KR101451159B1 - 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조 - Google Patents

차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조 Download PDF

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이인범
장지원
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 후방부에 형성되는 휠하우스패널과 리어플로어의 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠하우스패널의 내측면 하단과 리어플로어 측부 사이에 절곡 형성되며 양끝단이 각각 휠하우스패널과 리어플로어 상에 접합되는 제 1 멤버, 휠하우스패널의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 기준으로 차량 후방 쪽에 배치되는 제 2 멤버 및 휠하우스패널의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 기준으로 차량 전방 쪽에 배치되는 제 3 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하여, 별도의 보강부재 없이 휠하우스패널과 리어플로어 사이 연결부분의 내구성능 및 입력점 강성을 개선시키는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 관한 것이다.

Description

차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조{STRUCTURE FOR CONNECTING WHEEL HOUSE PANEL TO REAR FLOOR OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 후방부에 형성되는 휠하우스패널과 리어플로어의 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠하우스패널의 내측면에서 휠하우스패널과 리어플로어 상에 접합되는 제 1 멤버, 휠하우스패널의 외측면에 접합되는 제 2 멤버 및 제 3 멤버를 포함하여, 휠하우스패널과 리어플로어 연결부의 내구성을 향상시킨 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 크게 나누어 차체(body)와 섀시(chassis)로 구성되어 있다. 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분이고 섀시는 차량이 달리는 데 필요한 최소한의 기계장치가 설치되어 있는 부분이다.
차체의 양측면에 배치된 프런트도어와 리어도어의 외곽부에는, 프런트도어 및 리어도어를 지지하고 차체의 전체적인 형상을 형성하며 차체의 측부 강성을 유지하기 위한 필러가 체결된다.
상기와 같은 필러는, 차체 전방의 엔진실 후단부와 접하면서 프런트도어를 지지할 수 있도록 차체 전방으로 소정의 각도로 기울어져 차량의 전후방향으로 배치되어 있는 프런트필러, 프런트도어와 리어도어 사이에 상하방향으로 배치되어 프런트도어 및 리어도어를 지지하며 도어로 인해 개구된 차체의 측면을 지지하는 센터필러 및 리어도어의 후방 끝단에 결합되어 리어도어 및 후방 차체를 지지하는 리어필러로 이루어진다.
일반적으로 이러한 필러는 차체의 천장부에 결합된 루프레일 및 차체의 바닥부에 결합된 플로어크로스멤버 등과 결합되어 환형 구조를 이룸으로써, 차체 전체의 구조적인 강성을 증대시킬 수 있도록 배치된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조는, 차량의 후방측 바닥면에 리어플로어(1)가 형성되고 그 양측에 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(3)을 구비하는 휠하우스패널(2)이 접합되며, 상기 리어플로어(1) 및 휠하우스패널(2) 상에는 각각 리어플로어크로스멤버(4) 및 휠하우스커버(6)가 결합된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 리어플로어크로스멤버(4)와 휠하우스커버(6)는 연결멤버(5)에 의해 서로 연결되어 있으며, 차량의 리어필러 부분의 환형 구조를 형성하기 위해 상기 리어플로어크로스멤버(4), 연결멤버(5) 및 휠하우스커버(6)는 일직선상에 배치된다.
그러나 도 1에 도시된 바와 같이, 일직선으로 연결되는 리어플로어크로스멤버(4), 연결멤버(5) 및 휠하우스커버(6)는 차체 후방의 레이아웃에 따른 공간 제약으로 인해 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(3)과 이격된 상태로 배치되고, 이는 휠하우스패널(2)과 리어플로어(1) 연결부분의 강성을 약화시키는 원인으로 작용한다.
즉, 환형을 이루는 리어플로어크로스멤버(4), 연결멤버(5) 및 휠하우스커버(6)와 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(3)의 위상 차이로 인해 하중 입력부인 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(3)의 보강이 미흡하여 고질적인 내구성 문제가 발생하며 휠하우스패널(2)과 리어플로어(1) 연결부분의 입력점 강성이 취약해지는 문제점이 있다.
