JPH10309947A - 燃料タンク支持構造 - Google Patents
燃料タンク支持構造Info
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- JPH10309947A JPH10309947A JP11954197A JP11954197A JPH10309947A JP H10309947 A JPH10309947 A JP H10309947A JP 11954197 A JP11954197 A JP 11954197A JP 11954197 A JP11954197 A JP 11954197A JP H10309947 A JPH10309947 A JP H10309947A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体床部の面振動によるこもり音を効果的に
抑制する。 【解決手段】 燃料タンク１４の上面１４Ａとセンタフ
ロアパネル１６の下面１６Ａとの隙間全体に、発泡材が
充填された袋体２４が配設されている。袋体２４の後端
縁部には、注入口２８が設けられており、この注入口２
８から、燃料タンク１４とセンタフロアパネル１６との
間に予め配設された袋体２４内に発泡材を注入できるよ
うになっている。発泡材３０が充填された状態では、袋
体２４の上面２４Ａがセンタフロアパネル１６の下面１
６Ａに密着し、センタフロアパネル１６の下面１６Ａを
所定の力で押圧している。このため、燃料タンク１４の
上面１４Ａと対向するセンタフロアパネル１６の部位の
面剛性が高くなっている。
抑制する。 【解決手段】 燃料タンク１４の上面１４Ａとセンタフ
ロアパネル１６の下面１６Ａとの隙間全体に、発泡材が
充填された袋体２４が配設されている。袋体２４の後端
縁部には、注入口２８が設けられており、この注入口２
８から、燃料タンク１４とセンタフロアパネル１６との
間に予め配設された袋体２４内に発泡材を注入できるよ
うになっている。発泡材３０が充填された状態では、袋
体２４の上面２４Ａがセンタフロアパネル１６の下面１
６Ａに密着し、センタフロアパネル１６の下面１６Ａを
所定の力で押圧している。このため、燃料タンク１４の
上面１４Ａと対向するセンタフロアパネル１６の部位の
面剛性が高くなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク支持構造
に係り、特に、自動車等の車両の床部下面に燃料タンク
が支持された燃料タンク支持構造に関する。
に係り、特に、自動車等の車両の床部下面に燃料タンク
が支持された燃料タンク支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両の床部下面に燃料
タンクが支持された燃料タンク支持構造の一例として
は、実開昭６１−９３３２３号に示される構造が知られ
ている。
タンクが支持された燃料タンク支持構造の一例として
は、実開昭６１−９３３２３号に示される構造が知られ
ている。
【０００３】図１０に示される如く、この燃料タンク支
持構造では、車体床部１００の下面１００Ａに配設され
た燃料タンク１０２をタンク支持バンド１０４で支持し
ている。このタンク支持バンド１０４は、両端部１０４
Ａ、１０４Ｂが、それぞれ車体床部１００に取付けられ
ており、燃料タンク１０２を支持している。また、燃料
タンク１０２の前方には、ステー１０６が配設されてお
り、このステー１０６の両端部１０６Ａ、１０６Ｂが、
車体床部１００とタンク支持バンド１０４とにそれぞれ
固定されている。
持構造では、車体床部１００の下面１００Ａに配設され
た燃料タンク１０２をタンク支持バンド１０４で支持し
ている。このタンク支持バンド１０４は、両端部１０４
Ａ、１０４Ｂが、それぞれ車体床部１００に取付けられ
ており、燃料タンク１０２を支持している。また、燃料
タンク１０２の前方には、ステー１０６が配設されてお
り、このステー１０６の両端部１０６Ａ、１０６Ｂが、
車体床部１００とタンク支持バンド１０４とにそれぞれ
固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料タンク支持構造では、ステー１０６によって、タンク
支持バンド１０４のゆるみ現象を防止する効果はある
が、車両走行時に、タイヤ、サスペンション、サブフレ
ーム、車体骨格部材、車体床部の振動伝達経路で、車体
床部に発生する面振動に起因する車室内のこもり音の抑
制効果は得られない。
料タンク支持構造では、ステー１０６によって、タンク
支持バンド１０４のゆるみ現象を防止する効果はある
が、車両走行時に、タイヤ、サスペンション、サブフレ
ーム、車体骨格部材、車体床部の振動伝達経路で、車体
床部に発生する面振動に起因する車室内のこもり音の抑
