JP2008080818A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の前部車体構造において、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重をダッシュパネルを介してコーナーガセットに確実に伝達し、このコーナーガセットを介してダッシュサイドパネル等の車体部材に確実に伝達して、衝突荷重の分散伝達を確実に行い、ダッシュパネルの後方変位を極力抑制すること、等である。
【解決手段】ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対のダッシュサイドパネルとで形成された左右１対のコーナー部を補強するように、ダッシュパネルの後面及び１対のダッシュサイドパネルの内面とに夫々前端部及び外端部が結合された左右１対のコーナーガセット９を備え、１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の後端部の内端部及び上端部と、１対のコーナーガセット９の前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対の車体部材とで形成された左右１対のコーナー部を補強する左右１対のコーナーガセットを備えた構造に関するものである。

従来、自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル、エンジンルームに前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームを備え、１対のフロントサイドフレームの後端部がダッシュパネルの前面に結合され、ダッシュパネルの車幅方向両端部が左右１対のダッシュサイドパネルに結合され、このダッシュパネルと１対のダッシュサイドパネルとで左右１対のコーナー部が形成されている。

ここで、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重は、ダッシュパネル、ダッシュパネルの下端部に前端部が結合されたフロアパネル、フロントサイドフレームから後方へ延びるサイドフレーム、ダッシュサイドパネル等に分散して伝達されることが望ましいが、フロントサイドフレームからダッシュパネルに入力された衝突荷重によってダッシュパネルが大きく後方変位しないようにする必要がある。

尚、特許文献１に記載の自動車の前部車体構造では、フロントサイドフレームが閉断面構造の前側フレーム部と後側フレーム部とを有し、前側フレーム部が、車幅方向外端を開口した断面コ字形に形成された前側部材と、前側部材の車幅方向外端を塞ぐ側壁部材とを有し、後側フレーム部が、上端を開口した断面コ字形に形成された後側部材と、後側部材の前部の上端を塞ぐ上壁部材とを有する。

特開平８−８５４７２号公報

従来の自動車の前部車体構造では、フロントサイドフレームの後端部がダッシュパネルの前面に結合されているため、ダッシュパネルの補強が十分でない場合、自動車の前突時、衝突荷重がダッシュパネルのうちフロントサイドフレームとの結合部分に集中的に作用するため、この結合部分からダッシュパネルが大きく変形し後方変位する虞が高くなる。

故に、ダッシュパネルの前側及び１対のフロントサイドフレームの間に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバを配設し、このダッシュクロスメンバの後端部をダッシュパネルの前面に結合し車幅方向両端部を１対のフロントサイドフレームに結合した構造が周知であるが、これだけでは、ダッシュパネルとダッシュサイドパネルとで形成されたコーナー部を補強することができず、自動車の前突時、衝突荷重をダッシュパネルからダッシュサイドパネルに確実に伝達できない虞があり、ダッシュパネルの後方変位を抑制するのに限界がある。

尚、特許文献１には、上記課題を解決する技術は何ら開示されていない。また、特許文献１に記載の自動車の前部車体構造では、フロントサイドフレームの後側部材の後部に、後方且つ下方へ傾斜して延びる傾斜部と傾斜部の下端から後方へ延びる下部水平部とを有するサイドフレームが一体的に設けられているが、傾斜部の前後方向の剛性は低いため、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重によって傾斜部が損傷して、衝突荷重をサイドフレームに確実に伝達できない虞がある。

本発明の目的は、自動車の前部車体構造において、左右１対のコーナーガセットにより、ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対の車体部材とで形成された左右１対のコーナー部を補強し、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重をダッシュパネルを介してコーナーガセットに確実に伝達し、このコーナーガセットを介して前記車体部材に確実に伝達して、衝突荷重の分散伝達を確実に行い、ダッシュパネルの後方変位を極力抑制すること、等である。

