JPH08192772A - 車両用フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、車両のフレーム構造にお
いて、エンジン振動や音が車体に伝達するのを抑制する
とともに、整備等の作業性を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、センタメンバの前側
端部を車体に弾性支持する前側弾性支持機構を設け、セ
ンタメンバの後側端部をサスペンションサブフレームに
弾性支持する後側弾性支持機構を設け、センタメンバの
後側端部をサスペンションサブフレームの下方に配設し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用フレーム構造
に係り、特にエンジン振動や音が車体に伝達するのを抑
制し得る車両用フレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジン等を搭載する
ために、各フレームを所定に配設したフレーム構造を備
えている。

【０００３】このようなフレーム構造にあっては、例え
ば、図８に示す如く、車両の幅方向の略中央部位で車両
の前後方向に指向して前側端部３０２ａが車体（図示せ
ず）に取付けられるとともに後側端部３０２ｂが車両の
幅方向に指向して配置したサスペンションサブフレーム
３０４の略中央部位に取付けられるセンタメンバ３０２
が備えられたものがある。

【０００４】また、このようなセンタメンバを備えたフ
レーム構造としては、例えば、実開昭６０−１５７５８
５号公報、実開昭６３−６５５７４号公報、実公平３−
２４４６２号公報に開示されているものがある。実開昭
６０−１５７５８５号公報に記載のものは、エンジンル
ームの左右の両側壁に沿って前後方向に設置した一対の
フロントサイドメンバと、これらフロントサイドメンバ
の夫々に設けたブラケット部と、車幅方向に配し両端を
両フロントサイドメンバの前端部に固着したフロントク
ロスメンバと、車幅方向の略中央部に前後方向に配し、
前端をフロントクロスメンバに固着し、後端をエンジン
ルームの後部を遮蔽するダッシュパネルと非接触の状態
としたセンタメンバと、車幅方向に配し両端をブラケッ
トに固着するとともに中央部をセンタメンバに結合せし
めた補強メンバを備えたものである。実開昭６３−６５
５７４号公報に記載のものは、車体前部に設けられたエ
ンジンルームの左右の側壁に沿って前後方向に配置され
た一対のフロントサイドメンバと、これら左右のフロン
トサイドメンバのそれぞれに取付けられ、左右のサスペ
ンションロアアームの前後方向一対の端部のうちの前側
の端部を揺動自在に支持する前側支持部と、左右のフロ
ントサイドメンバを含むボディ側部材に取付けられ、サ
スペンションロアアームの後側端部を支持する後側支持
部と、左右一対のフロントサイドメンバの前端を連結す
るようにして車体幅方向に配置されたフロントクロスメ
ンバと、車体幅方向両端が左右の前側支持部及び後側支
持部に連結され、これらを連結するようにして車体幅方
向に配置された補強メンバと、フロントクロスメンバ及
び補強メンバそれぞれの車体幅方向中央部を連結するよ
うに前後方向に配置されたセンタメンバとを備えたもの
である。実公平３−２４４６２号公報に記載のものは、
センタメンバに交差させてフロントサイドメンバの各ブ
ラケット部の間に車幅方向に延びる補強メンバを横架
し、補強メンバとセンタメンバの交差部分における両メ
ンバの間に防振ゴムを介在させて両メンバを車上下方向
に弾性結合したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のフレ
ーム構造においては、センタメンバがサスペンションサ
ブフレームに直接固定して取付けられていたので、エン
ジン振動や音が車体に大きく伝達してしまう不都合があ
った。

【０００６】また、センタメンバがサスペンションサブ
フレームの上方に乗り上げる状態でサスペンションサブ
フレームに取付けられているので、下方からエンジン等
の整備をする際に、センタメンバの取外しが困難とな
り、その作業が面倒になるという不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の幅方向の略中央部
位で前記車両の前後方向に指向して前側端部が車体に取
付けられるとともに後側端部が前記車両の幅方向に指向
して配置したサスペンションサブフレームに取付けられ
るセンタメンバを備えた車両用フレーム構造において、
前記センタメンバの前側端部を前記車体に弾性支持する
前側弾性支持機構を設け、前記センタメンバの後側端部
を前記サスペンションサブフレームに弾性支持する後側
弾性支持機構を設け、前記センタメンバの後側端部を前
記サスペンションサブフレームの下方に配設したことを
特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、センタメンバが車体
とサスペンションサブフレームとにフルフローティング
状態（浮遊状態）に支持されるので、エンジン振動や音
が車体に伝達するのを抑制することができる。

