JP2004123052A - フューエルタンク構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】剛性を高めて変形を防止し、タンク形状を長期間に渡って維持させることができるフューエルタンク構造の提供。
【解決手段】タンク本体１における両フューエルタンクサポート５、５および両取付バンド７、７により巻回される位置を含む適宜個所に立設される第１バッフル２および第２バッフル３として、縦壁２１の周縁に連続してフランジ２２を形成し、縦壁２１の幅方向中央部に折曲線ｈが上下方向の折曲補強部２１ａを形成し、取付バンド７、７の巻回によるタンク本体１の締め付け方向が第１バッフル２の縦壁２１における折曲線ｈ方向と同一とする。
【選択図】 図１
【解決手段】タンク本体１における両フューエルタンクサポート５、５および両取付バンド７、７により巻回される位置を含む適宜個所に立設される第１バッフル２および第２バッフル３として、縦壁２１の周縁に連続してフランジ２２を形成し、縦壁２１の幅方向中央部に折曲線ｈが上下方向の折曲補強部２１ａを形成し、取付バンド７、７の巻回によるタンク本体１の締め付け方向が第１バッフル２の縦壁２１における折曲線ｈ方向と同一とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンドマウントタイプのフューエルタンク構造に関し、特に、耐久性向上技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフューエルタンク構造としては、図６に示すように、フューエルタンク１０１内の適宜個所にバッフル１０２が立設されていて、このバッフルは、図７に示すように、平板１０２ａの上下左右縁部にフランジ１０２ｂを折曲形成すると共に、その四隅を切り欠いて、燃料の往来を許容する連通穴１０２ｃを形成し、前記フランジ１０２ｂをフューエルタンク１０１内面に溶着することにより、燃料のパシャ音の発生を防止するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例のフューエルタンク構造にあっては、上述のように、燃料の往来を許容するためにバッフルを構成する平板１０２ａの四隅を切り欠いていたため、バッフルの強度が弱く、結果として、フューエルタンク１０１の剛性の向上が望めないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、剛性を高めて変形を防止し、タンク形状を長期間に渡って維持させることができるフューエルタンク構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のフューエルタンク構造は、タンクがバンドにより巻回されて車体に取り付けられるバンドマウントタイプのフューエルタンクであって、該フューエルタンク内には少なくとも前記バンドにより巻回される位置を含む適宜個所にバッフルが立設され、該バッフルは、縦壁と、該縦壁の周縁に連続して形成されていてフューエルタンク内面に溶着するフランジと、燃料の往来を許容する連通穴とを有し、前記縦壁には折曲線が対向するフランジ間に跨がる折曲補強部が少なくとも１個所に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
本発明請求項２記載のフューエルタンク構造は、請求項１記載のフューエルタンク構造において、前記バンドの巻回によるフューエルタンクの締め付け方向が前記縦壁における折曲線方向と同一であることを特徴とする手段とした。
【０００７】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のフューエルタンク構造では、上述のように、フューエルタンクにおける少なくともバンドにより巻回される位置を含む適宜個所に立設されるバッフルとして、縦壁の周縁に連続してフランジを形成してバッフルの剛性を高めると共に、縦壁には折曲線が対向するフランジ間に跨がる折曲補強部を少なくとも１個所に形成することにより、特に折曲線方向の荷重に対する剛性を高めたため、フューエルタンク全体の剛性が高くなり、これにより、フューエルタンクの形状を長期間に渡って維持することができるようになる。また、特に、バンドにより巻回される位置に立設されたバッフルの剛性が高められることにより、バンドの緩みも防止することができるようになる。
さらに、縦壁の周縁に連続してフランジを形成することにより、フューエルタンク内面との溶着部分が増加するため、溶着部の応力集中が分散し、これにより、耐久性を向上させることができるようになる。
