JP5509842B2

JP5509842B2 - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP5509842B2
Application number: JP2009294370A
Authority: JP
Inventors: 秀典松岡; 裕貴棗
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: CN102107679B; DE102010054466A1; US20110156447A1; US8191961B2; DE102010054466B4; CN102107679A; JP2011131796A

Description

本発明は、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車体後部の左右にリヤサイドフレームが設けられ、該リヤサイドフレームにホイールハウスがそれぞれ設けられた車体後部構造において、左右のダンパ取付部に設けられて左右の補強部に架け渡された上クロスメンバと、上クロスメンバから左右のリヤサイドフレームまで延出された左右の脚メンバと、左右の脚メンバに連結されるとともに、左右のリヤサイドフレームに架け渡された下クロスメンバとにより環状の骨格部を構成し、左右の補強部の剛性を確保するとともに、左右のホイールハウスのダンパ取付部に作用した荷重を良好に支持することが行われている。

また、下記特許文献２に示されるように、バックドアに対応した開口が車体後壁に形成された車両において、車両前後方向に延びて、後壁における開口周辺部分とリヤホイールハウス部の上部とを連結する連結ガセットを設けるとともに、該連結ガセットと、リヤホイールハウス部およびフロア部の上面に沿って車幅方向に延びて、両端が左右のリヤホイールハウス部の上部に達する補強部材とをリヤホイールハウス部の上部で連結することにより、車体後部の捩れ剛性を向上させることが行われている。

特開２００９−１１９７号公報特開２００６−６９２６５号公報

上記特許文献１に開示された車体後部構造は、リヤパーセル（リヤパッケージトレイ）の前端部を支持する上クロスメンバを利用して後部車体の剛性を確保するように構成されているため、リヤパーセルを備えたセダンタイプの車両等にのみ適用可能であって汎用性に欠けるとともに、後部荷室の上方前部に上クロスメンバが配設されることに起因して後部荷室を利用する際の利便性が悪化することが避けられないという問題がある。

一方、上記特許文献１に開示された車両の後部車体構造は、バックドアを有するハッチバックタイプの車両を対象としており、セダンタイプの車両等に適用することが困難であるとともに、所定幅の連結ガセットが車体後部の側壁部に沿って前後方向に延びるように設置されているため、後部荷室に荷物等を積み込む際に上記連結ガセットが邪魔になり、後部荷室を利用する際の利便性が損なわれる等の問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、リヤホイールハウスに設けられたダンパ支持部の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造において、上記リヤホイールハウスの車内側壁面には、ダンパ支持部の前方部とリヤサイドフレームとを連結する第１ブレース材と、ダンパ支持部の後方部とリヤサイドフレームとを連結する第２ブレース材とが設けられており、上記第１，第２ブレース材が車幅方向外方側に開口した断面ハット型部材により形成されることで、上記第１，第２ブレース材とリヤホイールハウスとの間に上下方向に延びる閉断面がそれぞれ形成され、上記リヤホイールハウスのダンパ支持部に車室内側へ膨出した膨出部が前後に形成され、この膨出部に上記第１，第２ブレース材がそれぞれ連続するように設置されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、上記第１ブレース材とリヤサイドフレームとの結合部近傍で、左右のリヤサイドフレームを連結する第１クロスメンバが設けられたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、上記第２ブレース材とリヤサイドフレームとの結合部近傍で、左右のリヤサイドフレームを連結する第２クロスメンバが設けられたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の後部車体構造において、第２ブレース材と第２クロスメンバとの少なくとも一部が側面視で車両の前後方向にオーバラップするように配設されたものである。

請求項５に係る発明は、上記特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、上記ダンパ支持部を補強する補強部材を備えるとともに、この補強部材に上記第１，第２ブレース材上部が接続されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、上記ダンパ支持部の車幅方向外面側には、リヤホイールハウスの上部に対応した位置から上方に向かって延びる外面側補強材が設けられたものである。

