JPH1071972A - スペアタイヤの取り付け構造 - Google Patents
スペアタイヤの取り付け構造Info
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- JPH1071972A JPH1071972A JP8248705A JP24870596A JPH1071972A JP H1071972 A JPH1071972 A JP H1071972A JP 8248705 A JP8248705 A JP 8248705A JP 24870596 A JP24870596 A JP 24870596A JP H1071972 A JPH1071972 A JP H1071972A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
- B62D43/04—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body attached beneath the vehicle body
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時等の大きな外力作用時にスペア
タイヤおよびこの巻き上げ装置を支持するブラケット類
を局部的に大きく変形させ、車両に付設されるキャニス
タ等の周辺装置と前記ブラケット類との干渉を防止する
スペアタイヤの取り付け構造を提供する。 【解決手段】 スペアタイヤ４の上面に皿状平板体から
なるスペアタイヤブラケット１をスペアタイヤ４に当接
して配置し、スペアタイヤブラケット１の上面に後向き
に傾斜させて巻き上げ装置取り付けブラケット２を固定
する。スペアタイヤブラケット１は巻き上げ装置取り付
けブラケット２の固着する基端部１６で最も下方に変形
し易い構造に形成され、外力作用時にはこの基端部１６
で下方に屈曲して変形する。そのため、キャニスタ２９
と巻き上げ装置取り付けブラケット２との間隙が広がり
干渉が防止される。
タイヤおよびこの巻き上げ装置を支持するブラケット類
を局部的に大きく変形させ、車両に付設されるキャニス
タ等の周辺装置と前記ブラケット類との干渉を防止する
スペアタイヤの取り付け構造を提供する。 【解決手段】 スペアタイヤ４の上面に皿状平板体から
なるスペアタイヤブラケット１をスペアタイヤ４に当接
して配置し、スペアタイヤブラケット１の上面に後向き
に傾斜させて巻き上げ装置取り付けブラケット２を固定
する。スペアタイヤブラケット１は巻き上げ装置取り付
けブラケット２の固着する基端部１６で最も下方に変形
し易い構造に形成され、外力作用時にはこの基端部１６
で下方に屈曲して変形する。そのため、キャニスタ２９
と巻き上げ装置取り付けブラケット２との間隙が広がり
干渉が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両床下の一対の
サイドフレーム間に配されるクロスメンバに巻き上げ装
置を介して固持されるスペアタイヤの取り付け構造に係
り、特に、衝突時におけるスペアタイヤおよびその取り
付けブラケット等と周辺機器との干渉を防止するに好適
なスペアタイヤの取り付け構造に関する。
サイドフレーム間に配されるクロスメンバに巻き上げ装
置を介して固持されるスペアタイヤの取り付け構造に係
り、特に、衝突時におけるスペアタイヤおよびその取り
付けブラケット等と周辺機器との干渉を防止するに好適
なスペアタイヤの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に示すように、車両後部床下のサイ
ドフレーム２３の間にはスペアタイヤ４が配置される。
サイドフレーム２３の後端とスペアタイヤ４の後部は車
両の後端に近接して配置されるため、後方からの衝突が
生じた場合にはこれ等には前方に向かう大きな衝撃力が
作用する。スペアタイヤ４は一般には図９に示す取り付
け構造によりサイドフレーム２３側に固持される。すな
わち、一対のサイドフレーム２３，２３間には一対のク
ロスメンバ２４ａ，２５ａが前後にわたり適宜間隔で架
設されて固定される。前側のクロスメンバ２４ａには取
り付けブラケット３０が固定されると共に、キャニスタ
２９が固持される。キャニスタ２９は図略のパイプ等を
介して燃料タンク（図略）に連結される。なお、キャニ
スタ２９は前記燃料タンク内の揮発燃料を吸着貯留する
機具であり一般に外板はプラスチック材から形成され
る。
ドフレーム２３の間にはスペアタイヤ４が配置される。
サイドフレーム２３の後端とスペアタイヤ４の後部は車
両の後端に近接して配置されるため、後方からの衝突が
生じた場合にはこれ等には前方に向かう大きな衝撃力が
作用する。スペアタイヤ４は一般には図９に示す取り付
け構造によりサイドフレーム２３側に固持される。すな
わち、一対のサイドフレーム２３，２３間には一対のク
ロスメンバ２４ａ，２５ａが前後にわたり適宜間隔で架
設されて固定される。前側のクロスメンバ２４ａには取
り付けブラケット３０が固定されると共に、キャニスタ
２９が固持される。キャニスタ２９は図略のパイプ等を
介して燃料タンク（図略）に連結される。なお、キャニ
スタ２９は前記燃料タンク内の揮発燃料を吸着貯留する
機具であり一般に外板はプラスチック材から形成され
る。
【０００３】一方、後側のクロスメンバ２５ａには巻き
上げ装置取り付けブラケット３１がその基端側を固定さ
