JP2002337629A - ケーブル配索構造 - Google Patents
ケーブル配索構造Info
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- JP2002337629A JP2002337629A JP2001148775A JP2001148775A JP2002337629A JP 2002337629 A JP2002337629 A JP 2002337629A JP 2001148775 A JP2001148775 A JP 2001148775A JP 2001148775 A JP2001148775 A JP 2001148775A JP 2002337629 A JP2002337629 A JP 2002337629A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、両端部を車体の所定箇所に取付け
た後にケーブルを固定でき、ケーブルの組付作業を容易
に行え、組付作業性の向上を図ることが可能なケーブル
配索構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、車体フロア３を貫通して車室
内Ｒと車室外Ｏにケーブル２を配索するケーブル配索構
造において、車室内Ｒのシート下方の車体フロア３に設
けられた開口部７にセンタメンバ９を取付け、センタメ
ンバ９に切欠き部１３を設けると共に、切欠き部１３に
ケーブル２を貫通させて配索するようにしている。
た後にケーブルを固定でき、ケーブルの組付作業を容易
に行え、組付作業性の向上を図ることが可能なケーブル
配索構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、車体フロア３を貫通して車室
内Ｒと車室外Ｏにケーブル２を配索するケーブル配索構
造において、車室内Ｒのシート下方の車体フロア３に設
けられた開口部７にセンタメンバ９を取付け、センタメ
ンバ９に切欠き部１３を設けると共に、切欠き部１３に
ケーブル２を貫通させて配索するようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車両のケーブ
ル配索構造に関するものである。
ル配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、四輪車両の車室内には、パー
キング操作レバーやギヤシフト操作レバーなどが配設さ
れている。これら操作レバーのうち、車室外（エンジン
ルームや車体フロアの下方等）に作動部がある場合に
は、操作力を伝達するためのケーブルを車体フロアのパ
ネルに貫通させてレイアウトする必要がある。このよう
なケーブルの先端部には、ケーブル固定用の口金具やイ
コライザなどの構造物が設けられている。そのため、車
体フロア側には、これら構造物よりも大きな径の貫通穴
が設けられており、該貫通穴は、ケーブルの組付け後に
グロメット等でシールされ、水やエンジン音などの侵入
を防ぐ構造が採用されている。
キング操作レバーやギヤシフト操作レバーなどが配設さ
れている。これら操作レバーのうち、車室外（エンジン
ルームや車体フロアの下方等）に作動部がある場合に
は、操作力を伝達するためのケーブルを車体フロアのパ
ネルに貫通させてレイアウトする必要がある。このよう
なケーブルの先端部には、ケーブル固定用の口金具やイ
コライザなどの構造物が設けられている。そのため、車
体フロア側には、これら構造物よりも大きな径の貫通穴
が設けられており、該貫通穴は、ケーブルの組付け後に
グロメット等でシールされ、水やエンジン音などの侵入
を防ぐ構造が採用されている。
【０００３】例えば、図６に示すような自動車のパーキ
ングレバー５１の場合、ケーブル５２は、アウターケー
ブルエンド５３によって車体フロアパネル５４の貫通穴
５５に取付けられ、この貫通穴５５を挿通させて車室内
Ｒより車室外Ｏにかけて配索されている。そして、貫通
穴５５の周縁部の車室外Ｏには、これをシールするシー
ル部材５６が取付けられ、このシール部材５６によって
水や音などが車室外Ｏから車室内Ｒへ侵入するのを防止
している。
ングレバー５１の場合、ケーブル５２は、アウターケー
ブルエンド５３によって車体フロアパネル５４の貫通穴
５５に取付けられ、この貫通穴５５を挿通させて車室内
Ｒより車室外Ｏにかけて配索されている。そして、貫通
穴５５の周縁部の車室外Ｏには、これをシールするシー
ル部材５６が取付けられ、このシール部材５６によって
水や音などが車室外Ｏから車室内Ｒへ侵入するのを防止
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のケーブル配索構造では、ケーブル５２の先端部
にイコライザなどのケーブル固定用の構造物が設けられ
るようになっているので、ケーブル５２を組付ける際