【０００８】
本発明請求項２記載のフューエルタンク構造では、請求項１において、バンドの巻回によるフューエルタンクの締め付け方向がバッフルの縦壁における折曲線方向と同一であるため、剛性が高い方向に向けてバンドで締め付けることになり、これにより、バンドで締め上げる時にタンクが変形することを防止することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は発明の実施の形態のフューエルタンク構造を示す内部を透視した状態の斜視図、図２は第１バッフルを示す拡大斜視図、図３は第２バッフルを示す拡大斜視図、図４は、フューエルタンクの取付構造を示す分解斜視図であり、これらの図において、１はタンク本体、２は第１バッフル、３は第２バッフルを示す。
【００１０】
さらに詳述すると、前記タンク本体１は、その長手方向に直行する断面形状が四隅に丸みを持たせた横長の長方形状に形成されている。
前記第１バッフル２は、車両の加・減速時にタンク本体１内で燃料が前後に移動することによって発生するパシャ音を防止すると共に、タンク本体１の剛性を高めるために、タンク本体１内における長手方向（車両の前後方向）に直行する断面に沿って配置されるバッフルであり、タンク本体１の長手方向所定間隔のもとに複数配置されている。
【００１１】
この第１バッフル２は、図２にその詳細を示すように、前記タンク本体１における長手方向に直行する断面形状（四隅に丸みを持たせた横長の長方形状）に形成された縦壁２１と、該縦壁２１の周縁に連続して形成されていてタンク本体１の内周面に沿って折曲形成されたフランジ２２とを備えている。
【００１２】
前記縦壁２１は、その幅方向中央部に対向するフランジ間に跨がる上下方向折曲線ｈを中心として平面視で略く字状に折曲させて前記フランジ２２の折曲方向とは反対方向に突出させた折曲補強部２１ａが形成されると共に、上下方向折曲線ｈの突出方向に向けて突出する十字状の補強ビード２１ｂが形成されている。
【００１３】
また、前記縦壁２１の上側縁部の一側には、カットバルブを貫通させるための切欠き２１ｃが形成されると共に、縦壁２１の四隅部分で、前記切欠き２１ｃが形成されている部分以外の３個所に燃料の往来を許容するための連通穴２３が形成されている。また、縦壁２１の下側縁部には、３個所に切欠状に連通穴２４が形成されている。
【００１４】
前記第２バッフル３は、図３に示すように、前記第１バッフル２の上側半分をカットした形状としたもので、その構成は前記第１バッフル２と同様であるため、同一の符号を付けてその説明を省略する。
なお、前記第１バッフル２および第２バッフル３は、板材のプレス成型により一体に形成されている。
【００１５】
そして、前記第１バッフル２および第２バッフル３は、そのフランジ２２をタンク本体１に対し、図１の＊印で示す位置においてスポット溶接することにより、溶着固定されている。なお、前記第２バッフル３は、タンク本体１の長手方向両端部側にそれぞれ溶着固定され、第１バッフル２は、両第２バッフル３、３間において所定間隔のもとに複数溶着固定されている。また、前記第１バッフル２および第２バッフル３は、タンク本体１の長手方向中央部を境にしてそれぞれ各端面方向にフランジ２２が突出するように前記第１バッフル２および第２バッフル３が溶着固定されている。
【００１６】
次に、以上のように構成されるフューエルタンクの取り付け構造を、図４に基づいて説明する。
まず、この図において、４は車体の右サイドフレーム、５、５は前後一対のフューエルタンクサポート、６はフューエルタンクレインフォースプレート、７、７は前後一対の取付バンド、８はフューエルゲージ、９はフューエルフィードホース、１０はフューエルリターンホース、１１はフィラーキャップ、１２はエバポホースを示す。
【００１７】
フューエルタンクの取り付けに際しては、まず、右サイドフレーム４に対する前後一対のフューエルタンクサポート５、５の取り付けが行われる。このフューエルタンクサポート５は、タンク本体１を載置状態に支持する水平支持部５１と、右サイドフレーム４に対する取付部を構成する垂直部５２とで略Ｌ字状に形成され、この垂直部５２を右サイドフレーム４における車両進行方向に向かって右側面にボルト・ナット５ａ、５ｂとで固定する。
【００１８】
そして、前記フューエルタンクレインフォースプレート６の両端部を両フューエルタンクサポート５、５における両水平支持部５１、５１の中間部にボルト・ナット５ｃ、５ｄで固定することにより、Ｈ字状の支持部を形成し、この上面にラバー１３ａ、１３ｂ、１３ｃを介装させた状態でタンク本体１を載置する。
