JP6319245B2

JP6319245B2 - 車両

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Publication number: JP6319245B2
Application number: JP2015187085A
Authority: JP
Inventors: 聡太杉本; 智正是石; 泰彦福住; 靖裕原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2015-09-24
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2035-09-24
Also published as: JP2017061212A; US10106199B2; US20170088186A1

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１に記載されている車両には、車両の後部に設けられて車両幅方向に延びるロアバックパネルと、後端部がロアバックパネルに固定されるとともに、車両前後方向に延びているリアサイドメンバが設けられている。ロアバックパネルには、補強部材として板状のロアバックリインフォースメントが固定されている。ロアバックパネルとロアバックリインフォースメントとの断面は、中空状の閉断面となるように構成されている。この構成により、ロアバックパネルの剛性が高められている。車両には、ロアバックパネルよりも上方に位置し、車両前後方向に延びてルーフが接合されるルーフサイドレールが設けられている。ルーフサイドレールは、連結部材を介してロアバックパネルに連結されている。車両は、その骨格を構成する部材として、これらの部材を有している。

国際公開第２０１１／０２７６３８号公報

ところで、車両走行時には、路面の影響を受けてリアサイドメンバが車両上下方向に振動する。このリアサイドメンバの振動は、車両の振動として乗員へ伝達されることも考えられ、車両の居住性向上を難しくする一因ともなり得る。従来の車両では、リアサイドメンバとロアバックリインフォースメントとに結合されるガセットが設けられており、このガセットによって車両の剛性を高めることにより、リアサイドメンバの振動が抑えられていた。しかしながら、ガセットによる振動の抑制効果は十分とはいえない面もあって、未だ改善の余地があった。

本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の剛性を高めて、車両の振動を抑制することにある。

上記課題を解決するための車両は、車両幅方向に延びて、アウタパネルと該アウタパネルに結合されたロアバックリインフォースメントとを有し、前記アウタパネル及び前記ロアバックリインフォースメントとによって閉断面が形成されているロアバックパネルと、車両前後方向に延びているとともに、後端部が前記ロアバックパネルの前記アウタパネルに固定されたリアサイドメンバと、前記ロアバックリインフォースメント及び前記リアサイドメンバの双方に結合されたガセットと、前記ロアバックパネルよりも上方に位置し、車両前後方向に延びているルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールの後端部と前記ロアバックリインフォースメントとにそれぞれ結合されて両者を連結する連結部材とを備える車両であって、車両上下方向で見た場合において、前記ロアバックリインフォースメントにおける、前記ガセットが結合されている領域に、前記連結部材が結合されている領域が含まれている。

上記構成によれば、ガセットと連結部材とが、ロアバックパネルのうちで閉断面を形成している剛性の高い部分であるロアバックリインフォースメントに結合されている。特に、ガセットが結合されている領域と連結部材が結合されている領域とが車両上下方向で見た場合において重なっている。そのため、車両上下方向に荷重が作用したときには、その荷重の作用する方向に沿うように配設されることとなるガセット及び連結部材が互いに支持し合って、その荷重を好適に受け止める。このロアバックリインフォースメントに対するガセット及び連結部材の結合構造によれば、車両の剛性を高めて、リアサイドメンバの振動を抑えることができる。

また、上記車両の一態様では、前記ロアバックリインフォースメントにおける前記ガセットが結合されている領域と、前記ロアバックリインフォースメントにおける前記連結部材が結合されている領域とは、車両上下方向で見た場合において、車両幅方向における両端部がそれぞれ同じ位置にある。

上記構成によれば、リアサイドメンバ及びガセットに生じる上下方向の振動を、その上下方向に沿って余すことなく連結部材側へ伝達させることができる。また、連結部材に生じる上下方向の振動を、その上下方向に沿って余すことなくガセット側へ伝達させることができる。したがって、リアサイドメンバ及びガセットと、連結部材との双方ともに、車両上下方向の振動を好適に抑えることができる。

上記車両では、前記ガセットにおける前記ロアバックリインフォースメントに結合されている端部と、前記連結部材における前記ロアバックリインフォースメントに結合されている端部とは、互いに結合されていることが望ましい。

上記構成によれば、ガセットと連結部材とが互いに結合されているため、ガセットと連結部材とのそれぞれに生じる振動が一方から他方へ直接伝達されることになる。振動の伝達構造が単純化でき、それだけ、振動の抑制には好適である。また、リアサイドメンバとルーフサイドレールとが一筋状をなす構成とすることができるため、車両の剛性の向上に貢献する。