請求項１に係る発明では、上記リヤホイールハウスの上部に設けられたダンパ支持部の前辺部および後辺部からリヤサイドフレームの上面に向けて下方へ延びるように設置された前後一対のブレース材により、上記ダンパ支持部を効果的に補強してその内倒れ等を効果的に防止するように構成したため、上記ダンパ支持部を効果的に補強することができる。また、上記のようにリヤホイールハウスの車内側壁面に沿って第１，第２ブレース材を上下方向に延びるように設置したため、後部荷室を使用する際の利便性を大きく損なうことなく、上記第１，第２ブレース材によりリヤホイールハウスの振動を効果的に防止して騒音の発生を抑制できる等の付随的な利点が得られる。さらに、従来技術のように対象車種がセダンタイプに限定されたり、あるいはハッチバックタイプ等に限定されたりすることがなく、優れた汎用性が得られる等の付随的な利点を得ることも可能である。
特に、第１，第２ブレース材を車幅方向外方側に開口した断面ハット型部材により形成し、上記第１，第２ブレース材とリヤホイールハウスとの間に上下方向に延びる閉断面をそれぞれ形成したため、第１，第２ブレース材の板厚を大きな値に設定することなく、その設置部における断面係数を充分に増大させることができる。したがって、車体重量の増大を抑制しつつ、上記リヤホイールハウスの剛性および強度を効果的に向上させて上記ダンパ支持部の内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。
また、リヤホイールハウスのダンパ支持部に車室内側へ膨出する前後一対の膨出部を形成し、この膨出部に連続させるように上記第１，第２ブレース材を設置したため、ダンパ支持部の前後両側辺部から下方に断面係数の大きい補強部を連続して設置することにより、車体重量を増大させることなく、ダンパ支持部の前後両側辺部を効果的に補強することができるとともに、サスペンションダンパから上記ダンパ支持部に入力された荷重を第１，第２ブレース材により車体側壁部およびフロアパネルに効率よく伝達して支持できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、上記第１ブレース材とリヤサイドフレームとの結合部近傍で、左右のリヤサイドフレームを連結する第１クロスメンバを設けたため、サスペンションダンパから上記ダンパ支持部に入力された荷重に対する支持部材として上記第１クロスメンバを有効に利用することができ、簡単な構成で上記ダンパ支持部を、より効果的に補強してその内倒れを確実に防止できる等の利点がある。

請求項３に係る発明では、第１ブレース材の後方側に配設された第２ブレース材とリヤサイドフレームとの結合部近傍で、左右のリヤサイドフレームを連結する第２クロスメンバを設けた構造としたため、サスペンションダンパからダンパ支持部に入力された荷重を上記第２ブレース材から第２クロスメンバおよび後部荷室等に伝達して効果的に支持することができ、上記ダンパ支持部の内倒れ等を、さらに効果的に防止できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、リヤホイールハウスに沿って設けられる上記第２ブレース材と、フロアパネルに沿って設けられる上記第２クロスメンバとの少なくとも一部を側面視で車両の前後方向にオーバラップするように配設したため、上記リヤサスペンションのサスペンションダンパからダンパ支持部に入力された荷重を上記第２ブレース材から第２クロスメンバおよびフロアパネルに対して確実に伝達することができる。

請求項５に係る発明では、ダンパ支持部を補強する補強部材を設けるとともに、この補強部材に上記第１，第２ブレース材の上部を接続したため、この第１，第２ブレース材の上部を上記ダンパ支持部と補強部材とで挟持した状態で強固に連結する等により、上記ダンパ支持部にサスペンションダンパを安定して支持させることができるとともに、このサスペンションダンパからダンパ支持部および補強部材に入力された荷重を第１，第２ブレース材に効果的に伝達して支持できる等の利点がある。

請求項６に係る発明では、ダンパ支持部の車幅方向外面側に、リヤホイールハウスの上部に対応した位置から上方に向かって延びるように外面側補強材を設置したため、上記サスペンションダンパからダンパ支持部に入力される荷重を、上記外面側補強材から側壁上部のルーフレール等に伝達することにより、さらに効果的に支持することができる。

