JP2533273Y2

JP2533273Y2 - 自動車の下部構造

Info

Publication number: JP2533273Y2
Application number: JP3310691U
Authority: JP
Inventors: 勝昭松井; 宏明児玉; 浩櫛田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-05-13
Filing date: 1991-05-13
Publication date: 1997-04-23
Anticipated expiration: 2006-05-13
Also published as: JPH04127017U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、自動車の下部構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のエンジンルームには、
エンジンユニット、アンチスキッドブレーキシステムユ
ニット(以下、ＡＢＳユニットと略称する)等の機器が配
設される。そして、前記エンジンユニットにおけるミッ
ションハウジングに対して、燃料系部品であるフューエ
ルフィルターが取り付けられることとなっている。

【０００３】即ち、図６に示すように、エンジンユニッ
ト３′(具体的には、ミッションハウジング)に対して燃
料系部品であるフューエルフィルター１０′が取付ブラ
ケット９′を介して取り付けられており、該フューエル
フィルター１０′の近傍にＡＢＳユニット７′が車体に
対して固定的に取り付けられた構造とされている。

【０００４】ところで、前記エンジンユニット３′は、
車両衝突時の衝撃荷重を受けて移動する場合があるが、
前記ＡＢＳユニット７′は、エンジンルームの側壁を構
成する車体フレームに固定的に取り付けられているた
め、車両の斜突時において、エンジンユニット３′が、
矢印Ａで示すように、斜め後方に移動してくると、図７
に示すように、フューエルフィルター１０′の一部(例
えば、接続パイプ２０′)と干渉する場合が生じるおそ
れがある。

【０００５】なお、車両衝突時におけるエンジンユニッ
トの後方移動に伴って排気系部品が破損するのを防止す
るために、該排気系部品の一部をフレキシブルチューブ
で構成するようにしたものは、実開平２ー１０３１１９
号公報に開示されているように公知であるが、当該技術
をそのまま上記構成の自動車の下部構造に適用すること
は技術的に困難である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】本願考案は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされてもの
で、車両衝突時における燃料系部品への固定体(例え
ば、ＡＢＳユニット)と移動体(例えば、エンジンユニッ
ト)との干渉を回避し得るようにすることを目的とする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の考案では、上
記課題を解決するための手段として、車体下部に配設さ
れた固定体の近傍に、車両衝突時に前記固定体に向かっ
て移動するように構成された移動体が設けられ、該移動
体における前記固定体側には、取付ブラケットを介して
燃料系部品が取り付けられている自動車の下部構造にお
いて、前記取付ブラケットに、前記燃料系部品における
固定体側部分を覆うプロテクター部を一体に延設してい
る。

【０００８】請求項２の考案では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車の下部構
造において、前記取付ブラケットと移動体との間に、前
記プロテクター部と固定体との当接により所定以上の荷
重が作用した場合に、前記取付ブラケットを荷重作用方
向に回動させ得るように作用する結合手段を介設してい
る。

【０００９】請求項３の考案では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項２記載の自動車の下部構
造において、前記結合手段を、前記取付ブラケットを移
動体に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支持
ピンのうち前記固定体側に位置するものが挿通されるべ
く前記取付ブラケットに形成されたピン孔から取付ブラ
ケットの反回動方向端部にかけて形成されたスリットと
によって構成している。

【００１０】請求項４の考案では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項２記載の自動車の下部構
造において、前記結合手段を、前記取付ブラケットを移
動体に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支持
ピンのうち前記固定体側に位置するものに設けられた強
度低下手段とによって構成している。

【００１１】

【作用】請求項１の考案では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１２】即ち、自動車の衝突時において移動体が固
定体側に移動した場合に、取付ブラケットに一体延設さ
れたプロテクター部が移動体と干渉し、燃料系部品にお
ける固定体側部分へ荷重が直接作用することがなくな
る。

【００１３】請求項２の考案では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１４】即ち、衝突時における移動体の移動による
干渉によって所定以上の荷重がプロテクター部に作用し
た場合には、取付ブラケットが荷重作用方向に回動せし
められ、取付ブラケットによって取り付けられている燃
料系部品と固定体との干渉が回避されることとなるので
ある。

【００１５】請求項３の考案では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１６】即ち、自動車の衝突時において移動体が固
定体側に移動した場合に、取付ブラケットに一体延設さ
れたプロテクター部が移動体と干渉し、該干渉によって
所定以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、
取付ブラケットが、一方側(即ち、反固定体側)の支持ピ
ンを回動中心としつつ、他方側(即ち、固定体側)の支持
ピンがスリットを介してピン孔から逸脱することにより
荷重作用方向に回動せしめられる。従って、取付ブラケ
ットによって取り付けられている燃料系部品と固定体と
の干渉が回避されることとなるのである。

