JPH08156598A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、スペアタイヤを背負うように構成
された自動車に用いて好適な車両用バックドアに関し、
補強部材およびドアパネルの形状を所要状態に形成し、
補強部材とドアパネルとが協働して高い強度を得られる
ようにすることを目的とする。 【構成】 アウタパネル５０とインナパネル５１とから
成り、背負い式スペアタイヤ１を取り付けられる車両用
バックドアＢＲにおいて、アウタパネル５０，インナパ
ネル５１に加えて、アウタパネル５０とインナパネル５
１との間に介装される補強部材５２をそなえ、アウタパ
ネル５０，インナパネル５１及び補強部材５２がそれぞ
れ所要の凹凸部を有するように形成されるとともに、ア
ウタパネル５０，インナパネル５１及び補強部材５２が
それぞれ協働して上下方向に延在する所要の管状部分５
５〜５７および左右方向に延在する所要の管状部分を形
成され、各管状部分が相互に交叉するように構成され
て、背負い式スペアタイヤ１による荷重およびバックド
アＢＲの剛性を分担するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤを背負う
ように構成された自動車に用いて好適な車両用バックド
アに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にスペアタイヤを装備するに際
し、車両用バックドアに背負うようにして取り付けるこ
とが行なわれている。このような車両用バックドアで
は、バックドア自身の剛性を確保するとともに、スペア
タイヤによる荷重を支承するため、通常のドアに比べ所
要の補強を行なう必要がある。

【０００３】補強構造としては、例えば後部車体を構成
するインナパネルとアウタパネルとの間において、スペ
アタイヤ支持部、ドアヒンジ部、アッパレール部、ロッ
ク取付部等にそれぞれ補強部材を取り付けることが行な
われている。また、図１５に示す実開平５−７５８８号
公報におけるような構造も提供されており、この構造で
は、上下２本のビーム１０２をドアパネル内においてア
ウタパネル５０に近接するように配設し、同ビーム１０
２にアウタパネル５０を介してスペアタイヤキャリア１
０３を取り付けるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造では、次のような課題がある。まず、前
者の構造では多くの補強部材が必要であり、部品点数が
増加してコスト増大を招来するとともに、重量が増加し
て燃費低下をもたらす不具合がある。また、多くの補強
部材の取付に際しては、スポット溶接やアーク溶接を多
く行なう必要があり、作業工数が増加するとともに、構
造強度の安定性も低下するという課題もある。

【０００５】そして、図１５に示す後者の構造では、ド
アパネル自体の剛性強化を図ることが困難であるととも
に、ビーム１０２を装着するスペースを確保することも
困難であり、この構造をとった場合には、ドアの大型化
を招来し重量が増加して、コスト増加および燃費増大を
もたらすという課題がある。本発明は、このような課題
に鑑み創案されたもので、補強部材およびドアパネルの
形状を所要状態に形成し、補強部材とドアパネルとが協
働して高い強度を得られるようにした、車両用バックド
アを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用バックドア（請求項１）は、アウタパネルとインナパ
ネルとから成り、背負い式スペアタイヤを取り付けられ
る車両用バックドアにおいて、該アウタパネル，該イン
ナパネルに加えて、該アウタパネルと該インナパネルと
の間に介装される補強部材をそなえ、上記のアウタパネ
ル，インナパネル及び補強部材がそれぞれ所要の凹凸部
を有するように形成されるとともに、上記のアウタパネ
ル，インナパネル及び補強部材がそれぞれ協働して上下
方向に延在する所要の管状部分および左右方向に延在す
る所要の管状部分を形成され、各管状部分が相互に交叉
するように構成されて、上記背負い式スペアタイヤによ
る荷重および上記バックドアの剛性を分担していること
を特徴としている。