請求項１の自動車の前部車体構造は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、エンジンルームに前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームとを備えた自動車の前部車体構造において、前記１対のフロントサイドフレームは、夫々、閉断面構造に形成された前側フロントサイドフレームと、アッパ部材とロア部材とを結合して閉断面構造に形成され且つアッパ部材及びロア部材の前端部が前側フロントサイドフレームの後端部に結合されアッパ部材の後端部がダッシュパネルの前面に結合された後側フロントサイドフレームとを有し、前記ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対の車体部材とで形成された左右１対のコーナー部を補強するように、前記ダッシュパネルの後面及び前記１対の車体部材の内面とに夫々前端部及び外端部が結合された左右１対のコーナーガセットを備え、前記１対のアッパ部材の後端部の内端部及び上端部と、前記１対のコーナーガセットの前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成したことを特徴とする。

この自動車の前部車体構造では、左右１対のフロントサイドフレームは、夫々、閉断面構造に形成された前側フロントサイドフレームと、アッパ部材とロア部材とを結合して閉断面構造に形成された後側フロントサイドフレームとを有し、後側フロントサイドフレームのアッパ部材とロア部材の前端部が前側フロントサイドフレームの後端部に結合され、後側フロントサイドフレームのアッパ部材の後端部がダッシュパネルの前面に結合されている。ダッシュパネルの車幅方向両端部が左右１対の車体部材に結合され、このダッシュパネルと１対の車体部材とで左右１対のコーナー部が形成されている。

左右１対のコーナーガセットの前端部及び外端部がダッシュパネルの後面及び前記１対の車体部材の内面とに夫々結合され、これらコーナーガセットにより、前記１対のコーナー部が補強され、更に、後側フロントサイドフレームの１対のアッパ部材の後端部の内端部及び上端部と、１対のコーナーガセットの前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成したので、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重が、ダッシュパネルを介してコーナーガセットに確実に伝達され、このコーナーガセットを介して前記車体部材に確実に伝達されて、衝突荷重の分散伝達を確実に行い、ダッシュパネルの後方変位が極力抑制される。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記コーナーガセットは、前方を開口した断面コ字形に形成され、コーナーガセットの下端部と前記アッパ部材の下端部とを一致させるように構成して、ダッシュパネル及び前記車体部材と協働して閉断面構造を形成する（請求項２）。前記ダッシュパネルの前側及び１対の後側フロントサイドフレームの間に車幅方向へ延びるように配設されたダッシュクロスメンバであって、後端部がダッシュパネルの前面に結合され車幅方向両端部が前記１対のアッパ部材の内端部に結合されたダッシュクロスメンバを備える（請求項３）。

前記アッパ部材の後端部の内端フランジ部とダッシュパネルとコーナーガセットの前端部の内端フランジ部とを前後方向向きに締結する締結部材を備える（請求項４）。前記ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部の下端部が、前記１対のアッパ部材及びロア部材の内端フランジ部と共に結合される（請求項５）。前記ダッシュクロスメンバは、後方を開口した断面コ字形に形成され、その大部分を形成するクロスメンバ中央部材と、このクロスメンバ中央部材の車幅方向両端部に結合され且つ前記１対のアッパ部材に結合された左右１対のクロスメンバ端部材とからなる（請求項６）。前記ロア部材の後側部分の内部を上下に仕切るレインフォースメントであって、ロア部材の内面とダッシュパネルの前面に結合されたレインフォースメントを備える（請求項７）。