또한, 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 연결멤버 등의 두께를 증대시키거나 별도의 보강부재를 결합하는 경우 생산원가 및 차체중량이 증대되는 문제점이 발생한다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 챠량 후방의 하중 입력부인 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 제 1 멤버, 제 2 멤버 및 제 3 멤버가 지지하여 별도의 보강부재 없이 휠하우스패널과 리어플로어 사이 연결부분의 내구성능 및 입력점 강성을 개선시키는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 후방측 바닥면을 형성하는 리어플로어(rear floor) 및 상기 리어플로어의 양측에 접합되고 상부에 쇽업쇼버를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(shock absorber mounting braket)이 결합되는 휠하우스패널(wheel house panel) 사이를 연결하는 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 있어서, 상기 휠하우스패널의 내측면 하단과 리어플로어 측부 사이에 절곡 형성되며 양끝단이 각각 휠하우스패널과 리어플로어 상에 접합되는 제 1 멤버; 상기 휠하우스패널의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 기준으로 차량 후방 쪽에 배치되는 제 2 멤버; 및 상기 휠하우스패널의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 기준으로 차량 전방 쪽에 배치되는 제 3 멤버; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 1 멤버는. 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 하단에 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 수직중심선과 일치하는 수직중심선을 가지도록 배치되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 제 1 멤버, 제 2 멤버 및 제 3 멤버는, 상기 휠하우스패널과의 사이에 폐공간을 형성할 수 있도록 단면의 형상이 'ㄷ'자 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에서 상기 제 1 멤버의 상부, 하부 및 양 측부에는, 각각 휠하우스패널의 내측면과 리어플로어에 면 접촉되는 제 1 멤버 플랜지부가 일체로 형성되고, 상기 제 2 멤버 및 제 3 멤버의 양 측부에는, 휠하우스패널의 외측면과 면 접촉되는 제 2 멤버 플랜지부 및 제 3 멤버 플랜지부가 각각 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에서 상기 제 1 멤버는 제 2 멤버와 제 3 멤버의 사이의 휠하우스패널 상에 배치되고, 상기 제 1 멤버의 양 측부에 형성된 제 1 멤버 플랜지부 각각은, 상기 제 2 멤버의 일측에 형성된 제 2 멤버 플랜지부 및 제 3 멤버의 일측에 형성된 제 3 멤버 플랜지부와 휠하우스패널을 기준으로 서로 마주보는 위치에 각각 배치되어 휠하우스패널 상에서 매칭 용접되는 것이 좋다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 차량 후방의 하중 입력부인 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 제 1 멤버, 제 2 멤버 및 제 3 멤버가 지그재그 형태로 지지하여 별도의 추가 보강 없이 휠하우스패널과 리어플로어 사이 연결부분의 내구성능 및 입력점 강성을 개선시키는 것이다.
구체적으로 휠하우스패널과 리어플로어의 연결부분을 해석으로 검증한 것에 따르면, 종래 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 비해 내구 지수는 1.08에서 2.0(무한수명)으로 증대되고 입력점 강성은 700 ㎏f/㎜ 에서 2500 ㎏f/㎜ 로 증대되는 효과가 있다.
또한, 종래 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에서 사용되던 리어플로어크로스멤버 및 휠하우스커버 등을 제거할 수 있어 생산원가 및 차체중량이 절감되는 효과가 있다.
나아가, 종래 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 비해 그 구조가 간단하여 조립공정이 단순화되고 부품간의 접합이 용이하여 조립시간 및 작업공수가 절감되는 효과가 있다.
아울러, 휠하우스패널과 리어플로어 접합 부분의 내구성이 증대되어 소음 및 진동이 완화됨에 따라 차량의 소음·진동 특성(NVH : Noise Vibration Harshness)이 개선되는 효과가 있다.
