JP5352740B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体前部構造に関する。
本願は、２０１０年０６月２４日に、日本に出願された特願２０１０−１４３８７２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

一般に、車体は、車両前方に配置されてエンジンルームの左右枠部を構成する１対のフロントサイドフレームと、エンジンルームと乗員が乗車するキャビン（車室）との間を仕切るダッシュボード（ダッシュパネル）とを備え、１対のフロントサイドフレームの後端がダッシュボードの前面に接合されている。
また、ダッシュボードに、車両左右方向に延在するクロスメンバを設ける場合がある。この場合、フロントサイドフレームから伝達される前突荷重をクロスメンバに伝達させ、荷重を分散させることができると共に、ダッシュボードの剛性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−８０８１８号公報

ところで、ダッシュボードには、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスとキャビン側のステアリングハンドルとの間を連結するステアリングシャフトを挿通するための開口部が形成されている。この開口部には、エンジンルームのダスト、泥水、騒音等が車室内に入り込むのを防止するために、ステアリングジョイントカバーが設けられている。
ここで、ダッシュボードにクロスメンバを設ける場合、ステアリングジョイントカバーとの位置関係を考慮する必要がある。すなわち、ステアリングジョイントカバーが配置されている位置にクロスメンバを設けようとしても、互いに干渉してしまうので、クロスメンバを最適な位置に設けることが困難になる。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ステアリングジョイントカバーやクロスメンバを最適な位置に配置することが可能な車体前部構造の提供を目的とする。

上記の課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用した。
（１）すなわち、本発明の一態様に係る車体前部構造は、車両のステアリングシャフト及びステアリングギヤボックス間を連結するジョイント部材が挿通する開口部が形成されたダッシュボードロアと；前記ジョイント部材を囲繞するように前記開口部の周囲に設けられたステアリングジョイントカバーと；前記ダッシュボードロアの左右方向に延在するダッシュボードクロスメンバと；を備え、前記ダッシュボードクロスメンバが、前記ステアリングジョイントカバーを間に挟んだ一対のクロスメンバを備えてかつ、これらクロスメンバのそれぞれが、前記ステアリングジョイントカバーに対して固定され；前記ダッシュボードロアの、前記開口部の周囲でかつ前記ステアリングジョイントカバーで覆われた範囲内に、ステアリンググロメットを取り付ける取付クリップが嵌合するクリップ孔が形成されている。

上記（１）に記載の態様によれば、ステアリングジョイントカバーとダッシュボードクロスメンバとの干渉を考慮することなく、両者を最適な位置に配置することができる。
ここで、ステアリングジョイントカバー内のシール性を高めるために、ダッシュボードロアのステアリングジョイントカバーが取り付けられている面とは反対側の面に、ステアリンググロメットを取り付けてもよい。このような場合、ダッシュボードロアにスタッドを介してステアリンググロメットを取り付ける場合が多いが、上記態様では、前記開口部の周囲であって、かつステアリングジョイントカバーで覆われた範囲内に、ステアリンググロメットを取り付ける取付クリップを嵌合するクリップ孔が形成されているので、スタッドを廃止することができる。

（２）上記（１）に記載した車体前部構造では、前記ダッシュボードロアが、縦壁と、この縦壁の下部から前記車両の後方に向かって斜めに延出する傾斜壁とを有し；前記ステアリングジョイントカバーが、前記縦壁と前記傾斜壁との境界部近傍に配置されている；構成を採用してもよい。

上記（２）の場合、縦壁と傾斜壁との境界部は屈曲しているので、ここにステアリングジョイントカバーを配置することにより、ダッシュボードロアとステアリングジョイントカバーとの間の空間を拡大することができる。このため、ステアリングジョイントカバーを必要以上に大きくすることなく、確実にジョイント部材を囲繞することができる。また、ステアリングジョイントカバーとステアリンググロメットを取り付ける取付クリップとの干渉を回避することができる。