この時、図１に示すように、タンク本体１における長手方向両端部の両第１バッフル２、２の位置と前記両水平支持部５１、５１とを一致させた位置関係で載置する。
【００１９】
次に、上下方向逆Ｌ字状に形成された下面にラバー１３ｄ、１３ｄを貼着した前記両取付バンド７、７の水平部先端に設けられた係止フック部７１を、両フューエルタンクサポート５、５における両垂直部５２の上端に取り付けられた係止ピン５３、５３に係止させると共に、両取付バンド７、７の垂直部下端に設けられた締め付けボルト７２をフューエルタンクサポート５、５における両水平支持部５１、５１の先端に設けられたボルト挿通穴５４、５４に挿通して下方よりナット５５、５５で締め上げることにより、両フューエルタンクサポート５、５と両取付バンド７、７との間にタンク本体１を上下方向に締め付けた状態で固定する。
【００２０】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のフューエルタンク構造では、上述のように、タンク本体１における両フューエルタンクサポート５、５および両取付バンド７、７により巻回される位置を含む適宜個所に立設される第１バッフル２として、縦壁２１の周縁に連続してフランジ２２を形成してバッフルの剛性を高めると共に、縦壁２１の幅方向中央部に折曲線ｈが上下方向の折曲補強部２１ａを形成することにより、特に折曲線ｈ方向である上下方向の荷重に対する剛性が高められるため、タンク本体１全体の剛性が高くなり、これにより、タンク本体１の形状を長期間に渡って維持することができるようになるという効果が得られる。
【００２１】
また、特に、両フューエルタンクサポート５、５および両取付バンド７、７により巻回される位置に立設された第１バッフル２の剛性が高められることにより、取付バンド７、７の緩みも防止することができるようになる。
【００２２】
さらに、縦壁２１の周縁に連続してフランジ２２を形成することにより、タンク本体１内面との溶着部分が増加するため、溶着部の応力集中が分散し、これにより、耐久性を向上させることができるようになる。
【００２３】
また、取付バンド７、７の巻回によるタンク本体１の締め付け方向が第１バッフル２の縦壁２１における折曲線ｈ方向と同一であるため、剛性が高い方向に向けて取付バンド７、７で締め付けることになり、これにより、取付バンド７、７で締め上げる時にタンク本体１が変形することを防止することができるようになる。さらに、両取付バンド７、７により巻回される位置より車両前後側に第２バッフル３が溶着されることにより、走行時、巻回位置よりオーバハングしている部位の進度追うを抑制することができる。
【００２４】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、第１バッフル２および第２バッフル３として、折曲補強部２１ａを１箇所のみ形成したが、図５（イ）、（ロ）に示すように折曲方向を交互に逆にして複数の折曲補強部２１ａを幅方向に並設し、平面視で波形に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のフューエルタンク構造を示す内部を透視した状態の斜視図である。
【図２】発明の実施の形態のフューエルタンク構造における第１バッフルを示す拡大斜視図である。
【図３】発明の実施の形態のフューエルタンク構造における第２バッフルを示す拡大斜視図である。
【図４】フューエルタンクの取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】バッフルの他の例を示す平面図である。
【図６】従来例のフューエルタンク構造を示す断面図である。
【図７】従来例のバッフルを示す斜視図である。
【符号の説明】
ｈ 折曲線
１ タンク本体
２ 第１バッフル
２１ 縦壁
２１ａ 折曲補強部
２１ｂ 補強ビード
２１ｃ 切欠き
２２ フランジ
２３ 連通穴
２４ 連通穴
３ 第２バッフル
４ 右サイドフレーム
５ フューエルタンクサポート
５ａ ボルト
５ｂ ナット
５ｃ ボルト
５ｄ ナット
５１ 水平支持部
５２ 垂直部
５３ 係止ピン
５４ ボルト挿通穴
５５ ナット
６ フューエルタンクレインフォースプレート
７ 取付バンド
７１ 係止フック部
７２ ボルト
８ フューエルゲージ
９ フューエルフィードホース
１０ フューエルリターンホース
１１ フィラーキャップ
１２ エバポホース
１３ａ ラバー
１３ｂ ラバー
１３ｃ ラバー
１３ｄ ラバー