制効果は得られない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体床部の面
振動によるこもり音を効果的に抑制できる燃料タンク支
持構造を得ることが目的である。
振動によるこもり音を効果的に抑制できる燃料タンク支
持構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体床部の下面に所定の間隔をおいて燃料タンクが
支持された燃料タンク支持構造において、前記燃料タン
クと対向する前記車体床部の少なくとも一番大きな平面
部に対応した位置に前記燃料タンクとで挟持される制振
手段を配設したことを特徴としている。
は、車体床部の下面に所定の間隔をおいて燃料タンクが
支持された燃料タンク支持構造において、前記燃料タン
クと対向する前記車体床部の少なくとも一番大きな平面
部に対応した位置に前記燃料タンクとで挟持される制振
手段を配設したことを特徴としている。
【０００７】従って、燃料タンクとで制振手段を挟持さ
せることで車体床部の平面部の面剛性を高くすることが
できるため、平面部の面振動によるこもり音を効果的に
抑制できる。なお、燃料タンクと対向する車体床部は、
通常、後部シートのシートクッション下部に位置してい
るため、その形状を防振効果のある複雑な形状とし難
く、平面部の多い構成となっており、これらの平面部で
の面振動により車室内こもり音が発生する。従って、制
振手段を、少なくとも、こもり音が最も発生し易い一番
大きな平面部に対応した位置に配設することで、効果的
に平面部の面振動を抑制できる。
せることで車体床部の平面部の面剛性を高くすることが
できるため、平面部の面振動によるこもり音を効果的に
抑制できる。なお、燃料タンクと対向する車体床部は、
通常、後部シートのシートクッション下部に位置してい
るため、その形状を防振効果のある複雑な形状とし難
く、平面部の多い構成となっており、これらの平面部で
の面振動により車室内こもり音が発生する。従って、制
振手段を、少なくとも、こもり音が最も発生し易い一番
大きな平面部に対応した位置に配設することで、効果的
に平面部の面振動を抑制できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンク支持構造において、前記燃料タンクと前記車
体床部との間の隙間全体に前記制振手段を挟持したこと
を特徴としている。
燃料タンク支持構造において、前記燃料タンクと前記車
体床部との間の隙間全体に前記制振手段を挟持したこと
を特徴としている。
【０００９】従って、制振手段によって、燃料タンクと
対向する車体床部全面の面剛性を高くすることができる
ため、車体床部の面振動によるこもり音をさらに抑制で
きる。
対向する車体床部全面の面剛性を高くすることができる
ため、車体床部の面振動によるこもり音をさらに抑制で
きる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
燃料タンク支持構造において、前記制振手段は発泡材で
あることを特徴としている。
燃料タンク支持構造において、前記制振手段は発泡材で
あることを特徴としている。
【００１１】従って、燃料タンクと車体床部との間の隙
間全体に発泡材が充填発泡されるため、燃料タンクの車
体床部への取付誤差に関係なく、燃料タンクと対向する
車体床部の比較的広い面をまんべんなく押圧することが
できる。この結果、車体床部の面剛性を高くすることが
でき、車体床部の面振動によるこもり音をさらに効果的
に抑制できる。
間全体に発泡材が充填発泡されるため、燃料タンクの車
体床部への取付誤差に関係なく、燃料タンクと対向する
車体床部の比較的広い面をまんべんなく押圧することが
できる。この結果、車体床部の面剛性を高くすることが
でき、車体床部の面振動によるこもり音をさらに効果的
に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の燃料タンク支持構造の第
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３（Ａ）及び図３
（Ｂ）に示される如く、本第１実施形態の自動車車体１
０では、リヤシート１２の下方に燃料タンク１４が配設
されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３（Ａ）及び図３
（Ｂ）に示される如く、本第１実施形態の自動車車体１
０では、リヤシート１２の下方に燃料タンク１４が配設
されている。
【００１４】図１に示される如く、燃料タンク１４は、
車体床部としてのセンタフロアパネル１６の下面１６Ａ
側に配設されており、左右２本のタンク支持バンド１８
によって支持されている。タンク支持バンド１８は、後
部１８Ａがセンタフロアパネル１６の下面１６Ａに固定
されているフロアクロスメンバ（図示省略）等に、ボル