（３）上記（１）に記載した車体前部構造では、前記ステアリングジョイントカバーと前記ダッシュボードロアとの間に挟み込まれたシール材をさらに備えてもよい。

上記（３）の場合、ダッシュボードロアとステアリングジョイントカバーとの間から塵埃や水が浸入してしまうことをシール材により確実に防止できる。

（４）上記（１）に記載した車体前部構造では、前記ダッシュボードロアが、縦壁と、この縦壁の下部から前記車両の後方に向かって斜めに延出する傾斜壁とを有し；前記ダッシュボードクロスメンバが、前記縦壁と前記傾斜壁との境界部に沿って配置され；前記各クロスメンバが、それぞれに隣接する左右のフロントサイドフレームに対して接合されている；構成を採用してもよい。

上記（４）の場合、ダッシュボードロアの剛性を高めることができる。

（５）上記（１）〜（４）の何れか１項に記載の車体前部構造では、前記ステアリングジョイントカバーの肉厚が、前記ダッシュボードクロスメンバの肉厚よりも厚く；前記ダッシュボードクロスメンバが直線状をなしている；構成を採用してもよい。

上記（５）の場合、ジョイント部材を支持するための支持剛性を高めることができると共に、ダッシュボードロアの剛性をさらに高めることができる。

本発明の車体前部構造によれば、ステアリングジョイントカバーとダッシュボードクロスメンバとの干渉を考慮することなく、両者を最適な位置に配置することができる。

本発明の一実施形態におけるダッシュボードロアをキャビン側からみた斜視図である。 同ダッシュボードロアをキャビン側からみた正面図である。 同ダッシュボードロアをエンジンルーム側からみた裏面図である。 図２のＡ部拡大図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面斜視図である。 同実施形態におけるステアリンググロメットの斜視図である。

（車体前部構造）（ダッシュボードロア）
次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向右方を単に右方、車幅方向左方を単に左方、重力方向上方を単に上方、重力方向下方を単に下方、などと表現して説明する場合がある。
図１は、ダッシュボードロアをキャビン側からみた斜視図、図２は、ダッシュボードロアをキャビン側からみた正面図、図３は、ダッシュボードロアをエンジンルーム側からみた裏面図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車体前部構造１は、前方に配置されてエンジンルーム２の左右枠部を構成するフロントサイドフレーム４ａ，４ｂと；これらフロントサイドフレーム４ａ，４ｂの後方で、かつ左右外側に配置され、上下方向に延びるフロントピラー５ａ，５ｂと；両フロントサイドフレーム４ａ，４ｂの上方に配置され、各々前端がフロントサイドフレーム４ａ，４ｂの前端に接合されて、かつ各々後端がフロントピラー５ａ，５ｂに接合されるアッパメンバ６ａ，６ｂと；エンジンルーム２とこの後方に配置されているキャビン３との間を仕切って、かつフロントサイドフレーム４ａ，４ｂ、フロントピラー５ａ，５ｂ、及びアッパメンバ６ａ，６ｂに接合されるダッシュボードロア１０と；、ダッシュボードロア１０の下縁に接合されているフロアパネル９と；を備えている。

ダッシュボードロア１０は、平板状の金属部材にプレス加工等を施して形成されたものであって、上下方向に沿う縦壁１１と、この縦壁１１の下部から後方に向かって斜めに延出する傾斜壁１２とを有し、左右両側にそれぞれホイールハウス部１６ａ，１６ｂが設けられている。

これらホイールハウス部１６ａ，１６ｂは、それぞれキャビン３側に向かって膨出形成されており、これらホイールハウス部１６ａ，１６ｂの上部に、それぞれガセット１８ａ，１８ｂが設けられている。
これらガセット１８ａ，１８ｂの車幅方向中央側端部には、ダッシュボードロア１０を挟んで各フロントサイドフレーム４ａ，４ｂの後端がスポット溶接により接合されている。一方、各ガセット１８ａ，１８ｂの車幅方向外側端部には、それぞれフロントピラー５ａ，５ｂがスポット溶接により接合されている。