れ前方側に向かって傾斜して立設される。この巻き上げ
装置取り付けブラケット３１にはスペアタイヤ巻き上げ
装置１８ａが取り付けられる。スペアタイヤ巻き上げ装
置１８ａは係止具２０ａと、これに一端側を連結するチ
ェーン２１ａと、チェーン２１ａの巻き上げ具１９ａ等
とからなり、巻き上げ具１９ａが前記の巻き上げ装置取
り付けブラケット３１に固定される。
上げ装置取り付けブラケット３１がその基端側を固定さ
れ前方側に向かって傾斜して立設される。この巻き上げ
装置取り付けブラケット３１にはスペアタイヤ巻き上げ
装置１８ａが取り付けられる。スペアタイヤ巻き上げ装
置１８ａは係止具２０ａと、これに一端側を連結するチ
ェーン２１ａと、チェーン２１ａの巻き上げ具１９ａ等
とからなり、巻き上げ具１９ａが前記の巻き上げ装置取
り付けブラケット３１に固定される。
【０００４】スペアタイヤ４は、その外周の前方側を取
り付けブラケット３０に当接し、そのディスクホイール
に係止具２０ａを係着した形で固持される。なお、図示
のように、スペアタイヤ４および巻き上げ装置取り付け
ブラケット３１とキャニスタ２９とは適宜間隙を介して
配置され干渉しない。
り付けブラケット３０に当接し、そのディスクホイール
に係止具２０ａを係着した形で固持される。なお、図示
のように、スペアタイヤ４および巻き上げ装置取り付け
ブラケット３１とキャニスタ２９とは適宜間隙を介して
配置され干渉しない。
【０００５】一方、スペアタイヤの取り付け構造に関し
ては多くの公知技術があるが、例えば、実開平４−５５
４８９号公報が挙げられる。この「スペアタイヤの巻上
げ構造」は、比較的簡単な構造からなり、スペアタイヤ
は一対のサイドフレーム間に架設されるクロスメンバの
１つに上面を当接して固定されるものであり、衝突時等
の大きな外力が作用した場合にはスペアタイヤ４が脱落
する可能性がある。なお、その他の公知技術においても
後に説明する本発明のものと相異し、衝突時にはスペア
タイヤ等が周辺機器，器具と干渉するものがほとんどで
ある。
ては多くの公知技術があるが、例えば、実開平４−５５
４８９号公報が挙げられる。この「スペアタイヤの巻上
げ構造」は、比較的簡単な構造からなり、スペアタイヤ
は一対のサイドフレーム間に架設されるクロスメンバの
１つに上面を当接して固定されるものであり、衝突時等
の大きな外力が作用した場合にはスペアタイヤ４が脱落
する可能性がある。なお、その他の公知技術においても
後に説明する本発明のものと相異し、衝突時にはスペア
タイヤ等が周辺機器，器具と干渉するものがほとんどで
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図１０に示すように、
図９の構造の従来のスペアタイヤの取り付け構造に衝突
時等において大きな外力Ｆが作用すると、スペアタイヤ
４およびサイドフレーム２３は前方側に押圧され、かつ
それ等の後方側は大きく変形し、この変形に伴ってスペ
アタイヤ４はスペアタイヤ巻き上げ装置１８ａのチェー
ン２１ａを強く下方に引っ張る。この変形作用により、
図示のように、取り付けブラケット３０が前方に曲が
り、かつ巻き上げ装置取り付けブラケット３１も前側に
大きく変形すると、巻き上げ装置取り付けブラケット３
１やスペアタイヤ４がキャニスタ２９に干渉し、キャニ
スタ２９が変形する可能性がある。
図９の構造の従来のスペアタイヤの取り付け構造に衝突
時等において大きな外力Ｆが作用すると、スペアタイヤ
４およびサイドフレーム２３は前方側に押圧され、かつ
それ等の後方側は大きく変形し、この変形に伴ってスペ
アタイヤ４はスペアタイヤ巻き上げ装置１８ａのチェー
ン２１ａを強く下方に引っ張る。この変形作用により、
図示のように、取り付けブラケット３０が前方に曲が
り、かつ巻き上げ装置取り付けブラケット３１も前側に
大きく変形すると、巻き上げ装置取り付けブラケット３
１やスペアタイヤ４がキャニスタ２９に干渉し、キャニ
スタ２９が変形する可能性がある。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みて創案された
ものであり、衝突時においてスペアタイヤに外力が作用
しても、スペアタイヤおよびこれを固持する取り付けブ
ラケット等がそれ等の周辺機器，器具と干渉することを
防止するスペアタイヤの取り付け構造を提供することを
目的とする。
ものであり、衝突時においてスペアタイヤに外力が作用
しても、スペアタイヤおよびこれを固持する取り付けブ
ラケット等がそれ等の周辺機器，器具と干渉することを
防止するスペアタイヤの取り付け構造を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、車両の床下の一対のサイドフレーム間
に配されるクロスメンバにスペアタイヤ巻き上げ装置を
介してスペアタイヤを固持させるスペアタイヤの取り付
け構造であって、該スペアタイヤの取り付け構造は、ス
ペアタイヤブラケットと巻き上げ装置取り付けブラケッ
トとを備え、前記スペアタイヤブラケットは前後に配置
された一対の前記クロスメンバ間に架設されて固持され
る平板体からなり、前記巻き上げ装置取り付けブラケッ
トは前記スペアタイヤブラケットのブラケット取り付け
座にその基端部が固定されて後方に向かって傾斜して立
設され、かつ前記スペアタイヤ巻き上げ装置を垂下支持
しており、前記スペアタイヤブラケットが全体として上
方側に凹状の皿状平板体から形成されると共に、前記ブ
ラケット取り付け座の近傍で横巾が拡巾されるスペアタ
