JP3861514B2 - フォークリフトのフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのフロア構造に関し、特にフロアボード自体の剛性と強度の向上を図りながらエンジンあるいはトランスミッション等からの振動伝達を可及的に抑制するようにしたフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのエンジンフードの前方側に配置されることになるフロアボードは、一般的に一枚もしくは前後二分割タイプのものとして形成されていて、いずれのタイプのものにあってもそのフロアボードの左右両端部を車体フレームを形成している左右のサイドフレームに支持させた上で、ブラケット等を介してボルト，ナットにより同じくそのサイドフレームに着脱可能に固定されている。そして、上記フロアボードの上には通常フロアマットが敷設されていて、例えばエンジンやトランスミッション等の点検あるいは整備に際しては、上記フロアマットをめくり上げた上でボルトを緩めることによりフロアボードを取り外すことができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のフロア構造においては、フロアボードの左右両端部のみがサイドフレームに支持されているだけであるから、オペレータの重量を支え得るだけの剛性および強度を確保するためにはフロアボード自体の板厚をある程度大きくする必要があり、その結果として重量増加とともにコストアップが余儀なくされる。
【０００４】
また、上記フロアボードの固定も単にボルトにて左右のサイドフレームに結合しているだけであるため、同様にサイドフレームに支持されているエンジンやトランスミッション等からの振動が直接フロアボードに伝わりやすく、特に低振動化によるに乗り心地向上の上でなおも改善の余地を残している。
【０００５】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけフロアボード自体の剛性と強度の向上を図りながらエンジンあるいはトランスミッション等からの振動伝達を可及的に抑制するようにしたフロア構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体フレームを形成している左右のサイドフレームを、ロアサイドフレームと、そのロアサイドフレームの上方にインシュレータを介してフローティング可能に弾性支持されてキャビンの骨格を形成するキャブサイドメンバーとで構成し、車体フレーム上に敷設されるフロアボードの左右両端部を左右のキャブサイドメンバーに支持させるとともに、この左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しつつ足踏み操作ペダルを支持しているペダルマウントブラケットに前記フロアボードの中央部を結合したことを特徴としている。
【０００７】
ここにいうペダルマウントブラケットとは、強度部材であるクロスメンバー的な機能を有しながらブレーキペダルやアクセルペダル等の各種足踏み操作ペダルを支える機能を有する。
【０００８】
また、フロアボードには、フロントフロアボードとリヤフロアボードとに分割されているタイプとそうでないタイプとがあるが、本発明ではいずれのタイプのものでもよい。ただし、二分割タイプのフロアボードの場合には、例えばフロントフロアボードをペダルマウントメンバーに結合する。
【０００９】
したがって、この請求項１に記載の発明では、フロアボードの左右両端部が強度部材（骨格部材）であるサイドフレームを形成しているキャブサイドメンバーに結合，支持されているだけでなく、そのフロアボードの中央部までもが同じく強度部材として左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しているペダルマウントブラケットに結合，支持されているかたちとなるため、強度および剛性の面で従来のものより有利となる。加えて、エンジンやトランスミッション等からの振動はロアサイドフレームからキャブサイドメンバーおよびペダルマウントブラケットを介してフロアボードに伝わるため、そのペダルマウントブラケットを経由した分だけフロアボードに伝わる振動が弱められることになるほか、特にロアサイドフレーム側からキャブサイドメンバー側に伝達される振動が両者の間のインシュレータによって吸収され、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものとなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明におけるフロアボードの中央部に下向きのエンボス部を形成するとともにペダルマウントブラケットにはこのエンボス部を受容する凹部を設け、該エンボス部にその上方から挿入されるボルトによりフロアボードをペダルマウントブラケットに固定したことを特徴としている。
【００１１】