ト１９等の固定部材によって固定されており、前部１８
Ｂはセンタフロアパネル１６に掛け止めされている。例
えば、タンク支持バンド１８の前端部に、タンク支持バ
ンド１８の幅より長尺の係止ピン２０が固着されてお
り、この係止ピン２０をセンタフロアパネル１６に形成
した開口となっている掛止口（図示省略）に掛け止めす
る構成になっている。
車体床部としてのセンタフロアパネル１６の下面１６Ａ
側に配設されており、左右２本のタンク支持バンド１８
によって支持されている。タンク支持バンド１８は、後
部１８Ａがセンタフロアパネル１６の下面１６Ａに固定
されているフロアクロスメンバ（図示省略）等に、ボル
ト１９等の固定部材によって固定されており、前部１８
Ｂはセンタフロアパネル１６に掛け止めされている。例
えば、タンク支持バンド１８の前端部に、タンク支持バ
ンド１８の幅より長尺の係止ピン２０が固着されてお
り、この係止ピン２０をセンタフロアパネル１６に形成
した開口となっている掛止口（図示省略）に掛け止めす
る構成になっている。
【００１５】また、燃料タンク１４の上面１４Ａは、セ
ンタフロアパネル１６との凹凸に、略一定の間隔を開け
て対向するように凹凸形状となっている。燃料タンク１
４の上面１４Ａの所定の部位には、複数の上下寸法用の
位置決めゴム２２が配設されており、これらの位置決め
ゴム２２を介して燃料タンク１４は、タンク支持バンド
１８によりセンタフロアパネル１６の下面１６Ａに抑え
付けられている。
ンタフロアパネル１６との凹凸に、略一定の間隔を開け
て対向するように凹凸形状となっている。燃料タンク１
４の上面１４Ａの所定の部位には、複数の上下寸法用の
位置決めゴム２２が配設されており、これらの位置決め
ゴム２２を介して燃料タンク１４は、タンク支持バンド
１８によりセンタフロアパネル１６の下面１６Ａに抑え
付けられている。
【００１６】また、本実施形態では、燃料タンク１４の
上面１４Ａとセンタフロアパネル１６の下面１６Ａとの
隙間全体に、制振手段として、発泡材が充填された袋体
２４が配設されており、袋体２４の位置決めゴム２２と
対向する部位には、逃げ穴２６がそれぞれ穿設されてい
る。袋体２４の後端縁部には、注入口２８が設けられて
おり、この注入口２８から、燃料タンク１４とセンタフ
ロアパネル１６との間に予め配設された袋体２４内に発
泡材を注入できるようになっている。
上面１４Ａとセンタフロアパネル１６の下面１６Ａとの
隙間全体に、制振手段として、発泡材が充填された袋体
２４が配設されており、袋体２４の位置決めゴム２２と
対向する部位には、逃げ穴２６がそれぞれ穿設されてい
る。袋体２４の後端縁部には、注入口２８が設けられて
おり、この注入口２８から、燃料タンク１４とセンタフ
ロアパネル１６との間に予め配設された袋体２４内に発
泡材を注入できるようになっている。
【００１７】図２に示される如く、発泡材３０が充填さ
れた状態では、袋体２４の上面２４Ａが、センタフロア
パネル１６の下面１６Ａに密着し、センタフロアパネル
１６の下面１６Ａを所定の力で押圧している。このた
め、燃料タンク１４の上面１４Ａと対向するセンタフロ
アパネル１６の部位の面剛性が高くなっている。
れた状態では、袋体２４の上面２４Ａが、センタフロア
パネル１６の下面１６Ａに密着し、センタフロアパネル
１６の下面１６Ａを所定の力で押圧している。このた
め、燃料タンク１４の上面１４Ａと対向するセンタフロ
アパネル１６の部位の面剛性が高くなっている。
【００１８】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、発泡材３０が充填された袋体２４
の上面２４Ａが、センタフロアパネル１６の下面１６Ａ
に密着し、センタフロアパネル１６の下面１６Ａを所定
の力で押圧している。このため、燃料タンク１４の上面
１４Ａと対向するセンタフロアパネル１６の部位の面剛
性が高くなる。この結果、車両走行時に、タイヤ、サス
ペンション、サブフレーム、車体骨格部材、車体床部の
振動伝達経路で、車体床部に発生する面振動を抑え、こ
の面振動によるこもり音を効果的に抑制できる。
本第１実施形態では、発泡材３０が充填された袋体２４
の上面２４Ａが、センタフロアパネル１６の下面１６Ａ
に密着し、センタフロアパネル１６の下面１６Ａを所定
の力で押圧している。このため、燃料タンク１４の上面
１４Ａと対向するセンタフロアパネル１６の部位の面剛
性が高くなる。この結果、車両走行時に、タイヤ、サス
ペンション、サブフレーム、車体骨格部材、車体床部の
振動伝達経路で、車体床部に発生する面振動を抑え、こ
の面振動によるこもり音を効果的に抑制できる。
【００１９】また、第１実施形態では、センタフロアパ
ネル１６の下面１６Ａと燃料タンク１４の上面１４Ａと
の間に配設した袋体２４に発泡材を充填することによっ
て、センタフロアパネル１６の下面１６Ａと燃料タンク