請求項１の自動車の前部車体構造によれば、左右１対のフロントサイドフレームが、夫々、閉断面構造に形成された前側フロントサイドフレーム、アッパ部材とロア部材とを結合して閉断面構造に形成された後側フロントサイドフレームを有し、後側フロントサイドフレームのアッパ部材とロア部材の前端部を前側フロントサイドフレームの後端部に結合し、後側フロントサイドフレームのアッパ部材の後端部をダッシュパネルの前面に結合し、ダッシュパネルの車幅方向両端部が左右１対の車体部材に結合されて、このダッシュパネルと１対の車体部材とで左右１対のコーナー部が形成されているが、特に、左右１対のコーナーガセットの前端部及び外端部をダッシュパネルの後面及び前記１対の車体部材の内面とに夫々結合した、これらコーナーガセットにより、前記１対のコーナー部を補強するとともに、１対の後側フロントサイドフレームのアッパ部材の後端部の内端部及び上端部と、１対のコーナーガセットの前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成したので、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重を、ダッシュパネルを介してコーナーガセットに確実に伝達し、このコーナーガセットを介して前記車体部材に確実に伝達して、衝突荷重の分散伝達を確実に行い、ダッシュパネルの後方変位を極力抑制することができ、また、フロントサイドフレームを、前側フロントサイドフレームと後側フロントサイドフレームとに分割し、後側フロントサイドフレームをアッパ部材とロア部材とに分割することができるので、これら部材の少なくとも１つについて、車種に応じて複数サイズ設けておくことで適当サイズのものを採用して、車種に応じたフロントサイドフレームを構成できるので、汎用性に非常に優る。

請求項２の自動車の前部車体構造によれば、コーナーガセットを、前方を開口した断面コ字形に形成し、コーナーガセットの下端部と後側フロントサイドフレームのアッパ部材の下端部とを一致させるように構成して、ダッシュパネル及び前記車体部材と協働して閉断面構造を形成したので、コーナーガセットにより、前記コーナー部を確実に補強し、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重を、ダッシュパネルを介してコーナーガセットに確実に伝達し、このコーナーガセットを介して前記車体部材に一層確実に伝達することができる。

請求項３の自動車の前部車体構造によれば、前記ダッシュパネルの前側及び１対の後側フロントサイドフレームの間に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバを配設し、このダッシュクロスメンバの後端部をダッシュパネルの前面に結合し、ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部を１対の後側フロントサイドフレームのアッパ部材の内端部に結合したので、このダッシュクロスメンバにより、１対のフロントサイドフレームを連結して、フロントサイドフレームの車幅方向内側への倒れ込みを防止するとともに、ダッシュパネルを補強して、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重を、ダッシュパネルを介してコーナーガセットに一層確実に伝達することができる。

請求項４の自動車の前部車体構造によれば、後側フロントサイドフレームのアッパ部材の後端部の内端フランジ部とダッシュパネルとコーナーガセットの前端部の内端フランジ部とを前後方向向きに締結する締結部材を備えたので、アッパ部材の内端フランジ部とダッシュパネルとコーナーガセットの内端フランジ部とを確実に纏めて締結することができ、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重を、確実に、ダッシュパネルを介してコーナーガセットに伝達することができる。

請求項５の自動車の前部車体構造によれば、ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部の下端部を、１対の後側フロントサイドフレームのアッパ部材及びロア部材の内端フランジ部と共に結合したので、アッパ部材及びロア部材の内端フランジ部とダッシュクロスメンバとを確実に纏めて確実に結合することができる。

請求項６の自動車の前部車体構造によれば、ダッシュクロスメンバを、後方を開口した断面コ字形に形成し、ダッシュクロスメンバの大部分を形成するクロスメンバ中央部材と、このクロスメンバ中央部材の車幅方向両端部に結合され且つ１対の後側フロントサイドフレームのアッパ部材に結合された左右１対のクロスメンバ端部材とからなるので、このダッシュクロスメンバにより、ダッシュパネルを確実に補強し、また、クロスメンバ端部材について、車種に応じて複数サイズ設けておくことで適当サイズのものを採用して、クロスメンバ中央部材については共通の部材として、車種に応じたダッシュクロスメンバを構成できるので、汎用性に非常に優れる。

請求項７の自動車の前部車体構造によれば、後側フロントサイドフレームのロア部材の後側部分の内部を上下に仕切るレインフォースメントであって、ロア部材の内面とダッシュパネルの前面に結合されたレインフォースメントを備えたので、ロア部材の後側部分を確実に補強して、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重によってロア部材の後側部分を損傷させずに、衝突荷重をフロントサイドフレームから後方へ延びるサイドフレームに確実に伝達することができる。