上記車両では、前記連結部材は、断面が閉断面であることが望ましい。この構成によれば、連結部材の断面が開断面である場合に比べて、連結部材自体の剛性を高めることができるとともに、連結部材そのものに生じる振動を抑えることができる。

上記車両では、車両の後部には、該車両の内部と外部とを連通する開口部を有する収容室が設けられ、前記開口部の少なくとも一部が前記連結部材によって構成されてなることが望ましい。

上記構成によれば、開口部の振動をガセット及びリアサイドメンバ側へ車両上下方向において伝達することができるため、その振動の抑制に貢献する。また、連結部材を収容室の開口部を構成する骨格部材として機能させることができるため、部品点数を削減できる。

車両の後部の骨格構造を示す斜視図。ロアバックパネルの分解斜視図。ロアバックパネルの一部の断面図。リアサイドメンバの斜視図。ガセットの拡大斜視図。ルーフサイドレールの斜視図。車両の後部の骨格構造を別の角度から見たときの斜視図。車両の後端部の正面図。ロアバックリインフォースメントにおけるガセットが結合されている領域とトルーフインナが結合されている領域とを示す正面図。他の例におけるロアバックリインフォースメントのガセットが結合されている領域とトルーフインナが結合されている領域とを示す正面図。他の例におけるロアバックリインフォースメントのガセットが結合されている領域とトルーフインナが結合されている領域とを示す正面図。他の例におけるトルーフインナの構成を示す斜視図。他の例におけるガセットの構成を示す斜視図。

以下、車両の一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。各図では、車両前側を「Ｆｒ」、車両後側を「Ｒｒ」、車両前方に向かって車両幅方向における右手側を「ＲＨ」、車両前方に向かって車両幅方向における左手側を「ＬＨ」、車両上方側を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。なお、車両の後端部の構成は、車両前方に向かって左手側の部分と車両前方に向かって右手側の部分とが左右対称の構成になっている。このため、本実施形態では、車両前方に向かって右手側の部分の構成について説明し、車両前方に向かって左手側の部分の構成については、共通の符号を付してその説明を省略する。

図１に示すように、車両の後端部には、車両幅方向に延びるロアバックパネル１０が設けられている。ロアバックパネル１０には、アウタパネル１１と、該アウタパネル１１の車両前側の面に固定されたロアバックリインフォースメント１２とが設けられている。

図２に示すように、アウタパネル１１は、例えば金属の板材をプレス加工によって折り曲げることにより成形されており、下端部に位置する第１後壁１３Ａと、該第１後壁１３Ａの上端部から車両後方に屈曲して延びる第１屈曲壁１４Ａとを有している。第１屈曲壁１４Ａは、車両後側の後端部が車両幅方向における中央側ほど後方に位置するように弧状に形成されている。第１屈曲壁１４Ａの後端部には、車両上方に延びる第２後壁１３Ｂが設けられている。第２後壁１３Ｂは、第１屈曲壁１４Ａの後端部に沿って、車両幅方向における中央側ほど車両後側に位置するように湾曲した形状をなしている。第１後壁１３Ａと第２後壁１３Ｂとの間には第１屈曲壁１４Ａによる段差が形成されている。第２後壁１３Ｂの上端部には、車両後方に屈曲して延びる第２屈曲壁１４Ｂが設けられている。第２屈曲壁１４Ｂは、車両後側の後端部が車両幅方向における中央側ほど後方に位置するように弧状に形成されている。第２屈曲壁１４Ｂの後端部には、車両上方に延びる第３後壁１３Ｃが設けられている。第３後壁１３Ｃは、第２屈曲壁１４Ｂの後端部に沿って、車両幅方向における中央側ほど車両後側に位置するように湾曲した形状をなしている。第２後壁１３Ｂと第３後壁１３Ｃとの間には、第２屈曲壁１４Ｂによる段差が形成されている。

ロアバックリインフォースメント１２は、例えば金属の板材からなり、車両幅方向における長さが、アウタパネル１１の車両幅方向における長さと略同一である。ロアバックリインフォースメント１２の下端部には、固定壁１５が設けられている。固定壁１５は、アウタパネル１１の第２後壁１３Ｂに沿った形状を有し、該第２後壁１３Ｂにおける高さと略同一の高さを有する。固定壁１５の上端部には、車両幅方向における中央側ほど車両前方に膨出した膨出壁１６が設けられている。膨出壁１６の上端部には、車両後方に延びる当接壁１７が設けられている。ロアバックリインフォースメント１２とアウタパネル１１とは、固定壁１５と第２後壁１３Ｂとを当接し、当接壁１７を第３後壁１３Ｃの上端部に当接した状態で、例えば各部を互いに溶接することにより、固定されている。