イヤの取り付け構造を構成する。また、前記スペアタイ
ヤブラケットには、その前端から後端側に向かって複数
本のビードが凹設され、該ビードのうち中央側のビード
は前記ブラケット取り付け座の近傍まで形成されること
を特徴とし、前記一対のクロスメンバのうちの前側のク
ロスメンバに固定される燃料タンク用のキャニスタと前
記巻き上げ装置取り付けブラケットとは、適宜間隙を介
して配置されることを特徴とするものである。
達成するために、車両の床下の一対のサイドフレーム間
に配されるクロスメンバにスペアタイヤ巻き上げ装置を
介してスペアタイヤを固持させるスペアタイヤの取り付
け構造であって、該スペアタイヤの取り付け構造は、ス
ペアタイヤブラケットと巻き上げ装置取り付けブラケッ
トとを備え、前記スペアタイヤブラケットは前後に配置
された一対の前記クロスメンバ間に架設されて固持され
る平板体からなり、前記巻き上げ装置取り付けブラケッ
トは前記スペアタイヤブラケットのブラケット取り付け
座にその基端部が固定されて後方に向かって傾斜して立
設され、かつ前記スペアタイヤ巻き上げ装置を垂下支持
しており、前記スペアタイヤブラケットが全体として上
方側に凹状の皿状平板体から形成されると共に、前記ブ
ラケット取り付け座の近傍で横巾が拡巾されるスペアタ
イヤの取り付け構造を構成する。また、前記スペアタイ
ヤブラケットには、その前端から後端側に向かって複数
本のビードが凹設され、該ビードのうち中央側のビード
は前記ブラケット取り付け座の近傍まで形成されること
を特徴とし、前記一対のクロスメンバのうちの前側のク
ロスメンバに固定される燃料タンク用のキャニスタと前
記巻き上げ装置取り付けブラケットとは、適宜間隙を介
して配置されることを特徴とするものである。
【０００９】スペアタイヤブラケットは皿状平板体から
なり圧縮方向の力の作用により凹状に屈曲し易い。更
に、スペアタイヤブラケットは巻き上げ装置取り付けブ
ラケットの基端部の固定されるブラケット取り付け座の
近傍で拡巾されているため、この位置で大きく凹状に変
形する。そのため、巻き上げ装置取り付けブラケットは
下方側に向かって大きく屈曲変形してスペアタイヤを下
方に移動させると共に、キャニスタ等の巻き上げ装置取
り付けブラケットの前方側にある周辺機器，器具から離
れる。このため、キャニスタや周辺機器，器具との干渉
が確実に防止される。
なり圧縮方向の力の作用により凹状に屈曲し易い。更
に、スペアタイヤブラケットは巻き上げ装置取り付けブ
ラケットの基端部の固定されるブラケット取り付け座の
近傍で拡巾されているため、この位置で大きく凹状に変
形する。そのため、巻き上げ装置取り付けブラケットは
下方側に向かって大きく屈曲変形してスペアタイヤを下
方に移動させると共に、キャニスタ等の巻き上げ装置取
り付けブラケットの前方側にある周辺機器，器具から離
れる。このため、キャニスタや周辺機器，器具との干渉
が確実に防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のスペアタイヤの取
り付け構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図
１は本発明の通常時におけるスペアタイヤ４の取り付け
構造を示す。まず、本発明の取り付け構造はスペアタイ
ヤブラケット１とこれに固定される巻き上げ装置取り付
けブラケット２から構成される。以下、それ等の詳細構
造を説明する。
り付け構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図
１は本発明の通常時におけるスペアタイヤ４の取り付け
構造を示す。まず、本発明の取り付け構造はスペアタイ
ヤブラケット１とこれに固定される巻き上げ装置取り付
けブラケット２から構成される。以下、それ等の詳細構
造を説明する。
【００１１】図２および図３に示すように、スペアタイ
ヤブラケット１は、上方側に凹状に形成される皿状平板
体からなり、図１および図３に示すようにその前方端が
下方に向かって弧状に下り傾斜して形成される。この弧
状の傾斜部３は、図１に示すように、スペアタイヤ４の
外周の前面を当接保持するためのものである。また、ス
ペアタイヤブラケット１は、図２に示すように、前方か
ら後方に向かう途中まで一定の巾寸法ｍで形成され、そ
こから急に拡巾し、そのまま一定の巾ｎで後方に向かう
形状に形成される。なお、スペアタイヤブラケット１の
拡巾される位置は、巻き上げ装置取り付けブラケット２
の基端部１６が固定されるブラケット取り付け座５の位
置に対応している。
ヤブラケット１は、上方側に凹状に形成される皿状平板
体からなり、図１および図３に示すようにその前方端が
下方に向かって弧状に下り傾斜して形成される。この弧
状の傾斜部３は、図１に示すように、スペアタイヤ４の
外周の前面を当接保持するためのものである。また、ス
ペアタイヤブラケット１は、図２に示すように、前方か
ら後方に向かう途中まで一定の巾寸法ｍで形成され、そ
こから急に拡巾し、そのまま一定の巾ｎで後方に向かう
形状に形成される。なお、スペアタイヤブラケット１の
拡巾される位置は、巻き上げ装置取り付けブラケット２
の基端部１６が固定されるブラケット取り付け座５の位
置に対応している。
【００１２】スペアタイヤブラケット１には、前方から
後方に向かって複数本（図示では左右と中央の３本）の
ビード６が凹設される。このビード６のうち、左右のビ