に、当該ケーブル５２のどちらか一方の先端部を貫通穴
５５に挿通させるまで、相手部品に組付けることができ
ず、しかもケーブル５２を貫通穴５５に通す作業も煩雑
であり、組付作業性の向上を図ることが困難であった。
た従来のケーブル配索構造では、ケーブル５２の先端部
にイコライザなどのケーブル固定用の構造物が設けられ
るようになっているので、ケーブル５２を組付ける際
に、当該ケーブル５２のどちらか一方の先端部を貫通穴
５５に挿通させるまで、相手部品に組付けることができ
ず、しかもケーブル５２を貫通穴５５に通す作業も煩雑
であり、組付作業性の向上を図ることが困難であった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、両端部を車体の所定箇所に
取付けた後にケーブルを固定でき、ケーブルの組付作業
を容易に行え、組付作業性の向上を図ることが可能なケ
ーブル配索構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、両端部を車体の所定箇所に
取付けた後にケーブルを固定でき、ケーブルの組付作業
を容易に行え、組付作業性の向上を図ることが可能なケ
ーブル配索構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体を貫通し
て車室内と車室外にケーブルを配索するケーブル配索構
造において、前記車室内のシート下方の車体フロアに設
けられた開口部にメンバを取付け、該メンバに切欠き部
を設けると共に、該切欠き部に前記ケーブルを貫通させ
て配索するようにしている。
題を解決するために、本発明においては、車体を貫通し
て車室内と車室外にケーブルを配索するケーブル配索構
造において、前記車室内のシート下方の車体フロアに設
けられた開口部にメンバを取付け、該メンバに切欠き部
を設けると共に、該切欠き部に前記ケーブルを貫通させ
て配索するようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図５は、本発明に係るケーブル配索
構造の実施の形態を示している。図において、１はキャ
ブオーバタイプの四輪車両であり、この車両１には、図
示しないパーキングレバーのブレーキ操作力を後述のイ
コライザに伝達するためのケーブル２が車体フロア３を
貫通して車室内Ｒから車室外Ｏへ掛け渡された状態で、
車両前後方向に沿って配索されている。また、このタイ
プの車両１では、車体フロア３の下方がエンジン４を収
納配置するエンジンルーム５となっている。このため、
車体フロア３には、フロントフロア３ａとリヤフロア３
ｂとの間で、その一部を車室内Ｒ側へ突出させてなる突
起部６が設けられており、この突起部６の上面は平坦面
状に形成され、図示しないシートが載置されるように構
成されている。
構造の実施の形態を示している。図において、１はキャ
ブオーバタイプの四輪車両であり、この車両１には、図
示しないパーキングレバーのブレーキ操作力を後述のイ
コライザに伝達するためのケーブル２が車体フロア３を
貫通して車室内Ｒから車室外Ｏへ掛け渡された状態で、
車両前後方向に沿って配索されている。また、このタイ
プの車両１では、車体フロア３の下方がエンジン４を収
納配置するエンジンルーム５となっている。このため、
車体フロア３には、フロントフロア３ａとリヤフロア３
ｂとの間で、その一部を車室内Ｒ側へ突出させてなる突
起部６が設けられており、この突起部６の上面は平坦面
状に形成され、図示しないシートが載置されるように構
成されている。
【０００９】そして、車室内Ｒのシート下方であって、
エンジンルーム５の上方に位置する車体フロア３の突起
部６の上面には、図２および図５に示す如く、周辺部分
を残して形成した開口部７が設けられており、該開口部
７の周辺部分の前後位置は、メンバ取付面８として形成
されている。そのため、メンバ取付面８は、後述のセン
タメンバ９と対応する大きさの幅で形成され、センタメ
ンバ９の板厚分だけ凹んでおり、左右両側にはスクリュ
１０′を螺入する取付孔１１がそれぞれ穿設されてい
る。
エンジンルーム５の上方に位置する車体フロア３の突起
部６の上面には、図２および図５に示す如く、周辺部分
を残して形成した開口部７が設けられており、該開口部
７の周辺部分の前後位置は、メンバ取付面８として形成
されている。そのため、メンバ取付面８は、後述のセン
タメンバ９と対応する大きさの幅で形成され、センタメ
ンバ９の板厚分だけ凹んでおり、左右両側にはスクリュ
１０′を螺入する取付孔１１がそれぞれ穿設されてい
る。
【００１０】上記センタメンバ９は、開口部７の左右方
向の中央位置で、車両前後方向に沿って掛け渡すことが
可能な長さに形成されており、その前後端部の４箇所が
スクリュ１０′により開口部７のメンバ取付面８に締付
固定されて取付けられている。このため、センタメンバ