図３に示すように、アウタパネル１１にロアバックリインフォースメント１２が固定されると、ロアバックリインフォースメント１２の膨出壁１６とアウタパネル１１の第３後壁１３Ｃとの間に隙間が形成される。すなわち、アウタパネル１１とロアバックリインフォースメント１２とによって、ロアバックパネル１０には、中空状の閉断面が形成されている。

図１に示すように、ロアバックパネル１０のアウタパネル１１には、車両前後方向に延びているリアサイドメンバ２０が固定されている。リアサイドメンバ２０は、ロアバックリインフォースメント１２よりも下方の位置に配設されている。図４に示すように、リアサイドメンバ２０は、下端が開口した断面略Ｕ字状をなし、平板状の上壁２２と、該上壁２２の車両幅方向における両端部から下方に延びて車両幅方向に互いに所定間隔をおいて対向する一対の側壁２１を有している。リアサイドメンバ２０の後端には、側壁２１から車両幅方向において互いに離間するように延びる横鍔部２４と、上壁２２から車両上方に延びる縦鍔部２５とが設けられている。各鍔部２４，２５は、アウタパネル１１の車両前側の面に、例えば溶接によって結合される。図１に示すように、リアサイドメンバ２０の車両前側の前端部は、車両のホイールを収容するホイールハウジング３０に固定されている。各側壁２１の下端には、該下端から車両幅方向の外側に延びるフランジ２３が設けられている。このフランジ２３は、リアフロアパネル９２の上面に、例えば溶接によって結合されている。

図５に示すように、リアサイドメンバ２０の後端部には、ガセット４０が設けられている。ガセット４０は、車両後方ほど上方に位置するように延びる傾斜壁４２と、該傾斜壁４２の車両幅方向の両端部に接続された両側壁４３とを有し、下端及び車両後方の後端部が開口した形状をなしている。ガセット４０の傾斜壁４２には、リアサイドメンバ２０の上壁２２に面接触する第１フランジ部４１Ａと、ロアバックリインフォースメント１２に面接触する第３フランジ部４１Ｃとが設けられている。両側壁４３には、リアサイドメンバ２０の側壁２１にそれぞれ面接触する第２フランジ部４１Ｂが設けられており、第１フランジ部４１Ａ及び第２フランジ部４１Ｂがリアサイドメンバ２０に結合されている。第３フランジ部４１Ｃの車両幅方向における両端には、ロアバックリインフォースメント１２の膨出壁１６の下端部に沿って下方ほど車両後側に位置するように傾斜した第４フランジ部４１Ｄが設けられている。第３フランジ部４１Ｃ及び第４フランジ部４１Ｄは、ロアバックリインフォースメント１２の膨出壁１６に結合されている。第４フランジ部４１Ｄの下端には、ロアバックリインフォースメント１２の固定壁１５に沿って延びて、該固定壁１５に結合された第５フランジ部４１Ｅが設けられている。第５フランジ部４１Ｅの下端には、アウタパネル１１の第１屈曲壁１４Ａ及び第１後壁１３Ａに沿って延びる第６フランジ部４１Ｆが設けられており、該第６フランジ部４１Ｆはアウタパネル１１に結合されている。これら第１フランジ部４１Ａから第６フランジ部４１Ｆによって一つのフランジ部４１が形成されている。このように、ガセット４０は、フランジ部４１が、アウタパネル１１、ロアバックリインフォースメント１２、及びリアサイドメンバ２０に結合されることにより、ロアバックパネル１０及びリアサイドメンバ２０の双方に固定されている。