本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示す斜視図である。後部車体構造の具体的構成を示す側面断面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。後部車体構造の具体的構成を示す底面図である。図２のＶ−Ｖ線断面図である。後部車体構造の具体的構成を示す分解斜視図である。図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。ブレース材を構成する下方部材を示す斜視図である。外面側補強材の具体的構成を示す側面図である。本発明に係る車両の後部車体構造の別の実施形態を示す平面断面図である。上記後部車体構造の具体的構成を示す側面図である。

図１〜図４は、本発明に係る車両の後部車体構造の実施形態を示している。この後部車体は、車体の底面部を構成するフロアパネル１と、図略のサイドドアが開閉可能に設置される乗降用開口部２が設けられた車体側壁部３と、図略のバックドアが開閉可能に設置される後方開口部４が設けられた車体後壁部５とを有している。

上記フロアパネル１は、乗員用シート（図示せず）が設置される車室内フロア部６と、その後端部から斜め上方に延びるキックアップ部７と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロア部８とを具備している。このリヤフロア部８には、スペアタイヤの収納部となるタイヤパン９が形成されるとともに、その左右両側辺部には、リヤサイドフレーム１０が車両の前後方向に延びるように設置されている。また、上記リヤフロア部８の下方には、ロアアーム１１、サスペンションダンパ１２およびコイルスプリング１３等を有するリヤサスペンション１４と、このリヤサスペンション１４を支持するサブフレーム１５とが配設されている。

上記リヤサイドフレーム１０は、図３および図５に示すように、フロアパネル１の上方へ膨出した段部を形成する上側部材１６と、フロアパネル１の下方に凹入した断面コ字状部を有する下側部材１７とからなり、これらの上側部材１６および下側部材１７により車両の前後方向に延びる閉断面がそれぞれ形成されている。そして、上記リヤサイドフレーム１０の車幅方向内側辺部にフロアパネル１が固定されている。

上記リヤサイドフレーム１０内には、サブフレーム１５の前端取付部を補強する側面視Ｌ字状の部材からなる第１補強ブラケット１８が、上記キックアップ部７に対応した位置に配設されている。また、第１補強ブラケット１８の後方側には、上記コイルスプリング１３の設置部を補強する側面視でＵ字状の部材からなる第２補強ブラケット１９と、サブフレーム１５の後端取付部を補強する側面視で逆Ｕ字状の部材からなる第３補強ブラケット２０とが、それぞれ所定間隔を置いて配設されている。

また、図４および図５に示すように、サブフレーム１５をリヤサイドフレーム１０に取り付ける取付けボルト１５ａが設けられ、第１クロスメンバの下側部材４９および第２クロスメンバ４７に略対応する車幅方向外側位置でリヤサイドフレーム１０の下側部材１７の下面にサブフレーム１５が取り付けられている。

上記車体側壁部３は、図３に示すように、アウタパネル２１およびインナパネル２２を有し、その間にはリヤピラーレインまたはクォータパネルレイン等からなる外面側補強材２３が配設されている。そして、上記インナパネル２２の下方部には、車室内に膨出するリヤホイールハウス２４が設けられている。このリヤホイールハウス２４の上面中央部には、サスペンションダンパ１２の上端部を支持するダンパ支持部２５と、このダンパ支持部２５を裏面側から補強する補強部材２６とが設けられている。

上記ダンパ支持部２５の前辺部および後辺部には、車室内側（上方および車幅方向の内方側）に膨出した膨出部２７，２８が設けられている。また、上記リヤホイールハウス２４の車内側壁面には、上記ダンパ支持部２５の前方部に設けられた膨出部２７から下方に延びる第１ブレース材２９が設置されるとともに、上記ダンパ支持部２５の後辺部に設けられた膨出部２８から下方に延びる第２ブレース材３０が設置されている（図１および図２参照）。

