JP3567641B2 - スペアタイヤの取り付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両床下の一対のサイドフレーム間に配されるクロスメンバに巻き上げ装置を介して固持されるスペアタイヤの取り付け構造に係り、特に、衝突時におけるスペアタイヤおよびその取り付けブラケット等と周辺機器との干渉を防止するに好適なスペアタイヤの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、車両後部床下のサイドフレーム２３の間にはスペアタイヤ４が配置される。サイドフレーム２３の後端とスペアタイヤ４の後部は車両の後端に近接して配置されるため、後方からの衝突が生じた場合にはこれ等には前方に向かう大きな衝撃力が作用する。スペアタイヤ４は一般には図９に示す取り付け構造によりサイドフレーム２３側に固持される。すなわち、一対のサイドフレーム２３，２３間には一対のクロスメンバ２４ａ，２５ａが前後にわたり適宜間隔で架設されて固定される。前側のクロスメンバ２４ａには取り付けブラケット３０が固定されると共に、キャニスタ２９が固持される。キャニスタ２９は図略のパイプ等を介して燃料タンク（図略）に連結される。なお、キャニスタ２９は前記燃料タンク内の揮発燃料を吸着貯留する機具であり一般に外板はプラスチック材から形成される。
【０００３】
一方、後側のクロスメンバ２５ａには巻き上げ装置取り付けブラケット３１がその基端側を固定され前方側に向かって傾斜して立設される。この巻き上げ装置取り付けブラケット３１にはスペアタイヤ巻き上げ装置１８ａが取り付けられる。スペアタイヤ巻き上げ装置１８ａは係止具２０ａと、これに一端側を連結するチェーン２１ａと、チェーン２１ａの巻き上げ具１９ａ等とからなり、巻き上げ具１９ａが前記の巻き上げ装置取り付けブラケット３１に固定される。
【０００４】
スペアタイヤ４は、その外周の前方側を取り付けブラケット３０に当接し、そのディスクホイールに係止具２０ａを係着した形で固持される。なお、図示のように、スペアタイヤ４および巻き上げ装置取り付けブラケット３１とキャニスタ２９とは適宜間隙を介して配置され干渉しない。
【０００５】
一方、スペアタイヤの取り付け構造に関しては多くの公知技術があるが、例えば、実開平４−５５４８９号公報が挙げられる。この「スペアタイヤの巻上げ構造」は、比較的簡単な構造からなり、スペアタイヤは一対のサイドフレーム間に架設されるクロスメンバの１つに上面を当接して固定されるものであり、衝突時等の大きな外力が作用した場合にはスペアタイヤ４が脱落する可能性がある。
なお、その他の公知技術においても後に説明する本発明のものと相異し、衝突時にはスペアタイヤ等が周辺機器，器具と干渉するものがほとんどである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示すように、図９の構造の従来のスペアタイヤの取り付け構造に衝突時等において大きな外力Ｆが作用すると、スペアタイヤ４およびサイドフレーム２３は前方側に押圧され、かつそれ等の後方側は大きく変形し、この変形に伴ってスペアタイヤ４はスペアタイヤ巻き上げ装置１８ａのチェーン２１ａを強く下方に引っ張る。この変形作用により、図示のように、取り付けブラケット３０が前方に曲がり、かつ巻き上げ装置取り付けブラケット３１も前側に大きく変形すると、巻き上げ装置取り付けブラケット３１やスペアタイヤ４がキャニスタ２９に干渉し、キャニスタ２９が変形する可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みて創案されたものであり、衝突時においてスペアタイヤに外力が作用しても、スペアタイヤおよびこれを固持する取り付けブラケット等がそれ等の周辺機器，器具と干渉することを防止するスペアタイヤの取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両の床下の一対のサイドフレーム間に配されるクロスメンバにスペアタイヤ巻き上げ装置を介してスペアタイヤを固持させるスペアタイヤの取り付け構造であって、該スペアタイヤの取り付け構造は、スペアタイヤブラケットと巻き上げ装置取り付けブラケットとを備え、前記スペアタイヤブラケットは前後に配置された一対の前記クロスメンバ間に架設されて固持される平板体からなり、前記巻き上げ装置取り付けブラケットは前記スペアタイヤブラケットのブラケット取り付け座にその基端部が固定されて後方に向かって傾斜して立設され、かつ前記スペアタイヤ巻き上げ装置を垂下支持しており、前記スペアタイヤブラケットが全体として上方側に凹状の皿状平板体から形成されると共に、前記ブラケット取り付け座の近傍で横巾が拡巾されるスペアタイヤの取り付け構造を構成する。また、前記スペアタイヤブラケットには、その前端から後端側に向かって複数本のビードが凹設され、該ビードのうち中央側のビードは前記ブラケット取り付け座の近傍まで形成されることを特徴とし、前記一対のクロスメンバのうちの前側のクロスメンバに固定される燃料タンク用のキャニスタと前記巻き上げ装置取り付けブラケットとは、適宜間隙を介して配置されることを特徴とするものである。