１３ｅ ラバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンドマウントタイプのフューエルタンク構造に関し、特に、耐久性向上技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフューエルタンク構造としては、図６に示すように、フューエルタンク１０１内の適宜個所にバッフル１０２が立設されていて、このバッフルは、図７に示すように、平板１０２ａの上下左右縁部にフランジ１０２ｂを折曲形成すると共に、その四隅を切り欠いて、燃料の往来を許容する連通穴１０２ｃを形成し、前記フランジ１０２ｂをフューエルタンク１０１内面に溶着することにより、燃料のパシャ音の発生を防止するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例のフューエルタンク構造にあっては、上述のように、燃料の往来を許容するためにバッフルを構成する平板１０２ａの四隅を切り欠いていたため、バッフルの強度が弱く、結果として、フューエルタンク１０１の剛性の向上が望めないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、剛性を高めて変形を防止し、タンク形状を長期間に渡って維持させることができるフューエルタンク構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のフューエルタンク構造は、タンクがバンドにより巻回されて車体に取り付けられるバンドマウントタイプのフューエルタンクであって、該フューエルタンク内には少なくとも前記バンドにより巻回される位置を含む適宜個所にバッフルが立設され、該バッフルは、縦壁と、該縦壁の周縁に連続して形成されていてフューエルタンク内面に溶着するフランジと、燃料の往来を許容する連通穴とを有し、前記縦壁には折曲線が対向するフランジ間に跨がる折曲補強部が少なくとも１個所に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
本発明請求項２記載のフューエルタンク構造は、請求項１記載のフューエルタンク構造において、前記バンドの巻回によるフューエルタンクの締め付け方向が前記縦壁における折曲線方向と同一であることを特徴とする手段とした。
【０００７】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のフューエルタンク構造では、上述のように、フューエルタンクにおける少なくともバンドにより巻回される位置を含む適宜個所に立設されるバッフルとして、縦壁の周縁に連続してフランジを形成してバッフルの剛性を高めると共に、縦壁には折曲線が対向するフランジ間に跨がる折曲補強部を少なくとも１個所に形成することにより、特に折曲線方向の荷重に対する剛性を高めたため、フューエルタンク全体の剛性が高くなり、これにより、フューエルタンクの形状を長期間に渡って維持することができるようになる。また、特に、バンドにより巻回される位置に立設されたバッフルの剛性が高められることにより、バンドの緩みも防止することができるようになる。
さらに、縦壁の周縁に連続してフランジを形成することにより、フューエルタンク内面との溶着部分が増加するため、溶着部の応力集中が分散し、これにより、耐久性を向上させることができるようになる。
【０００８】
本発明請求項２記載のフューエルタンク構造では、請求項１において、バンドの巻回によるフューエルタンクの締め付け方向がバッフルの縦壁における折曲線方向と同一であるため、剛性が高い方向に向けてバンドで締め付けることになり、これにより、バンドで締め上げる時にタンクが変形することを防止することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は発明の実施の形態のフューエルタンク構造を示す内部を透視した状態の斜視図、図２は第１バッフルを示す拡大斜視図、図３は第２バッフルを示す拡大斜視図、図４は、フューエルタンクの取付構造を示す分解斜視図であり、これらの図において、１はタンク本体、２は第１バッフル、３は第２バッフルを示す。
【００１０】
さらに詳述すると、前記タンク本体１は、その長手方向に直行する断面形状が四隅に丸みを持たせた横長の長方形状に形成されている。
前記第１バッフル２は、車両の加・減速時にタンク本体１内で燃料が前後に移動することによって発生するパシャ音を防止すると共に、タンク本体１の剛性を高めるために、タンク本体１内における長手方向（車両の前後方向）に直行する断面に沿って配置されるバッフルであり、タンク本体１の長手方向所定間隔のもとに複数配置されている。
【００１１】