したがって、この請求項２に記載の発明では、フロアボードをペダルマウントブラケットに対してボルトにて直接結合することが可能であることから、従来のようなブラケット等が不要であり、またボルト頭部はエンボス部に受容されるかたちとなるのでそのボルトがフロアボルト上に突出することがなく、フロアボードの上面を完全なるフラットな面とすることができるので、例えばフロアボード上に重合するようにして配置されるフロアマットの敷設にとって好都合となる。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロアボードの左右両端部をサイドフレームを形成しているキャブサイドメンバーにて支持するだけでなく、そのフロアボードの中央部を左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しているペダルマウントブラケットに結合したことから、フロアボード自体の剛性および強度がともに向上して従来よりも板厚を小さくすることができ、コストダウンを図ることができることはもちろんのこと、ロアサイドフレーム側からキャビン側に伝達されるエンジンやトランスミッション等の振動が両者の間のインシュレータによって吸収され、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものとなり、従来よりも低振動化を達成できる効果がある。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、フロアボードの中央部に下向きに形成したエンボス部をペダルマウントブラケット側の凹部に受容させた上で、エンボス部の上面側からボルトを挿入してペダルマウントブラケットに固定したため、ボルト頭部がフロアボード上に突出することなくそのフロアボード上面をほぼ完全なフラットな面とすることができるようになって、フロアボードの局部的な突起感を解消できるだけでなく、そのフロアボードの上にフロアマットを敷設する場合にも好都合となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜５は本発明に係るフロア構造の好ましい実施の形態を示す図であって、フォークリフトの車体骨格部材であるサイドフレームがロアサイドフレーム２とその上方のキャブサイドメンバー８とに分かれていて、キャブサイドメンバー８がインシュレータ（防振マウント）６を介してロアサイドフレーム２にフローティング可能に弾性支持されているタイプの例を示している。
【００１８】
図１，２に示すように、フォークリフトの車体骨格部材である車体フレーム１は、ボックス断面形状を有する左右一対のロアサイドフレーム２，２と、これらロアサイドフレーム２，２同士を連結しているフロントクロスメンバー３およびカウンタウエイトブラケット４等から構成され、この車体フレーム１の上には四隅のマウントブラケット５に装着されることになるインシュレータ（防振マウント）６を介してキャビン７がフローティング可能に弾性支持されている。
【００１９】
このキャビン７は、先に述べたロアサイドフレーム２，２と同様にサイドフレームとして機能する左右一対のキャブサイドメンバー８，８と、フロントおよびリヤの各ピラー９，１０のほか、それら各ピラー９，１０の上に載置されるヘッドガード１１等から構成されていて、左右のキャブサイドメンバー８，８同士は両者の間に架橋的に配置されるペダルマウントブラケット１２を介して相互に連結されている。同様に左右のリヤピラー１０，１０同士はリヤクロスメンバー１３を介して相互に連結されているとともに、フロントピラー９，９同士はインストルメントパネル１４を介して相互に連結されている。
【００２０】
上記キャブサイドメンバー８には、ロアサイドフレーム２側に凹設されたステップ部１５に対応して凹欠部１５ａが形成されているとともに、ペダルマウントブラケット１２は図１のマウントブラケット５に可及的に近い位置にて左右のキャブサイドメンバー８，８同士を相互に連結している。なお、このペダルマウントブラケット１２は、従来と同様に強度部材として機能しつつ図示外のアクセルペダルやブレーキペダル等が装着されることになる。
【００２１】
そして、図１，２のほか図３に示すように、上記キャブサイドメンバー８上の前部にはフロアボード１６が敷設され、さらにそのフロアボード１６の上にはフロアマット１７が敷設されるようになっている。フロアボード１６は、図３に示す分割線１８をもってフロントフロアボード１９と，縦壁部２０ａを有するリヤフロアボード２０とに分割され且つフロントフロアボード１９の突起１９ａとリヤフロアボード２０の切欠き２０ｂとの係合により連結されていて（特開平６−２１１１５８号公報参照）、これらフロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０はその左右両端部がマウントラバー２１を介して左右のキャブサイドメンバー８に係止されている。なお、前記フロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０の裏面には、不織布あるいはグラスウール等にて所定形状に成形された遮音材２２が装着されている。
【００２２】