【０００９】
スペアタイヤブラケットは皿状平板体からなり圧縮方向の力の作用により凹状に屈曲し易い。更に、スペアタイヤブラケットは巻き上げ装置取り付けブラケットの基端部の固定されるブラケット取り付け座の近傍で拡巾されているため、この位置で大きく凹状に変形する。そのため、巻き上げ装置取り付けブラケットは下方側に向かって大きく屈曲変形してスペアタイヤを下方に移動させると共に、キャニスタ等の巻き上げ装置取り付けブラケットの前方側にある周辺機器，器具から離れる。このため、キャニスタや周辺機器，器具との干渉が確実に防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のスペアタイヤの取り付け構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１は本発明の通常時におけるスペアタイヤ４の取り付け構造を示す。まず、本発明の取り付け構造はスペアタイヤブラケット１とこれに固定される巻き上げ装置取り付けブラケット２から構成される。以下、それ等の詳細構造を説明する。
【００１１】
図２および図３に示すように、スペアタイヤブラケット１は、上方側に凹状に形成される皿状平板体からなり、図１および図３に示すようにその前方端が下方に向かって弧状に下り傾斜して形成される。この弧状の傾斜部３は、図１に示すように、スペアタイヤ４の外周の前面を当接保持するためのものである。また、スペアタイヤブラケット１は、図２に示すように、前方から後方に向かう途中まで一定の巾寸法ｍで形成され、そこから急に拡巾し、そのまま一定の巾ｎで後方に向かう形状に形成される。なお、スペアタイヤブラケット１の拡巾される位置は、巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６が固定されるブラケット取り付け座５の位置に対応している。
【００１２】
スペアタイヤブラケット１には、前方から後方に向かって複数本（図示では左右と中央の３本）のビード６が凹設される。このビード６のうち、左右のビード６ａ，６ｂは、図２，図４，図５に示すように、左右対称形状のもので、スペアタイヤブラケット１の前端から後端にわたって形成される。一方、他方の中央のビード６ｃは、図２に示すように、スペアタイヤブラケット１の前端からブラケット取り付け座５の位置近傍まで形成されている。なお、ビード６は、その全長にわたり一定の巾寸法のものからなるが、特にビード６ａ，６ｂの場合には、スペアタイヤブラケット１が拡巾される位置でビード巾が拡巾されるものでもよい。
【００１３】
また、スペアタイヤブラケット１には、取り付け孔７，８や貫通孔９が形成され、ビード６ｃには抜き孔１０が穿孔され、後端には比較的広巾のビード１１が凹設される。
【００１４】
巻き上げ装置取り付けブラケット２は、図１および図３に示すように、スペアタイヤブラケット１から立ち上がる柱状のものからなる。図６にその展開図が示されているが、図示のような輪郭形状の一枚の板を折り曲げ溶接して形成されたものからなる。すなわち、背面部１２と、この両側に形成される側壁１３，１３と、下板１４および上板１５等とからなる。なお、基端部１６は側壁１３，１３の下端と下板１４とからなる。また、側壁１３，１３の上端１３ａ，１３ａ と上板１５とは溶着されて上端面１７を形成する。すなわち、図３に示すように、巻き上げ装置取り付けブラケット２は、前記の基端部１６をスペアタイヤブラケット１のブラケット取り付け座５に固着し、背面部１２と背面部１２から屈曲された側壁１３，１３とが後向きに傾斜して立ち上がり、その立ち上がり端に前記の上端面１７を形成する柱状のものからなる。
【００１５】
図１に示すように、スペアタイヤ巻き上げ装置１８は、巻き上げ装置取り付けブラケット２の上端面１７に固定される巻き上げ具１９と、スペアタイヤ４のディスクホイール２２に係着する係止具２０と、巻き上げ具１９と係止具２０との間に架設されるチェーン２１等とからなる。スペアタイヤ巻き上げ装置１８は、巻き上げ具１９の図略の係止部に巻き上げ用クランク棒を係着してこれを回動することによりチェーン２１が巻き上げられるように形成される。なお、チェーン２１はスペアタイヤブラケット１の貫通孔９を通過して配置される。
【００１６】