この第１バッフル２は、図２にその詳細を示すように、前記タンク本体１における長手方向に直行する断面形状（四隅に丸みを持たせた横長の長方形状）に形成された縦壁２１と、該縦壁２１の周縁に連続して形成されていてタンク本体１の内周面に沿って折曲形成されたフランジ２２とを備えている。
【００１２】
前記縦壁２１は、その幅方向中央部に対向するフランジ間に跨がる上下方向折曲線ｈを中心として平面視で略く字状に折曲させて前記フランジ２２の折曲方向とは反対方向に突出させた折曲補強部２１ａが形成されると共に、上下方向折曲線ｈの突出方向に向けて突出する十字状の補強ビード２１ｂが形成されている。
【００１３】
また、前記縦壁２１の上側縁部の一側には、カットバルブを貫通させるための切欠き２１ｃが形成されると共に、縦壁２１の四隅部分で、前記切欠き２１ｃが形成されている部分以外の３個所に燃料の往来を許容するための連通穴２３が形成されている。また、縦壁２１の下側縁部には、３個所に切欠状に連通穴２４が形成されている。
【００１４】
前記第２バッフル３は、図３に示すように、前記第１バッフル２の上側半分をカットした形状としたもので、その構成は前記第１バッフル２と同様であるため、同一の符号を付けてその説明を省略する。
なお、前記第１バッフル２および第２バッフル３は、板材のプレス成型により一体に形成されている。
【００１５】
そして、前記第１バッフル２および第２バッフル３は、そのフランジ２２をタンク本体１に対し、図１の＊印で示す位置においてスポット溶接することにより、溶着固定されている。なお、前記第２バッフル３は、タンク本体１の長手方向両端部側にそれぞれ溶着固定され、第１バッフル２は、両第２バッフル３、３間において所定間隔のもとに複数溶着固定されている。また、前記第１バッフル２および第２バッフル３は、タンク本体１の長手方向中央部を境にしてそれぞれ各端面方向にフランジ２２が突出するように前記第１バッフル２および第２バッフル３が溶着固定されている。
【００１６】
次に、以上のように構成されるフューエルタンクの取り付け構造を、図４に基づいて説明する。
まず、この図において、４は車体の右サイドフレーム、５、５は前後一対のフューエルタンクサポート、６はフューエルタンクレインフォースプレート、７、７は前後一対の取付バンド、８はフューエルゲージ、９はフューエルフィードホース、１０はフューエルリターンホース、１１はフィラーキャップ、１２はエバポホースを示す。
【００１７】
フューエルタンクの取り付けに際しては、まず、右サイドフレーム４に対する前後一対のフューエルタンクサポート５、５の取り付けが行われる。このフューエルタンクサポート５は、タンク本体１を載置状態に支持する水平支持部５１と、右サイドフレーム４に対する取付部を構成する垂直部５２とで略Ｌ字状に形成され、この垂直部５２を右サイドフレーム４における車両進行方向に向かって右側面にボルト・ナット５ａ、５ｂとで固定する。
【００１８】
そして、前記フューエルタンクレインフォースプレート６の両端部を両フューエルタンクサポート５、５における両水平支持部５１、５１の中間部にボルト・ナット５ｃ、５ｄで固定することにより、Ｈ字状の支持部を形成し、この上面にラバー１３ａ、１３ｂ、１３ｃを介装させた状態でタンク本体１を載置する。
この時、図１に示すように、タンク本体１における長手方向両端部の両第１バッフル２、２の位置と前記両水平支持部５１、５１とを一致させた位置関係で載置する。
【００１９】
次に、上下方向逆Ｌ字状に形成された下面にラバー１３ｄ、１３ｄを貼着した前記両取付バンド７、７の水平部先端に設けられた係止フック部７１を、両フューエルタンクサポート５、５における両垂直部５２の上端に取り付けられた係止ピン５３、５３に係止させると共に、両取付バンド７、７の垂直部下端に設けられた締め付けボルト７２をフューエルタンクサポート５、５における両水平支持部５１、５１の先端に設けられたボルト挿通穴５４、５４に挿通して下方よりナット５５、５５で締め上げることにより、両フューエルタンクサポート５、５と両取付バンド７、７との間にタンク本体１を上下方向に締め付けた状態で固定する。
【００２０】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のフューエルタンク構造では、上述のように、タンク本体１における両フューエルタンクサポート５、５および両取付バンド７、７により巻回される位置を含む適宜個所に立設される第１バッフル２として、縦壁２１の周縁に連続してフランジ２２を形成してバッフルの剛性を高めると共に、縦壁２１の幅方向中央部に折曲線ｈが上下方向の折曲補強部２１ａを形成することにより、特に折曲線ｈ方向である上下方向の荷重に対する剛性が高められるため、タンク本体１全体の剛性が高くなり、これにより、タンク本体１の形状を長期間に渡って維持することができるようになるという効果が得られる。