ダッシュボードロア１０における縦壁１１の上縁には、後方に向かって屈曲延出する屈曲部２７が形成されている。この屈曲部２７には、上方に向かって突出し、かつ前後方向に延在するビード４９が車幅方向に複数形成されている。
一方、傾斜壁１２の車幅方向中央には、上方に向かって膨出するトンネル部１３が一体形成されている。このトンネル部１３を挟んで左側を運転席側ステップ部１４とし、右側を助手席側ステップ部１５としている。

また、縦壁１１の屈曲部２７とトンネル部１３との間には、上下方向に延在するセンタフレーム２８が設けられている。このセンタフレーム２８は、ダッシュボードロア１０の剛性を高めるための補強部材である。

運転席側ステップ部１４における、縦壁１１と傾斜壁１２との境界部７１には、エンジンルーム２とキャビン３とを連通するステアリング用開口部２０が形成されている。このステアリング用開口部２０は、後述のステアリングシャフト７２やユニバーサルジョイント７６を挿通するためのものであって、ステアリング用開口部２０に、これを覆うようにステアリングジョイントカバー２１が取り付けられている（詳細は後述する）。

また、縦壁１１のキャビン３側の面には、ステアリング用開口部２０よりも右上方側に、不図示のアクセルペダルを取り付けるためのアクセルペダルブラケット３２が設けられている。さらに、縦壁１１には、ステアリング用開口部２０よりも左上方側に、不図示のブレーキマスタシリンダを取り付けるための取付孔３３が形成されている。

縦壁１１のキャビン３側の面には、取付孔３３に対応する位置に、マスタシリンダスチフナ２５が設けられている。このマスタシリンダスチフナ２５は、平板状の金属部材にプレス加工等により凹凸が形成されたものであって、ここに不図示のブレーキマスタシリンダが取り付けられる。
さらに、縦壁１１には、トンネル部１３よりも右上方部に、制振材固定パネル２６が設けられている。制振材固定パネル２６は、ダッシュボードロア１０の制振材として貼付される不図示のメルシートを固定するためのものであって、平板状の金属部材にプレス加工等によって凹凸が形成されている。

図４は、図２のＡ部拡大図、図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面斜視図である。
図３〜図６に示すように、ダッシュボードロア１０の縦壁１１と傾斜壁１２との境界部７１に形成されているステアリング用開口部２０には、ステアリングシャフト７２が挿通されている。

ここで、ステアリングシャフト７２は、キャビン３側に設けられているステアリングハンドル７３の回転を、エンジンルーム２側に設けられているステアリングギヤボックス７４まで伝達する機構を備えている。ステアリングシャフト７２は、ステアリングハンドル７３の下端に連結されている第１シャフト７５と、この第１シャフト７５の下端にユニバーサルジョイント７６を介して一端が屈曲可能に連結されている第２シャフト７７とを有している。そして、この第２シャフト７７の第１シャフトと反対側の端部がステアリングギヤボックス７４に連結されている。

（ステアリングジョイントカバー）
ダッシュボードロア１０には、ステアリング用開口部２０の周囲に、ステアリングジョイントカバー２１がエンジンルーム２側からステアリング用開口部２０を覆うように取り付けられている。
また、ステアリングジョイントカバー２１は、エンジンルーム２側に向かって膨出形成されたカップ状のカバー本体７８と、カバー本体７８の開口縁に形成されている外フランジ部７９とにより構成されている。

カバー本体７８は、この開口縁がダッシュボードロア１０に形成されているステアリング用開口部２０よりも外側に位置するように形成されている。また、カバー本体７８の底壁７８ａには、ステアリングシャフト７２やユニバーサルジョイント７６を挿通するためのジョイント挿入口２２が形成されている。
一方、外フランジ部７９の上部には、フランジビード８０が形成されている。この外フランジ部７９は、ダッシュボードロア１０との間にシール材６９を挟み込んだ状態で、ダッシュボードロア１０にスポット溶接により接合されている。

ここで、ダッシュボードロア１０には、フランジビード８０に対応する位置にビード８が形成されている。すなわち、フランジビード８０の稜線８０ａとビード８の稜線８ａは、互いに重なり合っている。
また、ダッシュボードロア１０の境界部７１近傍の、ステアリング用開口部２０を挟んで両側で、かつステアリングジョイントカバー２１よりも内側に、１対のグロメット取付孔８１，８１が形成されている。これらグロメット取付孔８１，８１は、後述のステアリンググロメット８２を取り付けるためのものである。

