大きい寸法に設定される。前記固定金具９７ｂは、中間ケーブル９３の先端近傍に設けられ、中間ケーブル９３を押さえる押さえ部９７ｃと、レバーブラケット７１ａにボルト止めされるフランジ部９７ｄと、を有している。

　また、他端９３Ｂは、フロアパネル１００の下側（パネル下）であって、バッテリパックBPの上方領域から外れた位置に保持され、リヤケーブル９２の一端９２Ａが接続される。また、この他端９３Ｂには、リヤケーブル９２の一端９２Ａが連結されるイコライザ９６が設けられている。
すなわち、この他端９３Ｂに設けられたイコライザ９６は、バッテリパックBPの車両前後方向後端部よりも、車両前後方向外側領域である車両後方位置に配置され、フロアパネル１００の下側に固定される。これにより、中間ケーブル９３の他端９３Ｂが、バッテリパックBPの上方領域から外れた位置に保持されることとなる。
なお、「バッテリパックBPの上方領域から外れた位置」とは、平面視した際にバッテリパックBPと重複しない領域である。

　さらに、中間部９３Ｃは、図１０に示すように、パネル下において貫通孔１００Ａから車幅方向左側に向かって延在され、バッテリパックBPのアッパーカバー１２に形成された第１凹部１２Ｂとフロアパネル１００との間の隙間空間Ｋ１に配索される。そして、バッテリパックBPの側方に至ると屈曲され、このバッテリパックBPの車幅方向側面に沿いながら車両後方に向かって延在される。
一方、バッテリパックBPは、フロアパネル１００の下面に設けられたクロスメンバ１１０に対し、アッパーカバー１２に形成された第２凹部１２Ｃが対向する。しかしながら、このクロスメンバ１１０とバッテリパックBPとの間の隙間空間Ｋ１は、中間ケーブル９３を配索する十分な隙間寸法がない。そのため、この中間ケーブル９３は、図１１に示すように、バッテリパックBPの車幅方向側面と、サイドメンバ１０９と、クロスメンバ１１０とに囲まれた側部隙間空間Ｋ２に配索される。
その後、中間ケーブル９３は、図６に示すように、アッパーカバー１２の凸部１２Ａの車幅方向側面に沿わせながら後輪１２０に向けて配索され、バッテリパックBPの後端部よりも後方に至るまで延在される。

　なお、この中間ケーブル９３の中間部９３Ｃは、途中の適宜位置がフロアパネル１００にボルト固定される。

　［イコライザの詳細構成］
　図１２は、実施例１のパーキングブレーキ装置においてイコライザを示す斜視図である。以下、図５，図６及び図１２に基づき、イコライザの詳細構成を説明する。

　前記イコライザ９６は、フロントケーブル９１から伝達されるブレーキ操作デバイス７の操作力を分配する部材である。このイコライザ９６は、図１２に示すように、固定プレート９６ａと、本体プレート９６ｂと、係止プレート９６ｃと、を有している。

　前記固定プレート９６ａは、帯状鋼板から形成され、中間部が車両上方に向かって湾曲している。また、この車両上方に向かって湾曲した中間部及び長手方向の一方の端部９６ｄには、それぞれ図示しないボルト貫通孔が形成されている。そして、このボルト貫通孔にフロアパネル１００に設けられたブラケットＢから起立するボルトBOLが差し込まれた状態でナットNUTが螺合することで、イコライザ９６がフロアパネル１００に対して固定される。
このとき、固定プレート９６ａは、図６に示すように、長手方向の他方の端部９６ｅがブレーキ操作デバイス７側、すなわち車両前方に向けられ、長手方向の一方の端部９６ｄがブレーキユニット８側、すなわち車両後方に向けられる。そして、この固定プレート９６ａは、長手方向の他方の端部９６ｅが、一方の端部９６ｄよりも車幅方向外側位置に配置された状態でフロアパネル１００に固定される。さらに、この固定プレート９６ａは、図５に示すように、長手方向の他方の端部９６ｅが、一方の端部９６ｄよりも車両上方位置に配置された状態でフロアパネル１００に固定される。これにより、イコライザ９６は、ブレーキユニット８側の端部に対し、ブレーキ操作デバイス７側の端部が、車幅方向外側であって車両上方位置に設定される。