車両の床下後方には図１に示すようにサイドフレーム２３が配置される。このサイドフレーム２３は、車両の左右に同一形状のものが一対対峙して配置され、サイドフレーム２３，２３間には複数本のクロスメンバが架設される。スペアタイヤ４が配置される部位には、図１に示すように、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５が左右のサイドフレーム２３，２３間に架設されて固定され、この前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５は適宜間隔を距てて配置される。
【００１７】
図１に示すように、前側クロスメンバ２４には前側支持ブラケット２７の基端が固着され、後側クロスメンバ２５には後側支持ブラケット２８の基端がそれぞれ固着されると共に、その前側支持ブラケット２７および後側支持ブラケット２８の先端部には、図２に示したスペアタイヤブラケット１が、その取り付け孔７および８を介して固定される。また、適宜容積のキャニスタ２９は、ブラケット２６を介して前側支持ブラケット２７に固持され、前側クロスメンバ２４側に支持される。
【００１８】
図１に示すように、スペアタイヤ４は、その上面をスペアタイヤブラケット１で覆われると共に、その外周の一端をスペアタイヤブラケット１の傾斜部３に当接した状態で側方部をスペアタイヤブラケット１に当接する。この状態でスペアタイヤ巻き上げ装置１８の係止具２０をディスクホイール２２に係止してチェーン２１を張架することにより、スペアタイヤ４はスペアタイヤブラケット１および前側支持ブラケット２７と後側支持ブラケット２８を介して前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に支持される。また、この状態で図１に示すようにキャニスタ２９と巻き上げ装置取り付けブラケット２との間には適宜の間隙ｂが形成され互いに干渉しない状態に保持される。
【００１９】
次に、衝突時等の外力作用時における本発明のスペアタイヤの取り付け構造の各部の変形状態を図７により説明する。一般的に、皿状平板体がその長手方向から圧縮力を受けると、周縁のフランジに圧縮力が大きく作用し、フランジを外方に膨出するように変形する。その結果、全体が下方（皿の底の方）に向かって変形する。本発明のスペアタイヤブラケット１は前記したように皿状平板体からなり、特に中間部で拡巾されているので、特に拡巾の始まり位置で大きく下方に変形する。そして、前記したように拡巾されている位置は巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の固定位置後方に相当するため、圧縮力作用によりスペアタイヤブラケット１は巻き上げ装置取り付けブラケット２の後方のところで大きく下方に変形する。すなわち、図７に示すように外力Ｆを後方から受けるとサイドフレーム２３およびスペアタイヤ４は前側に押圧されて変形する。このため、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５間に架設されて固定されているスペアタイヤブラケット１は圧縮力を受け前記のように巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の後方の位置で大きく下方に変形する。それと同時に、スペアタイヤ４は外力Ｆにより変形しながら下方に押されるため、スペアタイヤ巻き上げ装置１８のチェーン２１が引っ張られ、巻き上げ装置取り付けブラケット２が下方に倒れるように変形し、スペアタイヤブラケット１の変形を促進させる。また、前記したようにスペアタイヤブラケット１の中央のビード６ｃは巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の位置近傍までしか形成されていないため、この基端部１６の位置近傍は特に剛性が低く、前記した下方への変形がより容易に行なわれる。
【００２０】
一方、図１および図７に示すように、スペアタイヤブラケット１および巻き上げ装置取り付けブラケット２の変形に較べて前側支持ブラケット２７や後側支持ブラケット２８の変形は少なく、キャニスタ２９の位置変化はスペアタイヤブラケット１等と比較すると小さい。そのため、図示のようにキャニスタ２９と巻き上げ装置取り付けブラケット２の背面部１２との間には寸法ａの間隙が生じ、この寸法ａは、図１の通常の状態における両者の間隙ｂよりも大きい。本例の場合、キャニスタ２９の一番近傍に配置される部材が巻き上げ装置取り付けブラケット２で、この巻き上げ装置取り付けブラケット２は上述のように反キャニスタ方向に変位するから、キャニスタ２９には何等の部材の干渉も生じない。従って、衝突時におけるキャニスタ２９の変形を阻止することができる。
【００２１】