９の前後端部には、車体フロア３側の取付孔１１と対応
して左右一対のスクリュ孔１２がそれぞれ穿設されてい
る。また、センタメンバ９の後端部の左右方向中央に
は、ケーブル２の外径よりも大きい幅の切欠き部１３が
車両前後方向に沿ってスリット状に設けられており、該
切欠き部１３の車両前方側は、開口部７の上方に位置
し、ケーブル２を挟むように通して配置できるように構
成されている。しかも、センタメンバ９の後端部および
後部中央には、差込孔１４を有する凸形状のブラケット
取付面１５が切欠き部１３の左右両側および前方側にそ
れぞれ設けられている。
向の中央位置で、車両前後方向に沿って掛け渡すことが
可能な長さに形成されており、その前後端部の４箇所が
スクリュ１０′により開口部７のメンバ取付面８に締付
固定されて取付けられている。このため、センタメンバ
９の前後端部には、車体フロア３側の取付孔１１と対応
して左右一対のスクリュ孔１２がそれぞれ穿設されてい
る。また、センタメンバ９の後端部の左右方向中央に
は、ケーブル２の外径よりも大きい幅の切欠き部１３が
車両前後方向に沿ってスリット状に設けられており、該
切欠き部１３の車両前方側は、開口部７の上方に位置
し、ケーブル２を挟むように通して配置できるように構
成されている。しかも、センタメンバ９の後端部および
後部中央には、差込孔１４を有する凸形状のブラケット
取付面１５が切欠き部１３の左右両側および前方側にそ
れぞれ設けられている。
【００１１】一方、上記ケーブル２の後部寄りには、セ
ンタメンバ９の切欠き部１３に取付けられるケーブルブ
ラケット１６が設けられており、ケーブル２は、斜め上
から下へ向かって貫通した状態で、ケーブルブラケット
１６に固定されている。このため、ケーブルブラケット
１６は、センタメンバ９のブラケット取付面１５と対応
する形状と大きさに形成され、ブラケット取付面１５の
差込孔１４と対応した位置には、スクリュ１０を挿入す
る３個の挿入孔１７が穿設されている。
ンタメンバ９の切欠き部１３に取付けられるケーブルブ
ラケット１６が設けられており、ケーブル２は、斜め上
から下へ向かって貫通した状態で、ケーブルブラケット
１６に固定されている。このため、ケーブルブラケット
１６は、センタメンバ９のブラケット取付面１５と対応
する形状と大きさに形成され、ブラケット取付面１５の
差込孔１４と対応した位置には、スクリュ１０を挿入す
る３個の挿入孔１７が穿設されている。
【００１２】ところで、エンジンルーム５の上方に位置
し、車体フロア３の突起部６に設けられている開口部７
は、その断面が大きいことから外部の衝撃に対して変形
の大きな弱点部となるため、センタメンバ９には開口部
７の変形を抑える強度部材の機能が必要とされる。しか
も、このセンタメンバ９には、ケーブル２の配索上の理
由から切欠き部１３が設けられているため、センタメン
バ９の強度低下を無くすばかりでなく、更なる強度向上
を図るべく、ケーブルブラケット１６にはビードやフラ
ンジが設けられており、これによって、ケーブルブラケ
ット１６は強度部材として構成されている。また、ケー
ブルブラケット１６よりも車両前方側のケーブル２に
は、センタメンバ９の上面に載せるステー１８が設けら
れており、ケーブル２の中間部は、ステー１８によって
一旦センタメンバ９の上方に配索されながら保持されて
いる。なお、ケーブル２の前端部は図示しないパーキン
グレバーに組付けられ、ケーブル２の後端部はパーキン
グブレーキの操作力を左右の車輪に均等に振り分けるイ
コライザボックス１９に組付けられている。
し、車体フロア３の突起部６に設けられている開口部７
は、その断面が大きいことから外部の衝撃に対して変形
の大きな弱点部となるため、センタメンバ９には開口部
７の変形を抑える強度部材の機能が必要とされる。しか
も、このセンタメンバ９には、ケーブル２の配索上の理
由から切欠き部１３が設けられているため、センタメン
バ９の強度低下を無くすばかりでなく、更なる強度向上
を図るべく、ケーブルブラケット１６にはビードやフラ
ンジが設けられており、これによって、ケーブルブラケ
ット１６は強度部材として構成されている。また、ケー
ブルブラケット１６よりも車両前方側のケーブル２に
は、センタメンバ９の上面に載せるステー１８が設けら
れており、ケーブル２の中間部は、ステー１８によって
一旦センタメンバ９の上方に配索されながら保持されて
いる。なお、ケーブル２の前端部は図示しないパーキン
グレバーに組付けられ、ケーブル２の後端部はパーキン
グブレーキの操作力を左右の車輪に均等に振り分けるイ
コライザボックス１９に組付けられている。
【００１３】上記ケーブルブラケット１６をセンタメン
バ９上に固定する際は、両部品の間にシール機能が必要
となる。このため、ケーブルブラケット１６の裏面側に
は、図３および図４に示す如く、環状のブラケットシー
