JP5657025B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、後端のリヤパネルに開口部を有している車体の剛性を高めるように改良された車体後部構造に関する。

車両のなかには、リヤパネルに有している開口部をテイルゲートによって開閉するタイプの車両、例えばハッチバック車がある（例えば、特許文献１乃至３参照。）。開口部の下縁には、車幅方向に延びた閉断面体が配置されている。このため、リヤパネルの剛性は高い。また、車体の後部には、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右のリヤダンパハウスが設けられている。

特に、特許文献１に知られている車体では、車内に配置されている左右のリヤダンパハウスの後端が、前記閉断面体の両端に直接に接合されている。このため、左右のリヤダンパハウスの車幅方向の曲げ剛性を、車幅方向に延びている該閉断面体によって高めることができる。

近年は、車体全体の剛性を一層高める技術の開発が進められている。車体後部の全体の剛性を高めるには、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のリヤダンパハウスに伝わった荷重、特に車幅方向の荷重を、前記閉断面体にできるだけ効率良く伝達することが好しい。しかし、該左右のリヤダンパハウスは、ハウス側板と、該ハウス側板の上部に設けられたハウス天板と、だけによって構成されている。このため、該車幅方向の荷重を、左右のリヤダンパハウス（左右のダンパ支持部）から前記閉断面体へ効率良く伝達するには限界がある。しかも、左右のリヤダンパハウスが車内に位置しているので、その分だけ車内スペースが減少する。該車内スペースを広くするには、更なる改良の余地がある。

特開２０００−０１６３３８号公報 特開２００７−２９６８７９号公報 特開平９−２３３３号公報

本発明は、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった荷重を、車体の他の部分に効率良く伝達することによって、車体全体の剛性を一層高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、を備え、前記左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットを備え、該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合されている、ことを特徴とする車体後部構造が提供される。

さらに、請求項１に記載のごとく、前記開口部の左右の側縁に位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の左右のガータ組立体と、該左右のガータ組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための左右のガータ用ガセットと、を更に備える。

さらに、請求項１に記載のごとく、前記左右のガータ用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から車体上方へ延び、該延びた各他端部が前記ガータ組立体に接合されている。

さらに、請求項１に記載のごとく、前記左右のパネル用ガセットの各一端部は、前記左右のガータ用ガセットの車幅中央側の端部に接合されている。

さらに、請求項１に記載のごとく、前記開口部の周縁に配置されている左右のリヤコンビネーションランプを収納するための左右のコンビパネルと、前記左右のリヤホイールハウスと前記リヤパネル組立体の角部に設けられる左右のガセット閉断面部と、を更に備え、前記左右のガータ用ガセットの車幅方向外側の端部は、前記左右のリヤホイールハウスに接合され、前記左右のガセット閉断面部は、前記リヤパネル組立体及び前記左右のコンビパネルによって形成される左右の後壁と、左右のリヤホイールハウスにより形成されて車幅方向外側に位置する外壁と、前記左右のパネル用ガセットにより形成されて車幅方向内側に位置する内壁と、前記左右のガータ用ガセットにより形成される前壁と、によって平面視で閉断面状に構成されている。

請求項２に記載のごとく、さらに好ましくは、前記リヤパネル組立体は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材と、車内側に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材と、から成り、前記リヤアウタ側部材と前記リヤインナ側部材とによって閉断面状に形成されている、前記リヤパネル組立体の内部は、複数のバルクヘッドによって車幅方向に仕切られ、前記リヤパネル組立体に対して、前記左右のパネル用ガセットの前記他端部が接合される部位は、前記リヤパネル組立体に対して前記複数のバルクヘッドが配置される部位又は該部位の近傍に位置している。

請求項３に記載のごとく、さらに好ましくは、前記左右のコンビパネルは、前記左右のガータ組立体の一部を構成している。

請求項４に記載のごとく、さらに好ましくは、前記左右のコンビパネルは、前記開口部の周縁に位置した車内側の左右のコンビインナと、該左右のコンビインナに対し車幅方向の外側に位置した左右のコンビサイドと、から成り、前記左右のコンビインナは、前記左右のコンビサイドよりも板厚が大きい厚板によって形成されている。

請求項５に係る発明によれば、車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、を備え、前記左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットを備え、該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合されている、ことを特徴とする車体後部構造が提供される。

さらに、請求項５に記載のごとく、前記開口部の左右の側縁に位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の左右のガータ組立体と、該左右のガータ組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための左右のガータ用ガセットと、を更に備える。

さらに、請求項５に記載のごとく、前記開口部の左右の側縁に位置して車体側部を成す左右のサイドパネルと、該左右のサイドパネルに設けられる左右のガータスチフナと、を更に備え、前記左右のサイドパネルは、車内側に位置する左右のサイドインナパネルと、車外側に位置する左右のサイドアウタパネルと、から成り、前記左右のサイドインナパネルは、車体前後方向に延びる左右のインナ側壁部と、該左右のインナ側壁部の後端から車幅中央側へ屈曲する左右のインナ後壁部と、から成り、前記サイドアウタパネルは、前記左右のインナ側壁部に対し車幅方向の外側へ間隔をあけて位置して前後方向に延びる左右のアウタ側壁部と、該左右のアウタ側壁部から車幅中央側へ屈曲して前記左右のインナ後壁部に接合される左右のアウタ後壁部と、から成り、前記左右のガータスチフナは、前記左右のインナ側壁部と前記左右のアウタ側壁部とによって囲まれた内部に位置しており、前記左右のサイドインナパネルに接合され、前記左右のガータスチフナと前記左右のサイドインナパネルとによって、車体上下方向へ延びた閉断面状のガータ閉断面部が形成されている。

さらに、請求項５に記載のごとく、前記開口部の下縁は、前記リヤパネル組立体によって形成され、前記開口部の上縁は、車幅方向に延びるリヤルーフレールによって形成され、前記開口部の左右の側縁は、前記左右のガータ組立体によって形成され、該左右のガータ組立体は、前記左右のインナ側壁部と、前記左右のガータスチフナと、から成り、該左右のガータスチフナは、前記リヤパネル組立体と前記左右のガータ組立体との間の左右の下コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータロアと、前記リヤルーフレールと前記左右のガータ組立体との間の左右の上コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータアッパと、から成る。

さらに、請求項５に記載のごとく、前記リヤパネル組立体は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材と、車内側に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材と、によって閉断面状に構成され、該リヤインナ側部材は、車内側へ膨出する左右の膨出部を有し、前記リヤアウタ側部材は、前記左右の膨出部の車外側の面に接合される本体部を有し、前記左右の下コーナ部は、車内側に位置して前記左右のガータロアが接合される左右のコーナインナ部材と、車外側に位置して該左右のコーナインナ部材に接合される左右のコーナアウタ部材と、によって閉断面状に構成され、該左右のコーナアウタ部材は、前記左右の下コーナ部において車外側に位置し、前記本体部と前記左右のガータロアとに接合されている。

請求項６に記載のごとく、さらに好ましくは、前記リヤアウタ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネルを備え、前記リヤインナ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤインナパネルを備え、前記左右のコーナインナ部材は、前記リヤインナパネルから車幅方向の外方へ延びる左右のリヤパネルエクステンションと、上端部が前記ガータロアの車内側の面に接合されて、前記左右のガータロアとの間に閉断面を構成する左右のガータエクステンションと、から成り、該左右のガータエクステンションの下端部は、前記左右のリヤパネルエクステンションに接合されている。

請求項７に記載のごとく、さらに好ましくは、前記左右のリヤパネルエクステンションは、前記左右のガータエクステンションよりも板厚が大きい厚板によって形成されている。

請求項８に記載のごとく、さらに好ましくは、前記左右のコーナアウタ部材は、前記左右の下コーナ部の近傍に位置して、左右のリヤコンビネーションランプを収納するための左右のコンビパネルによって構成され、前記左右のコンビパネルは、前記本体部と前記左右のガータロアとに接合されている。

請求項９に記載のごとく、さらに好ましくは、前記左右のコンビパネルは、前記開口部の周縁に位置した車内側の左右のコンビインナと、該左右のコンビインナに対し車幅方向の外側に位置した左右のコンビサイドと、から成り、前記左右のコンビインナは、前記左右のコンビサイドよりも板厚が大きい厚板によって形成されている。

請求項１０に係る発明によれば、車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、を備え、前記左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットを備え、該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合されている、ことを特徴とする車体後部構造が提供される。

さらに、請求項１０に記載のごとく、前記開口部の左右の側縁に位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の左右のガータ組立体と、該左右のガータ組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための左右のガータ用ガセットと、を更に備える。

さらに、請求項１０に記載のごとく、前記開口部の左右の側縁に位置して車体側部を成す左右のサイドパネルと、該左右のサイドパネルに設けられる左右のガータスチフナと、を更に備え、前記左右のサイドパネルは、車内側に位置する左右のサイドインナパネルと、車外側に位置する左右のサイドアウタパネルと、から成り、前記左右のサイドインナパネルは、車体前後方向に延びる左右のインナ側壁部と、該左右のインナ側壁部の後端から車幅中央側へ屈曲する左右のインナ後壁部と、から成り、前記サイドアウタパネルは、前記左右のインナ側壁部に対し車幅方向の外側へ間隔をあけて位置して前後方向に延びる左右のアウタ側壁部と、該左右のアウタ側壁部から車幅中央側へ屈曲して前記左右のインナ後壁部に接合される左右のアウタ後壁部と、から成り、前記左右のガータスチフナは、前記左右のインナ側壁部と前記左右のアウタ側壁部とによって囲まれた内部に位置しており、前記左右のサイドインナパネルに接合され、前記左右のガータスチフナと前記左右のサイドインナパネルとによって、車体上下方向へ延びた閉断面状のガータ閉断面部が形成されている。

さらに、請求項１０に記載のごとく、前記開口部の下縁は、前記リヤパネル組立体によって形成され、前記開口部の上縁は、車幅方向に延びるリヤルーフレールによって形成され、前記開口部の左右の側縁は、前記左右のガータ組立体によって形成され、該左右のガータ組立体は、前記左右のインナ側壁部と、前記左右のガータスチフナと、から成り、該左右のガータスチフナは、前記リヤパネル組立体と前記左右のガータ組立体との間の左右の下コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータロアと、前記リヤルーフレールと前記左右のガータ組立体との間の左右の上コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータアッパと、から成る。

さらに、請求項１０に記載のごとく、前記左右のガータアッパは、前記左右のガータロアよりも板厚が大きい厚板によって形成されている。

請求項１１に係る発明によれば、車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、を備え、前記左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットを備え、該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合されている、ことを特徴とする車体後部構造が提供される。

さらに、請求項１１に記載のごとく、前記リヤパネル組立体は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材と、車内側に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材と、によって閉断面状に形成され、前記リヤアウタ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネルを備え、前記リヤインナ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤインナパネルを備え、前記リヤアウタパネルは、前記リヤインナパネルの後面に対向する本体部と、該本体部の車幅方向の両端部から前に屈曲した左右の屈曲部と、該左右の屈曲部から前記リヤインナパネルへ向かって前方へ延びた複数のバルクヘッドと、から成り、該複数のバルクヘッドの前端部は、前記左右の屈曲部よりも車幅方向の外側に位置し、前記リヤパネル組立体の内部は、複数のバルクヘッドによって車幅方向に仕切られている。