（ステアリンググロメット）
図７は、ステアリンググロメットの斜視図である。
ステアリンググロメット８２は樹脂により形成されたものであって、図７に示すようにダッシュボードロア１０のキャビン３側の面に、ステアリング用開口部２０を覆うように設けられている。ステアリンググロメット８２は、ステアリング用開口部２０を閉塞するフランジ部８３と、フランジ部８３の中央からキャビン３側に向かって隆起するグロメット本体８４とにより構成されている。

フランジ部８３は、ステアリング用開口部２０よりも大きく形成されるものであって、アクセルペダルブラケット３２に対応する箇所に、切り欠き部８３ａが形成されている。この切り欠き部８３ａを形成することにより、ステアリンググロメット８２とアクセルペダルブラケット３２との干渉を回避できる。
また、フランジ部８３の外周部とステアリング用開口部２０の周囲とが重なり合う部位で、かつダッシュボードロア１０に形成されているグロメット取付孔８１，８１に対応する位置に、取付クリップ８５，８５がエンジンルーム側に向かって突設されている。

グロメット取付孔８１，８１に、それぞれ取付クリップ８５，８５を挿入すると、これら取付クリップ８５，８５がダッシュボードロア１０からエンジンルーム２側、つまり、ステアリングジョイントカバー２１側に向かって突出した状態になり、両者８１，８５が係合される。この結果、ダッシュボードロア１０にステアリンググロメット８２が固定される。

ここで、ステアリングジョイントカバー２１は、ステアリング用開口部２０を覆うように取り付けられている、すなわち、ダッシュボードロア１０の境界部７１上に設けられている。境界部７１は、縦壁１１と傾斜壁１２との連結部分であるから屈曲しており、ここにステアリングジョイントカバー２１が取り付けられているので、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１のカバー本体７８との間の距離Ｌ１（図６参照）が十分確保される。

上記に加え、ダッシュボードロア１０の境界部７１の近傍にグロメット取付孔８１が形成されている。すなわち、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１のカバー本体７８との間の十分空間が確保されている箇所に、ステアリンググロメット８２の取付クリップ８５が突出している。このため、この取付クリップ８５とステアリングジョイントカバー２１との干渉を回避できる。

一方、グロメット本体８４は、ステアリングシャフト７２の周囲を取り囲むように形成された筒状部材の一部が、ステアリングシャフト７２（第１シャフト７５）の軸方向に沿うように斜めに配置されてフランジ部８３から隆起したものである。すなわち、グロメット本体８４は、この先端に形成されているシャフト挿入口８６が斜め上方に向かうように形成されている。また、グロメット本体８４の先端には、先窄み部８８が形成されている。

さらに、シャフト挿入口８６の周縁には、上下方向に１対のスリット８７ａ，８７ｂが形成されている。これらスリット８７ａ，８７ｂにより、グロメット本体８４の先窄み部８８が可撓可能に形成される。１対のスリット８７ａ，８７ｂのうち、上方に形成されているスリット８７ａは、シャフト挿入口８６の周縁とフランジ部８３の外周縁との間に形成されている。この結果、ステアリングシャフト７２にステアリンググロメット８２を容易に装着できる。

（ダッシュボードクロスメンバ）
図３に戻り、ダッシュボードロア１０のエンジンルーム２側の面には、ステアリングジョイントカバー２１を挟むように、左右のフロントサイドフレーム４ａ，４ｂに跨る一対のダッシュボードクロスメンバ２３が直線状に設けられている。ステアリングジョイントカバー２１は、ダッシュボードロア１０の境界部７１上に設けられているので、ダッシュボードクロスメンバ２３は、境界部７１に沿って配置される。

ダッシュボードクロスメンバ２３は、ダッシュボードロア１０の剛性を高めたり前突荷重を分散させたりする目的のものであって、断面略ハット型形状に形成されている。そして、ダッシュボードクロスメンバ２３の開口側をダッシュボードロア１０側に向けてスポット溶接により接合し、閉断面構造部を形成している。