ード６ａ，６ｂは、図２，図４，図５に示すように、左
右対称形状のもので、スペアタイヤブラケット１の前端
から後端にわたって形成される。一方、他方の中央のビ
ード６ｃは、図２に示すように、スペアタイヤブラケッ
ト１の前端からブラケット取り付け座５の位置近傍まで
形成されている。なお、ビード６は、その全長にわたり
一定の巾寸法のものからなるが、特にビード６ａ，６ｂ
の場合には、スペアタイヤブラケット１が拡巾される位
置でビード巾が拡巾されるものでもよい。
後方に向かって複数本（図示では左右と中央の３本）の
ビード６が凹設される。このビード６のうち、左右のビ
ード６ａ，６ｂは、図２，図４，図５に示すように、左
右対称形状のもので、スペアタイヤブラケット１の前端
から後端にわたって形成される。一方、他方の中央のビ
ード６ｃは、図２に示すように、スペアタイヤブラケッ
ト１の前端からブラケット取り付け座５の位置近傍まで
形成されている。なお、ビード６は、その全長にわたり
一定の巾寸法のものからなるが、特にビード６ａ，６ｂ
の場合には、スペアタイヤブラケット１が拡巾される位
置でビード巾が拡巾されるものでもよい。
【００１３】また、スペアタイヤブラケット１には、取
り付け孔７，８や貫通孔９が形成され、ビード６ｃには
抜き孔１０が穿孔され、後端には比較的広巾のビード１
１が凹設される。
り付け孔７，８や貫通孔９が形成され、ビード６ｃには
抜き孔１０が穿孔され、後端には比較的広巾のビード１
１が凹設される。
【００１４】巻き上げ装置取り付けブラケット２は、図
１および図３に示すように、スペアタイヤブラケット１
から立ち上がる柱状のものからなる。図６にその展開図
が示されているが、図示のような輪郭形状の一枚の板を
折り曲げ溶接して形成されたものからなる。すなわち、
背面部１２と、この両側に形成される側壁１３，１３
と、下板１４および上板１５等とからなる。なお、基端
部１６は側壁１３，１３の下端と下板１４とからなる。
また、側壁１３，１３の上端１３ａ，１３a と上板１５
とは溶着されて上端面１７を形成する。すなわち、図３
に示すように、巻き上げ装置取り付けブラケット２は、
前記の基端部１６をスペアタイヤブラケット１のブラケ
ット取り付け座５に固着し、背面部１２と背面部１２か
ら屈曲された側壁１３，１３とが後向きに傾斜して立ち
上がり、その立ち上がり端に前記の上端面１７を形成す
る柱状のものからなる。
１および図３に示すように、スペアタイヤブラケット１
から立ち上がる柱状のものからなる。図６にその展開図
が示されているが、図示のような輪郭形状の一枚の板を
折り曲げ溶接して形成されたものからなる。すなわち、
背面部１２と、この両側に形成される側壁１３，１３
と、下板１４および上板１５等とからなる。なお、基端
部１６は側壁１３，１３の下端と下板１４とからなる。
また、側壁１３，１３の上端１３ａ，１３a と上板１５
とは溶着されて上端面１７を形成する。すなわち、図３
に示すように、巻き上げ装置取り付けブラケット２は、
前記の基端部１６をスペアタイヤブラケット１のブラケ
ット取り付け座５に固着し、背面部１２と背面部１２か
ら屈曲された側壁１３，１３とが後向きに傾斜して立ち
上がり、その立ち上がり端に前記の上端面１７を形成す
る柱状のものからなる。
【００１５】図１に示すように、スペアタイヤ巻き上げ
装置１８は、巻き上げ装置取り付けブラケット２の上端
面１７に固定される巻き上げ具１９と、スペアタイヤ４
のディスクホイール２２に係着する係止具２０と、巻き
上げ具１９と係止具２０との間に架設されるチェーン２
１等とからなる。スペアタイヤ巻き上げ装置１８は、巻
き上げ具１９の図略の係止部に巻き上げ用クランク棒を
係着してこれを回動することによりチェーン２１が巻き
上げられるように形成される。なお、チェーン２１はス
ペアタイヤブラケット１の貫通孔９を通過して配置され
る。
装置１８は、巻き上げ装置取り付けブラケット２の上端
面１７に固定される巻き上げ具１９と、スペアタイヤ４
のディスクホイール２２に係着する係止具２０と、巻き
上げ具１９と係止具２０との間に架設されるチェーン２
１等とからなる。スペアタイヤ巻き上げ装置１８は、巻
き上げ具１９の図略の係止部に巻き上げ用クランク棒を
係着してこれを回動することによりチェーン２１が巻き
上げられるように形成される。なお、チェーン２１はス
ペアタイヤブラケット１の貫通孔９を通過して配置され
る。
【００１６】車両の床下後方には図１に示すようにサイ
ドフレーム２３が配置される。このサイドフレーム２３
は、車両の左右に同一形状のものが一対対峙して配置さ
れ、サイドフレーム２３，２３間には複数本のクロスメ
ンバが架設される。スペアタイヤ４が配置される部位に
は、図１に示すように、前側クロスメンバ２４と後側ク
ロスメンバ２５が左右のサイドフレーム２３，２３間に
架設されて固定され、この前側クロスメンバ２４と後側
クロスメンバ２５は適宜間隔を距てて配置される。
ドフレーム２３が配置される。このサイドフレーム２３
は、車両の左右に同一形状のものが一対対峙して配置さ
れ、サイドフレーム２３，２３間には複数本のクロスメ
ンバが架設される。スペアタイヤ４が配置される部位に
は、図１に示すように、前側クロスメンバ２４と後側ク
ロスメンバ２５が左右のサイドフレーム２３，２３間に
架設されて固定され、この前側クロスメンバ２４と後側
クロスメンバ２５は適宜間隔を距てて配置される。
【００１７】図１に示すように、前側クロスメンバ２４
には前側支持ブラケット２７の基端が固着され、後側ク