より詳しくは、図３のほか図４，５に示すように、フロアボード１６はそのフロントフロアボード１９の一部がマウントラバー２１とともにペダルマウントブラケット１２の上に重合するように敷設されていて、そのペダルマウントブラケット１２の端部にはメンバー素片１２ａ，１２ｂ同士の段差Ｃをもって凹部２３が形成されている一方、この凹部２３に対応してフロントフロアボード１９には円形のエンボス部２４が下向きに膨出形成されている。そして、このエンボス部２４の上面側から挿入されるボルト２５とねじ穴２６ａとをもってフロントフロアボード１９がペダルマウントブラケット１２に固定されている。これにより、ボルト２５の頭部はエンボス部２４の深さ内に完全に納まってフロントフロアボード１９の上面に突出することがなく、フロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０の全面がほぼ面一かつフラットなものとなっていて、これらフロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０に密着するようにフロアマット１７が敷設されている。なお、図５に示すように、左右のキャブサイドメンバー８にはメンバーブラケット２６が予め溶接固定されていて、このメンバーブラケット２６にペダルマウントブラケット１２が受容されてボルト２７にて着脱可能に固定されている。
【００２３】
なお、リヤフロアボード２０の後端は、図示しないエンジンフードの前端がかぶさり、リヤフロアボード２０をキャブサイドメンバー８に押し付けるようになっている。
【００２４】
したがって、本実施の形態によれば、ロアサイドフレーム２に複数のインシュレータ６を介して弾性支持されたキャブサイドメンバー８にフロアボード１６が支持されているため、ロアサイドフレーム２側からキャブサイドメンバー８あるいはペダルマウントブラケット１２側に伝わるべき振動がインシュレータ６によって遮断される。これにより、ロアサイドフレーム２に支持されているエンジンやトランスミッション等の駆動系の振動がフロアボード１６や各種のペダルに伝わりにくくなり、低振動化の達成によってオペレータの不快感を解消できることになる。しかも、フロアボード１６はその左右両端部がキャブサイドメンバー８に支持されているだけでなく、フロントフロアボード１６の中央の一部がペダルマウントブラケット１２にボルト２５にて固定されているために、そのフロアボード１６自体の剛性および強度が従来のものより高くなり、その結果としてフロアボード１６の板厚を必要以上に大きくする必要もなくなる。
【００２５】
また、エンジンやトランスミッション等の点検あるいは整備等に際してフロアボード１６を取り外す必要がある場合には、フロアマット１７をめくり上げた上で、図３，５に示したボルト２５を緩めてフロントフロアボード１９を単独もしくはリヤフロアボード２０とともに取り外し、さらに必要に応じてペダルマウントブラケット１２についてもボルト２７を緩めて取り外せばよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、車体フレームとこれにインシュレータを介してフローティング可能に弾性支持されるキャビンとの関係を示す要部斜視図。
【図２】上記キャビンの分解斜視図。
【図３】上記キャビンを構成するキャブサイドメンバーとフロアボードおよびフロアマットとの相互関係を示す分解斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…ロアサイドフレーム
６…インシュレータ
７…キャビン
８…キャブサイドメンバー（サイドフレーム）
１２…ペダルマウントブラケット
１６…フロアボード
１７…フロアマット
１９…フロントフロアボード
２０…リヤフロアボード
２３…凹部
２４…エンボス部
２５…ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのフロア構造に関し、特にフロアボード自体の剛性と強度の向上を図りながらエンジンあるいはトランスミッション等からの振動伝達を可及的に抑制するようにしたフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのエンジンフードの前方側に配置されることになるフロアボードは、一般的に一枚もしくは前後二分割タイプのものとして形成されていて、いずれのタイプのものにあってもそのフロアボードの左右両端部を車体フレームを形成している左右のサイドフレームに支持させた上で、ブラケット等を介してボルト，ナットにより同じくそのサイドフレームに着脱可能に固定されている。そして、上記フロアボードの上には通常フロアマットが敷設されていて、例えばエンジンやトランスミッション等の点検あるいは整備に際しては、上記フロアマットをめくり上げた上でボルトを緩めることによりフロアボードを取り外すことができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のフロア構造においては、フロアボードの左右両端部のみがサイドフレームに支持されているだけであるから、オペレータの重量を支え得るだけの剛性および強度を確保するためにはフロアボード自体の板厚をある程度大きくする必要があり、その結果として重量増加とともにコストアップが余儀なくされる。
【０００４】
また、上記フロアボードの固定も単にボルトにて左右のサイドフレームに結合しているだけであるため、同様にサイドフレームに支持されているエンジンやトランスミッション等からの振動が直接フロアボードに伝わりやすく、特に低振動化によるに乗り心地向上の上でなおも改善の余地を残している。