【００１７】請求項４の考案では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１８】即ち、自動車の衝突時において移動体が固
定体側に移動した場合に、取付ブラケットに一体延設さ
れたプロテクター部が移動体と干渉し、該干渉によって
所定以上の荷重がプロテクター部に作用した場合には、
取付ブラケットが、一方側(即ち、反固定体側)の支持ピ
ンを回動中心としつつ、他方側(即ち、固定体側)の支持
ピンが強度低下手段を施されている部分から折損するこ
とにより荷重作用方向に回動せしめられる。従って、取
付ブラケットによって取り付けられている燃料系部品と
固定体との干渉が回避されることとなるのである。

【００１９】

【考案の効果】請求項１の考案によれば、車体下部に配
設された固定体の近傍に、車両衝突時に前記固定体に向
かって移動するように構成された移動体が設けられ、該
移動体における前記固定体側には、取付ブラケットを介
して燃料系部品が取り付けられている自動車の下部構造
において、前記取付ブラケットに、前記燃料系部品にお
ける固定体側部分を覆うプロテクター部を一体に延設し
て、自動車の衝突時において移動体が固定体側に移動し
た場合には、取付ブラケットのプロテクター部が移動体
と干渉するようにしたので、燃料系部品における固定体
側部分へ荷重が直接作用することがなくなり、自動車衝
突時(例えば、斜突時等)における燃料系部品の保護が効
果的に行えるという実用的な効果がある。

【００２０】請求項２の考案によれば、前記請求項１記
載の自動車の下部構造において、取付ブラケットと移動
体との間に、プロテクター部と固定体との当接により所
定以上の荷重が作用した場合に、前記取付ブラケットを
荷重作用方向に回動させ得るように作用する結合手段を
介設して、所定以上の荷重がプロテクター部に作用した
場合には、取付ブラケットが荷重作用方向に回動せしめ
られるようにしたので、取付ブラケットによって取り付
けられている燃料系部品と固定体との干渉が常に回避さ
れることとなり、自動車衝突時(例えば、斜突時等)にお
ける燃料系部品の保護が効果的に行えるという実用的な
効果がある。

【００２１】請求項３の考案によれば、請求項２記載の
自動車の下部構造において、取付ブラケットと移動体と
の間に介設される結合手段を、取付ブラケットを移動体
に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支持ピン
のうち固定体側に位置するものが挿通されるべく前記取
付ブラケットに形成されたピン孔から取付ブラケットの
反回動方向端部にかけて形成されたスリットとによって
構成して、自動車の衝突時において移動体が固定体側に
移動した場合に、取付ブラケットのプロテクター部が移
動体と干渉し、該干渉によって所定以上の荷重がプロテ
クター部に作用した場合には、取付ブラケットが、一方
側(即ち、反固定体側)の支持ピンを回動中心としつつ、
他方側(即ち、固定体側)の支持ピンがスリットを介して
ピン孔から逸脱することにより荷重作用方向に回動せし
められるようにしたので、取付ブラケットによって取り
付けられている燃料系部品と固定体との干渉を、ピン孔
にスリットを形成するという極めて簡易な手段により回
避せしめることができるという実用的な効果がある。

【００２２】請求項４の考案によれば、請求項２記載の
自動車の下部構造において、取付ブラケットと移動体と
の間に介設される結合手段を、取付ブラケットを移動体
に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支持ピン
のうち固定体側に位置するものに設けられた強度低下手
段とによって構成して、自動車の衝突時において移動体
が固定体側に移動した場合に、取付ブラケットのプロテ
クター部が移動体と干渉し、該干渉によって所定以上の
荷重がプロテクター部に作用した場合には、取付ブラケ
ットが、一方側(即ち、反固定体側)の支持ピンを回動中
心としつつ、他方側(即ち、固定体側)の支持ピンが強度
低下手段を施されている部分から折損することにより荷
重作用方向に回動せしめられるようにしたので、取付ブ
ラケットによって取り付けられている燃料系部品と固定
体との干渉を、支持ピンに強度低下手段を施すという極
めて簡易な手段により回避せしめることができるという
実用的な効果がある。

【００２３】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願考案の幾つ
かの好適な実施例を説明する。

【００２４】実施例１図１ないし図４には、本願考案の実施例１にかかる自動
車の下部構造が示されている。本実施例は、請求項１な
いし３の考案に対応するものである。

【００２５】本実施例の自動車の下部構造は、車体１の
前部に形成されたエンジンルーム２の下部に適用される
ものである。

【００２６】前記エンジンルーム２には、適宜のマウン
ト部材(図示省略)を介して車体１に支持された状態でエ
ンジンユニット３が配設されている。該エンジンユニッ
ト３は、横置き型のエンジン本体４の側方にミッション
ケース５を一体的に結合した構成とされている。このエ
ンジンユニット３は、自動車衝突時に作用する衝撃荷重
により車体１に対して若干移動することがあるように支
持されている。即ち、本実施例の場合、エンジンユニッ
ト３が、実用新案登録請求の範囲における移動体を構成
することとなっているのである。