ロスメンバ２５には後側支持ブラケット２８の基端がそ
れぞれ固着されると共に、その前側支持ブラケット２７
および後側支持ブラケット２８の先端部には、図２に示
したスペアタイヤブラケット１が、その取り付け孔７お
よび８を介して固定される。また、適宜容積のキャニス
タ２９は、ブラケット２６を介して前側支持ブラケット
２７に固持され、前側クロスメンバ２４側に支持され
る。
には前側支持ブラケット２７の基端が固着され、後側ク
ロスメンバ２５には後側支持ブラケット２８の基端がそ
れぞれ固着されると共に、その前側支持ブラケット２７
および後側支持ブラケット２８の先端部には、図２に示
したスペアタイヤブラケット１が、その取り付け孔７お
よび８を介して固定される。また、適宜容積のキャニス
タ２９は、ブラケット２６を介して前側支持ブラケット
２７に固持され、前側クロスメンバ２４側に支持され
る。
【００１８】図１に示すように、スペアタイヤ４は、そ
の上面をスペアタイヤブラケット１で覆われると共に、
その外周の一端をスペアタイヤブラケット１の傾斜部３
に当接した状態で側方部をスペアタイヤブラケット１に
当接する。この状態でスペアタイヤ巻き上げ装置１８の
係止具２０をディスクホイール２２に係止してチェーン
２１を張架することにより、スペアタイヤ４はスペアタ
イヤブラケット１および前側支持ブラケット２７と後側
支持ブラケット２８を介して前側クロスメンバ２４と後
側クロスメンバ２５に支持される。また、この状態で図
１に示すようにキャニスタ２９と巻き上げ装置取り付け
ブラケット２との間には適宜の間隙ｂが形成され互いに
干渉しない状態に保持される。
の上面をスペアタイヤブラケット１で覆われると共に、
その外周の一端をスペアタイヤブラケット１の傾斜部３
に当接した状態で側方部をスペアタイヤブラケット１に
当接する。この状態でスペアタイヤ巻き上げ装置１８の
係止具２０をディスクホイール２２に係止してチェーン
２１を張架することにより、スペアタイヤ４はスペアタ
イヤブラケット１および前側支持ブラケット２７と後側
支持ブラケット２８を介して前側クロスメンバ２４と後
側クロスメンバ２５に支持される。また、この状態で図
１に示すようにキャニスタ２９と巻き上げ装置取り付け
ブラケット２との間には適宜の間隙ｂが形成され互いに
干渉しない状態に保持される。
【００１９】次に、衝突時等の外力作用時における本発
明のスペアタイヤの取り付け構造の各部の変形状態を図
７により説明する。一般的に、皿状平板体がその長手方
向から圧縮力を受けると、周縁のフランジに圧縮力が大
きく作用し、フランジを外方に膨出するように変形す
る。その結果、全体が下方（皿の底の方）に向かって変
形する。本発明のスペアタイヤブラケット１は前記した
ように皿状平板体からなり、特に中間部で拡巾されてい
るので、特に拡巾の始まり位置で大きく下方に変形す
る。そして、前記したように拡巾されている位置は巻き
上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の固定位置
後方に相当するため、圧縮力作用によりスペアタイヤブ
ラケット１は巻き上げ装置取り付けブラケット２の後方
のところで大きく下方に変形する。すなわち、図７に示
すように外力Ｆを後方から受けるとサイドフレーム２３
およびスペアタイヤ４は前側に押圧されて変形する。こ
のため、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ
２５間に架設されて固定されているスペアタイヤブラケ
ット１は圧縮力を受け前記のように巻き上げ装置取り付
けブラケット２の基端部１６の後方の位置で大きく下方
に変形する。それと同時に、スペアタイヤ４は外力Ｆに
より変形しながら下方に押されるため、スペアタイヤ巻
き上げ装置１８のチェーン２１が引っ張られ、巻き上げ
装置取り付けブラケット２が下方に倒れるように変形
し、スペアタイヤブラケット１の変形を促進させる。ま
た、前記したようにスペアタイヤブラケット１の中央の
ビード６ｃは巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端
部１６の位置近傍までしか形成されていないため、この
基端部１６の位置近傍は特に剛性が低く、前記した下方
への変形がより容易に行なわれる。
明のスペアタイヤの取り付け構造の各部の変形状態を図
７により説明する。一般的に、皿状平板体がその長手方
向から圧縮力を受けると、周縁のフランジに圧縮力が大
きく作用し、フランジを外方に膨出するように変形す
る。その結果、全体が下方（皿の底の方）に向かって変
形する。本発明のスペアタイヤブラケット１は前記した
ように皿状平板体からなり、特に中間部で拡巾されてい
るので、特に拡巾の始まり位置で大きく下方に変形す
る。そして、前記したように拡巾されている位置は巻き
上げ装置取り付けブラケット２の基端部１６の固定位置
後方に相当するため、圧縮力作用によりスペアタイヤブ
ラケット１は巻き上げ装置取り付けブラケット２の後方
のところで大きく下方に変形する。すなわち、図７に示
すように外力Ｆを後方から受けるとサイドフレーム２３
およびスペアタイヤ４は前側に押圧されて変形する。こ
のため、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ
２５間に架設されて固定されているスペアタイヤブラケ
ット１は圧縮力を受け前記のように巻き上げ装置取り付