請求項１２に記載のごとく、さらに好ましくは、前記複数のバルクヘッドは、前記前端部から車幅方向の外側へ延びた前フランジを備え、該前フランジは、前記リヤインナ側部材に接合されている。

請求項１３に記載のごとく、さらに好ましくは、前記リヤインナパネルは、該リヤインナパネルから車体前方へ窪むとともに車幅方向に延びる多角形断面の溝状に形成された、角形断面部を備え、該多角形断面部は、前記本体部によって塞がれており、該本体部から車体前方へ最も離れている前壁と、該前壁の上端から車体後方へ延びた上壁と、前記前壁の下端から車体後方へ延びた下壁と、から成り、前記複数のバルクヘッドは、前記上壁に沿うように形成される上端部と、該上端部から車幅方向の外側へ延びて、前記多角形断面部の前記上壁に接合される上フランジと、前記下壁に沿うように形成される下端部と、該下端部から車幅方向の外側へ延びて、前記多角形断面部の前記下壁に接合される下フランジと、を有している。

請求項１４に記載のごとく、さらに好ましくは、前記本体部の上端には、車幅方向に延びる本体側上フランジが形成され、該本体側上フランジの車幅方向の両端と、前記複数のバルクヘッドの前記上フランジと、の間には、上の切欠部が形成されている。

請求項１５に記載のごとく、さらに好ましくは、前記本体部の下端には、車幅方向に延びる本体側下フランジが形成され、該本体側下フランジの車幅方向の両端と、前記複数のバルクヘッドの前記下フランジと、の間には、下の切欠部が形成されている。

請求項１６に記載のごとく、さらに好ましくは、前記リヤインナパネルは、前記多角形断面部の下端から車体の後面に沿って下方へ延びた、縦板状の延長壁部を備えている。

請求項１に係る発明では、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部がリヤパネル組立体に接合されている。このため、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスからリヤパネル組立体へ効率良く円滑に伝えて、分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウスの車幅方向の曲げ剛性を、車幅方向に延びているリヤパネル組立体によって高めるとともに、左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部からリヤパネル組立体に作用した外力（主に車幅方向の外力）を、左右のパネル用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。さらに、左右のパネル用ガセットは、車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、車幅方向に延びているリヤパネル組立体と、のコーナに配置することが可能である。このため、車内スペースを極力確保することができる。

さらに、請求項１に係る発明では、左右のガータ用ガセットは、開口部の左右の側縁に位置している左右のガータ組立体に、左右のリヤホイールハウスを連結している。このため、左右のガータ用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった上下方向の荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスから左右のガータ組立体へ効率良く円滑に分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウス及び左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部から左右のガータ組立体に作用した外力（主に上下方向の外力）を、左右のガータ用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。従って、左右のガータ組立体の剛性を高めることができるので、開口部の左右の側縁の剛性が高まる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ガータ用ガセットが、リヤホイールハウスに接合される一端部から上方に延びて、他端部がガータ組立体側に接合されたので、ガータ組立体（ガータ閉断面）の長手方向に渡って円滑に荷重伝達することができる。これにより、荷重伝達効率の向上を図ることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、左右のパネル用ガセットの一端部が、左右のガータ用ガセットの車幅中央側の端部に接合されるので、左右のダンパ支持部の近傍の剛性をより向上させることができる。また、左右のリヤサスペンション用ダンパに作用するダンパ荷重の方向にかかわらず、ダンパ荷重を左右のリヤパネル組立体と左右のガータ組立体とに伝達することができる。これにより、荷重伝達効率の向上を図ることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、開口部の周縁に配置される左右のリヤコンビネーションランプが収納される左右のコンビパネルを備え、左右のガータ用ガセットの車幅方向外側の端部が、左右のリヤホイールハウスに接合され、リヤパネル組立体と左右のリヤホイールハウスとの角部に左右のガセット閉断面部を構成するので、車体剛性（特に捩り剛性）の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、リヤパネル組立体が、車外側のリヤアウタ側部材と、車内側のリヤインナ側部材とにより車幅方向に延びる閉断面状に形成されるとともに、該閉断面を車幅方向に複数に仕切るように位置した複数のバルクヘッドを備える。左右のパネル用ガセットの他端部が、複数のバルクヘッドが配置される部位又は該部位に接合されるので、該左右のパネル用ガセットからの荷重をリヤインナ側部材のみではなく、リヤパネル組立体の全体に伝達することができる。これにより、荷重伝達効率の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、左右のコンビパネルが、左右のガータ組立体の構成の一部を構成している。このため、ガータ組立体を構成するためのパネルの枚数を、少なくすることができる。この結果、車体の部品点数の削減を図ることができる。

請求項４に係る発明では、左右のコンビパネルが、開口部の周縁に位置した左右のコンビインナと、該左右のコンビインナの車幅方向の外側に位置した左右のコンビサイドと、から成る。左右のコンビインナは、左右のコンビサイドよりも厚板によって成形されるので、該左右のコンビサイドの荷重伝達性能の向上を図ることができる。この結果、荷重伝達性能の向上と車体重量の軽量化との、両立を図ることができる。

請求項５に係る発明では、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部がリヤパネル組立体に接合されている。このため、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスからリヤパネル組立体へ効率良く円滑に伝えて、分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウスの車幅方向の曲げ剛性を、車幅方向に延びているリヤパネル組立体によって高めるとともに、左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部からリヤパネル組立体に作用した外力（主に車幅方向の外力）を、左右のパネル用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。さらに、左右のパネル用ガセットは、車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、車幅方向に延びているリヤパネル組立体と、のコーナに配置することが可能である。このため、車内スペースを極力確保することができる。

さらに、請求項５に係る発明では、左右のガータ用ガセットは、開口部の左右の側縁に位置している左右のガータ組立体に、左右のリヤホイールハウスを連結している。このため、左右のガータ用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった上下方向の荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスから左右のガータ組立体へ効率良く円滑に分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウス及び左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部から左右のガータ組立体に作用した外力（主に上下方向の外力）を、左右のガータ用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。従って、左右のガータ組立体の剛性を高めることができるので、開口部の左右の側縁の剛性が高まる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。

さらに、請求項５に係る発明では、車体は、開口部の左右の側縁に位置して車体側部の内壁を構成するための左右のサイドパネルを備えている。該左右のサイドパネルは、左右のサイドインナパネルと左右のサイドアウタパネルとから成る。該左右のサイドインナパネルが、車体前後方向に延びる左右のインナ側壁部と、該インナ側壁部の後端から車幅中央側に屈曲する左右のインナ後壁部と、から成る。このため、車体側部の内壁が車内に膨出しないので、車内スペースを十分に確保することができる。また、左右のサイドアウタパネルは、左右のインナ側壁部から車幅方向の外側に間隔をあけて位置した左右のアウタ側壁部と、該左右のアウタ側壁部から車幅中央側へ屈曲して、該左右のインナ後壁部に接合されるアウタ後壁部と、から成る。このため、別々の部品を継ぎ足して骨格を形成する場合に比べ、部品点数の削減を図ることができる。さらには、サイドインナパネルの車外側面に接合されて、サイドインナパネルから車外側に膨出し、インナ側壁部とアウタ側壁部との間で上下方向に延びる閉断面を構成するガータスチフナを備えたので、開口部の剛性の向上を図ることができる。

さらに、請求項５に係る発明では、左右のガータスチフナは、左右のインナ側壁部から左右の下コーナ部にまで延びるよう形成された左右のガータロアと、該左右のインナ側壁部から左右の上コーナ部にまで延びるよう形成された左右のガータアッパと、から成る。このため、左右のガータスチフナによって、閉断面構造を左右の上コーナ部から左右の下コーナ部まで連続させることができる。このように、左右のガータスチフナは、左右のガータアッパと左右のガータロアとが分割されている。例えば、左右のガータスチフナを、左右の上コーナ部と左右の下コーナ部とに合わせた形状に成形する場合であっても、該左右のガータスチフナを成形することは容易である（成形性を保つことができる）。

さらに、請求項５に係る発明では、リヤパネル組立体は、車内側に膨出する膨出部を有したリヤインナ側部材と、該膨出部の車外側に接合される本体部を有したリヤアウタ側部材と、により、車幅方向に延びる閉断面状に構成されている。左右の下コーナ部は、車内側に位置して左右のガータロアが接合される左右のコーナインナ部材と、車外側に位置して該左右のコーナインナ部材に接合される左右のコーナアウタ部材と、によって閉断面状に構成されている。該左右のコーナアウタ部材は、左右の下コーナ部において車外側に位置し、本体部と左右のガータロアとに接合されている。このように、左右の下コーナ部が、左右のコーナインナ部材と左右のコーナアウタ部材とによって閉断面状を構成されることによって、開口部の下縁から左右の側縁に亘って閉断面構造を連続させることができる。このめ、左右の側縁の閉断面をサイドインナパネルの車外側に形成する場合においても、車体の剛性の向上を図ることができる。

請求項６に係る発明では、左右のコーナインナ部材は、左右のガータエクステンションと左右のリヤパネルエクステンションとの分割構造である。該左右のガータエクステンションの下端部は、前記左右のリヤパネルエクステンションに接合される構成である。左右のサイドインナパネルと左右のガータロアの上部とによって構成された閉断面に対して、左右のガータロアの下部と左右のガータエクステンションとによって構成された閉断面を、連続させることができる。このため、例えば、リヤパネル組立体に対して左右のサイドインナパネルと左右のガータスチフナとを接合したものを、車幅方向の外側から車幅中央側へ向けて組付ける場合であっても、生産性の向上を図ることができる。しかも、開口部の下縁から左右の側縁にわたって閉断面が連続するので、該開口部の剛性を確保することができる。さらには、左右のガータエクステンションと左右のリヤパネルエクステンションとが分割されているので、該左右のコーナインナ部材の生産性の向上を図ることができる。

請求項７に係る発明では、左右のリヤパネルエクステンションは、左右のガータエクステンションよりも厚板で形成されたので、左右の下コーナ部の剛性を向上できる。また、左右のガータエクステンションは、左右のガータロアとによって閉断面を形成していることから、左右のリヤパネルエクステンションほど剛性が必要でない。そこで、比較的薄板で形成して車体の軽量化を図ることとした。

請求項８に係る発明では、左右のコーナアウタ部材は、左右の下コーナ部近傍に配置されて左右のリヤコンビネーションランプを収納する左右のコンビパネルによって構成されている。つまり、該左右のコンビパネルが左右のコーナアウタ部材を兼ねることにより、別部材を追加する必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。さらには、左右のコンビパネルが、本体部と左右のガータロアとに接合されたので、左右の下コーナ部の剛性の向上を図ることができる。

請求項９に係る発明では、左右のコンビパネルは、記開口部の周縁に位置した車内側の左右のコンビインナと、該左右のコンビインナに対し車幅方向の外側に位置した左右のコンビサイドと、から成る。左右のコンビインナが、左右のコンビサイドよりも厚板によって成形されたので、荷重伝達性能の向上を図ることができる。また、左右のコンビサイドを薄板とすることによって、車体の軽量化を図ることができる。