本発明の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル、エンジンルームに前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレーム、ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対の車体部材とで形成された左右１対のコーナー部を補強する左右１対のコーナーガセットを有する。

図１〜５に示すように、自動車の前部車体構造１は、エンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４、エンジンルーム２に前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレーム５、ダッシュパネル４の車幅方向両端部に結合された左右１対の車体部材に相当するダッシュサイドパネル６、ダッシュパネル４を補強するダッシュクロスメンバ７、ダッシュパネル４と１対のダッシュサイドパネル６とで形成された左右１対のコーナー部８、１対のコーナー部８を補強する左右１対のコーナーガセット９を備えている。尚、１対のフロントサイドフレーム５の一方（左側のフロントサイドフレーム５）は図示省略する。

ダッシュパネル４は、上部に形成された鉛直壁４ａ、下部に後方且つ下方へ傾斜状に形成された斜壁４ｂを有し、斜壁４ｂの後端部にフロアパネル１０の前端部が結合されている。ダッシュパネル４の車幅方向両端部分には、後側へ凹む左右１対の凹部４ｃが鉛直壁４ａと斜壁４ｂとに跨がって形成され、ダッシュパネル４の斜壁４ｂとフロアパネル１０の車幅方向中央部分には上方へ膨らむトンネル部１１が形成されている。

１対のフロントサイドフレーム５について説明する。
１対のフロントサイドフレーム５は、夫々、左右長よりも上下長の方が大きい矩形断面形状に形成された前側フロントサイドフレーム１５、前側フロントサイドフレーム１５と略同じ閉断形状に形成され後側フロントサイドフレーム２０を有し、前側フロントサイドフレーム１５の後端部に後側フロントサイドフレーム２０の前端部が結合され、後側フロントサイドフレーム２０の後端部がダッシュパネル４の前面に結合されている。

前側フロントサイドフレーム１５は、インナ部材１６とアウタ部材１７を有し、これらの上端フランジ部１５ａ同士と下端フランジ部１５ｂと同士が夫々結合され、上壁１５ｃ、下壁１５ｄ、内側壁１５ｅ、外側壁１５ｆとで閉断面構造が形成されている。前側フロントサイドフレーム１５の後端部において、上端フランジ部１５ａは前側フロントサイドフレーム１５の車幅方向外端部に上方突出状に形成され、また、上端フランジ部１５ａと底壁１５ｄと内側壁１５ｅの下部と外側壁１５ｆが上壁１５ｃと内側壁１５ｅの上部よりも後方へ張り出している。

後側フロントサイドフレーム２０は、アッパ部材２１とロア部材２２を有し、これらの上端フランジ部２１ｃ，２２ｅ同士と内端フランジ部２１ｅ，２２ｄ同士とが夫々接合されて、閉断面構造に形成されている。

アッパ部材２１は、上壁２１ａと内側壁２１ｂを有し、上壁２１ａの後部は車幅方向幅が後方程外側へ拡大するように形成され、内側壁２１ｂの後部は上下方向幅が後方程下側へ拡大するように形成されている。上壁２１ａの車幅方向外端部と後端部に上方へ屈曲する上端フランジ部２１ｃ，２１ｄが形成され、内側壁２１ｂの下端部と後端部に車幅方向内方へ屈曲する内端フランジ部２１ｅ，２１ｆが形成されている。

ロア部材２２は、下壁２２ａ、内側壁２２ｂ、外側壁２２ｃを有し、このロア部材２２にサイドフレーム１２が一体的に形成されている。つまり、１対の後側フロントサイドフレーム２０のロア部材２２から、１対のサイドフレーム１２が後方且つ下方へ傾斜状に延びてから後方へ延び、これらサイドフレーム１２がダッシュパネル４の斜壁４ｂの前面とフロアパネル１０の下面に結合されている。