ル部材２０が貼り付けられており、このブラケットシー
ル部材２０によって、ケーブルブラケット１６とセンタ
メンバ９との間には適当な面積のシール面が設けられる
ことになる。そして、センタメンバ９の切欠き部１３で
は、ブラケットシール部材２０が入り込んで車体フロア
３の突起部６の上面であるメンバ取付面８に当接されて
いる。
バ９上に固定する際は、両部品の間にシール機能が必要
となる。このため、ケーブルブラケット１６の裏面側に
は、図３および図４に示す如く、環状のブラケットシー
ル部材２０が貼り付けられており、このブラケットシー
ル部材２０によって、ケーブルブラケット１６とセンタ
メンバ９との間には適当な面積のシール面が設けられる
ことになる。そして、センタメンバ９の切欠き部１３で
は、ブラケットシール部材２０が入り込んで車体フロア
３の突起部６の上面であるメンバ取付面８に当接されて
いる。
【００１４】また、突起部６のメンバ取付面８とセンタ
メンバ９の取付部にもシール機能が必要となる。このた
め、センタメンバ９の裏面側には、左右の幅方向に沿っ
て延びる直線状のメンバシール部材２１が貼り付けられ
ており、このメンバシール部材２１によって、メンバ取
付面８とセンタメンバ９との間には適当な面積のシール
面が設けられることになる。しかも、センタメンバ９の
切欠き部１３の端部付近では、メンバシール部材２１と
ブラケットシール部材２０とが重なって配置されてい
る。これは、センタメンバ９にケーブル組付けのための
切欠き部１３が設けられ、この部分のシールが行えない
ため、切欠き部１３の端部ではブラケットシール部材２
０をメンバシール部材２１にオーバラップさせることに
よって車体フロア３とのシールを行ったものである。
メンバ９の取付部にもシール機能が必要となる。このた
め、センタメンバ９の裏面側には、左右の幅方向に沿っ
て延びる直線状のメンバシール部材２１が貼り付けられ
ており、このメンバシール部材２１によって、メンバ取
付面８とセンタメンバ９との間には適当な面積のシール
面が設けられることになる。しかも、センタメンバ９の
切欠き部１３の端部付近では、メンバシール部材２１と
ブラケットシール部材２０とが重なって配置されてい
る。これは、センタメンバ９にケーブル組付けのための
切欠き部１３が設けられ、この部分のシールが行えない
ため、切欠き部１３の端部ではブラケットシール部材２
０をメンバシール部材２１にオーバラップさせることに
よって車体フロア３とのシールを行ったものである。
【００１５】本発明の実施形態のケーブル配索構造にお
いて、車室内Ｒから車室外Ｏにケーブル２を配索するに
は、まず先に、図５に示すようにケーブル２の前後両端
部を相手部品たる車室内Ｒのパーキングレバー（図示せ
ず）および車室外Ｏのイコライザボックス１９にそれぞ
れ接続しておく。次いで、このケーブル２をフロントフ
ロア３ａの上面に沿わせてセンタメンバ９上に配索し、
ケーブル２をセンタメンバ９の切欠き部１３に挿通させ
ながら、センタメンバ９を車体フロア３の突起部６のメ
ンバ取付面８に載置し、スクリュ１０′で締付固定す
る。その後、ケーブルブラケット１６をセンタメンバ９
のブラケット取付面１５に重ね合わせ、スクリュ１０で
締付固定する。すると、ケーブル２は、切欠き部１３お
よび開口部７よりセンタメンバ９の後端部および車体フ
ロア３を貫通してリヤフロア３ｂの下方に配索されるこ
とになる（図１〜図４参照）。すなわち、ケーブル２
は、ブラケットシール部材２０およびメンバシール部材
２１によってシールされた状態で、フロント側が車室内
Ｒに配置されていると共に、リヤ側が車室外Ｏに配索さ
れることになる。
いて、車室内Ｒから車室外Ｏにケーブル２を配索するに
は、まず先に、図５に示すようにケーブル２の前後両端
部を相手部品たる車室内Ｒのパーキングレバー（図示せ
ず）および車室外Ｏのイコライザボックス１９にそれぞ
れ接続しておく。次いで、このケーブル２をフロントフ
ロア３ａの上面に沿わせてセンタメンバ９上に配索し、
ケーブル２をセンタメンバ９の切欠き部１３に挿通させ
ながら、センタメンバ９を車体フロア３の突起部６のメ
ンバ取付面８に載置し、スクリュ１０′で締付固定す
る。その後、ケーブルブラケット１６をセンタメンバ９
のブラケット取付面１５に重ね合わせ、スクリュ１０で
締付固定する。すると、ケーブル２は、切欠き部１３お
よび開口部７よりセンタメンバ９の後端部および車体フ
ロア３を貫通してリヤフロア３ｂの下方に配索されるこ
とになる（図１〜図４参照）。すなわち、ケーブル２
は、ブラケットシール部材２０およびメンバシール部材
２１によってシールされた状態で、フロント側が車室内
Ｒに配置されていると共に、リヤ側が車室外Ｏに配索さ
れることになる。
【００１６】本発明の実施形態に係るケーブル配索構造
では、車体フロア３の突起部６に設けた開口部７のメン