【０００５】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけフロアボード自体の剛性と強度の向上を図りながらエンジンあるいはトランスミッション等からの振動伝達を可及的に抑制するようにしたフロア構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体フレームを形成している左右のサイドフレームを、ロアサイドフレームと、そのロアサイドフレームの上方にインシュレータを介してフローティング可能に弾性支持されてキャビンの骨格を形成するキャブサイドメンバーとで構成し、車体フレーム上に敷設されるフロアボードの左右両端部を左右のキャブサイドメンバーに支持させるとともに、この左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しつつ足踏み操作ペダルを支持しているペダルマウントブラケットに前記フロアボードの中央部を結合したことを特徴としている。
【０００７】
ここにいうペダルマウントブラケットとは、強度部材であるクロスメンバー的な機能を有しながらブレーキペダルやアクセルペダル等の各種足踏み操作ペダルを支える機能を有する。
【０００８】
また、フロアボードには、フロントフロアボードとリヤフロアボードとに分割されているタイプとそうでないタイプとがあるが、本発明ではいずれのタイプのものでもよい。ただし、二分割タイプのフロアボードの場合には、例えばフロントフロアボードをペダルマウントメンバーに結合する。
【０００９】
したがって、この請求項１に記載の発明では、フロアボードの左右両端部が強度部材（骨格部材）であるサイドフレームを形成しているキャブサイドメンバーに結合，支持されているだけでなく、そのフロアボードの中央部までもが同じく強度部材として左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しているペダルマウントブラケットに結合，支持されているかたちとなるため、強度および剛性の面で従来のものより有利となる。加えて、エンジンやトランスミッション等からの振動はロアサイドフレームからキャブサイドメンバーおよびペダルマウントブラケットを介してフロアボードに伝わるため、そのペダルマウントブラケットを経由した分だけフロアボードに伝わる振動が弱められることになるほか、特にロアサイドフレーム側からキャブサイドメンバー側に伝達される振動が両者の間のインシュレータによって吸収され、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものとなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明におけるフロアボードの中央部に下向きのエンボス部を形成するとともにペダルマウントブラケットにはこのエンボス部を受容する凹部を設け、該エンボス部にその上方から挿入されるボルトによりフロアボードをペダルマウントブラケットに固定したことを特徴としている。
【００１１】
したがって、この請求項２に記載の発明では、フロアボードをペダルマウントブラケットに対してボルトにて直接結合することが可能であることから、従来のようなブラケット等が不要であり、またボルト頭部はエンボス部に受容されるかたちとなるのでそのボルトがフロアボルト上に突出することがなく、フロアボードの上面を完全なるフラットな面とすることができるので、例えばフロアボード上に重合するようにして配置されるフロアマットの敷設にとって好都合となる。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロアボードの左右両端部をサイドフレームを形成しているキャブサイドメンバーにて支持するだけでなく、そのフロアボードの中央部を左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しているペダルマウントブラケットに結合したことから、フロアボード自体の剛性および強度がともに向上して従来よりも板厚を小さくすることができ、コストダウンを図ることができることはもちろんのこと、ロアサイドフレーム側からキャビン側に伝達されるエンジンやトランスミッション等の振動が両者の間のインシュレータによって吸収され、キャブサイドメンバー側ひいてはペダルマウントブラケットやフロアボード側に振動が伝わりにくいものとなり、従来よりも低振動化を達成できる効果がある。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、フロアボードの中央部に下向きに形成したエンボス部をペダルマウントブラケット側の凹部に受容させた上で、エンボス部の上面側からボルトを挿入してペダルマウントブラケットに固定したため、ボルト頭部がフロアボード上に突出することなくそのフロアボード上面をほぼ完全なフラットな面とすることができるようになって、フロアボードの局部的な突起感を解消できるだけでなく、そのフロアボードの上にフロアマットを敷設する場合にも好都合となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜５は本発明に係るフロア構造の好ましい実施の形態を示す図であって、フォークリフトの車体骨格部材であるサイドフレームがロアサイドフレーム２とその上方のキャブサイドメンバー８とに分かれていて、キャブサイドメンバー８がインシュレータ（防振マウント）６を介してロアサイドフレーム２にフローティング可能に弾性支持されているタイプの例を示している。