下壁２２ａと内側壁２２ｂは後方へ向かって穏やかに下方へ湾曲するように形成され、外側壁２２ｃの後部は後方程車幅方向外側へ移行するように形成されている。内側壁２２ｂの上端部に車幅方向内方へ屈曲する内端フランジ部２２ｄが形成され、外側壁２２ｃの上端部に外側壁２２ｃの形状に沿って上方へ張り出す上端フランジ部２２ｅが形成され、外側壁２２ｃの後端部に外側壁２２ｃの形状に沿って後方且つ車幅方向外方へ張り出す外端フランジ部２２ｆが形成されている。

アッパ部材２１とロア部材２２が、前記のように、上端フランジ部２１ｃ，２２ｅ同士と内端フランジ部２１ｅ，２２ｄ同士とを介して結合されるとともに、アッパ部材２１及びロア部材２２の前端部が前側フロントサイドフレーム１５の後端部に結合され、アッパ部材２１及びロア部材２２の後端部がダッシュパネル４の前面に結合されている。

詳しく説明すると、前側フロントサイドフレーム１５とアッパ部材２１との、上端フランジ部１５ａ，２１ｃ同士、上壁１５ｃ，２１ａ同士、内側壁１５ｅの上部と内側壁２１ｂ、が夫々結合され、前側フロントサイドフレーム１５とロア部材２２との、下壁１５ｄ，２２ａ同士、内側壁１５ｅの下部と内側壁２２ｂ、外側壁１５ｆ，２２ｃ同士が、夫々結合されている。また、アッパ部材２１の上端フランジ部２１ｄと内端フランジ部２１ｆが、ダッシュパネル４の鉛直壁４ａのうち傾斜部４ｂ及び凹部４ｃの近傍部分の前面に結合され、ロア部材２２の外端フランジ部２２ｆが、ダッシュパネル４の凹部４ｃの前面に結合されている。

次に、ダッシュクロスメンバ７について説明する。
ダッシュクロスメンバ７は、ダッシュパネル４の前側及び１対の後側フロントサイドフレーム２０の間に車幅方向へ延びるように配設され、このダッシュクロスメンバ７の後端部がダッシュパネル４の前面に結合され、ダッシュクロスメンバ７の車幅方向両端部が１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の内端部に結合され、ここで、ダッシュクロスメンバ７の車幅方向両端部の下端部は、１対のアッパ部材２１及びロア部材２２の内端フランジ部２１ｅ，２２ｄと共に結合されている。

ダッシュクロスメンバ７は、後方を開口した断面コ字形に形成され、その大部分を形成するクロスメンバ中央部材３５と、このクロスメンバ中央部材３５の車幅方向両端部に結合され且つ１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１に結合された左右１対のクロスメンバ端部材３６とからなり、このダッシュクロスメンバ７とダッシュパネル４とで閉断面構造が形成されている。

クロスメンバ中央部材３５は、上壁３５ａ、下壁３５ｂ、前壁３５ｃを有し、車幅方向へストレートに延びている。上壁３５ａの後端部に上方へ屈曲するフランジ部３５ｄが形成され、下壁３５ｂはダッシュパネル４の斜壁４ｂと略同一面上に配置されて、下壁３５ｂの後端部に下壁３５ｂの形状に沿って後方且つ下方へ張り出すフランジ部３５ｅが形成されている。フランジ部３５ｄがダッシュパネル４の鉛直壁４ａの前面に結合され、フランジ部３５ｅがダッシュパネル４の斜壁４ｂの前面（下面）に結合されている。

クロスメンバ端部材３６は、上壁３６ａ、下壁３６ｂ、前壁３６ｃを有し、前後方向幅が車幅方向外方程前側へ拡大するように形成されている。上壁３６ａの車幅方向内端部に上壁３６ａの形状に沿って車幅方向外方へ張り出すフランジ部３６ｄが形成され、上壁３５ａの後端部に上方へ屈曲するフランジ部３６ｅが形成され、下壁３６ｂはダッシュパネル４の斜壁４ｂと略同一面上に配置されて、下壁３６ｂの後端部に下壁３６ｂの形状に沿って後方且つ下方へ張り出すフランジ部３６ｆが形成されている。前壁３６ｃは湾曲状に形成されて、前壁３６ｃの前端部に前壁３６ｃの形状に沿って前方へ張り出すフランジ部３６ｇが形成されている。