上記第１，２ブレース材２９，３０は、図６に示すように、上記ダンパ支持部２５の車幅方向内側辺部から下方に延びる上方部材３１，３２と、上記リヤサイドフレーム１０の上面部から上方に延びる下方部材３３，３４とに分割されている。そして、上記上方部材３１，３２の下端部に、下方部材３３，３４の上端部が接続されることにより、上記ダンパ支持部２５の前辺部および後方部とリヤサイドフレーム１０とを連結するように上下方向に延びる第１，第２ブレース材２９，３０が形成されている。上記第１ブレース材２９が後傾状態で設置されるとともに、上記第２ブレース材３０が前傾状態で設置されることにより、側面視で設置間隔が上方部に至るに従って狭くなったハ字状に上記両ブレース材２９，３０が配列されている（図２参照）。

上記第１，２ブレース材２９，３０の上方部材３１，３２は、図７に示すように、鋼板材を折り曲げる等により形成された前後一対の取付フランジ３５，３６と、車幅方向外方側が開口したコ字状の本体部３７とを有する断面ハット型に形成されている。そして、上方部材３１，３２の上端部が上記補強部材２６の車内側壁面上に重ねられるとともに、その上に上記ダンパ支持部２５が重ねられた状態で、これらが一体にスポット溶接される等により結合されている（図３参照）。また、上方部材３１，３２がリヤホイールハウス２４の車内側壁面に固定されるとともに、上記ダンパ支持部２５の前辺部および後辺部に形成された上記膨出部２７，２８と、上方部材３１，３２の本体部３７からなる膨出部とが一体に連結されることにより、上下方向に延びる補強部が形成されている。

さらに、上記補強部材２６の車幅方向内方に突出する突出部２６ａ（図６参照）と、上記リヤホイールハウス２４の車幅方向内方に突出する突出部２４ａ（図７参照）とが上下方向に連続して設けられており、これらの突出部２６ａ，２４ａの角部を跨ぐように上記上方部材３１，３２が設けられている。

また、図８および図９に示すように、上記第１，２ブレース材２９，３０の下方部材３３，３４は、それぞれ鋼板材を折り曲げる等により形成された前部フランジ３８および断面Ｌ状の本体部３９を有する前側部材４０と、リヤサイドフレーム１０の上面等に固定される後部フランジ４１および断面逆Ｌ状の本体部４２を有する後側部材４３とにより構成されている。そして、上記前側部材４０および後側部材４３が一体に結合されることより、車幅方向外方側が開口した断面ハット型の下方部材３３，３４が形成されている。

上記下方部材３３，３４には、その折り曲げ形成を容易化するための複数の開口部４４が形成されている。図６および図８に示すように、車両の前方側に配設された上記下方部材３３は、その本体部３９，４２が前面視で下広がりに形成されるとともに、下端部の車幅方向寸法がリヤサイドフレーム１０よりも大きく設定されている。そして、後述するように、上記下方部材３３，３４の車幅方向内側端部が第１クロスメンバ４６の上側部材４８に固定されるようになっている。一方、車両の後方側に配設された上記下方部材３４は、下端部の車幅方向寸法がリヤサイドフレーム１０と略同一寸法に設定され、その下端部がリヤサイドフレーム１０の上面に固定されている。

上記のようにリヤホイールハウス２４に予め固定されてサブアッシーされた上方部材３１，３２の下端部と、リヤサイドフレーム１０に予め固定されてサブアッシーされた下方部材３３，３４の上端部とが、車体の組立時に接着または溶接される等により、上記ダンパ支持部２５の前辺部および後辺部に形成された上記膨出部２７，２８と、上方部材３１，３２の本体部３７からなる膨出部と、下方部材３３，３４の本体部３９，４２からなる膨出部とにより上下に連続した補強部が形成されるようになっている。