図１に示すように、ホイールハウジング３０には、リアサイドメンバ２０が結合された本体部３１と、該本体部３１の側壁３１Ｂの上端部に結合された板状の第１パネル３２と、本体部３１の側壁３１Ｂの車両後側の後端部に結合された板状の第２パネル３３とが設けられている。第１パネル３２及び第２パネル３３の車両外側の面には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール５０が結合されている。図６に示すように、ルーフサイドレール５０は、外壁部５１と、該外壁部５１の上端及び下端から車両幅方向の内側（左手側）に屈曲して延びる一対の屈曲部５２とを有し、車両の内側に向かって開口した形状をなしている。ルーフサイドレール５０の車両後側の後端部には、各屈曲部５２及び外壁部５１を接続する後壁部５３が設けられている。図１に示すように、ルーフサイドレール５０は、車両前側の部分が第１パネル３２に結合され、第１パネル３２が結合された部分よりも車両後側の部分が第２パネル３３に結合されている。ルーフサイドレール５０の後端部は、第２パネル３３よりも車両後側に延びている。ルーフサイドレール５０は、各パネル３２，３３に結合されることにより、車両内側に位置する開口が塞がれ、閉断面を形成している。また、図７に示すように、ホイールハウジング３０の本体部３１には、ルーフサイドレール５０を外側から覆うように延びる覆板部３１Ａが設けられている。

図１に示すように、ルーフサイドレール５０の後端部には、トルーフインナ６０が結合されている。トルーフインナ６０とルーフサイドレール５０との間には、介在部材７０が挟まれている。介在部材７０は、トルーフインナ６０及びルーフサイドレール５０の上端部にその下端部が挟まれた状態で配設され、該介在部材７０はトルーフインナ６０及びルーフサイドレール５０から上方に突出している。トルーフインナ６０は、車両前後方向に延びているとともに車両後側の後端部が下方に位置するように湾曲した形状をなしている。トルーフインナ６０の後端部は、ロアバックリインフォースメント１２に結合されている。トルーフインナ６０は、一側面が開口した略箱状の内壁部６１と、該内壁部６１の開口の周縁に設けられたフランジ壁６２とを有している。トルーフインナ６０は、ルーフサイドレール５０に結合される前端部では車両幅方向の外側（右手側）に向かって開口し、ロアバックリインフォースメント１２に結合される後端部では車両後方に向かって開口している。すなわち、前端部から後端部にかけて開口が車両幅方向の外側に向いた状態から車両の後方に向いた状態になるよう捩れるような形状をなしている。介在部材７０におけるルーフサイドレール５０とトルーフインナ６０とによって挟まれている部分では、その下端がルーフサイドレール５０及びトルーフインナ６０の開口を塞ぐほど下方には延びておらず、トルーフインナ６０とルーフサイドレール５０とが結合すると、互いの開口同士が連通して閉断面が形成される。

図７に示すように、介在部材７０は、車両幅方向においてルーフサイドレール５０とトルーフインナ６０との間に挟まれた状態において、後端部７１がルーフサイドレール５０よりも車両後側に位置している。この後端部７１はトルーフインナ６０の開口を塞ぐように車両下方に延びており、該後端部７１の車両内側の面にはトルーフインナ６０のフランジ壁６２が結合されている。そのため、この部分では介在部材７０によってトルーフインナ６０の右手側の開口が塞がれて閉断面が形成されている。トルーフインナ６０の後端部は、介在部材７０よりも車両後側に延びている。該後端部には車両に搭載されるランプを収容するランプハウジング８０が結合されている。ランプハウジング８０の下端部は、ロアバックパネル１０に結合されている。ランプハウジング８０には、トルーフインナ６０の形状に沿って湾曲し、トルーフインナ６０の開口を塞ぐ閉塞壁８１と、該閉塞壁８１から車両右手側に設けられ、ランプを収容可能に窪んだ収容壁８２とが設けられている。トルーフインナ６０の後端部にランプハウジング８０の閉塞壁８１が結合されると、トルーフインナ６０の車両後方の開口が塞がれて閉断面が形成される。すなわち、トルーフインナ６０、介在部材７０、及びランプハウジング８０の閉塞壁８１によって、ルーフサイドレール５０の後端部とロアバックリインフォースメント１２とを連結する連結部材が構成されており、該連結部材は前端部から後端部にかけて断面が閉断面になっている。

図８に示すように、車両には、車両幅方向に延びてルーフサイドレール５０同士を接続するクロスメンバ９０が設けられている。車両の後部には、該車両の内部と外部とを連通する開口部９１Ａを有する収容室９１が設けられている。開口部９１Ａの前骨格はクロスメンバ９０によって構成され、開口部９１Ａの後骨格はロアバックパネル１０によって構成されている。開口部９１Ａの左右の骨格は、ルーフサイドレール５０、第２パネル３３、トルーフインナ６０、介在部材７０、及びランプハウジング８０によって構成されている。すなわち、トルーフインナ６０、介在部材７０、及びランプハウジング８０によって構成される連結部材によって、収容室９１の開口部９１Ａの一部が構成されている。トルーフインナ６０の後端部及びランプハウジング８０の閉塞壁８１は、車両前後方向から見た場合に、車両幅方向内側に湾曲している。これにより、トルーフインナ６０の後端部とガセット４０とが車両幅方向において同じ位置になるように配設されている。