【０００９】また、センタメンバがサスペンションサブ
フレームの下方に位置するので、整備作業上、センタメ
ンバの取外しが容易であり、作業性を向上することがで
きる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３、４において、２は車両
（図示せず）のフレーム構造である。

【００１１】このフレーム構造２においては、車両の幅
方向にサスペンションサブフレーム４が配設され、ま
た、車両の幅方向の略中央部位で車両の前後方向に指向
して前側端部６ａが車体８（図２参照）に取付けられる
とともに後側端部６ｂがサスペンションサブフレーム４
の略中央部位に取付けられるセンタメンバ６が設けられ
ている。また、センタメンバ６の後側端部６ｂは、サス
ペンションサブフレーム４の下方に配設される。

【００１２】センタメンバ６の前側端部６ａは、車体２
に弾性支持する前側弾性支持機構１０によって車体８に
取付けられる。また、センタメンバ６の後側端部６ｂ
は、サスペンションサブフレーム６に弾性支持する後側
弾性支持機構１２によってサスペンションサブフレーム
４の略中央部位に取付けられる。

【００１３】即ち、図２、４に示す如く、センタメンバ
６の前側端部６ａには、前側ボルト孔１４、１４が形成
されている。センタメンバ６の前側端部６ａは、上面の
前側上部ゴム１６、１６と下面の前側下部ゴム１８、１
８とによって挾持されている。この前側上部ゴム１６、
１６と前側下部ゴム１８、１８とには、下方から前側ボ
ルト孔１４、１４に挿通する前側締結ボルト２０、２０
が円筒状の前側スペーサ２２、２２及び前側ワッシャ２
４、２４を介して挿通して設けられる。この前側締結ボ
ルト２０、２０は、車体８に直接螺着して設けられる。

【００１４】また、図１、４に示す如く、センタメンバ
６の後側端部６ｂには、後側ボルト孔２６、２６が形成
されている。このセンタメンバ６の後側端部６ｂは、サ
スペンションサブフレーム４の略中央部位で下方に位置
する。サスペンションサブフレーム４には、後側ボルト
孔２６、２６に対応してフレーム側ボルト孔２８、２８
が形成されている。センタメンバ６の後側端部６ｂとサ
スペンションサブフレーム４のフレーム側端部４ａ間に
は、後側下部ゴム３０、３０が介設される。サスペンシ
ョンサブフレーム４の上面には、後側上部ゴム３２、３
２が配設される。後側下部ゴム３０、３０と後側上部ゴ
ム３２、３２とには、下方から円筒状の後側スペーサ３
４、３４を介して後側締結ボルト３６、３６が挿通され
る。この後側締結ボルト３６、３６には、後側ワッシャ
３８、３８を介して上方から後側ナット４０、４０が螺
着される。

【００１５】サスペンションサブフレーム４及びセンタ
メンバ６等からなるフレーム構造２には、図示しない
が、エンジンや変速機等が一体的に組付けられたパワー
プラントが設置される。

【００１６】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１７】センタメンバ６は、前側端部６ａが前側弾
性支持機構１０によって車体８に弾性支持されるととも
に、後側端部６ｂが後側弾性支持機構１２によってサス
ペンションサブフレーム４に弾性支持されるので、車体
８とサスペンションサブフレーム４とにフルフローティ
ング状態（浮遊状態）に支持される。

【００１８】これにより、エンジン振動や音が車体４に
伝達するのを抑制することができ、よって、乗員への不
快感等をなくすことができる。

【００１９】また、センタメンバ６の後側端部６ｂがサ
スペンションサブフレーム４の下方に配設されているの
で、センタメンバ６が車体８に対して下方から取付けら
れる構造であり、よって、整備作業上、センタメンバ６
をサスペンションサブフレーム４から簡単に取外すこと
ができ、作業性を向上することができる。