以上の説明において、スペアタイヤブラケット１の形状を図２に示したものとしたが、拡巾される場所の形状は図示のような滑らかな曲線で連結されなくてもよく、また、各ビード６ａ，６ｂ，６ｃの寸法，形状および本数も図示のものに限定するものではない。また、本例ではスペアタイヤ４を車両の後部に配置した場合について説明したが、車両の前部床下にスペアタイヤを配置するものに対しても適用可能である。また、スペアタイヤブラケット１と前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５との連結構造として図示のような前側支持ブラケット２７および後側支持ブラケット２８を採用したが、スペアタイヤブラケット１と前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５との位置関係により適宜形状のものが採用される。また、本例では干渉防止対象物としてキャニスタ２９を選定したが勿論これに限定するものではない。
【００２２】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれば、スペアタイヤブラケットが外力により変形し易い形状から形成され、かつその最も変形し易い位置に巻き上げ装置取り付けブラケットが配置される構造を採用することにより、外力作用時にスペアタイヤブラケットおよび巻き上げ装置取り付けブラケット等が下方に大きく移動し、干渉防止対象物の１つであるキャニスタ等の周辺装置との間隔が広がる。この結果、キャニスタ等の周辺機器の変形が防止される。なお、本発明はスペアタイヤブラケットの中間に拡巾箇所を形成し、その位置に巻き上げ装置取り付けブラケットを固定する比較的簡単な構造からなり、容易に、かつ安価に実施でき、既設の車両に対しても適用可能である。 ２）本発明の請求項２に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれば、スペアタイヤブラケットにその長手方向に沿って形成されるビードのうち中央側のビードが拡巾位置の近傍までしか形成されないため、拡巾位置の曲げ強度が特に弱くなり、外力により変形し易くなる効果が生ずる。
３）本発明の請求項３に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれば、干渉防止対象物の１つであるキャニスタと本発明の構成要素のうちのキャニスタと最も近接する位置にある巻き上げ装置取り付けブラケットとが通常の状態で予め適宜の間隙を介して配置され、かつ変形時にはこの間隙が広がる方向に変形するため、キャニスタへの干渉が確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の全体構造を示す側面図。
【図２】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の主要構成要素の１つであるスペアタイヤブラケットの構造を示す平面図。
【図３】本発明のスペアタイヤの取り付け構造のスペアタイヤブラケットとこれに固定された巻き上げ装置取り付けブラケットを示す図２のＡ矢視の側面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の巻き上げ装置取り付けブラケットの展開図。
【図７】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の衝突時等の外力作用時の各部変形状態を示す側面図。
【図８】従来のスペアタイヤの取り付け状態の概要を示す部分側面図。
【図９】従来のスペアタイヤの取り付け構造の概要を示す側面図。
【図１０】従来のスペアタイヤの取り付け構造の外力作用時の各部の変形状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ スペアタイヤブラケット
２ 巻き上げ装置取り付けブラケット
３ 傾斜部
４ スペアタイヤ
５ ブラケット取り付け座
６ ビード
６ａ ビード
６ｂ ビード
６ｃ ビード
７ 取り付け孔
８ 取り付け孔
９ 貫通孔
１０ 抜き孔
１１ ビード
１２ 背面部
１３ 側壁
１３ａ 上端
１４ 底板
１５ 上板
１６ 基端部
１７ 上端面
１８ スペアタイヤ巻き上げ装置
１９ 巻き上げ具
２０ 係止具
２１ チェーン
２２ ディスクホイール
２３ サイドフレーム
２４ 前側クロスメンバ
２５ 後側クロスメンバ
２６ ブラケット
２７ 前側支持ブラケット
２８ 後側支持ブラケット
２９ キャニスタ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両床下の一対のサイドフレーム間に配されるクロスメンバに巻き上げ装置を介して固持されるスペアタイヤの取り付け構造に係り、特に、衝突時におけるスペアタイヤおよびその取り付けブラケット等と周辺機器との干渉を防止するに好適なスペアタイヤの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、車両後部床下のサイドフレーム２３の間にはスペアタイヤ４が配置される。サイドフレーム２３の後端とスペアタイヤ４の後部は車両の後端に近接して配置されるため、後方からの衝突が生じた場合にはこれ等には前方に向かう大きな衝撃力が作用する。スペアタイヤ４は一般には図９に示す取り付け構造によりサイドフレーム２３側に固持される。すなわち、一対のサイドフレーム２３，２３間には一対のクロスメンバ２４ａ，２５ａが前後にわたり適宜間隔で架設されて固定される。前側のクロスメンバ２４ａには取り付けブラケット３０が固定されると共に、キャニスタ２９が固持される。キャニスタ２９は図略のパイプ等を介して燃料タンク（図略）に連結される。なお、キャニスタ２９は前記燃料タンク内の揮発燃料を吸着貯留する機具であり一般に外板はプラスチック材から形成される。