【０００７】また、上記の上下方向に延在する管状部分
および左右方向に延在する管状部分をそれぞれほぼ矩形
に形成してもよい（請求項２）。

【０００８】

【作用】上述の本発明の車両用バックドア（請求項１，
２）では、背負い式スペアタイヤを取り付けられる車両
用バックドアにおいて、アウタパネル，インナパネルに
加えて、アウタパネルとインナパネルとの間に補強部材
が介装される。そして、アウタパネル，インナパネル及
び補強部材はそれぞれ所要の凹凸部を有するように形成
されることにより、アウタパネル，インナパネル及び補
強部材がそれぞれ協働して上下方向に延在する所要の管
状部分（この管状部分はほぼ矩形に形成することができ
る）および左右方向に延在する所要の管状部分（この管
状部分はほぼ矩形に形成することができる）を形成し、
各管状部分が相互にクロスする部材として機能して、背
負い式スペアタイヤによる荷重およびバックドアの剛性
を分担する。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はその要部構成を模式的に示すドアの内部正
面図、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図、図３は図
１のＹ−Ｙ線に沿う縦断面図、図４はその要部を示す分
解斜視図、図５はスペアタイヤ取付用ブラケットの要部
構成を模式的に示す斜視図、図６はスペアタイヤ取付用
ブラケットの構成を示す正面図、図７は図６のＡ−Ａ線
に沿う横断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線に沿う横断面
図、図９は図６のＣ−Ｃ線に沿う横断面図、図１０は図
６のＤ−Ｄ線に沿う横断面図、図１１はスペアタイヤ取
付用ブラケットの取付要領を説明するための模式的分解
斜視図、図１２はスペアタイヤ取付用ブラケットの端縁
部取付状態を示す要部拡大断面図、図１３，１４はスペ
アタイヤ取付用ブラケットの絞り加工特性を説明するた
めの模式図である。

【００１０】本実施例の車両用バックドアＢＤは、図１
〜４に示すように構成されており、アウタパネル５０と
インナパネル５１とをそなえ、スペアタイヤ１（図１１
参照）がインナパネル５１の後面に対向するように、後
述のスペアタイヤ取付用ブラケットＢＲを介し取り付け
られるようになっている。そして、アウタパネル５０，
インナパネル５１に加え、アウタパネル５０とインナパ
ネル５１との間に補強部材（リーンホースメント）５２
が介装されている。

【００１１】また、アウタパネル５０，インナパネル５
１，補強部材５２は、それぞれ所要の凹凸部を有するよ
うに形成されており、アウタパネル５０と補強部材５２
およびインナパネル５１と補強部材５２とがそれぞれ協
働して上下方向に延在する所要の管状部分５５，５６，
５７および左右方向に延在する所要の管状部分５３，５
４を形成されている。

【００１２】これにより、各管状部分５３，５４，５
５，５６，５７は、相互にクロスする部材として交叉す
るように構成され、背負い式スペアタイヤ１による荷重
およびバックドアＢＤの剛性を分担するようになってい
る。ここで、アウタパネル５０，インナパネル５１，補
強部材５２それぞれの形状について詳説すると、まず、
アウタパネル５０は、スペアタイヤ１の取付を許容すべ
く、スペアタイヤ１の形状に沿いドア内側へ向け彎曲し
て形成されており、スペアタイヤ取付部の中央にスペア
タイヤ取付用ブラケットＢＲが取り付けられるようにな
っている。

【００１３】そして、アウタパネル５０は、その周端縁
をインナパネル５１の周端縁に固着されるとともに、所
要部分において、インナパネル５１および補強部材５２
と重合した状態で、スポット溶接により固着されてい
る。また、インナパネル５１は、その側縁部においてド
ア内面位置から更に車内側へ凸の溝形状５５Ａを上下方
向に延在するように形成されている。

【００１４】車内側へ凸の溝形状５５Ａは補強部材５２
の側縁部５５Ｂと係合して閉鎖されており、溝形状５５
Ａの両側部における所要箇所をスポット溶接により固着
されて、上下方向に延在する管状部分５５が形成されて
いる。そして、インナパネル５１は、その中間部におい
てドア内面位置から車外側へ向かう凹み５９を形成され
ている。