【００２０】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００２１】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００２２】この第２実施例の特徴とするところは、上
述の第１実施例のフレーム構造２において、サスペンシ
ョンサブフレーム４には、センタメンバ６の後側端部６
ｂの下方に延設する補強板１０２を溶接やボルト等の固
着手段（図示せず）によって設けた点にある。

【００２３】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同様の効果を得るとともに、補強板１０２に
よってサスペンションサブフレーム４の剛性が向上し、
よって、エンジン振動や音の車室内への影響をさらに効
果的に抑制することができ、また、センタメンバ６の脱
落を防止することができ、更に、後側締結ボルト３６の
締結部位の保護を図ることができる。

【００２４】図６、７は、この発明の第３実施例を示す
ものである。

【００２５】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、センタメンバ６の後側端部６ｂを
後側下部ゴム２０２と後側上部ゴム２０４とで挾持さ
せ、後側上部ゴム２０４にサスペンションサブフレーム
４のフレーム側端部４ａを重合するとともに、後側下部
ゴム２０２に補強板２０６の一端側を重合し、これらセ
ンタメンバ６の後側端部６ｂと後側下部ゴム２０２と後
側上部ゴム２０４と補強板２０６の一端側とに下方から
後側締結ボルト２０８を挿通し、この後側締結ボルト２
０８の先端側に上方からナット２１０を螺着し、補強板
２０６の他端側を下方から固定ボルト２１２でサスペン
ションサブフレーム４に取付け、補強板２０６に段差部
２１４を形成して窪部２１６を形成し、この窪部２１６
に後側締結ボルト２０８の頭部を配設した。

【００２６】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同様の効果を得るとともに、センタメンバ６
の後側端部６ｂが後側下部ゴム２０２と後側上部ゴム２
０４とに挾持されているので、エンジン振動や音の伝達
をより効果的に抑制し、また、補強板２０６が後側締結
ボルト２０８と固定ボルト２１２とで堅固に取付けられ
ているので、センタメンバ６とサスペンションサブフレ
ーム４との締結状態を堅固とし、更に、補強板２０６を
下方から取付け・取外しができるので、整備を容易に行
わせることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、センタメンバの前側端部を車体に弾性支
持する前側弾性支持機構を設け、 センタメンバの後側
端部をサスペンションサブフレームに弾性支持する後側
弾性支持機構を設け、センタメンバの後側端部をサスペ
ンションサブフレームの下方に配設したことにより、セ
ンタメンバが車体とサスペンションサブフレームとにフ
ルフローティング状態（浮遊状態）に支持されるので、
エンジン振動や音が車体に伝達するのを抑制し得る。

【００２８】また、センタメンバがサスペンションサブ
フレームの下方に位置するので、整備作業上、センタメ
ンバの取外しが容易であり、作業性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の〓−〓線による断面図である。

【図２】図３の〓−〓線による断面図である。

【図３】フレーム構造の平面図である。

【図４】フレーム構造の組立図である。

【図５】第２実施例におけるセンタメンバの後側端部の
取付部位の断面図である。

【図６】第３実施例におけるセンタメンバの後側端部の
取付部位の平面図である。

【図７】図６の〓−〓線による断面図である。

【図８】従来のフレーム構造である。

【符号の説明】

２ フレーム構造 ４ サスペンションサブフレーム ６ センタメンバ ８ 車体 １０ 前側弾性支持機構 １２ 後側弾性支持機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の幅方向の略中央部位で前記車両の
   前後方向に指向して前側端部が車体に取付けられるとと
   もに後側端部が前記車両の幅方向に指向して配置したサ
   スペンションサブフレームに取付けられるセンタメンバ
   を備えた車両用フレーム構造において、前記センタメン
   バの前側端部を前記車体に弾性支持する前側弾性支持機
   構を設け、前記センタメンバの後側端部を前記サスペン
   ションサブフレームに弾性支持する後側弾性支持機構を
   設け、前記センタメンバの後側端部を前記サスペンショ
   ンサブフレームの下方に配設したことを特徴とする車両
   用フレーム構造。