도 1은 종래 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조를 차량 내부에서 바라본 모습을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조를 차량 내부에서 바라본 모습을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조를 차량 외부에서 바라본 모습을 도시한 사시도.
도 4는 도 2의 A-A' 선에 따른 단면도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조는, 차량의 후방측 바닥면을 형성하는 리어플로어(rear floor, 10) 및 상기 리어플로어(10)의 양측에 접합되고 상부에 쇽업쇼버를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(shock absorber mounting braket, 22)이 결합되는 휠하우스패널(wheel house panel, 20) 사이를 연결하는 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 있어서, 상기 휠하우스패널(20)의 내측면 하단과 리어플로어(10) 측부 사이에 절곡 형성되며 양끝단이 각각 휠하우스패널(20)과 리어플로어(10) 상에 접합되는 제 1 멤버(30), 상기 휠하우스패널(20)의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)을 기준으로 차량 후방 쪽에 배치되는 제 2 멤버(40) 및 상기 휠하우스패널(20)의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)을 기준으로 차량 전방 쪽에 배치되는 제 3 멤버(50)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 후방 바닥면을 형성하는 리어플로어(10)의 양측면에는 차량의 휠(미도시)을 따라 만곡된 형태의 휠하우스패널(20)이 접합된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 휠하우스패널(20)의 상부에는 차량의 쇽업쇼버(미도시)를 지지할 수 있도록 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)이 결합되어 있으며, 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)은 차체 후방의 하중 입력부 역할을 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 휠하우스패널(20)의 내측면과 리어플로어(10) 사이에는 절곡 형성된 제 1 멤버(30)가 접합되어 있어 휠하우스패널(20)과 리어플로어(10) 연결부분의 강성을 증대시키는 역할을 한다.
구체적으로 상기 제 1 멤버(30)는 휠하우스패널(20)의 하부와 리어플로어(10)의 측부에 접합되어 있으며, 차량의 전방이나 후방에서 보았을 때 옆면(34)이 휠하우스패널(20)에 대해 일정한 각도의 경사면을 형성하도록 절곡 연장된다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30)는 그 옆면(34)이 직각삼각형과 유사한 형태를 가지며 휠하우스패널(20)에서 리어플로어(10)까지 자연스럽게 연결되는 구조로 이루어진다.
본 발명의 실시예에서는 상기 제 1 멤버(30)의 옆면(34)을 직각삼각형과 유사한 형태로 구성하였지만, 차량의 종류, 목표로 하는 강성 조건의 만족 및 차량 후방 쿼터 구조의 변경 등에 따라 상기 제 1 멤버(30)의 옆면(34)은 삼각형, 사각형, 곡선형 등 다양한 형태로 구성될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 휠하우스패널(20)의 외측면 상에는 상하방향으로 길게 형성된 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)가 각각 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)의 후방 및 전방에 접합되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)는 휠하우스패널(20)의 만곡된 면에 대응하여 휠하우스패널(20)과 면 접촉될 수 있도록 차량 내부 방향으로 만곡된 형태로 형성되어 있다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 휠하우스패널(20)에 결합된 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)은 둘레를 따라 쇽업쇼버 마운팅 브라켓 플랜지부(24)가 연장 형성되며, 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓 플랜지부(24)는 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)의 면과 대응하는 면으로 이루어져 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)에 면 접촉될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이, 휠하우스패널(20)의 내측면 및 외측면에 제 1 멤버(30), 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)에 해당하는 3개의 보강부재를 접합시킴으로써 차량 후방의 입력점 강성은 현저하게 향상된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30)는, 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)의 하단에 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)의 수직중심선(26)과 일치하는 수직중심선(26)을 가지도록 배치되는 것이 바람직하다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)과 제 1 멤버(30)는 일렬로 나란히 배치된 상태로 휠하우스패널(20)의 상부 및 하부에 각각 결합된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 리어플로어크로스멤버(4)와 휠하우스커버(6)를 연결하는 연결멤버(5)가 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(3)과 이격된 상태로 배치되어 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(3)을 보강할 수 없는 구조인 반면, 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 제 1 멤버(30)는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)과 일렬로 배치되어 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)의 입력점 강성을 증대시키게 된다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30), 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)는, 상기 휠하우스패널(20)과의 사이에 폐공간을 형성할 수 있도록 단면의 형상이 'ㄷ'자 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 단면의 형상이 'ㄷ'자 형태로 이루어진 3개의 보강부재가 상기 휠하우스패널(20)의 내측면 및 외측면에 지그재그(zigzag)로 배치되어 휠하우스패널(20)을 지지하는 구조를 이룬다.