【００１８】
図１，２に示すように、フォークリフトの車体骨格部材である車体フレーム１は、ボックス断面形状を有する左右一対のロアサイドフレーム２，２と、これらロアサイドフレーム２，２同士を連結しているフロントクロスメンバー３およびカウンタウエイトブラケット４等から構成され、この車体フレーム１の上には四隅のマウントブラケット５に装着されることになるインシュレータ（防振マウント）６を介してキャビン７がフローティング可能に弾性支持されている。
【００１９】
このキャビン７は、先に述べたロアサイドフレーム２，２と同様にサイドフレームとして機能する左右一対のキャブサイドメンバー８，８と、フロントおよびリヤの各ピラー９，１０のほか、それら各ピラー９，１０の上に載置されるヘッドガード１１等から構成されていて、左右のキャブサイドメンバー８，８同士は両者の間に架橋的に配置されるペダルマウントブラケット１２を介して相互に連結されている。同様に左右のリヤピラー１０，１０同士はリヤクロスメンバー１３を介して相互に連結されているとともに、フロントピラー９，９同士はインストルメントパネル１４を介して相互に連結されている。
【００２０】
上記キャブサイドメンバー８には、ロアサイドフレーム２側に凹設されたステップ部１５に対応して凹欠部１５ａが形成されているとともに、ペダルマウントブラケット１２は図１のマウントブラケット５に可及的に近い位置にて左右のキャブサイドメンバー８，８同士を相互に連結している。なお、このペダルマウントブラケット１２は、従来と同様に強度部材として機能しつつ図示外のアクセルペダルやブレーキペダル等が装着されることになる。
【００２１】
そして、図１，２のほか図３に示すように、上記キャブサイドメンバー８上の前部にはフロアボード１６が敷設され、さらにそのフロアボード１６の上にはフロアマット１７が敷設されるようになっている。フロアボード１６は、図３に示す分割線１８をもってフロントフロアボード１９と，縦壁部２０ａを有するリヤフロアボード２０とに分割され且つフロントフロアボード１９の突起１９ａとリヤフロアボード２０の切欠き２０ｂとの係合により連結されていて（特開平６−２１１１５８号公報参照）、これらフロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０はその左右両端部がマウントラバー２１を介して左右のキャブサイドメンバー８に係止されている。なお、前記フロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０の裏面には、不織布あるいはグラスウール等にて所定形状に成形された遮音材２２が装着されている。
【００２２】
より詳しくは、図３のほか図４，５に示すように、フロアボード１６はそのフロントフロアボード１９の一部がマウントラバー２１とともにペダルマウントブラケット１２の上に重合するように敷設されていて、そのペダルマウントブラケット１２の端部にはメンバー素片１２ａ，１２ｂ同士の段差Ｃをもって凹部２３が形成されている一方、この凹部２３に対応してフロントフロアボード１９には円形のエンボス部２４が下向きに膨出形成されている。そして、このエンボス部２４の上面側から挿入されるボルト２５とねじ穴２６ａとをもってフロントフロアボード１９がペダルマウントブラケット１２に固定されている。これにより、ボルト２５の頭部はエンボス部２４の深さ内に完全に納まってフロントフロアボード１９の上面に突出することがなく、フロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０の全面がほぼ面一かつフラットなものとなっていて、これらフロントフロアボード１９およびリヤフロアボード２０に密着するようにフロアマット１７が敷設されている。なお、図５に示すように、左右のキャブサイドメンバー８にはメンバーブラケット２６が予め溶接固定されていて、このメンバーブラケット２６にペダルマウントブラケット１２が受容されてボルト２７にて着脱可能に固定されている。
【００２３】
なお、リヤフロアボード２０の後端は、図示しないエンジンフードの前端がかぶさり、リヤフロアボード２０をキャブサイドメンバー８に押し付けるようになっている。
【００２４】
したがって、本実施の形態によれば、ロアサイドフレーム２に複数のインシュレータ６を介して弾性支持されたキャブサイドメンバー８にフロアボード１６が支持されているため、ロアサイドフレーム２側からキャブサイドメンバー８あるいはペダルマウントブラケット１２側に伝わるべき振動がインシュレータ６によって遮断される。これにより、ロアサイドフレーム２に支持されているエンジンやトランスミッション等の駆動系の振動がフロアボード１６や各種のペダルに伝わりにくくなり、低振動化の達成によってオペレータの不快感を解消できることになる。しかも、フロアボード１６はその左右両端部がキャブサイドメンバー８に支持されているだけでなく、フロントフロアボード１６の中央の一部がペダルマウントブラケット１２にボルト２５にて固定されているために、そのフロアボード１６自体の剛性および強度が従来のものより高くなり、その結果としてフロアボード１６の板厚を必要以上に大きくする必要もなくなる。