１４の上面１４Ａとの隙間全体に発泡材が充填発泡され
るため、燃料タンク１４のセンタフロアパネル１６への
取付誤差に関係なく、燃料タンク１４と対向するセンタ
フロアパネル１６の比較的広い面を、発泡材を充填した
袋体２４によりまんべんなく押圧することができる。こ
の結果、こもり音をさらに効果的に抑制できる。また、
発泡材３０を使用することによって、重量増加も抑制で
きる。
ネル１６の下面１６Ａと燃料タンク１４の上面１４Ａと
の間に配設した袋体２４に発泡材を充填することによっ
て、センタフロアパネル１６の下面１６Ａと燃料タンク
１４の上面１４Ａとの隙間全体に発泡材が充填発泡され
るため、燃料タンク１４のセンタフロアパネル１６への
取付誤差に関係なく、燃料タンク１４と対向するセンタ
フロアパネル１６の比較的広い面を、発泡材を充填した
袋体２４によりまんべんなく押圧することができる。こ
の結果、こもり音をさらに効果的に抑制できる。また、
発泡材３０を使用することによって、重量増加も抑制で
きる。
【００２０】なお、本第１実施形態では、制振手段とし
て、発泡材が充填された袋体２４を使用したが、発泡材
に代えて、袋体２４を介してセンタフロアパネル１６に
圧力を加えて、センタフロアパネル１６の面剛性を向上
できる流動性のある物質であれば、例えば、水、不凍
液、高圧気体等を袋体２４内に充填しても良い。
て、発泡材が充填された袋体２４を使用したが、発泡材
に代えて、袋体２４を介してセンタフロアパネル１６に
圧力を加えて、センタフロアパネル１６の面剛性を向上
できる流動性のある物質であれば、例えば、水、不凍
液、高圧気体等を袋体２４内に充填しても良い。
【００２１】また、袋体２４に代えて、図４に示される
如く、燃料タンク１４の上面１４Ａの縁部に沿って、セ
ンタフロアパネル１６の下面１６Ａと当接するウエザス
トリップ等のシール材３６を配設し、図５に示される如
く、シール材３６で囲まれた空間３８内に、発泡材注入
ガン３７の先端３７Ａを差し込み、空間３８内に制振手
段としての発泡材３９を注入する構成としても良い。
如く、燃料タンク１４の上面１４Ａの縁部に沿って、セ
ンタフロアパネル１６の下面１６Ａと当接するウエザス
トリップ等のシール材３６を配設し、図５に示される如
く、シール材３６で囲まれた空間３８内に、発泡材注入
ガン３７の先端３７Ａを差し込み、空間３８内に制振手
段としての発泡材３９を注入する構成としても良い。
【００２２】次に、本発明の燃料タンク支持構造の第２
実施形態を図６及び図７に従って説明する。
実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００２３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２４】図６に示される如く、本第２実施形態で
は、センタフロアパネル１６の燃料タンク１４と対向す
る各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの略中央部に円形の
ビード４０、４２、４４が形成されている。これらのビ
ード４０、４２、４４と対向する燃料タンク１４の上面
１４Ａには、制振手段としてのパッド４６、４８、５０
がそれぞれ固定されており、これらのパッド４６、４
８、５０はそれぞれビード４０、４２、４４と略同径の
円柱状とされている。
は、センタフロアパネル１６の燃料タンク１４と対向す
る各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの略中央部に円形の
ビード４０、４２、４４が形成されている。これらのビ
ード４０、４２、４４と対向する燃料タンク１４の上面
１４Ａには、制振手段としてのパッド４６、４８、５０
がそれぞれ固定されており、これらのパッド４６、４
８、５０はそれぞれビード４０、４２、４４と略同径の
円柱状とされている。
【００２５】図７に示される如く、パッド４６、４８、
５０はそれぞれ、ビード４０、４２、４４の上壁部４０
Ａ、４２Ａ、４４Ａを所定の力で押圧しており、この押
圧力が、面振動を抑制するために最も効果のある各平面
部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの略中央部に作用することに
よって、センタフロアパネル１６の燃料タンク１４と対
向する各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの面剛性が高く
なっている。
５０はそれぞれ、ビード４０、４２、４４の上壁部４０
Ａ、４２Ａ、４４Ａを所定の力で押圧しており、この押
圧力が、面振動を抑制するために最も効果のある各平面
部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの略中央部に作用することに