けブラケット２の基端部１６の後方の位置で大きく下方
に変形する。それと同時に、スペアタイヤ４は外力Ｆに
より変形しながら下方に押されるため、スペアタイヤ巻
き上げ装置１８のチェーン２１が引っ張られ、巻き上げ
装置取り付けブラケット２が下方に倒れるように変形
し、スペアタイヤブラケット１の変形を促進させる。ま
た、前記したようにスペアタイヤブラケット１の中央の
ビード６ｃは巻き上げ装置取り付けブラケット２の基端
部１６の位置近傍までしか形成されていないため、この
基端部１６の位置近傍は特に剛性が低く、前記した下方
への変形がより容易に行なわれる。
【００２０】一方、図１および図７に示すように、スペ
アタイヤブラケット１および巻き上げ装置取り付けブラ
ケット２の変形に較べて前側支持ブラケット２７や後側
支持ブラケット２８の変形は少なく、キャニスタ２９の
位置変化はスペアタイヤブラケット１等と比較すると小
さい。そのため、図示のようにキャニスタ２９と巻き上
げ装置取り付けブラケット２の背面部１２との間には寸
法ａの間隙が生じ、この寸法ａは、図１の通常の状態に
おける両者の間隙ｂよりも大きい。本例の場合、キャニ
スタ２９の一番近傍に配置される部材が巻き上げ装置取
り付けブラケット２で、この巻き上げ装置取り付けブラ
ケット２は上述のように反キャニスタ方向に変位するか
ら、キャニスタ２９には何等の部材の干渉も生じない。
従って、衝突時におけるキャニスタ２９の変形を阻止す
ることができる。
アタイヤブラケット１および巻き上げ装置取り付けブラ
ケット２の変形に較べて前側支持ブラケット２７や後側
支持ブラケット２８の変形は少なく、キャニスタ２９の
位置変化はスペアタイヤブラケット１等と比較すると小
さい。そのため、図示のようにキャニスタ２９と巻き上
げ装置取り付けブラケット２の背面部１２との間には寸
法ａの間隙が生じ、この寸法ａは、図１の通常の状態に
おける両者の間隙ｂよりも大きい。本例の場合、キャニ
スタ２９の一番近傍に配置される部材が巻き上げ装置取
り付けブラケット２で、この巻き上げ装置取り付けブラ
ケット２は上述のように反キャニスタ方向に変位するか
ら、キャニスタ２９には何等の部材の干渉も生じない。
従って、衝突時におけるキャニスタ２９の変形を阻止す
ることができる。
【００２１】以上の説明において、スペアタイヤブラケ
ット１の形状を図２に示したものとしたが、拡巾される
場所の形状は図示のような滑らかな曲線で連結されなく
てもよく、また、各ビード６ａ，６ｂ，６ｃの寸法，形
状および本数も図示のものに限定するものではない。ま
た、本例ではスペアタイヤ４を車両の後部に配置した場
合について説明したが、車両の前部床下にスペアタイヤ
を配置するものに対しても適用可能である。また、スペ
アタイヤブラケット１と前側クロスメンバ２４および後
側クロスメンバ２５との連結構造として図示のような前
側支持ブラケット２７および後側支持ブラケット２８を
採用したが、スペアタイヤブラケット１と前側クロスメ
ンバ２４および後側クロスメンバ２５との位置関係によ
り適宜形状のものが採用される。また、本例では干渉防
止対象物としてキャニスタ２９を選定したが勿論これに
限定するものではない。
ット１の形状を図２に示したものとしたが、拡巾される
場所の形状は図示のような滑らかな曲線で連結されなく
てもよく、また、各ビード６ａ，６ｂ，６ｃの寸法，形
状および本数も図示のものに限定するものではない。ま
た、本例ではスペアタイヤ４を車両の後部に配置した場
合について説明したが、車両の前部床下にスペアタイヤ
を配置するものに対しても適用可能である。また、スペ
アタイヤブラケット１と前側クロスメンバ２４および後
側クロスメンバ２５との連結構造として図示のような前
側支持ブラケット２７および後側支持ブラケット２８を
採用したが、スペアタイヤブラケット１と前側クロスメ
ンバ２４および後側クロスメンバ２５との位置関係によ
り適宜形状のものが採用される。また、本例では干渉防
止対象物としてキャニスタ２９を選定したが勿論これに
限定するものではない。
【００２２】
１）本発明の請求項１に記載のスペアタイヤの取り付け
構造によれば、スペアタイヤブラケットが外力により変
形し易い形状から形成され、かつその最も変形し易い位
置に巻き上げ装置取り付けブラケットが配置される構造
を採用することにより、外力作用時にスペアタイヤブラ
ケットおよび巻き上げ装置取り付けブラケット等が下方
に大きく移動し、干渉防止対象物の１つであるキャニス
タ等の周辺装置との間隔が広がる。この結果、キャニス
タ等の周辺機器の変形が防止される。なお、本発明はス
ペアタイヤブラケットの中間に拡巾箇所を形成し、その
位置に巻き上げ装置取り付けブラケットを固定する比較
的簡単な構造からなり、容易に、かつ安価に実施でき、
既設の車両に対しても適用可能である。 ２）本発明の
請求項２に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれ
ば、スペアタイヤブラケットにその長手方向に沿って形
成されるビードのうち中央側のビードが拡巾位置の近傍
までしか形成されないため、拡巾位置の曲げ強度が特に
弱くなり、外力により変形し易くなる効果が生ずる。 ３）本発明の請求項３に記載のスペアタイヤの取り付け
構造によれば、干渉防止対象物の１つであるキャニスタ
と本発明の構成要素のうちのキャニスタと最も近接する
位置にある巻き上げ装置取り付けブラケットとが通常の
状態で予め適宜の間隙を介して配置され、かつ変形時に