【００２５】
また、エンジンやトランスミッション等の点検あるいは整備等に際してフロアボード１６を取り外す必要がある場合には、フロアマット１７をめくり上げた上で、図３，５に示したボルト２５を緩めてフロントフロアボード１９を単独もしくはリヤフロアボード２０とともに取り外し、さらに必要に応じてペダルマウントブラケット１２についてもボルト２７を緩めて取り外せばよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、車体フレームとこれにインシュレータを介してフローティング可能に弾性支持されるキャビンとの関係を示す要部斜視図。
【図２】上記キャビンの分解斜視図。
【図３】上記キャビンを構成するキャブサイドメンバーとフロアボードおよびフロアマットとの相互関係を示す分解斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…ロアサイドフレーム
６…インシュレータ
７…キャビン
８…キャブサイドメンバー（サイドフレーム）
１２…ペダルマウントブラケット
１６…フロアボード
１７…フロアマット
１９…フロントフロアボード
２０…リヤフロアボード
２３…凹部
２４…エンボス部
２５…ボルト
Claims (2)
- 車体フレームを形成している左右のサイドフレームを、ロアサイドフレームと、そのロアサイドフレームの上方にインシュレータを介してフローティング可能に弾性支持されてキャビンの骨格を形成するキャブサイドメンバーとで構成し、
車体フレーム上に敷設されるフロアボードの左右両端部を左右のキャブサイドメンバーに支持させるとともに、この左右のキャブサイドメンバー同士を架橋的に連結しつつ足踏み操作ペダルを支持しているペダルマウントブラケットに前記フロアボードの中央部を結合したことを特徴とするフォークリフトのフロア構造。 - 前記フロアボードの中央部に下向きのエンボス部を形成するとともにペダルマウントブラケットにはこのエンボス部を受容する凹部を設け、該エンボス部にその上方から挿入されるボルトによりフロアボードをペダルマウントブラケットに固定したことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフトのフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034599A JP3861514B2 (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | フォークリフトのフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16034599A JP3861514B2 (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | フォークリフトのフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344143A JP2000344143A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3861514B2 true JP3861514B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=15712986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP16034599A Expired - Fee Related JP3861514B2 (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | フォークリフトのフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP5262466B2 (ja) * | 2008-09-04 | 2013-08-14 | 株式会社豊田自動織機 | 燃料電池車両 |
| KR101451159B1 (ko) * | 2013-11-15 | 2014-10-15 | 현대자동차주식회사 | 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조 |
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1999
- 1999-06-08 JP JP16034599A patent/JP3861514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000344143A (ja) | 2000-12-12 |
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