【００２１】
また、特に、両フューエルタンクサポート５、５および両取付バンド７、７により巻回される位置に立設された第１バッフル２の剛性が高められることにより、取付バンド７、７の緩みも防止することができるようになる。
【００２２】
さらに、縦壁２１の周縁に連続してフランジ２２を形成することにより、タンク本体１内面との溶着部分が増加するため、溶着部の応力集中が分散し、これにより、耐久性を向上させることができるようになる。
【００２３】
また、取付バンド７、７の巻回によるタンク本体１の締め付け方向が第１バッフル２の縦壁２１における折曲線ｈ方向と同一であるため、剛性が高い方向に向けて取付バンド７、７で締め付けることになり、これにより、取付バンド７、７で締め上げる時にタンク本体１が変形することを防止することができるようになる。さらに、両取付バンド７、７により巻回される位置より車両前後側に第２バッフル３が溶着されることにより、走行時、巻回位置よりオーバハングしている部位の進度追うを抑制することができる。
【００２４】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、第１バッフル２および第２バッフル３として、折曲補強部２１ａを１箇所のみ形成したが、図５（イ）、（ロ）に示すように折曲方向を交互に逆にして複数の折曲補強部２１ａを幅方向に並設し、平面視で波形に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のフューエルタンク構造を示す内部を透視した状態の斜視図である。
【図２】発明の実施の形態のフューエルタンク構造における第１バッフルを示す拡大斜視図である。
【図３】発明の実施の形態のフューエルタンク構造における第２バッフルを示す拡大斜視図である。
【図４】フューエルタンクの取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】バッフルの他の例を示す平面図である。
【図６】従来例のフューエルタンク構造を示す断面図である。
【図７】従来例のバッフルを示す斜視図である。
【符号の説明】
ｈ 折曲線
１ タンク本体
２ 第１バッフル
２１ 縦壁
２１ａ 折曲補強部
２１ｂ 補強ビード
２１ｃ 切欠き
２２ フランジ
２３ 連通穴
２４ 連通穴
３ 第２バッフル
４ 右サイドフレーム
５ フューエルタンクサポート
５ａ ボルト
５ｂ ナット
５ｃ ボルト
５ｄ ナット
５１ 水平支持部
５２ 垂直部
５３ 係止ピン
５４ ボルト挿通穴
５５ ナット
６ フューエルタンクレインフォースプレート
７ 取付バンド
７１ 係止フック部
７２ ボルト
８ フューエルゲージ
９ フューエルフィードホース
１０ フューエルリターンホース
１１ フィラーキャップ
１２ エバポホース
１３ａ ラバー
１３ｂ ラバー
１３ｃ ラバー
１３ｄ ラバー
１３ｅ ラバー
Claims (2)
- タンクがバンドにより巻回されて車体に取り付けられるバンドマウントタイプのフューエルタンクであって、
該フューエルタンク内には少なくとも前記バンドにより巻回される位置を含む適宜個所にバッフルが立設され、
該バッフルは、縦壁と、該縦壁の周縁に連続して形成されていてフューエルタンク内面に溶着するフランジと、燃料の往来を許容する連通穴とを有し、
前記縦壁には折曲線が対向するフランジ間に跨がる折曲補強部が少なくとも１個所に形成されていることを特徴とするフューエルタンク構造。 - 前記バンドの巻回によるフューエルタンクの締め付け方向が前記縦壁における折曲線方向と同一であることを特徴とする請求項１に記載のフューエルタンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002293962A JP4147887B2 (ja) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | フューエルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002293962A JP4147887B2 (ja) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | フューエルタンク構造 |
Publications (2)
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