請求項１０に係る発明では、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部がリヤパネル組立体に接合されている。このため、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスからリヤパネル組立体へ効率良く円滑に伝えて、分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウスの車幅方向の曲げ剛性を、車幅方向に延びているリヤパネル組立体によって高めるとともに、左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部からリヤパネル組立体に作用した外力（主に車幅方向の外力）を、左右のパネル用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。さらに、左右のパネル用ガセットは、車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、車幅方向に延びているリヤパネル組立体と、のコーナに配置することが可能である。このため、車内スペースを極力確保することができる。

さらに、請求項１０に係る発明では、左右のガータ用ガセットは、開口部の左右の側縁に位置している左右のガータ組立体に、左右のリヤホイールハウスを連結している。このため、左右のガータ用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった上下方向の荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスから左右のガータ組立体へ効率良く円滑に分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウス及び左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部から左右のガータ組立体に作用した外力（主に上下方向の外力）を、左右のガータ用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。従って、左右のガータ組立体の剛性を高めることができるので、開口部の左右の側縁の剛性が高まる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。

さらに、請求項１０に係る発明では、車体は、開口部の左右の側縁に位置して車体側部の内壁を構成するための左右のサイドパネルを備えている。該左右のサイドパネルは、左右のサイドインナパネルと左右のサイドアウタパネルとから成る。該左右のサイドインナパネルが、車体前後方向に延びる左右のインナ側壁部と、該インナ側壁部の後端から車幅中央側に屈曲する左右のインナ後壁部と、から成る。このため、車体側部の内壁が車内に膨出しないので、車内スペースを十分に確保することができる。また、左右のサイドアウタパネルは、左右のインナ側壁部から車幅方向の外側に間隔をあけて位置した左右のアウタ側壁部と、該左右のアウタ側壁部から車幅中央側へ屈曲して、該左右のインナ後壁部に接合されるアウタ後壁部と、から成る。このため、別々の部品を継ぎ足して骨格を形成する場合に比べ、部品点数の削減を図ることができる。さらには、サイドインナパネルの車外側面に接合されて、サイドインナパネルから車外側に膨出し、インナ側壁部とアウタ側壁部との間で上下方向に延びる閉断面を構成するガータスチフナを備えたので、開口部の剛性の向上を図ることができる。

さらに、請求項１０に係る発明では、左右のガータスチフナは、左右のインナ側壁部から左右の下コーナ部にまで延びるよう形成された左右のガータロアと、該左右のインナ側壁部から左右の上コーナ部にまで延びるよう形成された左右のガータアッパと、から成る。このため、左右のガータスチフナによって、閉断面構造を左右の上コーナ部から左右の下コーナ部まで連続させることができる。このように、左右のガータスチフナは、左右のガータアッパと左右のガータロアとが分割されている。例えば、左右のガータスチフナを、左右の上コーナ部と左右の下コーナ部とに合わせた形状に成形する場合であっても、該左右のガータスチフナを成形することは容易である（成形性を保つことができる）。

さらに、請求項１０に係る発明では、左右のガータアッパは、左右のガータロアよりも厚板によって成形されている。このため、開口部の剛性が確保することができる。さらに、左右のガータロアは左右のコンビパネルによって補強されているので、薄板とすることによって、車体の軽量化を図ることができる。

請求項１１に係る発明では、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部がリヤパネル組立体に接合されている。このため、左右のパネル用ガセットは、左右のリヤサスペンション用ダンパから左右のダンパ支持部へ伝わった荷重（ダンパ荷重）を、左右のリヤホイールハウスからリヤパネル組立体へ効率良く円滑に伝えて、分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウスの車幅方向の曲げ剛性を、車幅方向に延びているリヤパネル組立体によって高めるとともに、左右のダンパ支持部の剛性を高めることができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。また、車体の外部からリヤパネル組立体に作用した外力（主に車幅方向の外力）を、左右のパネル用ガセットによって、左右のリヤホイールハウスに効率良く円滑に伝えて分散することができる。この結果、車体全体の剛性を一層高めることができる。さらに、左右のパネル用ガセットは、車体側部の内壁の一部を構成している左右のリヤホイールハウスと、車幅方向に延びているリヤパネル組立体と、のコーナに配置することが可能である。このため、車内スペースを極力確保することができる。

さらに、請求項１１に係る発明では、左右のリヤアウタパネルに複数のバルクヘッドを一体化することによって、部品点数の削減及びコストの低減を図ることができる。さらに、複数のバルクヘッドの後端は左右のリヤアウタパネルと一体に形成されているので、他の部品に接合する必要はない。従って、スポット溶接のスポットガンを挿入するための挿通孔を設けたり、接合用フランジを設ける必要がない。すなわち、左右のリヤアウタパネルの形状の簡素化を図ることができるとともに、左右のリヤアウタパネルの成形性の向上を図ることができる。さらには、複数のバルクヘッドの前端部は、屈曲部よりも車幅外側に位置するよう形成されている。このため、例えば、左右のリヤアウタパネルをプレス成形する場合に、該屈曲部を鈍角にすることができるので、成形性が向上する。

請求項１２に係る発明では、複数のバルクヘッドは、前端部から車幅外側に延びて左右のリヤインナ側部材に接合される前フランジを備えている。このため、左右のリヤアウタ側部材及びリヤインナ側部材で構成される閉断面の剛性の向上を図ることができる。例えば、前フランジを車幅外側に向ければ、プレス成形時の成形性の更なる向上を図ることができる。

請求項１３に係る発明では、リヤインナパネルに、本体部に対向する前壁と、前壁の上端及び下端からそれぞれ後方に屈曲した上壁及び下壁により形成されて車体後方側を向く開放部と、からなる多角断面部を備える。このため、複数のバルクヘッドに、上壁に沿うように形成される上端部と、下壁に沿うように形成される下端部とを備え、上端部から車幅外側に延びた上フランジが上壁に接合され、下端部から車幅外側に延びた下フランジが下壁に接合されるので、さらに閉断面の剛性を向上することができる。例えば、上及び下のフランジを車幅外側に向ければ、プレス成形時の成形性の更なる向上を図ることができる。

請求項１４に係る発明では、本体部の上端には、本体側上フランジが形成されている。複数のバルクヘッドの上フランジと本体側上フランジとの間には、上フランジ及び本体側上フランジを切り欠いて形成した、上の切欠部を備える。本体側上フランジに対して上フランジが連続している場合には、これらのフランジ同士が連続した部位を成形するのに、一般に深絞り加工を施すことになる。これに対し、複数のバルクヘッドの上フランジと本体側上フランジとの間を切り欠くことによって、リヤアウタパネルの成形性の向上を図ることができる。

請求項１５に係る発明では、本体部の下端には、本体側下フランジが形成されている。複数のバルクヘッドの下フランジと本体側下フランジとの間には、下フランジ及び本体側下フランジを切り欠いて形成した、下の切欠部を備える。本体側下フランジに対して下フランジが連続している場合には、これらのフランジ同士が連続した部位を成形するのに、一般に深絞り加工を施すことになる。これに対し、複数のバルクヘッドの下フランジと本体側下フランジとの間を切り欠くことによって、リヤアウタパネルの成形性の向上を図ることができる。

請求項１６に係る発明では、リヤインナパネルは、多角形断面部の下端から車体の後面に沿って下方へ延びた、縦板状の延長壁部を備えている。このため、多角形断面部が車内のフロアパネルよりも高い位置にある場合であっても、該フロアパネルとリヤパネル組立体との間を、延長壁部によって繋ぐことができる。リヤインナパネルに延長壁部を備えたので、リヤアウタパネルには延長壁部を設ける必要がない。該リヤアウタパネルは、複数のバルクヘッドが一体化されている、複雑な形状に形成されている。該リヤアウタパネルは、延長壁部を更に備える必要がないので、形状が更に複雑化しない。このため、該リヤアウタパネルの成形性の向上を図ることができる。しかも、素材から該リヤアウタパネルを切り取るときに、残材の量が少なくてすむ。すなわち、材料の歩留まりを改善することができる。

本発明に係る車体の後部を左後から見た斜視図である。 図１に示される車体の後部からリヤバンパフェイスとリヤコンビネーションランプとを外した構成の斜視図である。 図２に示される車体の後部からサイドアウタパネルを外した構成の斜視図である。 図３に示される車体の後部からコンビパネルを外した構成の斜視図である。 図４に示される車体の後部の背面図である。 図５に示される車体の後部からホイールハウスを外した構成を右後方から見た斜視図である。 図３に示される左のコンビパネルの斜視図である。 図３の８−８線に沿う断面図である。 図３の９−９線に沿う断面図である。 図４に示される左のバルクヘッド周りの斜視図である。 図２の１１−１１線に沿う断面図である。 図１０の１２−１２線に沿う断面図である。 図３の１３−１３線に沿う断面図である。 図３の１４−１４線に沿う断面図である。 図３の１５−１５線に沿う断面図である。 図３に示される車体の後部の一部を破断した平面図である。 図１６の１７−１７線に沿う断面図である。 図１５の１８矢視線方向の斜視図である。 図４に示されるリヤパネルコンポーネントを左後方から見た斜視図である。 図１９に示されるリヤパネルコンポーネントを右後方から見た斜視図である。 図４に示される左のサイドコンポーネントを左後方から見た斜視図である。 図８に示される左右のリヤサスペンション用ダンパから左右の支持部へ伝わったダンパ荷重がリヤパネル組立体に伝達される作用を説明する図である。 図２２に示される左右のリヤサスペンション用ダンパから左右の支持部へ伝わったダンパ荷重が左右のガータ組立体に伝達される作用を説明する図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車体後部構造について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１の後面１４（リヤパネル１４）にテイルゲート１６を備えた、いわゆるハッチバック車であって、該車体１１の後端近傍に左右の後輪１８が配置されている。

該車体１１は、モノコックボディによって構成され、左右対称形に形成されている。車体１１の後部は、該車体１１の後面を構成するためのリヤパネル１４と、該車体１１の側面を構成するための左右のサイドパネル１７と、該左右のサイドパネル１７の後下部に設けられた左右のリヤホイールハウス２１と、前記リヤパネル１４の下に設けられたリヤバンパフェイス２２と、から成る。

該リヤパネル１４の上部には、開口部１５が形成されている。該開口部１５は、車体外方から開閉自在なテイルゲート１６によって覆われている。該テイルゲート１６は、例えばガラス板によって構成される。該リヤパネル１４の左右には、左右のリヤコンビネーションランプ２３が配置されている。該左右のリヤコンビネーションランプ２３は、車両１０の制動状態や車両の進行方向を表示することが可能である。

該リヤパネル１４は、図２乃至図６に示されるリヤパネル組立体２６と、左右のガータ組立体４１と、リヤルーフレール４２と、を含む。図２乃至図６に示されるように、開口部１５は、リヤパネル組立体２６と、左右のガータ組立体４１と、リヤルーフレール４２と、に囲まれることよって、車体１１の後面１４（リヤパネル１４）に矩形状に形成されている。