図９に示すように、ロアバックリインフォースメント１２には、ガセット４０及びトルーフインナ６０が結合されている。図９には、ロアバックリインフォースメント１２におけるガセット４０が結合されている領域を領域Ｒ１とし、ロアバックリインフォースメント１２におけるトルーフインナ６０が結合されている領域を領域Ｒ２として示している。領域Ｒ１における車両幅方向における長さ、すなわちガセット４０の傾斜壁４２及びフランジ部４１を含む車両幅方向全体の長さＷ１Ａは、領域Ｒ２における車両幅方向における長さ、すなわちトルーフインナ６０の内壁部６１及びフランジ壁６２を含む車両幅方向全体の長さＷ２Ａと略同一である。また、ガセット４０の傾斜壁４２のみの車両幅方向における長さＷ１Ｂと、トルーフインナ６０の内壁部６１のみの車両幅方向における長さＷ２Ｂとは略同一である。領域Ｒ１の車両幅方向における両端部の位置は、ガセット４０の車両幅方向の全体における両端部の位置によって決まり、領域Ｒ２の車両幅方向における両端部の位置は、トルーフインナ６０の車両幅方向の全体における両端部の位置によって決まる。ガセット４０の車両幅方向における両端部は、トルーフインナ６０の車両幅方向における両端部とそれぞれ同じ位置にある。そのため、前記領域Ｒ１と、前記領域Ｒ２とは、車両上下方向で見た場合において、車両幅方向における両端部がそれぞれ同じ位置になっており、互いに車両幅方向における全体が重なっている。本実施形態では、ガセット４０の傾斜壁４２の車両幅方向における両端部と、トルーフインナ６０の内壁部６１の車両幅方向における両端部とを比較した場合であってもそれぞれが車両幅方向において同じ位置に設けられている。ここで、「同じ」とは、完全に一致している場合だけを意味するのではなく、各部材の製造公差や組み付け公差によるずれを許容するものである。

本実施形態の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、前記領域Ｒ１と、前記領域Ｒ２とが、車両上下方向で見た場合において重なっている。そのため、車両上下方向に荷重が作用したときには、その荷重の作用する方向に沿うように配設されることとなるガセット４０及びトルーフインナ６０が互いに支持し合って、すなわち、ガセット４０が結合されたリアサイドメンバ２０、及びトルーフインナ６０が結合されたルーフサイドレール５０が互いに支持し合って、その荷重を好適に受け止める。特に、本実施形態では、前記領域Ｒ１と前記領域Ｒ２とは、車両上下方向で見た場合において、車両幅方向における両端部がそれぞれ同じ位置にある。そのため、リアサイドメンバ２０及びガセット４０に生じる上下方向の振動を、その上下方向に沿って余すことなくトルーフインナ６０側へ伝達させることができる。また、ルーフサイドレール５０及びトルーフインナ６０に生じる上下方向の振動を、その上下方向に沿って余すことなくガセット４０側へ伝達させることができる。これにより、ガセット４０とトルーフインナ６０との双方ともに、車両上下方向の振動を好適に抑えることができる。このロアバックリインフォースメント１２に対するガセット４０及びトルーフインナ６０の結合構造によれば、車両の剛性を高めて、リアサイドメンバ２０の振動を抑えることができる。

（２）トルーフインナ６０には、ルーフサイドレール５０や介在部材７０、及びランプハウジング８０の閉塞壁８１が結合され、これらの部材からなる連結部材は、断面が閉断面になっている。そのため、連結部材の断面が開断面である場合に比べて、連結部材自体の剛性を高めることができるとともに、連結部材自体に生じる振動を抑えることができる。

（３）車両の後部に設けられた収容室９１の開口部９１Ａは、その一部が連結部材によって構成されているため、開口部９１Ａの振動がガセット４０及びリアサイドメンバ２０側へ車両上下方向において伝達され、その振動の抑制が図られる。また、連結部材の一部を収容室９１の開口部９１Ａを構成する骨格部材として機能させることができるため、部品点数を削減できる。連結部材は断面が閉断面であり、当該連結部材によって構成される収容室９１の開口部９１Ａは、剛性が高められている。そのため、収容室９１の内部に開口部９１Ａの剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がない。したがって、収容室９１の収容空間を大きく取ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。また、以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・ガセット４０及びトルーフインナ６０の結合構造は上述したものに限られない。例えば、図１０及び図１１に示す構成を採用することができる。