【０００３】
一方、後側のクロスメンバ２５ａには巻き上げ装置取り付けブラケット３１がその基端側を固定され前方側に向かって傾斜して立設される。この巻き上げ装置取り付けブラケット３１にはスペアタイヤ巻き上げ装置１８ａが取り付けられる。スペアタイヤ巻き上げ装置１８ａは係止具２０ａと、これに一端側を連結するチェーン２１ａと、チェーン２１ａの巻き上げ具１９ａ等とからなり、巻き上げ具１９ａが前記の巻き上げ装置取り付けブラケット３１に固定される。
【０００４】
スペアタイヤ４は、その外周の前方側を取り付けブラケット３０に当接し、そのディスクホイールに係止具２０ａを係着した形で固持される。なお、図示のように、スペアタイヤ４および巻き上げ装置取り付けブラケット３１とキャニスタ２９とは適宜間隙を介して配置され干渉しない。
【０００５】
一方、スペアタイヤの取り付け構造に関しては多くの公知技術があるが、例えば、実開平４−５５４８９号公報が挙げられる。この「スペアタイヤの巻上げ構造」は、比較的簡単な構造からなり、スペアタイヤは一対のサイドフレーム間に架設されるクロスメンバの１つに上面を当接して固定されるものであり、衝突時等の大きな外力が作用した場合にはスペアタイヤ４が脱落する可能性がある。
なお、その他の公知技術においても後に説明する本発明のものと相異し、衝突時にはスペアタイヤ等が周辺機器，器具と干渉するものがほとんどである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示すように、図９の構造の従来のスペアタイヤの取り付け構造に衝突時等において大きな外力Ｆが作用すると、スペアタイヤ４およびサイドフレーム２３は前方側に押圧され、かつそれ等の後方側は大きく変形し、この変形に伴ってスペアタイヤ４はスペアタイヤ巻き上げ装置１８ａのチェーン２１ａを強く下方に引っ張る。この変形作用により、図示のように、取り付けブラケット３０が前方に曲がり、かつ巻き上げ装置取り付けブラケット３１も前側に大きく変形すると、巻き上げ装置取り付けブラケット３１やスペアタイヤ４がキャニスタ２９に干渉し、キャニスタ２９が変形する可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みて創案されたものであり、衝突時においてスペアタイヤに外力が作用しても、スペアタイヤおよびこれを固持する取り付けブラケット等がそれ等の周辺機器，器具と干渉することを防止するスペアタイヤの取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両の床下の一対のサイドフレーム間に配されるクロスメンバにスペアタイヤ巻き上げ装置を介してスペアタイヤを固持させるスペアタイヤの取り付け構造であって、該スペアタイヤの取り付け構造は、スペアタイヤブラケットと巻き上げ装置取り付けブラケットとを備え、前記スペアタイヤブラケットは前後に配置された一対の前記クロスメンバ間に架設されて固持される平板体からなり、前記巻き上げ装置取り付けブラケットは前記スペアタイヤブラケットのブラケット取り付け座にその基端部が固定されて後方に向かって傾斜して立設され、かつ前記スペアタイヤ巻き上げ装置を垂下支持しており、前記スペアタイヤブラケットが全体として上方側に凹状の皿状平板体から形成されると共に、前記ブラケット取り付け座の近傍で横巾が拡巾されるスペアタイヤの取り付け構造を構成する。また、前記スペアタイヤブラケットには、その前端から後端側に向かって複数本のビードが凹設され、該ビードのうち中央側のビードは前記ブラケット取り付け座の近傍まで形成されることを特徴とし、前記一対のクロスメンバのうちの前側のクロスメンバに固定される燃料タンク用のキャニスタと前記巻き上げ装置取り付けブラケットとは、適宜間隙を介して配置されることを特徴とするものである。
【０００９】