つまり、該開口部１５の上縁１５ａは、車幅方向に延びるリヤルーフレール４２によって形成されている。該開口部１５の下縁１５ｂは、前記リヤパネル組立体２６によって形成されている。該開口部１５の左右の側縁１５ｃ，１５ｃは、左右のガータ組立体４１，４１によって形成されている。以下、リヤパネル組立体２６と、左右のガータ組立体４１と、リヤルーフレール４２と、について詳しく説明する。

該左右のガータ組立体４１は、開口部１５の左右の側縁１５ｃに位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の部材である。つまり、該左右のガータ組立体４１は、上下方向に延びる左右のガータ閉断面部３９（図１１も参照）を構成している。

該リヤルーフレール４２は、開口部１５の上縁１５ａに位置して車幅方向に延びている。該リヤルーフレール４２の両端は、左右の上コーナ部３１を介して左右のガータ組立体４１の上端間に接合されている。

該開口部１５の左右の上コーナには、それぞれ上コーナ部３１が位置している。該開口部１５の左右の下コーナには、それぞれ下コーナ部３２が位置している。該リヤパネル組立体２６は、開口部１５の下縁１５ｂに位置し、車幅方向へ延びている。該リヤパネル組立体２６の両端は、左右の下コーナ部３２を介して左右のガータ組立体４１の下端間に接合されている。

図３及び図８に示されるように、リヤパネル組立体２６は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材２８と、車内側（図８に示される車室１２側）に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材２９と、から成る。つまり、リヤアウタ側部材２８とリヤインナ側部材２９とによって、車幅方向に延びる中空状の閉断面部２７が構成される。該閉断面部２７は、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂに位置する。

該リヤアウタ側部材２８は、車幅中央のリヤアウタパネル３３と左右のコンビインナアッパ９８とから成る。該リヤアウタパネル３３は、リヤアウタ側部材２８のなかの車幅中央領域を構成するための部材である。該左右のコンビインナアッパ９８は、該リヤアウタパネル３３の左右に位置している左右のコーナアウタ部材３５の、一部である。該左右のコーナアウタ部材３５は、開口部１５の左右の下コーナ部３２を構成するための部材である。

図３、図４及び図８に示されるように、該リヤインナ側部材２９は、リヤインナパネル３４と、左右のガータロア９２の下部９２ａと、左右のリヤパネルエクステンション９３と、左右のガータエクステンション９４と、から成る。該リヤインナパネル３４は、リヤインナ側部材２９のなかの車幅中央領域を構成するための部材である。該左右のリヤパネルエクステンション９３は、開口部１５の左右の下コーナ部３２（図３参照）を構成するための部材である。

図２、図３及び図１１に示されるように、左右のガータ組立体４１は、互いに接合された、車内側の左右のインナ側壁部８３と車外側の左右のガータスチフナ８６とから成る。図１１に示されるように、該左右のインナ側壁部８３は、開口部１５の左右の側縁１５ｃに位置し、上下方向に延びている。

図３及び図４に示されるように、該左右のガータスチフナ８６は、互いに接合された左右のガータアッパ９１と左右のガータロア９２とから成る。該左右のガータアッパ９１は、左右の上コーナ部３１から左右のインナ側壁部８３（図１１参照）まで延びている。該左右のガータアッパ９１は、左右のガータロア９２よりも板厚が大きい、厚板によって成形されている。該左右のガータロア９２は、左右のインナ側壁部８３（図１１参照）から左右の下コーナ部３２まで延びている。左右のコーナアウタ部材３５（左右のコンビパネル３５）は、左右のガータロア９２に車外側から重ねられ且つ接合されることにより、左右のガータ組立体４１の一部を構成している。

図２及び図１１に示されるように、左右のサイドパネル１７は、車外側に位置する左右のサイドアウタパネル４３と、車内側に位置する左右のサイドインナパネル４４とから成る。該左右のサイドアウタパネル４３（リヤフェンダパネル４３）は、車体１１の側部に位置して、車体側部の外板面８１（フェンダ外板面８１又はアウタ側壁部８１ともいう）を構成している。該左右のサイドインナパネル４４は、サイドアウタパネル４３の内側に位置して、車体側部の内壁１９を構成している。該左右のサイドインナパネル４４は、車体後部の開口部１５の左右の側縁１５ｃに位置する。

図４、図１０及び図１２に示されるように、リヤアウタパネル３３は、車幅中央に位置する本体部５１と、左右の屈曲部５２と、左右のバルクヘッド５３と、から成る。

該本体部５１は、車体後面に対向するように位置する部材であって、該車体後面に沿って概ね縦板状に形成されている。図９に示されるように、本体部５１の上端５１ａには、車体後方に延びた本体側上フランジ５４が形成されている。本体部５１の下端５１ｂには、下方へ延びた本体側下フランジ５５が形成されている。

図９に示されるように、リヤインナパネル３４は、該リヤインナパネル３４の上端に多角形断面部６４を備える。該多角形断面部６４は、リヤインナパネル３４から車体前方へ窪むとともに車幅方向に延びた、多角形断面（略Ｕ字状断面）の溝状に形成されており、本体部５１により塞がれている。リヤアウタパネル３３の本体部５１と、リヤインナパネル３４の多角形断面部６４と、によって中央閉断面部６６が構成されている。該中央閉断面部６６は、閉断面部２７（図８参照）の一部を成す。

詳しく述べると、該多角形断面部６４は、前記本体部５１から車体前方へ最も離れている前壁５６と、該前壁５６の上端５６ａから車体後方へ延びた上壁５７と、前記前壁５６の下端５６ｂから車体後方へ延びた下壁５８と、から成る。上壁５７の後端には、該後端から下方へ延びた段部５９と、該段部５９の下端から車体後方へ延びたインナ側上フランジ６１と、が形成されている。該インナ側上フランジ６１は、本体部５１の本体側上フランジ５４に接合されている。

さらに、該リヤインナパネル３４は、延長壁部６３と補強部６５（図６参照）とを備えている。図３及び図９に示されるように、該延長壁部６３は、多角形断面部６４の下端、つまり下壁５８の後端から車体１１の後面に沿って下方へ延びた、縦板状の部材である。該補強部６５は、延長壁部６３の強度及び剛性の向上を図る部材であって、延長壁部６３の車幅中央から車体後方へ膨出するように形成され、車体上下方向に延びている。

図４に示されるように、該リヤインナ側部材２９は、車内側に膨出する左右の膨出部１０４を有する。該膨出部１０４は、リヤインナパネル３４の多角形断面部６４（図１２参照）と、リヤパネルエクステンション９３と、によって構成されている。

図４、図８、図１０及び図１２に示されるように、該左右の屈曲部５２は、本体部５１の車幅方向の外側端部から車体前方へ折れ曲がった部位である。該左右（複数）のバルクヘッド５３は、左右の屈曲部５２から左右のリヤインナパネル３４に向かって前方へ延び、閉断面部２７を車幅方向に仕切るように配置されている。つまり、リヤアウタ側部材２８とリヤインナ側部材２９とによって閉断面状に形成されている、リヤパネル組立体２６の内部は、複数のバルクヘッド５３によって車幅方向に仕切られている。

図１０に示されるように、各バルクヘッド５３は、バルクヘッド本体７１と、前端部７２と、上端部７３と、下端部７４と、によって各々構成されている。

該バルクヘッド本体７１は、リヤアウタパネル３３の本体部５１に対し、屈曲部５２（車幅方向の外端部５２）から車体前方へ折り曲げられることによって、形成された部分である。バルクヘッド本体７１の中央領域には、略三角形の開口７５が開けられている。該バルクヘッド本体７１に略三角形の開口７５が開けられることにより、バルクヘッド５３の軽量化を図ることができる。

該バルクヘッド５３の前端部７２は、多角形断面部６４の前壁５６（図９参照）に沿うように形成されており、屈曲部５２よりも車幅方向の外側に位置している。該前端部７２は、車幅方向の外側へ延びた前フランジ７２ａを有する。該前フランジ７２ａは、リヤインナ側部材２９（図３参照）に接合されている。

該バルクヘッド５３の該上端部７３は、多角形断面部６４の上壁５７（図９参照）に沿うように形成されており、上フランジ７３ａを有する。該上フランジ７３ａは、上端部７３から車幅方向の外側に延びて、多角形断面部６４の上壁５７に接合されている。

該バルクヘッド５３の該下端部７４は、多角形断面部６４の下壁５８（図９参照）に沿うように形成されており、下フランジ７４ａを有する。該下フランジ７４ａは、下端部７４から車幅方向の外側へ延びて、多角形断面部６４の下壁５８に接合されている。

図１２に示されるように、本体部５１とバルクヘッド５３とのなす角度θ１は、鈍角である。つまり、バルクヘッド５３は、前端部７２が屈曲部５２よりも車幅外側に位置するように傾いている。

図１０に示されるように、リヤアウタパネル３３の車幅方向の両側には、下方へ窪んだ上の切欠部７６と、上方へ窪んだ左右の下の切欠部７７と、がそれぞれ形成されている。より詳しく述べると、該左右の「上の切欠部７６」は、左右のバルクヘッド５３の上フランジ７３ａと、本体側上フランジ５４の車幅方向の両端と、の間に形成されている。該左右の「下の切欠部７７」は、左右のバルクヘッド５３の下フランジ７４ａと、本体側下フランジ５５との車幅方向の両端と、の間に形成されている。

図２及び図１１に示される上記左右のサイドパネル１７の構成について、詳しく説明する。左右のサイドパネル１７のサイドインナパネル４４は、左右のインナ側壁部８３と左右のインナ後壁部８４とから成る、一体成形品である。該左右のインナ側壁部８３は、車体前後方向に延びている縦板状の部材である。該左右のインナ後壁部８４は、該左右のインナ側壁部８３の後端から車幅中央側へ屈曲した縦板状の部材である。

左右のサイドパネル１７のサイドアウタパネル４３は、アウタ側壁部８１とアウタ後壁部８２とから成る、一体成形品である。該アウタ側壁部８１の前端は、インナ側壁部８３の前端に接合されている。該左右のアウタ側壁部８１は、左右のインナ側壁部８３に対し車幅方向の外側へ間隔をあけて位置し、前後方向に延びた縦板状の部材であって、該左右のインナ側壁部８３の前端から車幅外側へ所定の距離だけ延び、該延びた端から車体後方へ延びている。該左右のアウタ後壁部８２は、左右のアウタ側壁部８１の後端から車幅中央側へ屈曲して、左右のインナ後壁部８４に接合されている。

図１１に示されるように、左右のサイドパネル１７には、左右のガータスチフナ８６が設けられている。該左右のガータスチフナ８６は、左右のアウタ側壁部８１と左右のインナ側壁部８３とによって囲まれた内部に位置し、車体上下方向に延びている部材であり、左右のサイドインナパネル４４に接合されている。該左右のガータスチフナ８６は、左右のサイドインナパネル４４の外面側に向かって開放された平面視略Ｕ字状に形成されるとともに、開放端が左右のインナ側壁部８３の外面（サイドインナパネル４４の外面）に接合されている。この結果、左右のインナ側壁部８３と左右のガータスチフナ８６とによって、車体上下方向へ延びた閉断面状の左右のガータ閉断面体３９が構成される。該左右のガータ閉断面部３９は、左右のアウタ側壁部８１と左右のインナ側壁部８３との間に位置して、車体上下方向に延びている。