また、図３および図１０に示すように、上記ダンパ支持部２５の車幅方向外面側において、車体側壁部３のアウタパネル２１およびインナパネル２２の間に配設された外面側補強材２３は、リヤホイールハウス２４の上部に対応した位置から上方に向かって延びるように設置されることにより、上記外面側補強材２３の上端部が車体上部のルーフレール４５に接続されている。

上記フロアパネル１には、図９等に示すように、第１ブレース材２９とリヤサイドフレーム１０との結合部近傍において、左右のリヤサイドフレーム１０を連結する第１クロスメンバ４６が、上記キックアップ部７に沿って車幅方向に延びるように設置されている。この第１クロスメンバ４６は、上記キックアップ部７の上面側に配設されてその前後に固定される前後一対のフランジ部を備えた断面ハット型の部材からなる上側部材４８と、キックアップ部７の下面側に配設されてその前後に固定される前後一対のフランジ部を備えた断面逆ハット型の部材からなる下側部材４９とにより構成されている。

上記第１クロスメンバ４６の上側部材４８は、その左右両端部の略全体が、側面視で上記第１ブレース材２９の下端部と車両の前後方向にオーバラップした状態で、上記リヤサイドフレーム１０を構成する上側部材１６の車内側壁面に固定されている。そして、上記上側部材４８の上面および前面に第１ブレース材２９の下端部がスポット溶接されるように構成されている。また、上記第１クロスメンバ４６の下側部材４９は、側面視でその略全体が上記上側部材４８と車両の前後方向にオーバラップした状態で、リヤサイドフレーム１０を構成する下側部材１７の車内側壁面に固定されている。さらに、上記下側部材４９の後壁面に、サブフレーム１５の側方部がボトル止めされる等により固定されようになっている（図２参照）。

上記第１クロスメンバ４６の後方側には、第２ブレース材３０とリヤサイドフレーム１０との結合部近傍において、左右のリヤサイドフレーム１０を連結する第２クロスメンバ４７が、上記タイヤパン９の下面に沿って車幅方向に延びるように設置されている。上記第２クロスメンバ４７は、リヤフロア部８の下面に固定される前後一対のフランジ部を備えた断面逆ハット型の部材からなり、その前辺部が、第２ブレース材３０の下端後辺部と車両の前後方向にオーバラップした状態で、上記リヤサイドフレーム１０を構成する下側部材１７の車内側壁面に固定されている。

上記のようにサスペンションダンパ１２の上端部を支持するダンパ支持部２５がリヤホイールハウス２４に設けられた車両の後部車体構造において、上記リヤホイールハウス２４の車内側壁面には、ダンパ支持部２５の前方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第１ブレース材２９と、ダンパ支持部２５の後方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第２ブレース材３０とを設けたため、簡単な構成でリヤホイールハウス２４に設けられた上記ダンパ支持部２５の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができ、かつ優れた汎用性が得られるという利点がある。

すなわち、上記リヤホイールハウス２４の上部に設けられたダンパ支持部２５の前辺部および後辺部からリヤサイドフレーム１０の上面に向けて下方へ延びるように設置された前後一対のブレース材２９，３０により、上記ダンパ支持部２５を効果的に補強してその内倒れ等を効果的に防止するように構成したため、従来技術のようにリヤパッケージトレイの前端部を支持する上クロスメンバを利用して後部車体の剛性を確保するように構成した場合のように対象車種がセダンタイプに限定されたり、あるいは後壁の開口周辺部分とリヤホイールハウス部の上部とを連結する連結ガセットを車両前後方向に延びるように設置した場合のように対象車種がハッチバックタイプ等に限定されたりすることがなく、優れた汎用性が得られる。

上記のようにリヤホイールハウス２４の車内側壁面に沿って第１，第２ブレース材２９，３０を上下方向に延びるように設置した場合には、後部荷室を使用する際の利便性を大きく損なうことなく、上記ダンパ支持部２５を効果的に補強することができる。さらに、車両の走行時等に、リヤサスペンション１４やサブフレーム１５からの荷重の入力により、上記リヤホイールハウス２４において発生した振動を第１，第２ブレース材２９，３０により吸収して、騒音の発生を効果的に抑制できるという利点がある。