はこの間隙が広がる方向に変形するため、キャニスタへ
の干渉が確実に防止できる。
構造によれば、スペアタイヤブラケットが外力により変
形し易い形状から形成され、かつその最も変形し易い位
置に巻き上げ装置取り付けブラケットが配置される構造
を採用することにより、外力作用時にスペアタイヤブラ
ケットおよび巻き上げ装置取り付けブラケット等が下方
に大きく移動し、干渉防止対象物の１つであるキャニス
タ等の周辺装置との間隔が広がる。この結果、キャニス
タ等の周辺機器の変形が防止される。なお、本発明はス
ペアタイヤブラケットの中間に拡巾箇所を形成し、その
位置に巻き上げ装置取り付けブラケットを固定する比較
的簡単な構造からなり、容易に、かつ安価に実施でき、
既設の車両に対しても適用可能である。 ２）本発明の
請求項２に記載のスペアタイヤの取り付け構造によれ
ば、スペアタイヤブラケットにその長手方向に沿って形
成されるビードのうち中央側のビードが拡巾位置の近傍
までしか形成されないため、拡巾位置の曲げ強度が特に
弱くなり、外力により変形し易くなる効果が生ずる。 ３）本発明の請求項３に記載のスペアタイヤの取り付け
構造によれば、干渉防止対象物の１つであるキャニスタ
と本発明の構成要素のうちのキャニスタと最も近接する
位置にある巻き上げ装置取り付けブラケットとが通常の
状態で予め適宜の間隙を介して配置され、かつ変形時に
はこの間隙が広がる方向に変形するため、キャニスタへ
の干渉が確実に防止できる。
【図１】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の全体構
造を示す側面図。
造を示す側面図。
【図２】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の主要構
成要素の１つであるスペアタイヤブラケットの構造を示
す平面図。
成要素の１つであるスペアタイヤブラケットの構造を示
す平面図。
【図３】本発明のスペアタイヤの取り付け構造のスペア
タイヤブラケットとこれに固定された巻き上げ装置取り
付けブラケットを示す図２のＡ矢視の側面図。
タイヤブラケットとこれに固定された巻き上げ装置取り
付けブラケットを示す図２のＡ矢視の側面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の巻き上
げ装置取り付けブラケットの展開図。
げ装置取り付けブラケットの展開図。
【図７】本発明のスペアタイヤの取り付け構造の衝突時
等の外力作用時の各部変形状態を示す側面図。
等の外力作用時の各部変形状態を示す側面図。
【図８】従来のスペアタイヤの取り付け状態の概要を示
す部分側面図。
す部分側面図。
【図９】従来のスペアタイヤの取り付け構造の概要を示
す側面図。
す側面図。
【図１０】従来のスペアタイヤの取り付け構造の外力作
用時の各部の変形状態を示す側面図。
用時の各部の変形状態を示す側面図。
１ スペアタイヤブラケット ２ 巻き上げ装置取り付けブラケット ３ 傾斜部 ４ スペアタイヤ ５ ブラケット取り付け座 ６ ビード ６ａ ビード ６ｂ ビード ６ｃ ビード ７ 取り付け孔 ８ 取り付け孔 ９ 貫通孔 １０ 抜き孔 １１ ビード １２ 背面部 １３ 側壁 １３ａ 上端 １４ 底板 １５ 上板 １６ 基端部 １７ 上端面 １８ スペアタイヤ巻き上げ装置 １９ 巻き上げ具 ２０ 係止具 ２１ チェーン ２２ ディスクホイール ２３ サイドフレーム ２４ 前側クロスメンバ ２５ 後側クロスメンバ ２６ ブラケット ２７ 前側支持ブラケット ２８ 後側支持ブラケット ２９ キャニスタ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の床下の一対のサイドフレーム間に
配されるクロスメンバにスペアタイヤ巻き上げ装置を介
してスペアタイヤを固持させるスペアタイヤの取り付け
構造であって、該スペアタイヤの取り付け構造は、スペ
アタイヤブラケットと巻き上げ装置取り付けブラケット
とを備え、前記スペアタイヤブラケットは前後に配置さ
れた一対の前記クロスメンバ間に架設されて固持される
平板体からなり、前記巻き上げ装置取り付けブラケット
は前記スペアタイヤブラケットのブラケット取り付け座
にその基端部が固定されて後方に向かって傾斜して立設
され、かつ前記スペアタイヤ巻き上げ装置を垂下支持し
ており、前記スペアタイヤブラケットが全体として上方
側に凹状の皿状平板体から形成されると共に、前記ブラ
ケット取り付け座の近傍で横巾が拡巾されることを特徴
とするスペアタイヤの取り付け構造。 - 【請求項２】 前記スペアタイヤブラケットには、その
前端から後端側に向かって複数本のビードが凹設され、
該ビードのうち中央側のビードは前記ブラケット取り付
け座の近傍まで形成されることを特徴とする請求項１に
記載のスペアタイヤの取り付け構造。 - 【請求項３】 前記一対のクロスメンバのうちの前側の
クロスメンバに固定される燃料タンク用のキャニスタと
前記巻き上げ装置取り付けブラケットとは、適宜間隙を
介して配置されるものである請求項１に記載のスペアタ
イヤの取り付け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24870596A JP3567641B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | スペアタイヤの取り付け構造 |