図１０に示すように、ロアバックリインフォースメント１２における、ガセット４０が結合されている領域Ｒ１の車両幅方向における両端部が、車両上下方向で見た場合において、トルーフインナ６０が結合されている領域Ｒ２の車両幅方向における両端部の間に位置するように、ガセット４０及びトルーフインナ６０の車両後側の形状を設定してもよい。すなわち、ガセット４０の傾斜壁４２の車両幅方向における長さＷ１Ｄを、トルーフインナ６０の内壁部６１の車両幅方向における長さＷ２Ｂよりも短くする（Ｗ１Ｄ＜Ｗ２Ｂ）。これにより、ガセット４０のフランジ部４１を含む車両幅方向における全体の長さＷ１Ｃを、トルーフインナ６０の前記長さＷ２Ａよりも短くする（Ｗ１Ｃ＜Ｗ２Ａ）。そして、ガセット４０の上端が、車両幅方向の一端部から他端部まで全体に亘って、トルーフインナ６０の下端と対向するように、ガセット４０及びトルーフインナ６０を配設する。こうした構成では、前記領域Ｒ１全体の直上に、前記領域Ｒ２が存在し、車両上下方向から見たときに領域Ｒ１と領域Ｒ２とが重なっていることになる。したがって、リアサイドメンバ２０及びガセット４０に生じる上下方向の振動を、その上下方向に沿って余すことなくトルーフインナ６０側へ伝達させることができるため、リアサイドメンバ２０の振動を抑制することができる。そのため、こうした構成によっても、車両の剛性を高めて、リアサイドメンバ２０の振動を抑えることができる。

また、図１１に示すように、ロアバックリインフォースメント１２における、ガセット４０が結合されている領域Ｒ１と、トルーフインナ６０が結合されている領域Ｒ２とが、車両上下方向で見た場合において一部が重なった状態になるように、ガセット４０及びトルーフインナ６０の配設位置を設定してもよい。すなわち、ガセット４０の車両幅方向における中心線Ｌ１と、トルーフインナ６０の車両幅方向における中心線Ｌ２とが、互いにずれた状態で、ガセット４０及びトルーフインナ６０がロアバックリインフォースメント１２に結合する。ガセット４０及びトルーフインナ６０のうち一方の車両幅方向における一端部を、他方の車両幅方向における両端部の間に配設する。こうした構成であっても、前記領域Ｒ１と、前記領域Ｒ２とは、車両上下方向で見た場合において一部が重なった状態になる。そのため、車両上下方向に荷重が作用したときには、その荷重の作用する方向に沿うように配設されることとなるガセット４０及びトルーフインナ６０が互いに支持し合って、その荷重を好適に受け止める。したがって、こうした構成によっても、車両の剛性を高めて、リアサイドメンバ２０の振動を抑えることができる。また、図１１に示すように、中心線Ｌ２を中心線Ｌ１に対して車両幅方向外側（図１１における左側）にずらすようにした構成では、収容室９１の開口部９１Ａを広く確保することができる。

なお、上記各構成において、ガセット４０の傾斜壁４２の車両幅方向における長さやフランジ部４１の車両幅方向における長さは任意に設定が可能である。また、トルーフインナ６０の内壁部６１の車両幅方向における長さやフランジ壁６２の車両幅方向における長さは任意に設定が可能である。例えば、各部の長さを調節して、ガセット４０の前記長さＷ１Ａを、トルーフインナ６０の前記長さＷ２Ａよりも長くしてもよい。

・ホイールハウジング３０の構成は上述したものに限られない。例えば、図１２に示すように、第２パネル３３を省略してもよい。こうした場合には、トルーフインナ６０の前端部を第１パネル３２の後端まで延長して該トルーフインナ６０をルーフサイドレール５０に結合させることにより、ルーフサイドレール５０の車両幅方向の内側の開口を塞いで閉断面構造を形成することができる。また、第１パネル３２を車両後側に延長してルーフサイドレール５０の開口を塞ぎ、閉断面構造を形成するようにしてもよい。更には、第１パネル３２やトルーフインナ６０を車両前後方向に延長せず、第２パネル３３が省略された部分においてルーフサイドレール５０の開口を閉塞せずに同部分を開断面とするようにしてもよい。また、第２パネル３３を設けるようにしつつ第１パネル３２を省略してもよいし、第１パネル３２及び第２パネル３３の双方を省略してもよい。このように各パネル３２，３３を省略する場合には、ルーフサイドレール５０の剛性を確保するために、ルーフサイドレール５０を筒状に成形し、ルーフサイドレール５０単体で閉断面を形成するようにすることが望ましい。