スペアタイヤブラケットは皿状平板体からなり圧縮方向の力の作用により凹状に屈曲し易い。更に、スペアタイヤブラケットは巻き上げ装置取り付けブラケットの基端部の固定されるブラケット取り付け座の近傍で拡巾されているため、この位置で大きく凹状に変形する。そのため、巻き上げ装置取り付けブラケットは下方側に向かって大きく屈曲変形してスペアタイヤを下方に移動させると共に、キャニスタ等の巻き上げ装置取り付けブラケットの前方側にある周辺機器，器具から離れる。このため、キャニスタや周辺機器，器具との干渉が確実に防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のスペアタイヤの取り付け構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１は本発明の通常時におけるスペアタイヤ４の取り付け構造を示す。まず、本発明の取り付け構造はスペアタイヤブラケット１とこれに固定される巻き上げ装置取り付けブラケット２から構成される。以下、それ等の詳細構造を説明する。
【００１１】
図２および図３に示すように、スペアタイヤブラケット１は、上方側に凹状に形成される皿状平板体からなり、図１および図３に示すようにその前方端が下方に向かって弧状に下り傾斜して形成される。この弧状の傾斜部３は、図１に示すように、スペアタイヤ４の外周の前面を当接保持するためのものである。また、スペアタイヤブラケット１は、図２に示すように、前方から後方に向かう途中まで一定の巾寸法ｍで形成され、そこから急に拡巾し、そのまま一定の巾ｎで後方に向かう形状に形成される。なお、スペアタイヤブラケット１の拡巾される位置は、巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６が固定されるブラケット取り付け座５の位置に対応している。
【００１２】
スペアタイヤブラケット１には、前方から後方に向かって複数本（図示では左右と中央の３本）のビード６が凹設される。このビード６のうち、左右のビード６ａ，６ｂは、図２，図４，図５に示すように、左右対称形状のもので、スペアタイヤブラケット１の前端から後端にわたって形成される。一方、他方の中央のビード６ｃは、図２に示すように、スペアタイヤブラケット１の前端からブラケット取り付け座５の位置近傍まで形成されている。なお、ビード６は、その全長にわたり一定の巾寸法のものからなるが、特にビード６ａ，６ｂの場合には、スペアタイヤブラケット１が拡巾される位置でビード巾が拡巾されるものでもよい。
【００１３】
また、スペアタイヤブラケット１には、取り付け孔７，８や貫通孔９が形成され、ビード６ｃには抜き孔１０が穿孔され、後端には比較的広巾のビード１１が凹設される。
【００１４】
巻き上げ装置取り付けブラケット２は、図１および図３に示すように、スペアタイヤブラケット１から立ち上がる柱状のものからなる。図６にその展開図が示されているが、図示のような輪郭形状の一枚の板を折り曲げ溶接して形成されたものからなる。すなわち、背面部１２と、この両側に形成される側壁１３，１３と、下板１４および上板１５等とからなる。なお、基端部１６は側壁１３，１３の下端と下板１４とからなる。また、側壁１３，１３の上端１３ａ，１３ａ と上板１５とは溶着されて上端面１７を形成する。すなわち、図３に示すように、巻き上げ装置取り付けブラケット２は、前記の基端部１６をスペアタイヤブラケット１のブラケット取り付け座５に固着し、背面部１２と背面部１２から屈曲された側壁１３，１３とが後向きに傾斜して立ち上がり、その立ち上がり端に前記の上端面１７を形成する柱状のものからなる。
【００１５】
図１に示すように、スペアタイヤ巻き上げ装置１８は、巻き上げ装置取り付けブラケット２の上端面１７に固定される巻き上げ具１９と、スペアタイヤ４のディスクホイール２２に係着する係止具２０と、巻き上げ具１９と係止具２０との間に架設されるチェーン２１等とからなる。スペアタイヤ巻き上げ装置１８は、巻き上げ具１９の図略の係止部に巻き上げ用クランク棒を係着してこれを回動することによりチェーン２１が巻き上げられるように形成される。なお、チェーン２１はスペアタイヤブラケット１の貫通孔９を通過して配置される。
【００１６】
車両の床下後方には図１に示すようにサイドフレーム２３が配置される。このサイドフレーム２３は、車両の左右に同一形状のものが一対対峙して配置され、サイドフレーム２３，２３間には複数本のクロスメンバが架設される。スペアタイヤ４が配置される部位には、図１に示すように、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５が左右のサイドフレーム２３，２３間に架設されて固定され、この前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５は適宜間隔を距てて配置される。
【００１７】
図１に示すように、前側クロスメンバ２４には前側支持ブラケット２７の基端が固着され、後側クロスメンバ２５には後側支持ブラケット２８の基端がそれぞれ固着されると共に、その前側支持ブラケット２７および後側支持ブラケット２８の先端部には、図２に示したスペアタイヤブラケット１が、その取り付け孔７および８を介して固定される。また、適宜容積のキャニスタ２９は、ブラケット２６を介して前側支持ブラケット２７に固持され、前側クロスメンバ２４側に支持される。