【００１５】これにより、インナパネル５１の上縁部お
よび下縁部が車内側へ凸の溝形状５３Ａおよび５４Ｂを
左右方向へ延在するように形成されることになる。車内
側へ凸の溝形状５３Ａ，５４Ａは補強部材５２の上下縁
部５３Ｂ，５４Ｂと係合して閉鎖されており、溝形状５
３Ａ，５４Ａの上下両側部における所要箇所をスポット
溶接により固着されて、左右方向に延在する管状部分５
３，５４が形成されている。

【００１６】さらに、補強部材５２は、その中間部にお
いてドア内面位置から車外側へ向かう凹み６０を形成さ
れ、凹み６０はインナパネル５１の凹み５９を包含する
所要の大きさのパネル状に形成されている。これによ
り、インナパネル５１における凹み５９の両側縁部５６
Ａ，５７Ｂと、補強部材５２における凹み６０の両側縁
部５６Ｂ，５７Ａとがそれぞれ係合し、係合部の左右両
側における所要箇所をスポット溶接により固着されて、
上下方向に延在する管状部分５６，５７が形成されてい
る。

【００１７】このようにして、上下方向に延在するほぼ
矩形に形成された管状部分５５，５６，５７と、左右方
向に延在するほぼ矩形に形成された管状部分５３，５４
とが形成され、相互にクロスする部材として交叉して、
所要の補強構造を構成されている。このような構成にお
いて、スペアタイヤ取付用ブラケットＢＲを介しスペア
タイヤ１を支承すると、図１の矢印ａに示すような上下
方向の荷重が作用するが、この荷重は、管状部分５６，
５７を介し矢印ｂに示すように分散して、管状部分５
３，５４に伝達される。これにより、スペアタイヤ１の
取付に関する補強が効率良く行なわれる。

【００１８】また、バックドアＢＤの総重量は、管状部
分５５に支承されるが、この荷重についても管状部分５
３，５４を通じ分散され、バックドアＢＤに関する補強
が効率良く行なわれる。このように、荷重を分散し、断
面係数の高い管状クロスメンバで支持を行なうため、薄
板で構造を形成しても、十分な強度が得られる。

【００１９】したがって、バックドア全体の強度・剛性
が確保され、スペアタイヤ取付部における強度・剛性も
確保される。また、本実施例のバックドア構造は、イン
ナパネル５１と、アウタパネル５０と、一体構造の補強
部材５２により形成されるため、部品点数が削減され、
また溶接点数が削減され、さらに重量が削減される。

【００２０】ところで、アウタパネル５０にスペアタイ
ヤ１を取り付けるべく装備される、スペアタイヤ取付用
ブラケットＢＲは、図５〜１０に示すように構成され、
図１１，１２のようにして自動車に装備される。まず、
スペアタイヤ１のディスクホイール２に当接してスペア
タイヤ１を固着されるタイヤ取付部３が設けられてい
る。

【００２１】そして、自動車の車体４（バックドアＢ
Ｄ）へ固着すべく、ブラケット固定用フランジ部５が設
けられている。また、タイヤ取付部３とブラケット固定
用フランジ部５とを、スペアタイヤ１の取付厚さを許容
するように連結して、タイヤ取付部３を支持する支持部
６が設けられている。

【００２２】ところで、この一体成形スペアタイヤ取付
用ブラケットＢＲは、タイヤ固着側の円環状部７と、車
体取付側の環状部８と、タイヤ固着側の円環状部７と車
体取付側の環状部８とを連結する筒状部９とをそなえて
構成されている。まず、タイヤ固着側の円環状部７には
タイヤ取付部３が設けられており、タイヤ取付部３は、
３箇所の相互に面一な所要部で形成され、スペアタイヤ
１のディスクホイール２に当接しうるように構成されて
いる。