　前記本体プレート９６ｂは、帯状鋼板から形成され、長手方向の両端部９６ｆ，９６ｇがそれぞれ固定プレート９６ａの長手方向両端部９６ｄ,９６ｅに固定される。この本体プレート９６ｂの中間部には、固定プレート９６ａを固定するボルトBOL・ナットNUTを露出するための露出開口９６ｈが形成されている。また、本体プレート９６ｂの長手方向の一方の端部９６ｆには、リヤケーブル９２の一端９２Ａに設けられた固定金具９５ｂを固定するための一対のボルト９６ｉと、固定プレート９６ａを固定するボルトBOL・ナットNUTとの干渉を防止するための切欠部９６ｊと、が形成されている。

　前記係止プレート９６ｃは、鋼板を折りたたんで形成されており、互いに間隔を隔てて上下に平行に配置された上面９６ｋと下面９６ｍを有している。この係止プレート９６ｃの上面９６ｋと下面９６ｍの間には、中間ケーブル９３の他端９３Ｂが差し込まれ、係止ピン９６ｎを介して固定されている。また、この係止プレート９６ｃの長手方向両端部には、リヤケーブル９２の一端９２Ａに設けられた係止ピン９５ａが差し込まれるスリット９６ｐ，９６ｐが形成されている。

　次に、作用を説明する。
　実施例１の電気自動車（電動車両の一例）のパーキングブレーキ装置における作用を、「イコライザの配置作用」、「ブレーキケーブルの配索作用」に分けて説明する。

　［イコライザの配置作用］
　ブレーキケーブルで伝達される操作力を分配するイコライザを、フロアパネルの上側に配置する場合では、パネル上に形成される車室空間に影響を与えてしまう。つまり、イコライザがあることで乗員の足元空間が狭くなるという問題が生じる。そのため、ブレーキケーブルを、ブレーキ操作デバイスとイコライザとの間でフロアパネルを貫通させ、イコライザをフロアパネルの下側に配置する必要がある。このとき、パネル下にバッテリパックが配置されているときには、イコライザがバッテリパックに干渉しないように配置しなければならない。以下、これを反映するイコライザの配置作用を説明する。

　実施例１のパーキングブレーキ装置PKBでは、図５に示すように、ブレーキ操作デバイス７とブレーキユニット８を連結するブレーキケーブル９を、フロントケーブル９１と、リヤケーブル９２と、中間ケーブル９３と、に三分割している。そして、中間ケーブル９３は、中間部９３Ｃがフロアパネル１００を貫通すると共に、パネル下で車両後方に延在された他端９３Ｂにイコライザ９６が設けられている。そして、このイコライザ９６が設けられた中間ケーブル９３の他端９３Ｂが、バッテリパックBPの上方領域から外れた位置に配置されている。つまり、イコライザ９６は、パネル下であって、バッテリパックBPの車両前後方向後端部よりも車両後方位置に配置される。

　これにより、イコライザ９６がフロアパネル１００の下側に配置されるので、フロアパネル１００の上側に形成される車室１０２内にイコライザ９６が露出することはない。そのため、例えば乗員の足元空間が狭くなる等が生じることがなく、イコライザ９６が車室１０２の内部空間に影響を与えず、車室１０２を広く確保することができる。

　また、イコライザ９６が、バッテリパックBPの車両前後方向後端部よりも車両後方位置に配置されることで、バッテリパックBPとイコライザ９６との配置関係は、車両前後方向にずれることになる。そのため、イコライザ９６がバッテリパックBPに干渉することを防止できる。

