JPH05185848A - ラジエータの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータロアブラケットの板厚増大、大型
化等を伴うことなくラジエータの支持剛性の向上を図
る。 【構成】 ラジエータコアロアメンバ１は断面略コ字形
のフロントパネル２とその後側に接合したリヤパネル３
とで閉断面に形成してあり、リヤパネル３の背面にラジ
エータロアブラケット１０を接合してある。ラジエータ
ロアブラケット１０のベース部１３はリヤパネル３の略
下半部にフロントパネル２との接合フランジ部１ａに亘
って接合してあり、中央に逃げ孔１２を形成した支持座
１１を凹設してラジエータ７下面の取付けピン８と弾性
体９とを収容している。そして、ラジエータコアロアメ
ンバ１とエンジンＥとに跨設されるエンジンマウントメ
ンバ１４をラジエータロアブラケット１０の下側対応位
置を通過させて配置し、その上面のラジエータロアブラ
ケット１０に対応する位置に緩衝部材１５を配設してあ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のラジエ
ータ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ラジエータは周知のように基本
的にはラジエータコアサポートパネルの背面にブラケッ
トを介して取付けられるが、ラジエータの取付けの安定
化を図るため、該ラジエータの下面をラジエータコアロ
アメンバに取付けたラジエータロアブラケットで支持す
るようにしている。

【０００３】これを図３によって説明すると、１はエン
ジンルームＥ・Ｒの前端で両側のフードレッジパネル間
に跨設したラジエータコアサポートパネル（何れも図示
省略）の下側に配設したラジエータコアロアメンバで、
断面略コ字形のフロントパネル２とその後側に接合した
リヤパネル３とで閉断面に形成してあって、このリヤパ
ネル３には支持座５を凹設したラジエータロアブラケッ
ト４を接合してある。

【０００４】７はラジエータで、その下面両側部の中央
には下部取付部としての取付けピン８を突設してあり、
この取付けピン８にゴム等の弾性体９を嵌装して前記支
持座５に嵌合し、以て、ラジエータ７の下面をラジエー
タロアブラケット４で支持して、ラジエータ７の取付け
の安定化を図っている。前記支持座４には、ラジエータ
７の上下方向振動時の取付けピン８の逃し孔６を形成し
てある。この類似構造は、例えば実開昭６０−１５６０
２７号公報に示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ラジエータロアブラケ
ット４は前述のようにラジエータコアロアメンバ１のリ
ヤパネル３背面に接合されて後方に向けて張り出して延
設してあって、その支持座５内でラジエータ７の下面を
取付けピン８，弾性体９を介して支持して、所謂リヤパ
ネル３に片持ち支持する構造であるため、ラジエータ７
の上下方向入力に対して不利となってしまうことは否め
ず、その対策としてラジエータロアブラケット４の板厚
を増大したり、別途補強構造を採る等の必要があってコ
スト的に不利となってしまう。

【０００６】そこで、本発明はラジエータロアブラケッ
トの板厚増大や大型化、あるいは専用の補強材の付設、
等を伴うことなく支持剛性を高めることができるラジエ
ータの支持構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】エンジンルーム前端で両
側のフードレッジパネル間に跨設したラジエータコアサ
ポートパネルの下側に配設したラジエータコアロアメン
バから後方に向けてラジエータロアブラケットを延設
し、このラジエータロアブラケットにラジエータの下部
取付部を弾性体を介して取付けると共に、前記ラジエー
タコアロアメンバから車両後方へ延設され、該ラジエー
タコアロアメンバと車体側部材とに跨設されるアンダメ
ンバを前記ラジエータロアブラケットの下側対応位置を
通過させて配置し、更に、前記弾性体が所定量収縮状態
になった時前記下部取付部のアンダメンバとの直接干渉
を回避する緩衝部材を配設してある。

【０００８】

【作用】ラジエータが上下方向振動により下方に移動し
て弾性体が所定量収縮すると、該ラジエータの下部取付
部をアンダメンバで受けて、アンダメンバで荷重負担す
る。この時、前記下部取付部は緩衝部材に当接してアン
ダメンバとの直接干渉が回避され、打音等の異音発生が
防止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【００１０】図１，２において、１は断面略コ字形のフ
ロントパネル２とその後側に接合したリヤパネル３とで
閉断面に形成したラジエータコアロアメンバで、エンジ
ンルームＥ・Ｒの前端で図外の両側のフードレッジパネ
ル間に跨設したラジエータコアサポートパネルの下側に
配設してある。

【００１１】１０はラジエータコアロアメンバ１のリヤ
パネル３の背面に接合して後方に向けて延設され、ラジ
エータ７の下面を支持するラジエータロアブラケット
で、該ラジエータロアブラケット１０には支持座１１を
凹設してあると共に、該支持座１１の中央部にラジエー
タ７の下面両側部の中央に突設した下部取付部としての
取付けピン８の逃し孔１２を形成してある。また、ラジ
エータロアブラケット１０のベース部１３は前記リヤパ
ネル３の略下半部にフロントパネル２との接合フランジ
部１ａにまで亘って延設して接合し、該リヤパネルを補
強している。

【００１２】ラジエータ７は、前記取付けピン８にゴム
等の弾性体９を嵌装し、該弾性体９を前記支持座１１内
に収容して、前記ラジエータロアブラケット１０に支持
されている。