【００２３】すなわち、タイヤ取付部３は、円環状部７
の上部において、スペアタイヤ１のディスクホイール２
における５個の取付穴のうち、上部の隣合う２つに整合
するそれぞれの位置に２箇所設けられるとともに、円環
状部７の下部において、ディスクホイール２の取付穴に
整合する位置に１箇所設けられている。そして、タイヤ
取付部３のそれぞれは、円環状部７の中心側から外周へ
向け広がる末広がり形状に形成されている。

【００２４】一方、円環状部７におけるタイヤ取付部３
相互間には、タイヤ取付部３から車体取付側の環状部８
側へ向け凹んだ形状に形成された弧状支持部１０が設け
られている。この弧状支持部１０は、ブラケット固定用
フランジ部５からの絞り深さを短縮した支持部として構
成されている。

【００２５】すなわち、ブラッケットは全体を一体とし
て絞り加工で形成されるが、このときブラケット固定用
フランジ部５の面を素材面としてセットし固定して、中
央部を円環状部７側へ向けポンチで押圧することによ
り、中央部素材が円環状部７側へ向け延ばされて、絞り
加工が行なわれる。したがって、円環状部７全体をタイ
ヤ取付部３の深さまで絞り加工すると、ブラケット固定
用フランジ部５の面からタイヤ取付部３の面までの深さ
が絞り深さになり、損傷を発生しやすいが、円環状部７
の多くの部分を構成する弧状支持部１０のブラケット固
定用フランジ部５からの深さを短縮して、絞り深さを実
質的に浅くし、損傷を発生しないように構成されてい
る。

【００２６】ところで、車体取付側の環状部８は次のよ
うに構成されている。すなわち、ほぼ矩形状の環状部８
における上部両端部および下部両端部の４箇所を、車体
に当接しうる相互に面一なブラケット固定用フランジ部
５として構成されている。そして、ブラケット固定用フ
ランジ部５相互間には、ブラケット固定用フランジ部５
からタイヤ固着側の円環状部７へ向け凹んだフランジ側
支持部１１（このフランジ側支持部１１は、逆側の面か
ら見ると、ブラケット固定用フランジ部５からタイヤ固
着側の円環状部７へ向け駆け上がっている）が形成され
ており、環状部８の内、タイヤ取付部３を支持する支持
部６として機能するように構成されている。

【００２７】ここで、フランジ側支持部１１は、円環状
部７に至る絞り深さを短縮すべく形成されている。すな
わち、環状部８全体をブラケット固定用フランジ部５の
面に位置させるように加工すると、円環状部７の絞り深
さはブラケット固定用フランジ部５の面からの深さにな
るが、円環状部７へ向け凹んだ、環状部８の多くの部分
を構成するフランジ側支持部１１により、円環状部７の
絞り深さを実質的に短縮し、絞り深さを浅くして、損傷
を発生しないように構成されている。

【００２８】そして、タイヤ固着側の円環状部７と車体
取付側の環状部８とを連結する筒状部９が、車体側から
タイヤ側へ向け縮径する錐状に形成されており、後述の
図９，１０を用いた説明のように絞り深さを出来るだけ
ゆるやかに変化させ、絞り加工における変形において応
力集中を回避し、できるだけ均一化して強度を確保でき
るように構成されている。

【００２９】そして、タイヤ固着側の円環状部７には、
その上部分内周から延在する鉤状のフック１２が一体成
形で設けられている。フック１２は、図９に示すよう
に、円環状部７の内周から車体側へ延在した後タイヤ側
へ延在し、その先端部における上方への彎曲１２Ａによ
り、スペアタイヤ１を的確に支承しうるように形成され
ている。

【００３０】また、車体取付側環状部８のブラケット固
定用フランジ部５相互間において、ブラケット固定用フ
ランジ部５からタイヤ固着側の円環状部７へ向け凹むよ
うに形成されるフランジ側支持部１１が上縁部分および
下縁部分にも設けられているが、このフランジ側支持部
１１の内、上縁部分の凹部１３と下縁部分の凹部１４と
が垂直方向において整合するように形成され、雨や雪等
が排出されるように構成されている。