上記実施形態では、フロアパネル１のキックアップ部７に近接した位置に設けられた上記第１ブレース材２９とリヤサイドフレーム１０との結合部近傍において、左右のリヤサイドフレーム１０，１０を連結する第１クロスメンバ４６を設けたため、サスペンションダンパ１２から上記ダンパ支持部２５に入力された荷重に対する支持部材として上記第１クロスメンバ４６を有効に利用することができる。したがって、簡単な構成で上記ダンパ支持部２５を、より効果的に補強してその内倒れを確実に防止できる等の利点がある。

また、上記実施形態にように、第１ブレース材２９の後方側に配設された第２ブレース材３０とリヤサイドフレーム１０との結合部近傍で、左右のリヤサイドフレーム１０，１０を連結する第２クロスメンバ４７を設けた構造とした場合には、上記サスペンションダンパ１２からダンパ支持部２５に入力された荷重を、上記第２ブレース材３０から第２クロスメンバ４７および後部荷室に伝達することにより安定して支持することができるため、上記ダンパ支持部２５の内倒れ等を、さらに効果的に防止できるという利点がある。

特に、上記実施形態では、リヤホイールハウス２４に沿って設けられた上記第２ブレース材３０と、フロアパネル１に沿って設けられた上記第２クロスメンバ４７との少なくとも一部を側面視で車両の前後方向にオーバラップさせるように配設したため、上記リヤサスペンション１４のサスペンションダンパ１２からダンパ支持部２５に入力された荷重を上記第２ブレース材３０から第２クロスメンバ４７およびフロアパネル１に対して確実に伝達することができる。

なお、上記第２ブレース材３０と第２クロスメンバ４７との略全体を側面視で車両の前後方向にオーバラップさせ、あるいは第２ブレース材３０の前辺部と第２クロスメンバ４７の後辺部とをオーバラップさせた構造とすることも可能である。しかし、上記実施形態に示すように、第２ブレース材３０の後辺部と第２クロスメンバ４７の前辺部とを側面視でオーバラップさせた構造とし、上記第１クロスメンバ４６と第２クロスメンバ４７との設置間隔を充分に確保するように構成した場合には、両クロスメンバ４６，４７により後部車体を効果的に補強できるとともに、上記リヤサスペンション１４からダンパ支持部２５に入力された荷重を上記第２ブレース材３０から第２クロスメンバ４７に対して確実に伝達できるという利点がある。また、この場合、第２ブレース材３０の車両前後方向の傾きを緩やかにできるため、上記ダンパ支持部２５の内倒れを効果的に防止することができる。

また、上記実施形態に示すように、第１，第２ブレース材２９，３０を車幅方向外方側に開口した断面ハット型部材により形成し、上記第１，第２ブレース材２９，３０とリヤホイールハウス２４との間に上下方向に延びる閉断面をそれぞれ形成した場合には、第１，第２ブレース材２９，３０の板厚を大きな値とする等の手段を講じることなく、その設置部における断面係数を充分に増大させることができる。したがって、車体重量をそれ程増大させることなく、上記リヤホイールハウス２４の剛性および強度を効果的に向上させて上記ダンパ支持部２５の内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。

上記第１ブレース材２９が設置されるリヤホイールハウス２４の車室内側壁面は、図１１に示すように、その後方部に比べ、前方部が車幅方向外方側に位置した傾斜面に形成されている。このため、図１１の実線で示すように、上記第１ブレース材２９をリヤホイールハウス２４の前方側に設置した場合には、図１１の破線で示すように、第１ブレース材２９′を後方側に設置した場合に比べ、第１ブレース材２９が有する断面二次モーメントを効果的に増大させることができる。