また、ダッシュボードクロスメンバ２３は、ステアリングジョイントカバー２１を挟んで左右に分割構成されている。すなわち、ダッシュボードクロスメンバ２３は、左クロスメンバ２３ａと右クロスメンバ２３ｂとにより構成されている。
そして、それぞれ左右のクロスメンバ２３ａ，２３ｂの一端がステアリングジョイントカバー２１にスポット溶接により接合されている。すなわち、左右のクロスメンバ２３ａ，２３ｂは、ステアリングジョイントカバー２１を介して連結した状態である。一方、左クロスメンバ２３ａのステアリングジョイントカバー２１と接合されている側とは反対側の端部は、左側に配置されている左フロントサイドフレーム４ａにスポット溶接により接合されている。さらに、右クロスメンバ２３ｂのステアリングジョイントカバー２１と接合されている側とは反対側の端部は、右側に配置されている右フロントサイドフレーム４ｂにスポット溶接により接合されている。

なお、図３中の符号Ｍは、ダッシュボードロア１０と、ステアリングジョイントカバー２１、ダッシュボードクロスメンバ２３、マスタシリンダスチフナ２５、制振材固定パネル２６、及びセンタフレーム２８とのスポット溶接部を示している。

ここで、ステアリングジョイントカバー２１の肉厚Ｔ１は、ダッシュボードクロスメンバ２３の肉厚Ｔ２よりも厚く設定されている（図６参照）。この結果、ステアリングジョイントカバー２１によるステアリングシャフト７２やユニバーサルジョイント７６の支持剛性を高めることができる。

また、ダッシュボードロア１０のキャビン３側の面には、右クロスメンバ２３ｂに対応する部位に、左右方向に長くなるように凹部３１が形成されている。凹部３１は、ダッシュボードロア１０をエンジンルーム２側に向かって膨出形成することにより形成される。
この結果、ダッシュボードロア１０のダッシュボードクロスメンバ２３に対応する部位の剛性をさらに高めることができる。

（効果）
上述の実施形態によれば、ダッシュボードクロスメンバ２３を、ステアリングジョイントカバー２１を挟んで左右に分割構成しているので、両者２１，２３を同一直線上に配置できる。すなわち、ステアリングジョイントカバー２１、及びダッシュボードクロスメンバ２３の取付位置を、互いに干渉しないように各々ずらす必要がなく、最適な位置に配置できる。

また、ダッシュボードロア１０のステアリング用開口部２０を挟んで両側に、ステアリンググロメット８２を取り付けるためのグロメット取付孔８１を形成し、このグロメット取付孔８１に取付クリップ８５を挿入することでステアリンググロメット８２を固定している。このため、従来のようにスタッドを設けることなく、ステアリンググロメット８２を取り付けることが可能である。
さらに、ダッシュボードロア１０のステアリングジョイントカバー２１に覆われた位置にグロメット取付孔８１を形成している。このため、ステアリングジョイントカバー２１は、グロメット取付孔８１から塵埃や水が浸入してしまうことを防止するカバーとして機能する。

また、ダッシュボードロア１０の縦壁１１と傾斜壁１２との境界部７１にステアリングジョイントカバー２１を設けることにより、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１のカバー本体７８との間に十分空間を確保できる。そして、この空間にステアリンググロメット８２の取付クリップ８５が突出するように構成することで、この取付クリップ８５とステアリングジョイントカバー２１との干渉を回避できる。また、ステアリングジョイントカバー２１を必要以上に大きくすることなく、確実にユニバーサルジョイント７６周辺を囲繞できる。

さらに、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１の外フランジ部７９との間に挟み込まれたシール材６９を備えている。このため、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との間から、塵埃や水が浸入することを確実に防止できる。