図４及び図２１に示されるように、リヤホイールハウス２１、サイドインナパネル４４、ガータエクステンション９４、及びガータ用ガセット１１５を、主要な構成要素として、サイドパネル組立体３７が構成されている。

図３及び図４に示されるように、左右の上コーナ部３１は、左右の上コーナブラケット１０１と、該左右の上コーナブラケット１０１に被せられる左右のガータアッパ９１の上部９１ａと、から成る。該左右の上コーナブラケット１０１には、車幅方向に延びているリヤルーフレール４２の両端が接合されている。

左右の下コーナ部３２は、車外側の左右のコーナアウタ部材３５（図３参照）と、車内側の左右のコーナインナ部材３６（図４参照）と、から成る。該左右のコーナアウタ部材３５は、リヤアウタパネル３３の本体部５１と、左右のガータロア９２とに接合されている。図４に示されるように、該左右のコーナインナ部材３６は、左右のガータロア９２に接合されている。該左右のコーナアウタ部材３５と左右のコーナインナ部材３６とによって、左右の下コーナ閉断面部６７（図３参照）が構成されている。図３、図１３及び図１４に示されるように、該左右の下コーナ閉断面部６７は、それぞれ、上側の閉断面部６７ａと、該上側の閉断面部６７ａの下端に連なる下側の閉断面部６７ｂとから成る。

図３及び図４に示されるように、該左右の「下側の閉断面部６７ｂ」は、リヤパネルエクステンション９３と、ガータエクステンション９４と、コンビインナアッパ９８と、によって、それぞれ閉断面に構成されている。前記閉断面部２７は、上記中央閉断面部６６と、該中央閉断面部６６に連なる下コーナ閉断面部６７のなかの下側の閉断面部６７ｂと、の組み合わせによって構成されている。つまり、該中央閉断面部６６と該左右の「下側の閉断面部６７ｂ」とは、連続的に構成されている。

図４に示されるように、左右のコーナインナ部材３６は、左右のリヤパネルエクステンション９３と左右のガータエクステンション９４とから成る。該左右のリヤパネルエクステンション９３は、左右のガータエクステンション９４よりも板厚が大きい厚板によって形成されており、リヤインナパネル３４から車幅方向の外側へ延びている。該左右のガータエクステンション９４の上端部９４ａは、左右のガータロア９２の車内側の面に接合されている。該左右のガータエクステンション９４の下端部９４ｂは、左右のリヤパネルエクステンション９３に接合されている。

図３及び図４に示されるように、左右の下コーナ閉断面部６７の上側の閉断面部６７ａは、左右のガータロア９２と、左右のガータエクステンション９４の上端部９４ａと、によって、閉断面状に形成されている。図３に示されるように、該上側の閉断面部６７ａは、ガータ閉断面部３９（図１１参照）に接合されている。このように、該上側の閉断面部６７ａは、ガータロア９２を含んでいるので、ガータ閉断面部３９の一部とみることができる。

次に、図３、図７及び図８に示される左右のコーナアウタ部材３５について説明する。左右のコーナアウタ部材３５は、左右の下コーナ部３２（開口部１５の周縁）の近傍に位置しており、左右のコンビパネル３５によって構成されている。つまり、左右のコーナアウタ部材３５は、左右のコンビパネル３５と同一部材である。以下、該左右のコーナアウタ部材３５のことを、適宜「左右のコンビパネル３５」と言い換える。左右のコンビパネル３５は、開口部１５の周縁に配置されている左右のリヤコンビネーションランプ２３（図１参照）を収納する部材であり、開口部１５の左右の下コーナ部３２の近傍に配置されている。

以下、左のコーナアウタ部材３５について、詳しく説明する。右のコーナアウタ部材３５は、左のコーナアウタ部材３５に対して左右対称形に形成されているので、同一符号を付し、説明を省略する。

該左のコンビパネル３５は、開口部１５の周縁に位置した車内側の左のコンビインナ９５と、該左のコンビインナ９５に対し車幅方向の外側に位置した左のコンビサイド９６と、から成る。該コンビインナ９５は、コンビサイド９６よりも板厚が大きい厚板によって形成され、下コーナ部３２に配置されている。該コンビインナ９５は、下半分のコンビインナアッパ９８と、上半分のコンビインナロア９９と、から成る。さらに、左のコンビパネル３５は、リヤコンビエクステンション９７を有している。該リヤコンビエクステンション９７は、コンビインナ９５及びコンビサイド９６から、車体前方へ延びている。

該左のコンビパネル３５は、リヤアウタパネル３３の本体部５１の車幅方向の端に接合されるとともに、ガータロア９２の下部に接合されている。詳しく述べると、コンビインナアッパ９８は、本体部５１とガータロア９２とに接合されている。コンビインナロア９９は、本体部５１に接合されている。

図１及び図８に示されるように、左右のリヤホイールハウス２１は、左右の後輪１８の上半分を覆う部材であり、リヤパネル組立体２６よりも前に位置して、左右の車体側部の内壁１９（車室１２を形成するための、左右の内側の壁１９）の一部を構成している。つまり、図８に示されるように、左右のリヤホイールハウス２１は、リヤパネル組立体２６の前端に近接している（隣接を含む）。さらに、該左右のリヤホイールハウス２１は、左右のリヤサスペンション用ダンパ４８（以下、単に「リヤダンパ４８」という。）の上端部を支持するための、左右の支持部４９（ダンパ支持部４９）を有している。該左右のリヤサスペンションは、左右のリヤホイールハウス２１に左右の後輪１８を懸下する装置である。

詳しく述べると、図２、図４及び図８に示されるように、左右のリヤホイールハウス２１は、互いに接合された、車外側の左右のホイールハウスアウタ４５と、車内側の左右のホイールハウスインナ４６と、から成る。該左右のホイールハウスアウタ４５は、左右のサイドインナパネル４４（図３参照）に接合されている。該左右のホイールハウスインナ４６は、車体側部の内壁１９を構成するとともに、支持部４９を有する。

図１５、図１６乃至図１８に示されるように、左右のホイールハウスインナ４６には、左右のリヤダンパ４８を支持するための左右のダンパベース１１１と、該左右のダンパベース１１１から車体後方に延びた左右のホイールハウスエクステンション１１２と、が設けられている。該左右のダンパベース１１１は、左右のリヤダンパ４８を支持するための左右の支持部４９を有する。図１７に示されるように、該左右のホイールハウスエクステンション１１２は、左右のコンビパネル３５のコンビインナロア９９と、左右のダンパベース１１１と、の間に略水平に設けられている。

図１５に示されるように、リヤホイールハウス２１とリヤパネル組立体２６との、各々の車内側の角部１１８には、パネル用ガセット１１４（第１のガセット１１４）とガータ用ガセット１１５（第２のガセット１１５）とが設けられている。

図１５、図１８及び図２１に示されるように、該左右のパネル用ガセット１１４は、左右のリヤホイールハウス２１と、リヤパネル組立体２６のリヤインナパネル３４と、左右の下コーナ部３２の各リヤパネルエクステンション９３と、を連結するための部材である。

詳しく述べると、該左右のパネル用ガセット１１４は、左右のリヤホイールハウス２１に接合された各一端部１１４ａから、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部１１４ｂがリヤパネル組立体２６に接合されている。リヤパネル組立体２６に対して、左右のパネル用ガセット１１４の他端部１１４ｂが接合される部位は、該リヤパネル組立体２６に対して複数の（左右の）バルクヘッド５３が配置される部位又は該部位の近傍に位置している。さらに、該左右のパネル用ガセット１１４の各一端部１１４ａは、左右のガータ用ガセット１１５の車幅中央側の端部１１５ｄに接合されている。

図１５、図１７及び図１８に示されるように、該左右のガータ用ガセット１１５は、左右のリヤホイールハウス２１と左右のガータ組立体４１とを連結するための部材である。詳しく述べると、該左右のガータ用ガセット１１５の各一端部１１５ａは、左右のリヤホイールハウス２１のホイールハウスインナ４６に対して、直接に又は左右のダンパベース１１１を介して接合されている。さらに、該左右のガータ用ガセット１１５は、各一端部１１５ａから車体上方へ延び、該延びた上端部分を、他端部１１５ｂとしている。該左右の他端部１１５ｂは、左右のガータ組立体４１に対して直接に、又は左右のコンビインナアッパ９８とガータエクステンション９４とを介して接合されている。左右のガータ用ガセット１１５の車幅方向外側の端部１１５ｃは、左右のホイールハウスインナ４６に接合されている。

このように、該ガータ用ガセット１１５は、左右のコンビインナアッパ９８と、左右のコンビインナロア９９と、左右のホイールハウスインナ４６と、左右のダンパベース１１１と、左右のホイールハウスエクステンション１１２と、に接合されている。

図１５に示されるように、左右のリヤホイールハウス２１とリヤパネル組立体２６との、各々の車内側の角部１１８には、左右のガセット閉断面部１１７が設けられている。該左右のガセット閉断面部１１７は、リヤパネル組立体２６及び左右のコンビパネル３５によって形成される左右の後壁と、左右のリヤホイールハウス２１により形成されて車幅方向外側に位置する外壁と、左右のパネル用ガセット１１４により形成されて車幅方向内側に位置する内壁と、左右のガータ用ガセット１１５により形成される前壁と、によって平面視で閉断面状に構成されている

次に、車体１１の後部の製造手順について、図７、図１９乃至図２１を参照しつつ説明する。先ず、図７に示されるコンビコンポーネント３５（つまり、コンビパネル３５）と、図１９及び図２０に示されるリヤパネルコンポーネント１２１と、図２１に示されるサイドコンポーネント３７と、を別々に組み立てる。

図７に示されるように、コンビコンポーネント３５は、コンビインナ９５と、コンビサイド９６と、リヤコンビエクステンション９７と、から成る。

図１９及び図２０に示されるように、リヤパネルコンポーネント１２１は、リヤアウタパネル３３（リヤアウタ側部材２８の一部）と、リヤインナパネル３４（リヤインナ側部材２９の一部）と、リヤパネルエクステンション９３と、パネル用ガセット１１４と、から成る。

図２１に示されるように、サイドコンポーネント３７（サイドパネル組立体３７）は、サイドインナパネル４４と、ホイールハウスアウタ４５（図１１参照）と、ホイールハウスインナ４６と、ガータエクステンション９４と、上コーナブラケット１０１と、ガータ用ガセット１１５と、から成る。

次に、製造ラインにおいて、コンビコンポーネント３５と、サイドコンポーネント３７と、リヤパネルコンポーネント１２１と、を互いに組み立てる。
最後に、互いに組立られた、コンビコンポーネント３５とサイドコンポーネント３７とリヤパネルコンポーネント１２１とに、サイドアウタパネル４３を取り付けて、製造作業を完了する。