　［ブレーキケーブルの配索作用］
　車両に搭載するブレーキケーブルは、ブレーキ操作デバイスの操作力をブレーキユニットにスムーズに伝達するために、できるだけ直線状に配索しなければならない。また、左右の車輪に作用する操作力が異なると、ブレーキ操作時に車両挙動が不安定になることがあるため、一対のブレーキユニットに伝達される操作力を均等に分配する必要がある。以下、これを反映するブレーキケーブルの配索作用を説明する。

　実施例１において、ブレーキケーブル９の中間ケーブル９３は、貫通孔１００Ａを貫通してパネル下に延在されると、車幅方向左側に向かって延在される。そして、バッテリパックBPの側方に至ると屈曲され、このバッテリパックBPの車幅方向側面に沿いながら車両後方に向かって配索される。
すなわち、この中間ケーブル９３の車両後方側に位置する他端９３Ｂは、バッテリパックBPの車幅方向の側方位置に配置されることになる。

　一方、ブレーキケーブルのリヤケーブル９２は、左右の後輪１２０にそれぞれ設けられた一対のブレーキユニット８に各々連結するものである。ここで、一対のブレーキケーブル８に対して操作力を均等に分配するためには、２本のリヤケーブル９２のケーブル長を互いに同程度にしなければならない。
つまり、２本のリヤケーブル９２は、車幅方向中央部から左右に分かれて延在されることが望ましく、リヤケーブル９２は、車幅方向中央部に向かって配索される。

　これに対し、実施例１のパーキングブレーキ装置PKBでは、イコライザ９６の固定プレート９６ａは、車両前方に向けられたブレーキ操作デバイス７側の長手方向の他方の端部９６ｅが、車両後方に向けられたブレーキユニット８側の長手方向の一方の端部９６ｄよりも車幅方向外側位置に配置された状態でフロアパネル１００に固定される。

　このため、バッテリパックBPの車幅方向の側方位置に配置される中間ケーブル９３の他端９３Ｂと、車幅方向中央部から左右に分かれて延在されることが望ましく、車幅方向中央部に向かって配索されるリヤケーブル９２に対し、イコライザ９６をブレーキケーブル９の配索方向に沿って設けることができる。
これにより、イコライザ９６からブレーキ操作デバイス７側のケーブルである中間ケーブル９３のケーブル長を短く抑えつつ、一対のブレーキユニット８に連結されるリヤケーブル９２を等長化することができる。

　しかも、ブレーキケーブル９は、バッテリパックBPとの干渉を避けるために、バッテリパックBPの車幅方向側面に沿って配索されるが、一方では、後輪１２０に設けられたブレーキユニット８の走行面からの高さに合わせて、バッテリパックBPよりも低い位置に配索する必要がある。
これに対し、実施例１では、イコライザ９６は、長手方向の他方の端部９６ｅが、長手方向の一方の端部９６ｄよりも車両上方位置に配置された状態でフロアパネル１００に固定される。

　そのため、イコライザ９６は、車両上下方向においてもブレーキケーブル９の配索方向に沿って配置することができ、ブレーキケーブル９の配索性を向上することができる。

　次に、効果を説明する。
　実施例１の電気自動車（電動車両の一例）のパーキングブレーキ装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

　(1) フロアパネル１００の上側に設置されたブレーキ操作デバイス７と、
　前記フロアパネル１００の下側にある左右一対の車輪（後輪）１２０のそれぞれに設けられた一対のブレーキユニット８と、
　前記フロアパネル１００を貫通して前記ブレーキ操作デバイス７と前記一対のブレーキユニット８を連結し、前記ブレーキ操作デバイス７に加えられる操作力を前記ブレーキユニット８に伝達して動作させるブレーキケーブル９と、
　前記ブレーキケーブル９の途中位置に設けられ、前記一対のブレーキユニット８に対して前記操作力を分配するイコライザ９６と、
　を備えた電動車両のパーキングブレーキ装置PKBにおいて、
　前記イコライザ９６を、前記フロアパネル１００の下側であって、前記フロアパネル１０の下側に配置されたバッテリパックBPの車両前後方向の端部（後端部）よりも、車両前後方向外側領域に配置する構成とした。
　これにより、バッテリパックBPと干渉することなくイコライザ９６をフロアパネル１００の下側に配置することで、パネル上の空間（車室１０２）を広く確保することができる。