よって、センタフロアパネル１６の燃料タンク１４と対
向する各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの面剛性が高く
なっている。
【００２６】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、制振手段としてのパッド４６、４
８、５０が、センタフロアパネル１６の燃料タンク１４
と対向する各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの略中央部
に形成されたビード４０、４２、４４内に挿入され、ビ
ード４０、４２、４４の上壁部４０Ａ、４２Ａ、４４Ａ
を所定の力で押圧している。
本第２実施形態では、制振手段としてのパッド４６、４
８、５０が、センタフロアパネル１６の燃料タンク１４
と対向する各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄの略中央部
に形成されたビード４０、４２、４４内に挿入され、ビ
ード４０、４２、４４の上壁部４０Ａ、４２Ａ、４４Ａ
を所定の力で押圧している。
【００２７】この結果、この押圧力が、面振動を抑制す
るために最も効果のある各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６
Ｄの略中央部に作用するため、センタフロアパネル１６
の燃料タンク１４と対向する各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、
１６Ｄの面剛性を効率良く高くできる。
るために最も効果のある各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、１６
Ｄの略中央部に作用するため、センタフロアパネル１６
の燃料タンク１４と対向する各平面部１６Ｂ、１６Ｃ、
１６Ｄの面剛性を効率良く高くできる。
【００２８】従って、車両走行時に、タイヤ、サスペン
ション、サブフレーム、車体骨格部材、車体床部の振動
伝達経路で、車体床部に発生する面振動を抑え、この面
振動によるこもり音を効果的に抑制できる。
ション、サブフレーム、車体骨格部材、車体床部の振動
伝達経路で、車体床部に発生する面振動を抑え、この面
振動によるこもり音を効果的に抑制できる。
【００２９】また、第２実施形態では、パッド４６、４
８、５０をセンタフロアパネル１６に形成されたビード
４０、４２、４４に挿入することで、センタフロアパネ
ル１６に対する燃料タンク１４の前後左右方向の位置決
めが確実に行える。
８、５０をセンタフロアパネル１６に形成されたビード
４０、４２、４４に挿入することで、センタフロアパネ
ル１６に対する燃料タンク１４の前後左右方向の位置決
めが確実に行える。
【００３０】なお、図６に二点鎖線で示される如く、セ
ンタフロアパネル１６の下面１６Ａと燃料タンク１４の
上面１４Ａとの間に、パッド４６、４８、５０の逃げ穴
５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ及び位置決めゴム２２の逃げ穴
５４Ｄ、５４Ｅを有するフェルト５４を挟持させた構成
としても良い。
ンタフロアパネル１６の下面１６Ａと燃料タンク１４の
上面１４Ａとの間に、パッド４６、４８、５０の逃げ穴
５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ及び位置決めゴム２２の逃げ穴
５４Ｄ、５４Ｅを有するフェルト５４を挟持させた構成
としても良い。
【００３１】また、図８及び図９に示される如く、セン
タフロアパネル１６の燃料タンク１４と対向する各平面
部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄのうちの一番大きく、最もこ
もり音を発生し易い平面部１６Ｂのみにビード４０を形
成し、このビード４０と対向する燃料タンク１４の上面
１４Ａに、制振手段としてのパッド４６を固定した構成
としても良い。この場合には、ビード及びパッドの数を
少なくすることができるため、コスト的に有利になる。
タフロアパネル１６の燃料タンク１４と対向する各平面
部１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄのうちの一番大きく、最もこ
もり音を発生し易い平面部１６Ｂのみにビード４０を形
成し、このビード４０と対向する燃料タンク１４の上面
１４Ａに、制振手段としてのパッド４６を固定した構成
としても良い。この場合には、ビード及びパッドの数を
少なくすることができるため、コスト的に有利になる。
【００３２】なお、ビード４０、４２、４４及びパッド
４６、４８、５０の形状は、本第２実施形態には限定さ
れず、矩形等の他の形状でも良い。
４６、４８、５０の形状は、本第２実施形態には限定さ