次に、車体１１の後部の荷重伝達作用について、図２２及び図２３に基づき説明する。図２２は、左右のリヤダンパ４８から左右の支持部４９へ伝わった荷重Ｆｃ（ダンパ荷重Ｆｃ）が、リヤパネル組立体２６に伝達される状態を示している。

該ダンパ荷重Ｆｃは、矢印ａ１のように、左右のリヤダンパ４８から左右のダンパベース１１１と左右のパネル用ガセット１１４とを介して、リヤパネル組立体２６に伝わる。該リヤパネル組立体２６に伝わったダンパ荷重Ｆｃは、矢印ａ２のように、リヤアウタパネル３３に一体形成されている左右のバルクヘッド５３に伝わり、さらに、矢印ａ３のように、リヤアウタパネル３３の本体部５１に伝わる。また、パネル用ガセット１１４に伝わったダンパ荷重Ｆｃは、矢印ａ４のように、該左右のパネル用ガセット１１４からリヤインナパネル３４にも伝わる。

このように、左右のパネル用ガセット１１４は、左右のリヤダンパ４８から左右のダンパ支持部４９へ伝わった荷重Ｆｃ（ダンパ荷重Ｆｃ）を、左右のリヤホイールハウス２１からリヤパネル組立体２６へ効率良く円滑に伝えて、分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウス２１の車幅方向の曲げ剛性を、車幅方向に延びているリヤパネル組立体２６によって高めるとともに、左右のダンパ支持部４９の剛性を高めることができる。この結果、車体１１全体の剛性を一層高めることができる。また、車体１１の外部からリヤパネル組立体２６に作用した外力（主に車幅方向の外力）を、左右のパネル用ガセット１１４によって、左右のリヤホイールハウス２１に効率良く円滑に伝えて分散することができる。この結果、車体１１全体の剛性を一層高めることができる。さらに、左右のパネル用ガセット１１４は、車体１１側部の内壁１９の一部を構成している左右のリヤホイールハウス２１と、車幅方向に延びているリヤパネル組立体２６と、のコーナに配置することが可能である。このため、車内スペースを極力確保することができる。

また、左右のリヤダンパ４８からダンパベース１１１に伝わったダンパ荷重Ｆｃ（主に上下方向の荷重）は、図２３に示された矢印ｂ１のように、左右のガータ用ガセット１１５に伝わる。該左右のガータ用ガセット１１５に伝わったダンパ荷重Ｆｃは、矢印ｂ２のように、左右のコンビパネル３５の左右のコンビインナ９５に伝わる。該左右のコンビインナ９５に伝わったダンパ荷重Ｆｃは、矢印ｂ３のように左右のガータエクステンション９４を介して、左右のガータ組立体４１（図３参照）に伝わる。

このように、左右のガータ用ガセット１１５は、左右のリヤダンパ４８から左右のダンパ支持部４９へ伝わった上下方向の荷重Ｆｃ（ダンパ荷重Ｆｃ）を、左右のリヤホイールハウス２１から左右のガータ組立体４１へ効率良く円滑に分散することができる。従って、左右のリヤホイールハウス２１及び左右のダンパ支持部４９の剛性を高めることができる。この結果、車体１１全体の剛性を一層高めることができる。また、車体１１の外部から左右のガータ組立体４１に作用した外力（主に上下方向の外力）を、左右のガータ用ガセット１１５によって、左右のリヤホイールハウス２１に効率良く円滑に伝えて分散することができる。従って、左右のガータ組立体４１の剛性を高めることができるので、開口部１５の左右の側縁１５ｃの剛性が高まる。この結果、車体１１全体の剛性を一層高めることができる。

さらには、図１８及び図２３に示されるように、ガータ用ガセット１１５は、リヤホイールハウス２１に接合される一端部１１５ａから上方に延びて、他端部１１５ｂがコンビパネル３５及びガータエクステンション９４を介してガータ組立体４１側に接合されたので、ガータ組立体４１（ガータ閉断面部３９）の長手方向に渡って円滑に荷重伝達することができる。これにより、荷重伝達効率の向上を図ることができる。

さらには、図１８及び図２２に示されるように、パネル用ガセット１１４の一端部１１４ａが、ガータ用ガセット１１５の車幅中央側端部１１５ｄに接合されるので、リヤダンパ４８の支持部４９近傍の剛性をより向上させることができる。また、リヤダンパ４８に入力される荷重の入力方向によらず、荷重をリヤパネル組立体２６とガータ組立体４１とに伝達することができる。これにより、荷重伝達効率の向上を図ることができる。

さらには、図１５及び図１６に示されるように、開口部１５の周縁（下コーナ部）３２に配置されるリヤコンビネーションランプ２３を収納するコンビパネル３５を備え、ガータ用ガセット１１５の車幅外側端部１１５ｃが、リヤホイールハウス２１に接合され、リヤパネル組立体２６及びコンビパネル３５が後壁となり、リヤホイールハウス２１が車幅外側壁となり、パネル用ガセット１１４が車幅内側壁となり、ガータ用ガセット１１５が前壁となって、リヤパネル組立体２６とリヤホイールハウス２１との角部１１８にガセット閉断面部１１７を構成するので、車体剛性の向上を図ることができる。特に、リヤパネル組立体２６とリヤホイールハウス２１との角部１１８にガセット閉断面部１１７が構成されるため、車体１１の捩り剛性が大幅に向上する。

さらには、図３、図４及び図１５に示されるように、リヤパネル組立体２６が、車外側のリヤアウタ側部材２８と、車内側のリヤインナ側部材２９とにより車幅方向に延びる閉断面部２７を構成するとともに、閉断面部２７を車幅方向に複数に仕切るように配置されるバルクヘッド５３を備える。

パネル用ガセット１１４の他端部１１４ｂが、バルクヘッド５３が配置される部位の近傍に接合されるので、パネル用ガセット１１４からの荷重をリヤインナ側部材２９のみではなく、リヤパネル組立体２６の全体に荷重伝達できる。これにより、荷重伝達効率の向上を図ることができる。

さらには、図１８に示されるように、コンビパネル３５が、ガータ組立体４１の構成の一部を担う。通常ガータ組立体４１を構成するパネルとは別に、リヤコンビネーションランプ２３が収納されるコンビパネル３５が形成される。コンビパネル３５が、ガータ組立体４１の構成の一部を担うので、パネルの枚数を少なくすることができる。この結果、部品点数の削減を図ることができる。

さらには、図３及び図７に示されるように、コンビパネル３５は、開口部１５の周縁（下コーナ部）３２に配置されるコンビインナ９５と、コンビインナ９５の車幅外側に配置されるコンビサイド９６と、を有する。コンビインナ９５は、コンビサイド９６よりも厚板で成形されるので、コンビサイド９６の荷重伝達性能の向上を図ることができる。この結果、荷重伝達性能の向上と車体重量の軽量化との両立を図ることができる。

さらには、図２、図３及び図１１に示されるように、車体後部の開口部１５の左右の側縁１５ｃに配置されて車体側部の内壁１９を構成するサイドインナパネル４４と、サイドインナパネル４４の外側に配置されて車体側部の外板面を構成するサイドアウタパネル４３と、を備える。

サイドインナパネル４４は、車体前後方向に延びるインナ側壁部８３と、インナ側壁部８３の後端から車幅中央側に屈曲するインナ後壁部８４と、から構成されたので、車室（車内）１２側に膨出することはない。すなわち、車内スペースを十分に確保することができる。

サイドアウタパネル４３が、インナ側壁部８３から車幅外側に所定距離離間した位置で前後方向に延びるアウタ側壁部（フェンダ外板面）８１と、アウタ側壁部８１から車幅中央側に屈曲して、インナ後壁部８４に接合されるアウタ後壁部８２と、から構成されたので、例えば、別々の部品を継ぎ足して骨格を形成する場合に比べ、部品点数の削減を図ることができる。

サイドインナパネル４４の車外側面に接合されて、サイドインナパネル４４から車外側に膨出し、インナ側壁部８３とアウタ側壁部８１との間で上下方向に延びる閉断面（ガータ閉断面）３９を構成するガータスチフナ８６を備えたので、車体後部の開口部１５の剛性の向上を図ることができる。

さらには、図３及び図１１に示されるように、開口部１５が、下縁１５ｂに配置されて車幅方向に延びるリヤパネル組立体２６と、上縁１５ａに配置されて車幅方向に延びるリヤルーフレール４２と、左右の側縁１５ｃに配置されて上下方向に延ばされ、インナ側壁部８３及びガータスチフナ８６で構成されるガータ組立体４１と、により矩形状に形成されるとともに、リヤパネル組立体２６とガータ組立体４１との接続部分である下コーナ部３２と、リヤルーフレール４２とガータ組立体４１との間に設けられる上コーナ部３１と、を備える。

ガータスチフナ８６に、インナ側壁部８３から下コーナ部３２にまで延びるよう形成されたガータロア９２と、インナ側壁部８３から上コーナ部３１にまで延びるよう形成されたガータアッパ９１と、を備えたので、ガータスチフナ８６で閉断面（ガータ閉断面３９）を上及び下コーナ部３１，３２にまで連続させることができる。例えば、ガータスチフナ８６を上及び下コーナ部３１，３２に追従するような形状としても、ガータアッパ９１とガータロア９２とで分割しているので、ガータスチフナ８６の成形性を保つことができる。

さらには、図３及び図４に示されるように、リヤパネル組立体２６が、車内１２側に膨出する膨出部１０４を有するリヤインナ側部材２９と、膨出部１０４の車外側に接合される本体部５１を有するリヤアウタ側部材２８と、により車幅方向に延びる閉断面部２７を構成する。

下コーナ部３２に、車内側に配置されてガータロア９２が接合されるコーナインナ部材３６と、下コーナ部３２において車外側に配置されて本体部５１とガータロア９２とに接合されるとともに、コーナインナ部材３６に接合されてコーナインナ部材３６との間に閉断面（下コーナ閉断面）６７を構成するコーナアウタ部材３５と、を備えた。

開口部１５の下縁１５ｂを構成するリヤパネル組立体２６においては、車内１２側に配置されたリヤインナ側部材２９を膨出させて閉断面部２７を構成し、開口部１５の左右の側縁１５ｃを構成するサイドインナパネル４４及びガータスチフナ８６においては、車外側に配置されたガータスチフナ８６を膨出させて閉断面（ガータ閉断面）３９を構成しているため、開口部１５の下コーナ部３２において閉断面を連続させることが困難である。

そこで、コーナインナ部材３６とコーナアウタ部材３５とを配置して閉断面（下コーナ閉断面）６７を構成することで、開口部１５の下縁１５ｂから左右の側縁１５ｃに亘って中央閉断面部６６、下コーナ閉断面部６７及びガータ閉断面部３９を連続させることができる。よって、左右の側縁１５ｃの閉断面（ガータ閉断面）３９をサイドインナパネル４４の車外側で形成する場合においても車両の後部車体の剛性の向上を図ることができる。