【００３１】さらに、車体取付側環状部８の外縁は、図
１２示すように、タイヤ固着側へ反る彎曲状態で形成さ
れており、車体４（バックドアＢＤ）への環状部８外縁
による損傷を回避できるように構成されている。なお、
スペアタイヤ取付用ブラケットＢＲの成形は次のように
行なわれる。すなわち、図１３に示すように駆け上げ皺
押さえ面１５から円環状部７および弧状支持部１０への
絞り加工が、図５〜１０に示す形状を形成すべく作成さ
れたダイスへ向け、ポンチを駆動することにより行なわ
れる。

【００３２】ここで、駆け上げ皺押さえ面１５は、環状
部８における円環状部７側へ凹んだフランジ側支持部１
１として構成されており、フランジ側支持部１１から円
環状部７およびタイヤ取付部３，弧状支持部１０への深
さが実質上の絞り深さｈとなる。したがって、この絞り
深さｈは、図１４に示す駆け上げ皺押さえ面１５のない
場合の絞り深さＨより短縮され、絞り深さＨの場合には
損傷が発生する場合でも、図９に示す本実施例の絞り深
さｈの成形に際しては、損傷が回避される。

【００３３】これにより、比較的薄板を用いても、十分
な強度・剛性を得ることができるようになり、溶接工程
も不要となって、生産性が向上するとともに、重量軽減
およびコスト低減をはかることができる。また、フック
１２が一体成形で形成されるため、溶接部がなくなっ
て、溶接部に発生する錆発生が回避される。

【００３４】さらに、環状部８における上縁部分の凹部
１３と下縁部分の凹部１４とが整合するように形成され
ているため、スペアタイヤ１上に滞留する雨や雪が上縁
部分の凹部１３および下縁部分の凹部１４を通じて下方
へ排出される。そして、車体取付側環状部８の外縁は、
図１２に示すように、タイヤ固着側へ反る彎曲状態で形
成されており、車体４（バックドアＢＤ）への環状部８
外縁による損傷が回避される。これにより、車体４（バ
ックドアＢＤ）における錆発生が防止される。

【００３５】また、このような一体成形スペアタイヤ取
付用ブラケットＢＲを、本発明にかかるバックドアＢＤ
（アウタパネル５０，インナパネル５１及び補強部材５
２がそれぞれ協働して上下方向に延在する所要の管状部
分５５〜５７および左右方向に延在する所要の管状部分
５３，５４を形成され、各管状部分５３〜５７が相互に
交叉するように構成されて、上記背負い式スペアタイヤ
による荷重および上記バックドアの剛性を分担している
バックドアＢＤ）に取り付けることにより、更に支持剛
性を高めることかできる。

【００３６】なお、スペアタイヤ取付用ブラケットＢＲ
は、車体（バックドアＢＤ）にボルトで取り付けれる
が、その後は、更にこのブラケットにスペアタイヤ１を
ボルトで固着する。すなわち、スペアタイヤ１をスペア
タイヤ仮置きフック１２に引っ掛けて支承させ、この状
態でボルトを所定の取付穴に嵌挿して、それぞれナット
で締めつけ固定するのである。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用バ
ックドア（請求項１，２）によれば、アウタパネルとイ
ンナパネルとから成り、背負い式スペアタイヤを取り付
けられる車両用バックドアにおいて、該アウタパネル，
該インナパネルに加えて、該アウタパネルと該インナパ
ネルとの間に介装される補強部材をそなえ、上記のアウ
タパネル，インナパネル及び補強部材がそれぞれ所要の
凹凸部を有するように形成されるとともに、上記のアウ
タパネル，インナパネル及び補強部材がそれぞれ協働し
て上下方向に延在する所要の管状部分（この管状部分は
ほぼ矩形に形成することができる）および左右方向に延
在する所要の管状部分（この管状部分はほぼ矩形に形成
することができる）を形成され、各管状部分が相互に交
叉するように構成されて上記背負い式スペアタイヤによ
る荷重および上記バックドアの剛性を分担しているとい
う簡素な構成で、次のような利点ないし効果が得られ
る。 （１）スペアタイヤの取付に関する補強が、荷重を分散
し、断面係数の高い管状のクロスする部材で支持を行な
うことにより、効率良く行なわれる。 （２）バックドアの総重量についても、荷重が管状部分
を通じ分散され、バックドアに関する補強が効率良く行
なわれる。 （３）このように、荷重を分散し、断面係数の高い管状
（且つほぼ矩形）のクロスメンバで支持を行なうため、
薄板で構造を形成しても、十分な強度が得られる。 （４）したがって、バックドア全体の強度・剛性が確保
され、スペアタイヤ取付部における強度・剛性も確保さ
れる。 （５）更にインナパネルとアウタパネルと一体構造の補
強部材により形成されるため、部品点数が削減されると
ともに、溶接点数が削減され、更に重量が削減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部構成を模式的に示すド
アの内部正面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿う縦断面図である。