【００２７】前記エンジンルーム２の側壁を構成する車
体フレーム６において前記ミッションケース５の斜め後
方近傍には、ＡＢＳユニット７がブラケット８,８を介
して固定されている。該ＡＢＳユニット７は、自動車衝
突時においても車体１に固定された状態を保持されるこ
ととなっている。即ち、本実施例の場合、ＡＢＳユニッ
ト７が、実用新案登録請求の範囲における固定体を構成
することとなっているのである。

【００２８】そして、前記ミッションケース５において
前記ＡＢＳユニット７と隣接する部位には、取付ブラケ
ット９を介して燃料系部品であるフューエルフィルター
１０が取り付けられている。

【００２９】前記取付ブラケット９は、図１および図３
に示すように、フューエルフィルター１０を抱持する上
下一対のブラケット片１１,１２からなっており、両ブ
ラケット片１１,１２の基端部１１a,１１b同士を接合さ
せた状態でミッションケース５に対して車輻方向に並ぶ
一対の支持ピン１３,１４で支持する一方、両ブラケッ
ト片１１,１２の先端部１１b,１２b同士を接合させた状
態でボルト１５およびナット１６を用いて結合すること
によりフューエルフィルター１０を支持する構成とされ
ている。符号１７はブラケット片１１,１２とフューエ
ルフィルター１０との間に介設された防振ゴム、１８は
ブラケット片１１,１２に形成された弾性付与用のビー
ド、１９はフューエルフィルター１０の入口側接続パイ
プ、２０はフューエルフィルター１０の出口側接続パイ
プである。

【００３０】また、前記上部ブラケット片１１には、前
記フューエルフィルター１０のＡＢＳユニット７側部分
を覆うプロテクター部２１が一体に延設されている。本
実施例の場合、前記プロテクター部２１は、フューエル
フィルター１０の出口側接続パイプ２０の突出端部より
車輻方向に突出する大きさとされており、後述するよう
に、自動車の衝突時において移動体であるエンジンユニ
ット３が固定体であるＡＢＳユニット７側に移動した場
合には、ＡＢＳユニット７と取付ブラケット１１のプロ
テクター部２１とが干渉し、燃料系部品であるフューエ
ルフィルター１０におけるＡＢＳユニット７側部分へ荷
重が直接作用することがなくなっている。なお、この上
部ブラケット片１１(プロテクター部２１を含む)の車輻
方向端部には、該ブラケット片１１の剛性を強化するた
めに上向きのリブ２２,２２が一体に延設されている。

【００３１】しかして、前記取付ブラケット９には、前
記支持ピン１３,１４を挿通するためのピン孔２３,２４
が形成されているが、これらピン孔２３,２４のうち前
記ＡＢＳユニット７側に位置するもの(即ち、ピン孔２
４)には、該ピン孔２４から取付ブラケット９の端部に
かけて延びるスリット２５が付設されている。該スリッ
ト２５の幅寸法は、本実施例におけるように前記支持ピ
ン１４の径より小さくてもよいが、支持ピン１４の径よ
り大きくする場合もある。

【００３２】上記のように構成したことにより、取付ブ
ラケット９に対して矢印Ｍ(図２参照)方向に向かう所定
以上の荷重が作用した場合には、一方の支持ピン１３を
回動中心としつつ、他方の支持ピン１４がスリット２５
を介してピン孔２４から逸脱することとなる。従って、
取付ブラケット９は、荷重作用方向に回動せしめられる
こととなるのである。なお、この時、本実施例の場合、
支持ピン１４はスリット２５を押し広げながらピン孔２
４から逸脱する。つまり、本実施例の場合、取付ブラケ
ット９とミッションケース５との間に介設される結合手
段は、支持ピン１３,１４とスリット２５とによって構
成されることとなっているのである。

【００３３】上記のように構成された自動車の下部構造
は次のように作用する。

【００３４】自動車の斜突時(本実施例の場合、右斜突
時)においては、衝突荷重によってエンジンユニット３
が、図１に矢印Ａで示すように、斜め後方に移動してく
る場合がある。すると、図２に示すように、ＡＢＳユニ
ット７と取付ブラケット９のプロテクター部２１とが干
渉するが、該干渉により所定以上の荷重がプロテクター
部２１に作用すると、取付ブラケット９は、支持ピン１
３を回動中心としつつ、支持ピン１４がスリット２５を
介してピン孔２４から逸脱することにより、矢印Ｍ方向
(即ち、荷重作用方向)に回動せしめられることとなる。
従って、取付ブラケット９によって取り付けられている
フューエルフィルター１０とＡＢＳユニット７との干渉
が回避されることとなり、フューエルフィルター１０の
保護が確実に行えるのである。