れず、矩形等の他の形状でも良い。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、燃料タンク１４の形状等は、本実施形態
に限定されない。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、燃料タンク１４の形状等は、本実施形態
に限定されない。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体床部の下
面に所定の間隔をおいて燃料タンクが支持された燃料タ
ンク支持構造において、燃料タンクと対向する車体床部
の少なくとも一番大きな平面部に対応した位置に燃料タ
ンクとで挟持される制振手段を配設したため、車体床部
の面振動によるこもり音を効果的に抑制できるという優
れた効果を有する。
面に所定の間隔をおいて燃料タンクが支持された燃料タ
ンク支持構造において、燃料タンクと対向する車体床部
の少なくとも一番大きな平面部に対応した位置に燃料タ
ンクとで挟持される制振手段を配設したため、車体床部
の面振動によるこもり音を効果的に抑制できるという優
れた効果を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
燃料タンク支持構造において、燃料タンクと車体床部と
の間の隙間全体に制振手段を挟持したため、車体床部の
面振動によるこもり音をさらに効果的に抑制できるとい
う優れた効果を有する。
燃料タンク支持構造において、燃料タンクと車体床部と
の間の隙間全体に制振手段を挟持したため、車体床部の
面振動によるこもり音をさらに効果的に抑制できるとい
う優れた効果を有する。
【００３６】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
燃料タンク支持構造において、制振手段は発泡材である
ため、燃料タンクの車体床部への取付誤差に関係なく車
体床部の面振動によるこもり音をさらに効果的に抑制で
きるという優れた効果を有する。
燃料タンク支持構造において、制振手段は発泡材である
ため、燃料タンクの車体床部への取付誤差に関係なく車
体床部の面振動によるこもり音をさらに効果的に抑制で
きるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク支持構
造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る燃料タンク支持構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る燃料タン
ク支持構造が適用された車両を示す平面図であり、
（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る燃料タンク支持構
造が適用された車両を示す側面図である。
ク支持構造が適用された車両を示す平面図であり、
（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る燃料タンク支持構
造が適用された車両を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る燃料タン
ク支持構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
ク支持構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る燃料タン
ク支持構造を示す側断面図である。
ク支持構造を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る燃料タンク支持構
造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る燃料タンク支持構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係る燃料タン
ク支持構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
ク支持構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る燃料タン
ク支持構造を示す側断面図である。
ク支持構造を示す側断面図である。
【図１０】従来の実施形態に係る燃料タンク支持構造を
示す側断面図である。
示す側断面図である。