バ取付面８にセンタメンバ９の前後端部が取付けられ、
この車両前後方向に沿って掛け渡されるセンタメンバ９
の後端部にケーブル２の外径よりも大きい幅の切欠き部
１３が設けられ、この切欠き部１３に後部側を貫通させ
ることによりケーブル２が配索されているため、従来の
配索構造と異なり、ケーブル２の前後両端部を先にパー
キングレバーやイコライザボックス１９に接続した後に
ケーブル２の貫通部を固定することが可能となり、ケー
ブル２の組付作業性を向上させることができる。また、
本実施形態のケーブル配索構造では、ケーブル２に設け
たケーブルブラケット１６がセンタメンバ９の切欠き部
１３に取付けられるため、ケーブル２の位置合わせや固
定作業を容易に行うことできる上、ケーブル２の貫通部
の強度を確保することができる。さらに、本実施形態の
ケーブル配索構造では、ケーブルブラケット１６とセン
タメンバ９との間にブラケットシール部材２０が設けら
れ、車体フロア３の突起部６のメンバ取付面８とセンタ
メンバ９の取付部にメンバシール部材２１が設けられ、
センタメンバ９の切欠き部１３でブラケットシール部材
２０がメンバ取付面８に当接されていると共に、当該切
欠き部１３の端部付近でメンバシール部材２１とブラケ
ットシール部材２０とが重なって配置されているため、
シール箇所に隙間がなくなり、連続してケーブル２の貫
通部をシールすることができる。
では、車体フロア３の突起部６に設けた開口部７のメン
バ取付面８にセンタメンバ９の前後端部が取付けられ、
この車両前後方向に沿って掛け渡されるセンタメンバ９
の後端部にケーブル２の外径よりも大きい幅の切欠き部
１３が設けられ、この切欠き部１３に後部側を貫通させ
ることによりケーブル２が配索されているため、従来の
配索構造と異なり、ケーブル２の前後両端部を先にパー
キングレバーやイコライザボックス１９に接続した後に
ケーブル２の貫通部を固定することが可能となり、ケー
ブル２の組付作業性を向上させることができる。また、
本実施形態のケーブル配索構造では、ケーブル２に設け
たケーブルブラケット１６がセンタメンバ９の切欠き部
１３に取付けられるため、ケーブル２の位置合わせや固
定作業を容易に行うことできる上、ケーブル２の貫通部
の強度を確保することができる。さらに、本実施形態の
ケーブル配索構造では、ケーブルブラケット１６とセン
タメンバ９との間にブラケットシール部材２０が設けら
れ、車体フロア３の突起部６のメンバ取付面８とセンタ
メンバ９の取付部にメンバシール部材２１が設けられ、
センタメンバ９の切欠き部１３でブラケットシール部材
２０がメンバ取付面８に当接されていると共に、当該切
欠き部１３の端部付近でメンバシール部材２１とブラケ
ットシール部材２０とが重なって配置されているため、
シール箇所に隙間がなくなり、連続してケーブル２の貫
通部をシールすることができる。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るケーブル配索
構造は、車体を貫通して車室内と車室外にケーブルを配
索するものであって、前記車室内のシート下方の車体フ
ロアに設けられた開口部にメンバを取付け、該メンバに
切欠き部を設けると共に、該切欠き部に前記ケーブルを
貫通させて配索するようにしたので、従来の構造と異な
り、両端部を車体の所定箇所に取付けた後にケーブルを
迅速かつ確実に固定することができ、ケーブルの組付作
業が容易となり、組付作業性の向上を図ることができ
る。
構造は、車体を貫通して車室内と車室外にケーブルを配
索するものであって、前記車室内のシート下方の車体フ
ロアに設けられた開口部にメンバを取付け、該メンバに
切欠き部を設けると共に、該切欠き部に前記ケーブルを
貫通させて配索するようにしたので、従来の構造と異な
り、両端部を車体の所定箇所に取付けた後にケーブルを
迅速かつ確実に固定することができ、ケーブルの組付作
業が容易となり、組付作業性の向上を図ることができ
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るケーブル配索構造が
適用された車両を概念的に示す側面図である。
適用された車両を概念的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るケーブル配索構造に
よって組付けられたケーブルを示す斜視図である。
よって組付けられたケーブルを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るケーブル配索構造に
よって組付けられたケーブルの周辺部品を示す平面図で
ある。
よって組付けられたケーブルの周辺部品を示す平面図で
ある。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るケーブル配索構造に
よって組付けられる前の状態のケーブルおよび周辺部品