例えば、図１２の実線で示すように、第１ブレース材２９の中間部等を車両の前方側に位置させるように設置するように構成すれば、第１ブレース材２９を車室内側へ大きく突出させることなく、その設置高さを充分に確保して断面二次モーメントを効果的に増大させることができる。これにより、後部荷室の収容スペースを充分に確保しつつ、第１ブレース材２９を設けることによる補強効果を充分に発揮させて上記ダンパ支持部２５の内倒れ等を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、リヤホイールハウス２４のダンパ支持部２５に車室内側へ膨出する前後一対の膨出部２７，２８を形成し、この膨出部２７，２８に連続させるように上記第１，第２ブレース材２９，３０を設置した場合には、ダンパ支持部２５の前後両側辺部から下方に断面係数の大きい補強部を連続して設置することができる。したがって、車体重量を増大させることなく、ダンパ支持部２５の前後両側辺部を効果的に補強することができるとともに、サスペンションダンパ１２から上記ダンパ支持部２５に入力された荷重を第１，第２ブレース材２９，３０により車体側壁部３およびリヤサイドフレーム１０に効率よく伝達して支持することができるという利点がある。また、上記ダンパ支持部２５による車体側壁部３への荷重伝達を効率よく行って、車体側壁部３による荷重の分散支持を効果的に行うことができる。

上記実施形態では、ダンパ支持部２５を補強する補強部材２６を設けるとともに、この補強部材２６に上記第１，第２ブレース材２９，３０の上部を接続したため、この第１，第２ブレース材２９，３０の上部を上記ダンパ支持部２５と補強部材２６とで挟持した状態で強固に連結することができる。この構成により、上記ダンパ支持部２５にサスペンションダンパ１２を安定して支持させることができるとともに、このサスペンションダンパ１２からダンパ支持部２５および補強部材２６に入力された荷重を第１，第２ブレース材２９，３０に効果的に伝達して支持できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、ダンパ支持部２５の車幅方向外面側に、リヤホイールハウス２４の上部に対応した位置から上方に向かって延びるように外面側補強材２３を設置した場合には、上記サスペンションダンパ１２からダンパ支持部２５に入力される荷重を、上記外面側補強材２３から側壁上部のルーフレール４５に伝達することにより、さらに効果的に支持することができる。

１０リヤサイドフレーム
１２サスペンションダンパ
２３補強部材
２４リヤホイールハウス
２５ダンパ支持部
２７，２８膨出部
２９第１ブレース材
３０第２ブレース材
４６第１クロスメンバ
４７第２クロスメンバ

Claims

サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造において、
上記リヤホイールハウスの車内側壁面には、ダンパ支持部の前方部とリヤサイドフレームとを連結する第１ブレース材と、ダンパ支持部の後方部とリヤサイドフレームとを連結する第２ブレース材とが設けられており、
上記第１，第２ブレース材が車幅方向外方側に開口した断面ハット型部材により形成されることで、上記第１，第２ブレース材とリヤホイールハウスとの間に上下方向に延びる閉断面がそれぞれ形成され、
上記リヤホイールハウスのダンパ支持部に車室内側へ膨出した膨出部が前後に形成され、この膨出部に上記第１，第２ブレース材がそれぞれ連続するように設置されたことを特徴とする車両の後部車体構造。
上記第１ブレース材とリヤサイドフレームとの結合部近傍で、左右のリヤサイドフレームを連結する第１クロスメンバが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
上記第２ブレース材とリヤサイドフレームとの結合部近傍で、左右のリヤサイドフレームを連結する第２クロスメンバが設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
第２ブレース材と第２クロスメンバとの少なくとも一部が側面視で車両の前後方向にオーバラップするように配設されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部車体構造。
上記ダンパ支持部を補強する補強部材を備えるとともに、この補強部材に上記第１，第２ブレース材上部が接続されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
上記ダンパ支持部の車幅方向外面側には、リヤホイールハウスの上部に対応した位置から上方に向かって延びる外面側補強材が設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。