１４ 燃料タンク １４Ａ 燃料タンクの上面 １６ センタフロアパネル（車体床部） １６Ａ センタフロアパネルの下面 １６Ｂ センタフロアパネルの平面部 １６Ｃ センタフロアパネルの平面部 １６Ｄ センタフロアパネルの平面部 ２４ 発泡材が充填された袋体（制振手段） ２８ 注入口 ３０ 発泡材 ３６ シール材 ３９ 発泡材（制振手段） ４０ ビード ４２ ビード ４４ ビード ４６ パッド（制振手段） ４８ パッド（制振手段） ５０ パッド（制振手段）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 15/04 Ｆ１６Ｆ 15/04 Ｊ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体床部の下面に所定の間隔をおいて燃
料タンクが支持された燃料タンク支持構造において、 前記燃料タンクと対向する前記車体床部の少なくとも一
番大きな平面部に対応した位置に前記燃料タンクとで挟
持される制振手段を配設したことを特徴とする燃料タン
ク支持構造。 - 【請求項２】 前記燃料タンクと前記車体床部との間の
隙間全体に前記制振手段を挟持したことを特徴とする請
求項１記載の燃料タンク支持構造。 - 【請求項３】 前記制振手段は発泡材であることを特徴
とする請求項２記載の燃料タンク支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11954197A JPH10309947A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 燃料タンク支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11954197A JPH10309947A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 燃料タンク支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10309947A true JPH10309947A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14763855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11954197A Pending JPH10309947A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 燃料タンク支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10309947A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092617A (ko) * | 2002-05-30 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료탱크의 충격완화 구조 |
| KR100461361B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크의 설치구조 |
| JP2011255849A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Fts:Kk | 自動車用の燃料タンク |
| KR101142372B1 (ko) * | 2010-02-26 | 2012-05-18 | 주식회사화신 | 차량용 연료탱크 |
| KR20180057841A (ko) * | 2016-11-23 | 2018-05-31 | 신성테크주식회사 | 차량용 완충패드 |
| JP2020131890A (ja) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | スズキ株式会社 | 車両用ブリーザパイプ固定構造 |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP11954197A patent/JPH10309947A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101142372B1 (ko) * | 2010-02-26 | 2012-05-18 | 주식회사화신 | 차량용 연료탱크 |
| JP2011255849A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Fts:Kk | 自動車用の燃料タンク |
| KR20180057841A (ko) * | 2016-11-23 | 2018-05-31 | 신성테크주식회사 | 차량용 완충패드 |
| JP2020131890A (ja) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | スズキ株式会社 | 車両用ブリーザパイプ固定構造 |
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