【００１８】
図１に示すように、スペアタイヤ４は、その上面をスペアタイヤブラケット１で覆われると共に、その外周の一端をスペアタイヤブラケット１の傾斜部３に当接した状態で側方部をスペアタイヤブラケット１に当接する。この状態でスペアタイヤ巻き上げ装置１８の係止具２０をディスクホイール２２に係止してチェーン２１を張架することにより、スペアタイヤ４はスペアタイヤブラケット１および前側支持ブラケット２７と後側支持ブラケット２８を介して前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５に支持される。また、この状態で図１に示すようにキャニスタ２９と巻き上げ装置取り付けブラケット２との間には適宜の間隙ｂが形成され互いに干渉しない状態に保持される。
【００１９】
次に、衝突時等の外力作用時における本発明のスペアタイヤの取り付け構造の各部の変形状態を図７により説明する。一般的に、皿状平板体がその長手方向から圧縮力を受けると、周縁のフランジに圧縮力が大きく作用し、フランジを外方に膨出するように変形する。その結果、全体が下方（皿の底の方）に向かって変形する。本発明のスペアタイヤブラケット１は前記したように皿状平板体からなり、特に中間部で拡巾されているので、特に拡巾の始まり位置で大きく下方に変形する。そして、前記したように拡巾されている位置は巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の固定位置後方に相当するため、圧縮力作用によりスペアタイヤブラケット１は巻き上げ装置取り付けブラケット２の後方のところで大きく下方に変形する。すなわち、図７に示すように外力Ｆを後方から受けるとサイドフレーム２３およびスペアタイヤ４は前側に押圧されて変形する。このため、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５間に架設されて固定されているスペアタイヤブラケット１は圧縮力を受け前記のように巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の後方の位置で大きく下方に変形する。それと同時に、スペアタイヤ４は外力Ｆにより変形しながら下方に押されるため、スペアタイヤ巻き上げ装置１８のチェーン２１が引っ張られ、巻き上げ装置取り付けブラケット２が下方に倒れるように変形し、スペアタイヤブラケット１の変形を促進させる。また、前記したようにスペアタイヤブラケット１の中央のビード６ｃは巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の位置近傍までしか形成されていないため、この基端部１６の位置近傍は特に剛性が低く、前記した下方への変形がより容易に行なわれる。
【００２０】
一方、図１および図７に示すように、スペアタイヤブラケット１および巻き上げ装置取り付けブラケット２の変形に較べて前側支持ブラケット２７や後側支持ブラケット２８の変形は少なく、キャニスタ２９の位置変化はスペアタイヤブラケット１等と比較すると小さい。そのため、図示のようにキャニスタ２９と巻き上げ装置取り付けブラケット２の背面部１２との間には寸法ａの間隙が生じ、この寸法ａは、図１の通常の状態における両者の間隙ｂよりも大きい。本例の場合、キャニスタ２９の一番近傍に配置される部材が巻き上げ装置取り付けブラケット２で、この巻き上げ装置取り付けブラケット２は上述のように反キャニスタ方向に変位するから、キャニスタ２９には何等の部材の干渉も生じない。従って、衝突時におけるキャニスタ２９の変形を阻止することができる。
【００２１】
以上の説明において、スペアタイヤブラケット１の形状を図２に示したものとしたが、拡巾される場所の形状は図示のような滑らかな曲線で連結されなくてもよく、また、各ビード６ａ，６ｂ，６ｃの寸法，形状および本数も図示のものに限定するものではない。また、本例ではスペアタイヤ４を車両の後部に配置した場合について説明したが、車両の前部床下にスペアタイヤを配置するものに対しても適用可能である。また、スペアタイヤブラケット１と前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５との連結構造として図示のような前側支持ブラケット２７および後側支持ブラケット２８を採用したが、スペアタイヤブラケット１と前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５との位置関係により適宜形状のものが採用される。また、本例では干渉防止対象物としてキャニスタ２９を選定したが勿論これに限定するものではない。