さらには、図３及び図４に示されるように、リヤアウタ側部材２８に、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネル３３を備え、リヤインナ側部材２９に、車幅中央領域を構成するリヤインナパネル３４を備え、コーナインナ部材３６に、リヤインナパネル３４から車幅外方に延びるリヤパネルエクステンション９３と、上端部９４ａがガータロア９２の車内１２側に接合されてガータロア９２との間に閉断面（下コーナ閉断面）６７の上部６７ａを構成するとともに、下端部９４ｂがリヤパネルエクステンション９３に接合されるガータエクステンション９４とを備える。

サイドインナパネル４４の車外側にて閉断面（ガータ閉断面）３９を構成するガータロア９２の車内１２側に、ガータエクステンション９４を設け、ガータロア９２の下部９２ｂとガータエクステンション９４とで閉断面（下コーナ閉断面）６７の上部６７ａが形成される。すなわち、サイドインナパネル４４とガータロア９２の上部９２ａとで構成した閉断面（ガータ閉断面）３９と、ガータロア９２の下部９２ｂとガータエクステンション９４とで構成した閉断面（下コーナ閉断面）６７の上部６７ａとを連続させることができる。

例えば、リヤパネル組立体２６に対してサイドインナパネル４４とガータスチフナ８６とを接合したものを車幅外側から車幅中央側に向けて組付ける場合であっても、ガータエクステンション９４とリヤパネルエクステンション９３とで分割してコーナインナ部材３６を構成しているので、生産性の向上を図ることができる。

すなわち、開口部１５の下縁１５ｂから側縁１５ｃに亘って閉断面（中央閉断面部６６、下コーナ閉断面部６７及びガータ閉断面部３９）を連続したので、車体後部の開口部１５の剛性を確保することができるとともに、コーナインナ部材３６をガータエクステンション９４とリヤパネルエクステンション９３とで分割構成したので、生産性の向上を図ることができる。

さらには、図３、図４及び図６に示されるように、リヤパネルエクステンション９３が、ガータエクステンション９４よりも厚板で形成されたので、下コーナ部３２の剛性を向上できる。また、ガータエクステンション９４は、ガータロア９２と閉断面（下コーナ閉断面）６７の上部６７ａを形成していることからリヤパネルエクステンション９３ほど剛性が必要でない。そこで、比較的薄板で形成して車体１１の軽量化を図ることとした。

さらには、図２及び図３に示されるように、コーナアウタ部材３５が、下コーナ部３２近傍に配置されてリヤコンビネーションランプ２３（図１参照）を収納するコンビパネルであり、コンビパネル３５をコーナアウタ部材３５と兼用することで、別部材を追加する必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。コンビパネル３５が、本体部５１とガータロア９２とに接合されたので、下コーナ部３２の剛性の向上を図ることができる。

さらには、図３及び図７に示されるように、コンビパネル３５に、開口部１５の周縁（下コーナ部）３２に配置されるコンビインナ９５と、コンビインナ９５の車幅外側に配置されるコンビサイド９６と、を有する。

コンビインナ９５が、コンビサイド９６よりも厚板で成形されたので、荷重伝達性能の向上を図ることができる。また、コンビサイド９６を薄板とすることで、車体１１の軽量化を図ることができる。

さらには、図３及び図１１に示されるように、ガータアッパ９１が、ガータロア９２よりも厚板で成形される。

ガータスチフナ８６の閉断面（ガータ閉断面）３９をサイドインナパネル４４の車幅外側に形成している。そのため、閉断面（ガータ閉断面）３９の大きさが制限され、車体後部の開口部１５の剛性が確保できないことが懸念される。そこで、ガータアッパ９１の板厚をガータロア９２と比較して厚くすることで、剛性を確保することができる。さらに、ガータロア９２廻りはコンビパネル３５で補強されているため、ガータロア９２の板厚を薄くして軽量化している。

さらには、図２乃至図４に示されるように、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂで車幅方向に延びる閉断面部２７を構成するリヤアウタ側部材２８及びリヤインナ側部材２９を備える。リヤアウタ側部材２８に、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネル３３を備え、リヤインナ側部材２９に、車幅中央領域を構成するリヤインナパネル３４を備える。

リヤアウタパネル３３に、車体１１の前後面に対向する面を形成する本体部５１と、本体部５１の車幅外側端部に形成された屈曲部５２と、屈曲部５２からリヤインナパネル３４に向けて前方に延び、閉断面部２７を車幅方向に複数に仕切るように配置されるバルクヘッド５３と、を備える。すなわち、リヤアウタパネル３３にバルクヘッド５３を一体化することによって、部品点数の削減及びコストの低減を図ることができる。さらに、バルクヘッド５３の後端がリヤアウタパネル３３と一体であるので、他の部品に接合する必要がない。従って、スポットガンの挿通孔を設けたり、接合用のフランジを設ける必要がない。すなわち、リヤアウタパネル３３の形状の簡素化を図ることができるとともに、リヤアウタパネル３３の成形性の向上を図ることができる。

バルクヘッド５３が、前端部７２が屈曲部５２よりも車幅外側に位置するよう形成されるので、例えば、リヤアウタパネル３３をプレス成形する時に屈曲部５２を鈍角にすることができ、成形性が向上する。

さらには、図９及び図１０に示されるように、バルクヘッド５３に、前端部７２から車幅外側に延びてリヤインナ側部材２９に接合される前フランジ７２ａを備えたので、リヤアウタ側部材２８及びリヤインナ側部材２９で構成される閉断面部２７の剛性の向上を図ることができる。例えば、前フランジ７２ａを車幅外側に向ければ、プレス成形時の成形性のさらなる向上を図ることができる。

さらには、図９及び図１０に示されるように、リヤインナパネル３４に、本体部５１に対向する前壁５６と、前壁５６の上端５６ａ及び下端５６ｂからそれぞれ後方に屈曲した上壁５７及び下壁５８により形成されて車体後方側を向く開放部６２と、からなる多角形断面部６４を備える。

バルクヘッド５３に、上壁５７に沿うように形成される上端部７３と、下壁５８に沿うように形成される下端部７４とを備え、上端部７３から車幅外側に延びた上フランジ７３ａが上壁５７に接合され、下端部７４から車幅外側に延びた下フランジ７４ａが下壁５８に接合されるので、さらに閉断面部２７の剛性を向上することができる。例えば、上及び下のフランジ７３ａ，７４ａを車幅外側に向ければ、プレス成形時の成形性のさらなる向上を図ることができる。

さらには、図９及び図１０に示されるように、本体部５１の上端５１ａに形成された本体側上フランジ５４を備え、リヤアウタパネル３３に、バルクヘッド５３の上フランジ７３ａと本体側上フランジ５４との間に、上フランジ７３ａ及び本体側上フランジ５４を切り欠いて形成した上の切欠部７６を備える。例えば、上フランジ７３ａと本体側上フランジ５４との間に連続的にフランジを形成する場合、この部位のフランジは深絞りとなる部分のため成形し難い。よって、この部位を切り欠くことで、リヤアウタパネル３３の成形性の向上を図ることができる。

さらには、図９及び図１０に示されるように、本体部５１の下端５１ｂに形成された本体側下フランジ５５を備え、リヤアウタパネル３３に、バルクヘッド５３の下フランジ７４ａと本体側下フランジ５５との間に、下フランジ７４ａ及び本体側下フランジ５５を切り欠いて形成した下の切欠部７７を備える。例えば、下フランジ７４ａと本体側下フランジ５５との間に連続的にフランジを形成する場合、この部位のフランジは深絞りとなる部分のため成形し難い。よって、この部位を切り欠くことで、リヤアウタパネル３３の成形性の向上を図ることができる。

さらには、図３、図９及び図１０に示されるように、リヤインナパネル３４に、閉断面部２７から下方に延びる延長壁部６３を備える。例えば、車体１１のデザインによっては車体後部の開口部１５の下縁１５ｂの閉断面部２７と車体フロアとの間が離間するため、リヤアウタパネル３３の下端を閉断面部２７より下方にまで延長して、車体フロアとの間を繋ぐ延長壁部６３を形成することがある。リヤアウタパネル３３にバルクヘッド５３を一体化し、さらに、リヤアウタパネル３３に延長壁部６３を形成する場合には、リヤアウタパネル３３の成形性の低下や、リヤアウタパネル３３の歩留まりが悪化することが懸念される。そこで、リヤインナパネル３４に延長壁部６３を設けることで、リヤアウタパネル３３の成形性や歩留まりを改善することができる。

なお、本発明では、図１に示されるように、開口部１５にリヤガラス１６を開閉自在に取付けた車両１０に採用されたが、これに限るものではない。例えば、開口部１５にガラス板を嵌め込む形式の車両に採用することが可能である。

本発明の車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１５…開口部、１５ａ…上縁、１５ｂ…下縁、１５ｃ…側縁、１７…サイドパネル、１９…内壁、２１…リヤホイールハウス、２３…リヤコンビネーションランプ、２６…リヤパネル組立体、２８…リヤアウタ側部材、２９…リヤインナ側部材、３１…上コーナ部、３２…下コーナ部、３３…リヤアウタパネル、３４…リヤインナパネル、３５…コーナアウタ部材（コンビパネル）、３６…コーナインナ部材、３９…ガータ閉断面部、４１…ガータ組立体、４２…リヤルーフレール、４３…サイドアウタパネル、４４…サイドインナパネル、４８…リヤサスペンション用ダンパ、４９…支持部、５１…本体部、５２…屈曲部、５３…バルクヘッド、５４…本体側上フランジ、５５…本体側下フランジ、５６…前壁、５６ａ…上端、５７…上壁、５８…下壁、６３…延長壁部、６４…多角形断面部、７２…前端部、７２ａ…前フランジ、７３…上端部、７３ａ…上フランジ、７４…下端部、７４ａ…下フランジ、７６…上の切欠部、７７…下の切欠部、８１…アウタ側壁部、８３…インナ側壁部、８４…インナ後壁部、８６…ガータスチフナ、９１…ガータアッパ、９２…ガータロア、９３…リヤパネルエクステンション、６４…ガータエクステンション、９５…コンビインナ、９６…コンビサイド、１０４…膨出部、１１４…パネル用ガセット、１１４ａ…一端部、１１４ｂ…他端部、１１５…ガータ用ガセット、１１５ａ…一端部、１１５ｂ…他端部、１１５ｃ…車幅方向外側の端部、１１５ｄ…車幅中央側の端部、１１７…ガセット閉断面部、１１８…角部。

Claims (16)