フランジ部３６ｅがダッシュパネル４の鉛直壁４ａの前面に結合され、フランジ部３６ｆがダッシュパネル４の斜壁４ｂの前面（下面）に結合され、フランジ部３６ｄがアッパ部材２１の上壁２１ａに結合され、フランジ部３６ｇがアッパ部材２１の内側壁２１ｂに結合され、下壁３６ｂの車幅方向外端部が、アッパ部材２１とロア部材２２の内端フランジ部２１ｅ，２２ｄに挟持された状態で、内端フランジ部２１ｅ，２２ｄと共に結合されている。クロスメンバ中央部材３５とクロスメンバ端部材３６との、上壁３５ａ，３６ａ同士、下壁３５ｂ，３６ｂ同士、前壁３５ｃ，３６ｃ同士が、夫々結合されている。

次に、１対のコーナーガセット９について説明する。
１対のコーナーガセット９は、前記のように、１対のコーナー部８を補強する為のものであり、これらコーナーガセット９の前端部がダッシュパネル４の後面に夫々結合され、これらコーナーガセット９の車幅方向外端部が１対のダッシュサイドパネル６の内面に夫々結合され、１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の後端部の内端部及び上端部及び下端部と、１対のコーナーガセット９の前端部の内端部及び上端部及び下端部とを一致させるように構成されている。

コーナーガセット９は、上壁９ａ、下壁９ｂ、後壁９ｂを有し、前方且つ車幅方向外方を開口した断面コ字形に形成され、ダッシュパネル４及びダッシュサイドパネル６と協働して閉断面構造を形成している。上壁９ａ及び下壁９ｂについて、前端部の縁部分が車幅方向直線状に形成され、車幅方向外端部の縁部分が前後方向直線状に形成され、後端部の縁部分が車幅方向外方程後方へ移行する直線傾斜状に形成されて、これら後端部に後壁９ｂの上下両端部が繋がり、前端部の縁部分と車幅方向外端部の縁部分とを繋ぐ湾曲部の縁部分がダッシュパネル４の凹部４ｃに沿って湾曲状に形成されている。

上壁９ａの前端部、車幅方向外端部、湾曲部には、上方へ屈曲するフランジ部９ｄ，９ｅ，９ｆが形成され、下壁９ｂの前端部、車幅方向外端部、湾曲部には、下方へ屈曲するフランジ部９ｇ，９ｈ，９ｉが形成され、後壁９ｂの車幅方向内端部には、車幅方向内方へ屈曲する内端フランジ部９ｊが形成され、後壁９ｂの車幅方向外端部には、後方へ屈曲する外端フランジ部９ｋが形成されている。尚、フランジ部９ｆ，９ｉは、ダッシュパネル４の凹部４ｃに沿った形状に形成され、フランジ部９ｇは後方且つ下方へ傾斜状に突出して、ダッシュパネル４の斜壁４ｂと略同一面上に配置されている。

フランジ部９ｄと内端フランジ部９ｊがダッシュパネル４の鉛直壁４ａの後面に結合され、フランジ部９ｇがダッシュパネル４の斜壁４ｂの前面（下面）に結合され、フランジ部９ｆ，９ｉがダッシュパネル４の凹部４ｃの後面に結合され、フランジ部９ｅ，９ｈと外端フランジ部９ｋがダッシュサイドパネル６の内面に結合されている。

ここで、後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の内端フランジ部２１ｆとコーナーガセット９の内端フランジ部９ｉは、ダッシュパネル４を介して前後に対向状に位置し、これら内端フランジ部２１ｆ，９ｉとダッシュパネル４とが、上下２組のボルト・ナットからなる締結部材４０により前後方向向きに締結されている。

また、後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１のフランジ部２１ｄとコーナーガセット９のフランジ部９ｄも、ダッシュパネル４を介して前後に対向状に位置し、これらフランジ部２１ｄ，９ｄとダッシュパネル４とを、同様に、締結部材により前後方向向きに締結してもよい。