・ガセット４０の構成は上述したものに限られない。例えば、図１３に示す構成を採用してもよい。
図１３に示すように、ガセット１００は、傾斜壁１０１と、該傾斜壁１０１の車両幅方向の両端部に接続された両側壁１０２とを有し、下端及び車両後方の後端部が開口した形状をなしている。ガセット１００の傾斜壁１０１には、リアサイドメンバ２０の上壁２２に面接触する第１フランジ部１０３Ａと、トルーフインナ６０の内壁部６１の外面に面接触する第３フランジ部１０３Ｃが設けられている。両側壁１０２には、リアサイドメンバ２０の側壁２１にそれぞれ面接触する第２フランジ部１０３Ｂが設けられており、第１フランジ部１０３Ａ及び第２フランジ部１０３Ｂがリアサイドメンバ２０に結合されている。第３フランジ部１０３Ｃの車両幅方向における両端には、トルーフインナ６０の内壁部６１の側面に沿って車両後方に延びる第４フランジ部１０３Ｄが設けられている。第４フランジ部１０３Ｄには、トルーフインナ６０のフランジ壁６２に重ねられた第５フランジ部１０３Ｅが設けられている。第３フランジ部１０３Ｃ、第４フランジ部１０３Ｄ、及び第５フランジ部１０３Ｅは、トルーフインナ６０に結合されている。第５フランジ部１０３Ｅの下端には、ロアバックリインフォースメント１２の膨出壁１６に沿って下方に延びて、該膨出壁１６に結合された第６フランジ部１０３Ｆが設けられている。第６フランジ部１０３Ｆの下端には、ロアバックリインフォースメント１２の固定壁１５に沿って延びて、該固定壁１５に結合された第７フランジ部１０３Ｇが設けられている。第７フランジ部１０３Ｇの下端には、アウタパネル１１の第１屈曲壁１４Ａ及び第１後壁１３Ａに沿って延びる第８フランジ部１０３Ｈが設けられており、該第８フランジ部１０３Ｈはアウタパネル１１に結合されている。これら第１フランジ部１０３Ａから第８フランジ部１０３Ｈによって一つのフランジ部１０３が形成されている。このように、ガセット１００は、フランジ部１０３が、アウタパネル１１、ロアバックリインフォースメント１２、リアサイドメンバ２０、及びトルーフインナ６０に結合されている。こうした構成によれば、ガセット１００を、ロアバックパネル１０及びリアサイドメンバ２０の双方に固定することができるとともに、ガセット１００におけるロアバックリインフォースメント１２に結合されている上端部と、トルーフインナ６０におけるロアバックリインフォースメント１２に結合されている下端部とを互いに結合することができる。このように、ガセット１００とトルーフインナ６０とを互いに結合することにより、ガセット１００とトルーフインナ６０とのそれぞれに生じる振動が一方から他方へ直接伝達される。振動の伝達構造が単純化されるため、振動を直接的に抑制できる。また、リアサイドメンバ２０とルーフサイドレール５０とが一筋状をなす構成とすることができ、車両の剛性の向上に貢献できる。

・連結部材は、一部の断面を開断面にしたり、その全部の断面を開断面にしたりしてもよい。
・連結部材の構成は上述したものに限られない。例えば、介在部材７０や閉塞壁８１を省略してもよい。また、介在部材７０、閉塞壁８１、及びトルーフインナ６０とは別の部材を連結部材として用いてもよい。例えば、連結部材として筒状に成型した筒状部材を採用してもよい。

・ガセット４０のフランジ部４１の上端とトルーフインナ６０のフランジ壁６２の下端とが当接していてもよい。また、フランジ部４１及びフランジ壁６２の一方が他方に重なっていてもよい。

・トルーフインナ６０を下方に延設し、ガセット４０のロアバックリインフォースメント１２に結合されている上端部を、トルーフインナ６０のロアバックリインフォースメント１２に結合されている下端部によって覆うようにしてもよい。