1. 車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成する左右のリヤホイールハウスと、を備え、該左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、
   前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットと、
   前記開口部の左右の側縁に位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の左右のガータ組立体と、
   該左右ガータ組立体と前記左右リヤホイールハウスとを連結するための左右のガータ用ガセットと、
   前記開口部の周縁に配置されている左右のリヤコンビネーションランプを収納するための左右のコンビパネルと、
   前記左右のリヤホイールハウスと前記リヤパネル組立体との角部に設けられる左右のガセット閉断面部と、を更に備え、
   該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合され、
   前記左右のパネル用ガセットの各一端部は、前記左右のガータ用ガセットの車幅中央側の端部に接合され、
   前記左右のガータ用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から車体上方に延び、該延びた各他端部が前記ガータ組立体に接合され、
   前記左右のガータ用ガセットの車幅方向外側の端部は、前記左右のリヤホイールハウスに接合され、
   前記左右のガセット閉断面部は、前記リヤパネル組立体及び前記左右のコンビパネルによって形成される左右の後壁と、左右のリヤホイールハウスにより形成されて車幅方向外側に位置する外壁と、前記左右のパネル用ガセットにより形成されて車幅方向内側に位置する内壁と、前記左右のガータ用ガセットにより形成される前壁と、によって平面視で閉断面状に構成されている、ことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記リヤパネル組立体は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材と、車内側に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材と、から成り、
   前記リヤアウタ側部材と前記リヤインナ側部材とによって閉断面状に形成されている、前記リヤパネル組立体の内部は、複数のバルクヘッドによって車幅方向に仕切られ、
   前記リヤパネル組立体に対して、前記左右のパネル用ガセットの前記他端部が接合される部位は、前記リヤパネル組立体に対して前記複数のバルクヘッドが配置される部位又は該部位の近傍に位置している、請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記左右のコンビパネルは、前記左右のガータ組立体の一部を構成している、請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。
4. 前記左右のコンビパネルは、前記開口部の周縁に位置した車内側の左右のコンビインナと、該左右のコンビインナに対し車幅方向の外側に位置した左右のコンビサイドと、から成り、前記左右のコンビインナは、前記左右のコンビサイドよりも板厚が大きい厚板によって形成されている、請求項３記載の車体後部構造。
5. 車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成する左右のリヤホイールハウスと、を備え、該左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、
   前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットと、
   前記開口部の左右の側縁に位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の左右のガータ組立体と、
   該左右ガータ組立体と前記左右リヤホイールハウスとを連結するための左右のガータ用ガセットと、
   前記開口部の左右の側縁に位置して車体側部を成す左右のサイドパネルと、該左右のサイドパネルに設けられる左右のガータスチフナと、を更に備え、
   該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合され、
   前記左右のサイドパネルは、車内側に位置する左右のサイドインナパネルと、車外側に位置する左右のサイドアウタパネルと、から成り、
   前記左右のサイドインナパネルは、車体前後方向に延びる左右のインナ側壁部と、該左右のインナ側壁部の後端から車幅中央側へ屈曲する左右のインナ後壁部と、から成り、
   前記サイドアウタパネルは、前記左右のインナ側壁部に対し車幅方向の外側へ間隔をあけて位置して前後方向に延びる左右のアウタ側壁部と、該左右のアウタ側壁部から車幅中央側へ屈曲して前記左右のインナ後壁部に接合される左右のアウタ後壁部と、から成り、
   前記左右のガータスチフナは、前記リヤパネル組立体と前記左右のガータ組立体との間の左右の下コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータロアと、前記リヤルーフレールと前記左右のガータ組立体との間の左右の上コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータアッパと、から成り、
   前記左右のインナ側壁部と前記左右のアウタ側壁部とによって囲まれた内部に位置しており、前記左右のサイドインナパネルに接合され、
   前記左右のガータスチフナと前記左右のサイドインナパネルとによって、車体上下方向へ延びた閉断面状のガータ閉断面部が形成され、
   前記開口部の下縁は、前記リヤパネル組立体によって形成され、
   前記開口部の上縁は、車幅方向に延びるリヤルーフレールによって形成され、
   前記開口部の左右の側縁は、前記左右のガータ組立体によって形成され、
   該左右のガータ組立体は、前記左右のインナ側壁部と、前記左右のガータスチフナと、から成り、
   前記リヤパネル組立体は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材と、車内側に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材と、によって閉断面状に構成され、該リヤインナ側部材は、車内側へ膨出する左右の膨出部を有し、前記リヤアウタ側部材は、前記左右の膨出部の車外側の面に接合される本体部を有し、前記左右の下コーナ部は、車内側に位置して前記左右のガータロアが接合される左右のコーナインナ部材と、車外側に位置して該左右のコーナインナ部材に接合される左右のコーナアウタ部材と、によって閉断面状に構成され、該左右のコーナアウタ部材は、前記左右の下コーナ部において車外側に位置し、前記本体部と前記左右のガータロアとに接合されている車体後部構造。
6. 前記リヤアウタ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネルを備え、
   前記リヤインナ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤインナパネルを備え、
   前記左右のコーナインナ部材は、
   前記リヤインナパネルから車幅方向の外方へ延びる左右のリヤパネルエクステンションと、
   上端部が前記ガータロアの車内側の面に接合されて、前記左右のガータロアとの間に閉断面を構成する左右のガータエクステンションと、から成り、
   該左右のガータエクステンションの下端部は、前記左右のリヤパネルエクステンションに接合されている、請求項５記載の車体後部構造。
7. 前記左右のリヤパネルエクステンションは、前記左右のガータエクステンションよりも板厚が大きい厚板によって形成されている、請求項６記載の車体後部構造。
8. 前記左右のコーナアウタ部材は、前記左右の下コーナ部の近傍に位置して、左右のリヤコンビネーションランプを収納するための左右のコンビパネルによって構成され、
   前記左右のコンビパネルは、前記本体部と前記左右のガータロアとに接合されている、請求項５乃至７のいずれか１項記載の車体後部構造。
9. 前記左右のコンビパネルは、前記開口部の周縁に位置した車内側の左右のコンビインナと、該左右のコンビインナに対し車幅方向の外側に位置した左右のコンビサイドと、から成り、前記左右のコンビインナは、前記左右のコンビサイドよりも板厚が大きい厚板によって形成されている、請求項８記載の車体後部構造。
10. 車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成する左右のリヤホイールハウスと、を備え、該左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、
    前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットと、
    前記開口部の左右の側縁に位置して、車体上下方向に延びた閉断面状の左右のガータ組立体と、
    該左右ガータ組立体と前記左右リヤホイールハウスとを連結するための左右のガータ用ガセットと、
    前記開口部の左右の側縁に位置して車体側部を成す左右のサイドパネルと、該左右のサイドパネルに設けられる左右のガータスチフナと、を更に備え、
    該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合され、
    前記左右のサイドパネルは、車内側に位置する左右のサイドインナパネルと、車外側に位置する左右のサイドアウタパネルと、から成り、
    前記左右のサイドインナパネルは、車体前後方向に延びる左右のインナ側壁部と、該左右のインナ側壁部の後端から車幅中央側へ屈曲する左右のインナ後壁部と、から成り、
    前記サイドアウタパネルは、前記左右のインナ側壁部に対し車幅方向の外側へ間隔をあけて位置して前後方向に延びる左右のアウタ側壁部と、該左右のアウタ側壁部から車幅中央側へ屈曲して前記左右のインナ後壁部に接合される左右のアウタ後壁部と、から成り、
    前記左右のガータスチフナは、前記リヤパネル組立体と前記左右のガータ組立体との間の左右の下コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータロアと、前記リヤルーフレールと前記左右のガータ組立体との間の左右の上コーナ部から、前記左右のインナ側壁部まで延びた左右のガータアッパと、から成り、
    前記左右のインナ側壁部と前記左右のアウタ側壁部とによって囲まれた内部に位置しており、前記左右のサイドインナパネルに接合され、
    前記左右のガータスチフナは、前記左右のガータスチフナと前記左右のサイドインナパネルとによって、車体上下方向へ延びた閉断面状のガータ閉断面部が形成され、
    前記開口部の下縁は、前記リヤパネル組立体によって形成され、
    前記開口部の上縁は、車幅方向に延びるリヤルーフレールによって形成され、
    前記開口部の左右の側縁は、前記左右のガータ組立体によって形成され、
    該左右のガータ組立体は、前記左右のインナ側壁部と、前記左右のガータスチフナと、から成り、
    前記左右のガータアッパは、前記左右のガータロアよりも板圧が大きい厚板によって形成される車体後部構造。
11. 車体の後面に形成されている開口部と、該開口部の下縁に位置して車幅方向に延びている閉断面状のリヤパネル組立体と、該リヤパネル組立体よりも前に位置して車体側部の内壁の一部を構成する左右のリヤホイールハウスと、を備え、該左右のリヤホイールハウスは、左右のリヤサスペンション用ダンパを支持するための左右の支持部を有している車体後部構造において、
    前記リヤパネル組立体と前記左右のリヤホイールハウスとを連結するための、左右のパネル用ガセットを更に備え、
    前記リヤパネル組立体は、車外側に位置して車幅方向に延びているリヤアウタ側部材と、車内側に位置して車幅方向に延びているリヤインナ側部材と、によって閉断面状に形成され、前記リヤアウタ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤアウタパネルを備え、前記リヤインナ側部材は、車幅中央領域を構成するリヤインナパネルを備え、前記リヤアウタパネルは、前記リヤインナパネルの後面に対向する本体部と、該本体部の車幅方向の両端部から前に屈曲した左右の屈曲部と、該左右の屈曲部から前記リヤインナパネルへ向かって前方へ延びた複数のバルクヘッドと、から成り、
    該左右のパネル用ガセットは、前記左右のリヤホイールハウスに接合された各一端部から、車体後方へ且つ車幅中央へ向かって傾きながら延び、該延びた各他端部が前記リヤパネル組立体に接合され、
    前記複数のバルクヘッドの前端部は、前記左右の屈曲部よりも車幅方向の外側に位置し、前記リヤパネル組立体の内部は、複数のバルクヘッドによって車幅方向に仕切られている車体後部構造。
12. 前記複数のバルクヘッドは、前記前端部から車幅方向の外側へ延びた前フランジを備え、該前フランジは、前記リヤインナ側部材に接合されている、請求項１１記載の車体後部構造。
13. 前記リヤインナパネルは、該リヤインナパネルから車体前方へ窪むとともに車幅方向に延びる多角形断面の溝状に形成された、多角形断面部を備え、
    該多角形断面部は、前記本体部によって塞がれており、該本体部から車体前方へ最も離れている前壁と、該前壁の上端から車体後方へ延びた上壁と、前記前壁の下端から車体後方へ延びた下壁と、から成り、
    前記複数のバルクヘッドは、前記多角形断面部の前記上壁に沿うように形成される上端部と、該上端部から車幅方向の外側へ延びて、前記多角形断面部の前記上壁に接合される上フランジと、前記多角形断面部の前記下壁に沿うように形成される下端部と、該下端部から車幅方向の外側へ延びて、前記多角形断面部の前記下壁に接合される下フランジと、を有している、請求項１２記載の車体後部構造。
14. 前記本体部の上端には、車幅方向に延びる本体側上フランジが形成され、
    該本体側上フランジの車幅方向の両端と、前記複数のバルクヘッドの前記上フランジと、の間には、上の切欠部が形成されている、請求項１３記載の車体後部構造。
15. 前記本体部の下端には、車幅方向に延びる本体側下フランジが形成され、該本体側下フランジの車幅方向の両端と、前記複数のバルクヘッドの前記下フランジと、の間には、下の切欠部が形成されている、請求項１３又は請求項１４記載の車体後部構造。
16. 前記リヤインナパネルは、前記多角形断面部の下端から車体の後面に沿って下方へ延びた、縦板状の延長壁部を備えている、請求項１１乃至１５のいずれか１項記載の車体後部構造。

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