以上説明した自動車の前部車体構造１の効果について説明する。
１対のコーナーガセット９の前端部及び外端部をダッシュパネル４の後面及びダッシュサイドパネル６の内面とに夫々結合した、これらコーナーガセット９により、１対のコーナー部８を補強するとともに、１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の後端部の内端部及び上端部と、１対のコーナーガセット９の前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成した。

従って、自動車の前突時、フロントサイドフレーム５に入力された衝突荷重を、ダッシュパネル４を介してコーナーガセット９に確実に伝達し、このコーナーガセット９を介してダッシュサイドパネル６に確実に伝達して、衝突荷重の分散伝達を確実に行い、ダッシュパネル４の後方変位を極力抑制することができる。

また、フロントサイドフレーム５を、前側フロントサイドフレーム１５と後側フロントサイドフレーム２０とに分割し、後側フロントサイドフレーム２０をアッパ部材２１とロア部材２２とに分割することができるので、これら部材１５，２１，２２の少なくとも１つについて、車種に応じて複数サイズ設けておくことで適当サイズのものを採用して、車種に応じたフロントサイドフレーム５を構成できるので、汎用性に非常に優れる。

コーナーガセット９を、前方を開口した断面コ字形に形成し、コーナーガセット９の下端部と後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の下端部とを一致させるように構成して、ダッシュパネル４及びダッシュサイドパネル６と協働して閉断面構造を形成したので、コーナーガセット９により、コーナー部８を確実に補強し、自動車の前突時、フロントサイドフレーム５に入力された衝突荷重を、ダッシュパネル４を介してコーナーガセット９に確実に伝達し、このコーナーガセット９を介してダッシュサイドパネル６に一層確実に伝達することができる。

ダッシュパネル４の前側及び１対の後側フロントサイドフレーム２０の間に車幅方向へ延びるようにダッシュクロスメンバ７を配設し、このダッシュクロスメンバ７の後端部をダッシュパネル４の前面に結合し、ダッシュクロスメンバ７の車幅方向両端部を１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の内端部に結合したので、このダッシュクロスメンバ７により、１対のフロントサイドフレーム５を連結して、フロントサイドフレーム５の車幅方向内側への倒れ込みを防止するとともに、ダッシュパネル４を補強して、自動車の前突時、フロントサイドフレーム５に入力された衝突荷重を、ダッシュパネル４を介してコーナーガセット９に一層確実に伝達することができる。

後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の後端部の内端フランジ部２１ｆとダッシュパネル４とコーナーガセット９の前端部の内端フランジ部９ｊとを前後方向向きに締結する締結部材４０を備えたので、アッパ部材２１の内端フランジ部２１ｆとダッシュパネル４とコーナーガセット９の内端フランジ部９ｊとを確実に纏めて締結することができ、自動車の前突時、フロントサイドフレーム５に入力された衝突荷重を、確実に、ダッシュパネル４を介してコーナーガセット９に伝達することができる。

ダッシュクロスメンバ７の車幅方向両端部の下端部を、１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１及びロア部材２２の内端フランジ部２１ｅ，２２ｄと共に結合したので、アッパ部材２１及びロア部材２２の内端フランジ部２１ｅ，２２ｄとダッシュクロスメンバ７とを確実に纏めて確実に結合することができる。

ダッシュクロスメンバ７を、後方を開口した断面コ字形に形成し、ダッシュクロスメンバ７の大部分を形成するクロスメンバ中央部材３５と、このクロスメンバ中央部材３５の車幅方向両端部に結合され且つ１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１に結合された左右１対のクロスメンバ端部材３６とからなるので、このダッシュクロスメンバ７により、ダッシュパネル４を確実に補強し、また、クロスメンバ端部材３６について、車種に応じて複数サイズ設けておくことで適当サイズのものを採用して、クロスメンバ中央部材３５については共通の部材として、車種に応じたダッシュクロスメンバ７を構成できるので、汎用性に非常に優れる。