また、ダッシュボードロア１０の境界部７１に沿ってダッシュボードクロスメンバ２３を配置し、左右のクロスメンバ２３ａ，２３ｂの一端をステアリングジョイントカバー２１にスポット溶接により接合し、さらにステアリングジョイントカバー２１と接合されている側とは反対側の端部を左右のフロントサイドフレーム４ａ，４ｂにスポット溶接により接合している。すなわち、ダッシュボードクロスメンバ２３を強固に固着できるので、この結果ダッシュボードロア１０の剛性を高めることができる。

さらに、ステアリングジョイントカバー２１の肉厚Ｔ１を、ダッシュボードクロスメンバ２３の肉厚Ｔ２よりも厚く設定している（図６参照）。この結果、ステアリングジョイントカバー２１によるステアリングシャフト７２やユニバーサルジョイント７６の支持剛性を高めることができる。

なお、本発明は上述の実施形態のみに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ステアリングシャフト７２の第１シャフト７５と第２シャフト７７とをユニバーサルジョイント７６を介して連結した場合について説明した。しかしながら、これのみに限られるものではなく、第１シャフト７５と第２シャフト７７とを連結可能で、かつ設計上のレイアウトを満足できるものであればよい。

また、上述の実施形態では、各部の金属接合をスポット溶接により行う場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ＴＩＧ（タングステン・イナート・ガス）溶接、ＭＩＧ（メタル・イナート・ガス）溶接、プラズマ溶接のようなアーク溶接、レーザ溶接、電子ビーム溶接等の、従来公知の金属溶接方法を適宜採用することができる。

１ 車体前部構造
４ａ 左フロントサイドフレーム
４ｂ 右フロントサイドフレーム
１０ ダッシュボードロア
１１ 縦壁
１２ 傾斜壁
２０ ステアリング用開口部（開口部）
２１ ステアリングジョイントカバー
２２ ジョイント挿入口
２３ ダッシュボードクロスメンバ
２３ａ 左クロスメンバ
２３ｂ 右クロスメンバ
６９ シール材
７１ 境界部
７２ ステアリングシャフト
７４ ステアリングギヤボックス
７５ 第１シャフト
７６ ユニバーサルジョイント（ジョイント部材）
７７ 第２シャフト
８１ グロメット取付孔（クリップ孔）
８２ ステアリンググロメット
８５ 取付クリップ
Ｌ１ 距離
Ｔ１，Ｔ２ 肉厚

Claims (5)

1. 車両のステアリングシャフト及びステアリングギヤボックス間を連結するジョイント部材が挿通する開口部が形成されたダッシュボードロアと；
   前記ジョイント部材を囲繞するように前記開口部の周囲に設けられたステアリングジョイントカバーと；
   前記ダッシュボードロアの左右方向に延在するダッシュボードクロスメンバと；
   を備え、
   前記ダッシュボードクロスメンバが、前記ステアリングジョイントカバーを間に挟んだ一対のクロスメンバを備えてかつ、これらクロスメンバのそれぞれが、前記ステアリングジョイントカバーに対して固定され；
   前記ダッシュボードロアの、前記開口部の周囲でかつ前記ステアリングジョイントカバーで覆われた範囲内に、ステアリンググロメットを取り付ける取付クリップが嵌合するクリップ孔が形成されている；
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記ダッシュボードロアが、縦壁と、この縦壁の下部から前記車両の後方に向かって斜めに延出する傾斜壁とを有し；
   前記ステアリングジョイントカバーが、前記縦壁と前記傾斜壁との境界部近傍に配置されている；
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記ステアリングジョイントカバーと前記ダッシュボードロアとの間に挟み込まれたシール材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
4. 前記ダッシュボードロアが、縦壁と、この縦壁の下部から前記車両の後方に向かって斜めに延出する傾斜壁とを有し；
   前記ダッシュボードクロスメンバが、前記縦壁と前記傾斜壁との境界部に沿って配置され；
   前記各クロスメンバが、それぞれに隣接する左右のフロントサイドフレームに対して接合されている；
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
5. 前記ステアリングジョイントカバーの肉厚が、前記ダッシュボードクロスメンバの肉厚よりも厚く；
   前記ダッシュボードクロスメンバが直線状をなしている；
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体前部構造。
   

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