【００３５】実施例２図５には、本願考案の実施例２にかかる自動車の下部構
造におけるフューエルフィルター取付部が示されてい
る。本実施例は、請求項１，２および４の考案に対応す
るものである。

【００３６】本実施例の場合、取付ブラケット９に形成
されるピン孔２３,２４は完結円状とされている。そし
て、取付ブラケット９をミッションケース５に支持する
ための支持ピン１３,１４のうち前記ＡＢＳユニット７
側に位置するもの(即ち、支持ピン１４)には、強度低下
手段として作用するノッチ２６,２６が形成されてい
る。即ち、本実施例の場合、取付ブラケット９を移動体
であるエンジンユニット３(具体的には、ミッションケ
ース５)に回動可能に結合するための結合手段は、一対
の支持ピン１３,１４と支持ピン１４に設けられたノッ
チ２６,２６とによって構成されることとなっているの
である。その他の構成は実施例１と同様である。

【００３７】上記のように構成したことにより、自動車
の斜突時においてエンジンユニット３がＡＢＳユニット
７側に移動した場合には、取付ブラケット９のプロテク
ター部２１がＡＢＳユニット７と干渉するが、該干渉に
よって所定以上の荷重がプロテクター部２１に作用する
と、取付ブラケット９は、一方の支持ピン１３を回動中
心としつつ、他方の支持ピン１４がノッチ２６,２６を
施されている部分から折損することにより荷重作用方向
(図２の矢印Ｍ方向)に回動せしめられることとなる。従
って、取付ブラケット９によって取り付けられているフ
ューエルフィルター１０とＡＢＳユニット７との干渉が
回避されることとなり、フューエルフィルター１０の保
護が確実に行えるのである。

【００３８】なお、強度低下手段としては、本実施例の
ようにノッチ２６,２６を形成するものの他、支持ピン
１４の材質強度を低下させる場合もある。

【００３９】上記各実施例では、移動体をエンジンユニ
ット３とし、固定体をＡＢＳユニット７としているが、
移動体を衝突時に移動する他の部品に置き換え、固定体
を衝突時においても移動しない他の部品に置き換えるこ
とも可能である。

【００４０】また、本願考案は、上記各実施例の構成に
限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲
において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造
における要部平面図である。

【図２】本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造
の衝突時の状態を示す要部平面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】本願考案の実施例１にかかる自動車の下部構造
を示す概略平面図である。

【図５】本願考案の実施例２にかかる自動車の下部構造
における図３相当図である。

【図６】従来の自動車の下部構造における要部平面図で
ある。

【図７】従来の自動車の下部構造の衝突時の状態を示す
要部平面図である。

【符号の説明】

１は車体、２はエンジンルーム、３は移動体(エンジン
ユニット)、５はミッションケース、７は固定体(ＡＢＳ
ユニット)、９は取付ブラケット、１０は燃料系部品(フ
ューエルフィルター)、１３,１４は支持ピン、２１はプ
ロテクター部、２３,２４はピン孔、２５はスリット、
２６は強度低下手段(ノッチ)。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体下部に配設された固定体の近傍に、
車両衝突時に前記固定体に向かって移動するように構成
された移動体が設けられ、該移動体における前記固定体
側には、取付ブラケットを介して燃料系部品が取り付け
られている自動車の下部構造であって、前記取付ブラケ
ットには、前記燃料系部品における固定体側部分を覆う
プロテクター部が一体に延設されていることを特徴とす
る自動車の下部車体構造。
【請求項２】前記取付ブラケットと移動体との間に
は、前記プロテクター部と固定体との当接により所定以
上の荷重が作用した場合に、前記取付ブラケットを荷重
作用方向に回動させ得るように作用する結合手段が介設
されていることを特徴とする前記請求項１記載の自動車
の下部構造。
【請求項３】前記結合手段が、前記取付ブラケットを
移動体に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支
持ピンのうち前記固定体側に位置するものが挿通される
べく前記取付ブラケットに形成されたピン孔から取付ブ
ラケットの反回動方向端部にかけて形成されたスリット
とによって構成されていることを特徴とする前記請求項
２記載の自動車の下部構造。
【請求項４】前記結合手段が、前記取付ブラケットを
移動体に取り付けるための一対の支持ピンと、これら支
持ピンのうち前記固定体側に位置するものに設けられた
強度低下手段とによって構成されていることを特徴とす
る前記請求項２記載の自動車の下部構造。