【００１３】１４はラジエータコアロアメンバ１の下面
とエンジンＥの下面とに跨設したアンダメンバとしての
エンジンマウントメンバで、このエンジンマウントメン
バ１４は、その前端部をラジエータロアブラケット１０
の下側に対応した位置を、該ラジエータロアブラケット
１０に近接して通過して配置してあり、かつ、該エンジ
ンマウントメンバ１の前端部上面の前記支持座１０に対
応する位置にゴム等の緩衝部材１５を取付けて、前記弾
性体９が所定量収縮（圧縮）状態になった時前記取付け
ピン８のエンジンマウントメンバ１４との直接干渉を回
避するようにしてある。また、アンダメンバは必ずしも
エンジンを支持するエンジンマウントメンバである必要
はなく、ラジエータロアメンバ１から後方に延設され、
図外のクロスメンバや、サイドメンバ下面又は、ダッシ
ュロアパネル等に接合されている場合であってもよい。

【００１４】この実施例では図２に示すように、ラジエ
ータ７をエンジンルームＥ・Ｒの前端部の車幅方向略半
分に亘って配設してあるため、エンジンマウントメンバ
１４を略車体中心線に沿って直状に形成して、ラジエー
タ７の車体中心側のラジエータロアブラケット１０の下
側対応位置を通過させているが、ラジエータ７が同図鎖
線で示すように、エンジンルームＥ・Ｒの前端部に略全
幅に亘って配設される大型のものであれば、エンジンマ
ウントメンバ１４を同図鎖線で示すように前側部が２股
に分かれた略Ｙ字状に形成し、その両前端部をラジエー
タ７両側のラジエータロアブラケット１０，１０の下側
対応位置を通過させて配置すればよい。また、前記何れ
の場合にも、エンジンマウントメンバ１４下面のラジエ
ータロアブラケット下方部位に、ジャッキアップポイン
ト１６が膨出成形される。

【００１５】なお、エンジンマウントメンバ１４の後端
はダッシュロアクロスメンバ１７にしっかりと固定さ
れ、後方荷重がこのダッシュロアクロスメンバ１７を介
してフロントサイドメンバエクステンション１８，サス
ペンションマウントメンバ１９，フロントサイドメンバ
２０等の車体フロント骨格メンバに分散されるようにな
っている。

【００１６】以上の実施例構造によれば、車両の走行時
振動等によってラジエータ７が上下方向に振動すると、
ラジエータロアブラケット１０の支持座１１内で弾性体
９が弾性変形して防振作用する。ここで、この振動時に
ラジエータ７の下方移動により弾性体９が所定量収縮
（圧縮）すると、取付けピン８が逃げ孔１２を貫通して
エンジンマウントメンバ１４で受け止められ、該エンジ
ンマウントメンバ１４で荷重負担される。この結果、ラ
ジエータロアブラケット１０がラジエータコアロアメン
バ１に片持ち支持構造であっても、その接合部分に過大
な入力が作用することはなく、全体としてラジエータ７
の支持剛性を高めることができる。また、この時前記取
付けピン８は緩衝部材１５に当接してエンジンマウント
メンバ１４との直接干渉が回避されるので、不快な打音
や金属衝撃音等が発生するのを回避することができる。

【００１７】更に、前述のようにエンジンマウントメン
バ１４のジャッキアップポウント１６を、ラジエータロ
アブラケット１０の下側部位置に設定すれば、ラジエー
タロアブラケット１０がラジエータコアロアメンバ１の
リヤパネル３のレインフォースとして機能するので、ジ
ャッキアップ入力に十分に対抗させることができる。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ラジエー
タが上下方向振動して弾性体が所定量収縮すると、ラジ
エータの下部取付部をアンダメンバで受けて、該アンダ
メンバで荷重負担することができるため、ラジエータロ
アブラケットの入力負担を軽減でき、この結果、ラジエ
ータロアブラケットを大型化、板厚増大化したり、専用
の補強材を必要とすることなくラジエータの支持剛性を
高めることができ、品質感、信頼性を一段と向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例の車体フロント周りの下面図。

【図３】従来の構造を示す図１と同様の断面図。

【符号の説明】

１…ラジエータコアロアメンバ、７…ラジエータ、８…
下部取付部、９…弾性体、１０…ラジエータロアブラケ
ット、１４…アンダメンバ、１５…緩衝部材、Ｅ…エン
ジン、Ｅ・Ｒ…エンジンルーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム前端で両側のフードレッ
   ジパネル間に跨設したラジエータコアサポートパネルの
   下側に配設したラジエータコアロアメンバから後方に向
   けてラジエータロアブラケットを延設し、このラジエー
   タロアブラケットにラジエータの下部取付部を弾性体を
   介して取付けると共に、前記ラジエータコアロアメンバ
   から車両後方へ延設され、該ラジエータコアロアメンバ
   と車体側部材とに跨設されるアンダメンバを前記ラジエ
   ータロアブラケットの下側対応位置を通過させて配置
   し、更に、前記弾性体が所定量収縮状態になった時前記
   下部取付部のアンダメンバとの直接干渉を回避する緩衝
   部材を配設したことを特徴とするラジエータの支持構
   造。