【図４】本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図であ
る。

【図５】本発明の一実施例におけるスペアタイヤ取付用
ブラケットの要部構成を模式的に示す斜視図である。

【図６】本発明の一実施例におけるスペアタイヤ取付用
ブラケットの構成を示す正面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図９】図６のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図１０】図６のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図１１】本発明の一実施例におけるスペアタイヤ取付
用ブラケットの取付要領を説明するための模式的分解斜
視図である。

【図１２】本発明の一実施例におけるスペアタイヤ取付
用ブラケットの端縁部取付状態を示す要部拡大断面図で
ある。

【図１３】本発明の一実施例におけるスペアタイヤ取付
用ブラケットに関する絞り加工特性を説明するための模
式図である。

【図１４】本発明の一実施例におけるスペアタイヤ取付
用ブラケットに関する絞り加工特性を説明するための模
式図である。

【図１５】従来の車両用バックドアの他の例に関し、補
強構造を模式的に示す正面図である。

【符号の説明】

１ スペアタイヤ ２ ディスクホイール ３ タイヤ取付部 ４ 車体 ５ ブラケット固定用フランジ部 ６ 支持部 ７ 円環状部 ８ 環状部 ９ 筒状部 １０ 弧状支持部 １１ フランジ側支持部 １２ フック １３ 上縁部分の凹部 １４ 下縁部分の凹部 １５ 駆け上げ皺押さえ面 ５０ アウタパネル ５１ インナパネル ５２ 補強部材 ５３ 管状部分 ５３Ａ 溝形状 ５３Ｂ 上縁部 ５４ 管状部分 ５４Ａ 溝形状 ５４Ｂ 下縁部 ５５ 管状部分 ５５Ａ 溝形状 ５５Ｂ 側縁部 ５６ 管状部分 ５６Ａ 側縁部 ５６Ｂ 側縁部 ５７ 管状部分 ５７Ａ 側縁部 ５７Ｂ 側縁部 ５９ 凹み ６０ 凹み ＢＲ ブラケット ＢＤ 車両用バックドア

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとから成
   り、背負い式スペアタイヤを取り付けられる車両用バッ
   クドアにおいて、 該アウタパネル，該インナパネルに加えて、該アウタパ
   ネルと該インナパネルとの間に介装される補強部材をそ
   なえ、 上記のアウタパネル，インナパネル及び補強部材がそれ
   ぞれ所要の凹凸部を有するように形成されるとともに、 上記のアウタパネル，インナパネル及び補強部材がそれ
   ぞれ協働して上下方向に延在する所要の管状部分および
   左右方向に延在する所要の管状部分を形成され、各管状
   部分が相互に交叉するように構成されて、上記背負い式
   スペアタイヤによる荷重および上記バックドアの剛性を
   分担していることを特徴とする、車両用バックドア。
2. 【請求項２】 上記の上下方向に延在する管状部分およ
   び左右方向に延在する管状部分がそれぞれほぼ矩形に形
   成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用バ
   ックドア。