【００２２】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれば、スペアタイヤブラケットが外力により変形し易い形状から形成され、かつその最も変形し易い位置に巻き上げ装置取り付けブラケットが配置される構造を採用することにより、外力作用時にスペアタイヤブラケットおよび巻き上げ装置取り付けブラケット等が下方に大きく移動し、干渉防止対象物の１つであるキャニスタ等の周辺装置との間隔が広がる。この結果、キャニスタ等の周辺機器の変形が防止される。なお、本発明はスペアタイヤブラケットの中間に拡巾箇所を形成し、その位置に巻き上げ装置取り付けブラケットを固定する比較的簡単な構造からなり、容易に、かつ安価に実施でき、既設の車両に対しても適用可能である。 ２）本発明の請求項２に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれば、スペアタイヤブラケットにその長手方向に沿って形成されるビードのうち中央側のビードが拡巾位置の近傍までしか形成されないため、拡巾位置の曲げ強度が特に弱くなり、外力により変形し易くなる効果が生ずる。
３）本発明の請求項３に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれば、干渉防止対象物の１つであるキャニスタと本発明の構成要素のうちのキャニスタと最も近接する位置にある巻き上げ装置取り付けブラケットとが通常の状態で予め適宜の間隙を介して配置され、かつ変形時にはこの間隙が広がる方向に変形するため、キャニスタへの干渉が確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の全体構造を示す側面図。
【図２】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の主要構成要素の１つであるスペアタイヤブラケットの構造を示す平面図。
【図３】本発明のスペアタイヤの取り付け構造のスペアタイヤブラケットとこれに固定された巻き上げ装置取り付けブラケットを示す図２のＡ矢視の側面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の巻き上げ装置取り付けブラケットの展開図。
【図７】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の衝突時等の外力作用時の各部変形状態を示す側面図。
【図８】従来のスペアタイヤの取り付け状態の概要を示す部分側面図。
【図９】従来のスペアタイヤの取り付け構造の概要を示す側面図。
【図１０】従来のスペアタイヤの取り付け構造の外力作用時の各部の変形状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ スペアタイヤブラケット
２ 巻き上げ装置取り付けブラケット
３ 傾斜部
４ スペアタイヤ
５ ブラケット取り付け座
６ ビード
６ａ ビード
６ｂ ビード
６ｃ ビード
７ 取り付け孔
８ 取り付け孔
９ 貫通孔
１０ 抜き孔
１１ ビード
１２ 背面部
１３ 側壁
１３ａ 上端
１４ 底板
１５ 上板
１６ 基端部
１７ 上端面
１８ スペアタイヤ巻き上げ装置
１９ 巻き上げ具
２０ 係止具
２１ チェーン
２２ ディスクホイール
２３ サイドフレーム
２４ 前側クロスメンバ
２５ 後側クロスメンバ
２６ ブラケット
２７ 前側支持ブラケット
２８ 後側支持ブラケット
２９ キャニスタ
Claims (3)
- 車両の床下の一対のサイドフレーム間に配されるクロスメンバにスペアタイヤ巻き上げ装置を介してスペアタイヤを固持させるスペアタイヤの取り付け構造であって、該スペアタイヤの取り付け構造は、スペアタイヤブラケットと巻き上げ装置取り付けブラケットとを備え、前記スペアタイヤブラケットは前後に配置された一対の前記クロスメンバ間に架設されて固持される平板体からなり、前記巻き上げ装置取り付けブラケットは前記スペアタイヤブラケットのブラケット取り付け座にその基端部が固定されて後方に向かって傾斜して立設され、かつ前記スペアタイヤ巻き上げ装置を垂下支持しており、前記スペアタイヤブラケットが全体として上方側に凹状の皿状平板体から形成されると共に、前記ブラケット取り付け座の近傍で横巾が拡巾されることを特徴とするスペアタイヤの取り付け構造。
- 前記スペアタイヤブラケットには、その前端から後端側に向かって複数本のビードが凹設され、該ビードのうち中央側のビードは前記ブラケット取り付け座の近傍まで形成されることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤの取り付け構造。
- 前記一対のクロスメンバのうちの前側のクロスメンバに固定される燃料タンク用のキャニスタと前記巻き上げ装置取り付けブラケットとは、適宜間隙を介して配置されるものである請求項１に記載のスペアタイヤの取り付け構造。
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