상기와 같이, 제 1 멤버(30), 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)가 휠하우스패널(20)과 폐공간을 형성하는 경우 3개의 폐공간이 휠하우스패널(20)을 지지할 수 있어, 그렇지 않은 경우에 비해 휠하우스패널(20)의 입력점 강성이 현저하게 증대되는 효과가 있다.
또한, 주행중 노면으로부터 전달되는 하중에 의해 휠하우스패널과 리어플로어의 연결부분에 발생하는 크랙(crack)은 제 1 멤버(30), 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)를 통해 하중이 차체 인접부위로 분산되어서 현저히 줄어들게 된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30)의 둘레에는 제 1 멤버 플랜지부(32)가 휠하우스패널(20)의 내측면과 리어플로어(10)에 면 접촉될 수 있도록 형성되고, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)의 양 측부에는 각각 제 2 멤버 플랜지부(42) 및 제 3 멤버 플랜지부(52)가 휠하우스패널(20)의 외측면과 면 접촉될 수 있도록 형성된다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버 플랜지부(32)는 휠하우스패널(20) 하부 내측면 및 리어플로어(10)의 면과 완전히 일치되는 면을 이루어 제 1 멤버(30)가 휠하우스패널(20) 및 리어플로어(10)에 완전히 밀착될 수 있도록 접합면을 제공하는 역할을 한다.
유사한 방식으로 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 멤버 플랜지부(42) 및 제 3 멤버 플랜지부(52)는 휠하우스패널(20)의 외측면과 완전히 일치되는 면을 이루어 제 2 멤버(40) 및 제 3 멤버(50)가 휠하우스패널(20)과 완전히 밀착될 수 있도록 접합면을 제공하는 역할을 한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30)는 휠하우스패널(20)을 사이에 두고 제 2 멤버(40)와 제 3 멤버(50)의 반대편에 제 2 멤버(40)와 제 3 멤버(50) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.
즉, 전술한 바와 같이, 차량의 전방으로부터 상기 휠하우스패널(20)을 기준으로 휠하우스패널(20)의 외측면에 제 3 멤버(50)가 배치되고 그 대각선 방향으로 휠하우스패널(20)의 내측면에 제 1 멤버(30)가 배치되며 그 대각선 방향으로 휠하우스패널(20)의 외측면에 제 2 멤버(40)가 배치되는 지그재그 구조를 이룬다.
나아가, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30)의 양 측부에 형성된 제 1 멤버 플랜지부(32) 각각은, 상기 제 2 멤버(40)의 일측에 형성된 제 2 멤버 플랜지부(42) 및 제 3 멤버(50)의 일측에 형성된 제 3 멤버 플랜지부(52)와 휠하우스패널(20)을 기준으로 서로 마주보는 위치에 각각 배치되어 휠하우스패널(20) 상의 매칭 용접점(28)에서 접합되는 것이 바람직하다.