| US08/921,344 US5975827A (en) | 1996-08-31 | 1997-08-29 | Spare tire mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24870596A JP3567641B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | スペアタイヤの取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071972A true JPH1071972A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3567641B2 JP3567641B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=17182115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24870596A Expired - Fee Related JP3567641B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | スペアタイヤの取り付け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975827A (ja) |
| JP (1) | JP3567641B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009132285A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Nissan Motor Co Ltd | キャニスタの取付構造 |
| JP2010234887A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | スペアタイヤ搭載装置 |
| JP2018043655A (ja) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | スペアタイヤ脱落防止装置 |
| JP2019064423A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | スペアタイヤ搭載構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100552537B1 (ko) * | 2004-06-23 | 2006-02-14 | 기아자동차주식회사 | 스패어 타이어 고정 장치 |
| CN103738422A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-23 | 柳州市迅达汽车配件制造有限公司 | 汽车备胎升降器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3175742A (en) * | 1962-11-27 | 1965-03-30 | Kaiser Jeep Corp | Spare tire carrier |
| US4915358A (en) * | 1988-07-05 | 1990-04-10 | Stallings Hulon D | Compound angle drive for raising and lowering vehicle spare tire |
| JPH0455489A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-24 | Sekisui Chem Co Ltd | 表面保護フィルム |
-
1996
- 1996-08-31 JP JP24870596A patent/JP3567641B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-29 US US08/921,344 patent/US5975827A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009132285A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Nissan Motor Co Ltd | キャニスタの取付構造 |
| JP2010234887A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | スペアタイヤ搭載装置 |
| JP2018043655A (ja) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | 三菱自動車工業株式会社 | スペアタイヤ脱落防止装置 |
| JP2019064423A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | スペアタイヤ搭載構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3567641B2 (ja) | 2004-09-22 |
| US5975827A (en) | 1999-11-02 |
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