・ガセット４０，１００のフランジ部４１，１０３を省略したり、トルーフインナ６０のフランジ壁６２を省略したりしてもよい。また、リアサイドメンバ２０のフランジ２３や各鍔部２４，２５を省略してもよい。

・ロアバックパネル１０におけるアウタパネル１１とロアバックリインフォースメント１２の固定態様は任意に変更可能である。たとえば、ロアバックリインフォースメント１２をアウタパネル１１の第１後壁１３Ａの前面に対して固定するようにしてもよい。また、アウタパネル１１に対して複数のロアバックリインフォースメント１２を固定するようにしてもよい。この場合、リアサイドメンバ２０がアウタパネル１１だけでなく、車両上下方向において下方に位置するロアバックリインフォースメント１２に結合されてもよい。

・収容室９１の開口部９１Ａの前骨格はクロスメンバ９０によって構成されていたが、これに限定されることはない。たとえば、車両の天井パネルの後端部自体が収容室９１の開口部９１Ａの前骨格を構成するようにしてもよい。

１０…ロアバックパネル、１１…アウタパネル、１２…ロアバックリインフォースメント、１３Ａ…第１後壁、１３Ｂ…第２後壁、１３Ｃ…第３後壁、１４Ａ…第１屈曲壁、１４Ｂ…第２屈曲壁、１５…固定壁、１６…膨出壁、１７…当接壁、２０…リアサイドメンバ、２１…側壁、２２…上壁、２３…フランジ、２４…横鍔部、２５…縦鍔部、３０…ホイールハウジング、３１…本体部、３１Ａ…覆板部、３１Ｂ…側壁、３２…第１パネル、３３…第２パネル、４０…ガセット、４１…フランジ部、４１Ａ…第１フランジ部、４１Ｂ…第２フランジ部、４１Ｃ…第３フランジ部、４１Ｄ…第４フランジ部、４１Ｅ…第５フランジ部、４１Ｆ…第６フランジ部、４２…傾斜壁、４３…側壁、５０…ルーフサイドレール、５１…外壁部、５２…屈曲部、５３…後壁部、６０…トルーフインナ（連結部材）、６１…内壁部、６２…フランジ壁、７０…介在部材（連結部材）、７１…後端部、８０…ランプハウジング、８１…閉塞壁（連結部材）、８２…収容壁、９０…クロスメンバ、９１…収容室、９１Ａ…開口部、９２…リアフロアパネル、１００…ガセット、１０１…傾斜壁、１０２…側壁、１０３…フランジ部、１０３Ａ…第１フランジ部、１０３Ｂ…第２フランジ部、１０３Ｃ…第３フランジ部、１０３Ｄ…第４フランジ部、１０３Ｅ…第５フランジ部、１０３Ｆ…第６フランジ部、１０３Ｇ…第７フランジ部、１０３Ｈ…第８フランジ部。

Claims

車両幅方向に延びて、アウタパネルと該アウタパネルに結合されたロアバックリインフォースメントとを有し、前記アウタパネル及び前記ロアバックリインフォースメントとによって閉断面が形成されているロアバックパネルと、
車両前後方向に延びているとともに、後端部が前記ロアバックパネルの前記アウタパネルに固定されたリアサイドメンバと、
前記ロアバックリインフォースメント及び前記リアサイドメンバの双方に結合されたガセットと、
前記ロアバックパネルよりも上方に位置し、車両前後方向に延びているルーフサイドレールと、
前記ルーフサイドレールの後端部と前記ロアバックリインフォースメントとにそれぞれ結合されて両者を連結する連結部材とを備える車両であって、
車両上下方向で見た場合において、前記ロアバックリインフォースメントにおける、前記ガセットが結合されている領域に、前記連結部材が結合されている領域が含まれている車両。
前記ロアバックリインフォースメントにおける前記ガセットが結合されている領域と、前記ロアバックリインフォースメントにおける前記連結部材が結合されている領域とは、車両上下方向で見た場合において、車両幅方向における両端部がそれぞれ同じ位置にある
請求項１に記載の車両。
前記ガセットにおける前記ロアバックリインフォースメントに結合されている端部と、前記連結部材における前記ロアバックリインフォースメントに結合されている端部とは、互いに結合されている
請求項１または２に記載の車両。
前記連結部材は、断面が閉断面である
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両。
車両の後部には、該車両の内部と外部とを連通する開口部を有する収容室が設けられ、
前記開口部の少なくとも一部が前記連結部材によって構成されてなる
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両。