　(2) 前記イコライザ９６の前記ブレーキ操作デバイス７側の端部（長手方向他方の端部９６ｅ）を、前記一対のブレーキユニット８側の端部（長手方向の一方の端部９６ｄ）よりも、車幅方向外側位置に配置する構成とした。
　これにより、中間ケーブル９３のケーブル長を短くしつつ、２本のリヤケーブル９２の等長化を図ることができる。

　(3) 前記イコライザ９６の前記ブレーキ操作デバイス７側の端部（長手方向他方の端部９６ｅ）を、前記一対のブレーキユニット８側の端部（長手方向の一方の端部９６ｄ）よりも、車両上方位置に配置する構成とした。
　これにより、ブレーキケーブル９の配索方向に沿ってイコライザ９６を配置することができ、ブレーキケーブル９の配索性を向上することができる。

　以上、本発明の電動車両のパーキングブレーキ装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

　実施例１では、ブレーキ操作デバイス７よりもブレーキユニット８を車両後方に配置し、イコライザ９６をバッテリパックBPの後端部よりも車両後方の外側領域に配置する構成とする例を示した。しかしながら、これに限らず、イコライザ９６を、バッテリパックBPの前端部よりも車両前方の外側領域に配置してもよい。つまり、イコライザ９６は、バッテリパックBPと車両前後方向で重複しない位置に配置されていればよい。

　そして、実施例１では、ブレーキ操作デバイス７として、乗員シート１０８の側方に配置され、ドライバーの引き上げ操作によってブレーキユニット８を動作させるいわゆるハンドレバー式の操作デバイスである例を示した。しかし、いわゆる足踏み式の操作デバイスであってもよい。

　さらに、実施例１では、本発明のパーキングブレーキ装置PKBを電気自動車に適用する例を示した。しかし、本発明の電動車両のパーキングブレーキ装置は、プラグイン構造を持たないハイブリッド車両、さらに、ＦＦプラグインハイブリッド車両に対しても適用することができる。要するに、バッテリパックBPをフロアパネル１００の下側に配置した電動車両に適用できる。

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１２年８月３０日に日本国特許庁に出願された特願２０１２－１８９８６８に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (3)

1. 　フロアパネルの上側に設置されたブレーキ操作デバイスと、
   　前記フロアパネルの下側にある左右一対の車輪のそれぞれに設けられた一対のブレーキユニットと、
   　前記フロアパネルを貫通して前記ブレーキ操作デバイスと前記一対のブレーキユニットを連結し、前記ブレーキ操作デバイスに加えられる操作力を前記ブレーキユニットに伝達して動作させるブレーキケーブルと、
   　前記ブレーキケーブルの途中位置に設けられ、前記一対のブレーキユニットに対して前記操作力を分配するイコライザと、
   　を備えた電動車両のパーキングブレーキ装置において、
   　前記イコライザを、前記フロアパネルの下側であって、前記フロアパネルの下側に配置されたバッテリパックの車両前後方向の端部よりも、車両前後方向外側領域に配置する
   　ことを特徴とする電動車両のパーキングブレーキ装置。
2. 　請求項１に記載された電動車両のパーキングブレーキ装置において、
   　前記イコライザの前記ブレーキ操作デバイス側の端部を、前記一対のブレーキユニット側の端部よりも、車幅方向外側位置に配置する
   　ことを特徴とする電動車両のパーキングブレーキ装置。
3. 　請求項１又は請求項２に記載された電動車両のパーキングブレーキ装置において、
   　前記イコライザの前記ブレーキ操作デバイス側の端部を、前記一対のブレーキユニット側の端部よりも、車両上方位置に配置する
   　ことを特徴とする電動車両のパーキングブレーキ装置。

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