を示す斜視図である。
よって組付けられる前の状態のケーブルおよび周辺部品
を示す斜視図である。
【図６】従来のケーブル配索構造によって組付けられた
ケーブルを示す側面図である。
ケーブルを示す側面図である。
１ 四輪車両 ２ ケーブル ３ 車体フロア ４ エンジン ５ エンジンルーム ６ 突起部 ７ 開口部 ８ メンバ取付面 ９ センタメンバ １０，１０′ スクリュ １１ 取付孔 １２ スクリュ孔 １３ 切欠き部 １４ 差込孔 １５ ブラケット取付面 １６ ケーブルブラケット １７ 挿入孔 １９ イコライザボックス ２０ ブラケットシール部材 ２１ メンバシール部材 Ｒ 車室内 Ｏ 車室外
Claims (4)
- 【請求項１】 車体を貫通して車室内と車室外にケーブ
ルを配索するケーブル配索構造において、前記車室内の
シート下方の車体フロアに設けられた開口部にメンバを
取付け、該メンバに切欠き部を設けると共に、該切欠き
部に前記ケーブルを貫通させて配索するようにしたこと
を特徴とするケーブル配索構造。 - 【請求項２】 前記ケーブルには、前記メンバの切欠き
部に取付けられるブラケットが設けられていることを特
徴とする請求項１に記載のケーブル配索構造。 - 【請求項３】 前記車体フロアと前記メンバとの間には
メンバシール部材が設けられ、前記ブラケットと前記メ
ンバとの間にはブラケットシール部材が設けられてお
り、前記メンバの切欠き部では、前記ブラケットシール
部材が車体フロアに当接されていることを特徴とする請
求項２に記載のケーブル配索構造。 - 【請求項４】 前記メンバの切欠き部の端部付近では、
前記メンバシール部材と前記ブラケットシール部材とが
重なって配置されていることを特徴とする請求項３に記
載のケーブル配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001148775A JP2002337629A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | ケーブル配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001148775A JP2002337629A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | ケーブル配索構造 |
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014034421A1 (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | 日産自動車株式会社 | 電動車両のパーキングブレーキ装置 |
| WO2014034422A1 (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | 日産自動車株式会社 | 電動車両のパーキングブレーキ装置及びその組立方法 |
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-
2001
- 2001-05-18 JP JP2001148775A patent/JP2002337629A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014034421A1 (ja) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | 日産自動車株式会社 | 電動車両のパーキングブレーキ装置 |
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| JP5831640B2 (ja) * | 2012-08-30 | 2015-12-09 | 日産自動車株式会社 | 電動車両のパーキングブレーキ装置 |
| JP5880716B2 (ja) * | 2012-08-30 | 2016-03-09 | 日産自動車株式会社 | 電動車両のパーキングブレーキ装置及びその組立方法 |
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| JP5854151B2 (ja) * | 2012-09-18 | 2016-02-09 | 日産自動車株式会社 | パーキングブレーキケーブルの配索構造 |
| US9505387B2 (en) | 2012-09-18 | 2016-11-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Wiring structure of a parking brake cable |
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