尚、実施例の変形例として、図６に示すように、後側フロントサイドフレーム２０のロア部材２２の後側部分の内部を上下に仕切るレインフォースメント５０であって、ロア部材２２の内面とダッシュパネル４の前面に結合されたレインフォースメント５０を備えてもよい。このレインフォースメント５０によって、ロア部材２２の後側部分を確実に補強して、自動車の前突時、フロントサイドフレーム５に入力された衝突荷重によってロア部材２２の後側部分を損傷させずに、衝突荷重をフロントサイドフレーム５から後方へ延びるサイドフレーム７に確実に伝達することができる。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能である。

実施例の自動車の前部車体構造の要部の前方斜め上側から斜視図である。 自動車の前部車体構造の要部の分解斜視図である。 自動車の前部車体構造の要部の後方斜め下側からの斜視図である。 図３のIV−IV線断面図である。 図４のV −V 線断面図である。 変形例に係る図５相当図である。

符号の説明

１ 自動車の前部車体構造
２ エンジンルーム
３ 車室
４ ダッシュパネル
５ フロントサイドフレーム
６ ダッシュサイドパネル
８ コーナー部
７ ダッシュクロスメンバ
９ コーナーガセット
９ｊ 内端フランジ部
１５ 前側フロントサイドフレーム
２０ 後側フロントサイドフレーム
２１ アッパ部材
２１ｅ，２１ｆ，２２ｄ 内端フランジ部
２２ ロア部材
３５ クロスメンバ中央部材
３６ クロスメンバ端部材
４０ 締結部材
５０ レインフォースメント

Claims (7)

1. 自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、エンジンルームに前後方向へ延びるように配設された左右１対のフロントサイドフレームとを備えた自動車の前部車体構造において、
   前記１対のフロントサイドフレームは、夫々、閉断面構造に形成された前側フロントサイドフレームと、アッパ部材とロア部材とを結合して閉断面構造に形成され且つアッパ部材及びロア部材の前端部が前側フロントサイドフレームの後端部に結合されアッパ部材の後端部がダッシュパネルの前面に結合された後側フロントサイドフレームとを有し、
   前記ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対の車体部材とで形成された左右１対のコーナー部を補強するように、前記ダッシュパネルの後面及び前記１対の車体部材の内面とに夫々前端部及び外端部が結合された左右１対のコーナーガセットを備え、
   前記１対のアッパ部材の後端部の内端部及び上端部と、前記１対のコーナーガセットの前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 前記コーナーガセットは、前方を開口した断面コ字形に形成され、コーナーガセットの下端部と前記アッパ部材の下端部とを一致させるように構成して、ダッシュパネル及び前記車体部材と協働して閉断面構造を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 前記ダッシュパネルの前側及び１対の後側フロントサイドフレームの間に車幅方向へ延びるように配設されたダッシュクロスメンバであって、後端部がダッシュパネルの前面に結合され車幅方向両端部が前記１対のアッパ部材の内端部に結合されたダッシュクロスメンバを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部車体構造。
4. 前記アッパ部材の後端部の内端フランジ部とダッシュパネルとコーナーガセットの前端部の内端フランジ部とを前後方向向きに締結する締結部材を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
5. 前記ダッシュクロスメンバの車幅方向両端部の下端部が、前記１対のアッパ部材及びロア部材の内端フランジ部と共に結合されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部車体構造。
6. 前記ダッシュクロスメンバは、後方を開口した断面コ字形に形成され、その大部分を形成するクロスメンバ中央部材と、このクロスメンバ中央部材の車幅方向両端部に結合され且つ前記１対のアッパ部材に結合された左右１対のクロスメンバ端部材とからなることを特徴とする請求項５に記載の自動車の前部車体構造。
7. 前記ロア部材の後側部分の内部を上下に仕切るレインフォースメントであって、ロア部材の内面とダッシュパネルの前面に結合されたレインフォースメントを備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車の前部車体構造。

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