구체적으로 도시된 실시예에서 상기 제 3 멤버 플랜지부(52) 중 차량 후방 쪽에 배치된 제 3 멤버 플랜지부(52)가 제 1 멤버 플랜지부(32) 중 차량 전방 쪽에 배치된 제 1 멤버 플랜지부(32)와 휠하우스패널(20)을 기준으로 서로 마주보는 위치에 배치되어 매칭 용접점(28)에서 접합되고, 상기 제 2 멤버 플랜지부(42) 중 차량 전방 쪽에 배치된 제 2 멤버 플랜지부(42)가 제 1 멤버 플랜지부(32) 중 차량 후방 쪽에 배치된 제 1 멤버 플랜지부(32)와 휠하우스패널(20)을 기준으로 서로 마주보는 위치에 배치되어 매칭 용접점(28)에서 접합된다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버 플랜지부(32)와 휠하우스패널(20) 및 제 2 멤버 플랜지부(42)가 겹쳐진 상태에서 용접에 의해 접합되고, 동일한 방식으로 상기 제 1 멤버 플랜지부(32)와 휠하우스패널(20) 및 제 3 멤버 플랜지부(52)가 겹쳐진 상태에서 용접에 의해 접합된다.
나아가, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 멤버(30)의 상단에 배치된 제 1 멤버 플랜지부(32)는 휠하우스패널(20)을 기준으로 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(22)의 하단에 배치된 쇽업쇼버 마운팅 브라켓 플랜지부(24)와 마주보는 위치에 배치되어 제 1 멤버 플랜지부(32)와 휠하우스패널(20) 및 쇽업쇼버 마운팅 브라켓 플랜지부(24)가 겹쳐진 상태에서 용접에 의해 접합되는 것이 바람직하다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 리어플로어
20 : 휠하우스패널
22 : 쇽업쇼버 마운팅 브라켓
24 : 쇽업쇼버 마운팅 브라켓 플랜지부
26 : 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 수직중심선
28 : 매칭 용접점
30 : 제 1 멤버
32 : 제 1 멤버 플랜지부
34 : 제 1 멤버의 옆면
40 : 제 2 멤버
42 : 제 2 멤버 플랜지부
50 : 제 3 멤버
52 : 제 3 멤버 플랜지부

Claims (5)

  1. 차량의 후방측 바닥면을 형성하는 리어플로어(rear floor) 및 상기 리어플로어의 양측에 접합되고 상부에 쇽업쇼버를 지지하는 쇽업쇼버 마운팅 브라켓(shock absorber mounting braket)이 결합되는 휠하우스패널(wheel house panel) 사이를 연결하는 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조에 있어서,
    상기 휠하우스패널의 내측면 하단과 리어플로어 측부 사이에 절곡 형성되며 양끝단이 각각 휠하우스패널과 리어플로어 상에 접합되는 제 1 멤버;
    상기 휠하우스패널의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 기준으로 차량 후방 쪽에 배치되는 제 2 멤버; 및
    상기 휠하우스패널의 외측면 상에 상하방향으로 길게 형성되어 접합되며 쇽업쇼버 마운팅 브라켓을 기준으로 차량 전방 쪽에 배치되는 제 3 멤버; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 멤버는.
    상기 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 하단에 쇽업쇼버 마운팅 브라켓의 수직중심선과 일치하는 수직중심선을 가지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 멤버, 제 2 멤버 및 제 3 멤버는,
    상기 휠하우스패널과의 사이에 폐공간을 형성할 수 있도록 단면의 형상이 'ㄷ'자 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 멤버의 상부, 하부 및 양 측부에는, 각각 휠하우스패널의 내측면과 리어플로어에 면 접촉되는 제 1 멤버 플랜지부가 일체로 형성되고,
    상기 제 2 멤버 및 제 3 멤버의 양 측부에는, 휠하우스패널의 외측면과 면 접촉되는 제 2 멤버 플랜지부 및 제 3 멤버 플랜지부가 각각 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 멤버는 제 2 멤버와 제 3 멤버의 사이의 휠하우스패널 상에 배치되고,
    상기 제 1 멤버의 양 측부에 형성된 제 1 멤버 플랜지부 각각은, 상기 제 2 멤버의 일측에 형성된 제 2 멤버 플랜지부 및 제 3 멤버의 일측에 형성된 제 3 멤버 플랜지부와 휠하우스패널을 기준으로 서로 마주보는 위치에 각각 배치되어 휠하우스패널 상에서 매칭 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조.
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