JPH10147254A - 自動車のディファレンシャル取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディファレンシャル後部の支持安定性を損な
うことなくリヤ側マウント部材のばね定数の低下を可能
として音振性能の向上を図る。 【解決手段】 ディファレンシャル５の後端部をリヤ側
マウント部材８を介して連結したリヤ側サスペンション
メンバ２を、リヤフロアパネル４の下面に接合したクロ
スメンバ９にリヤ側マウント部材８の近傍位置で結合す
ることにより、リヤ側マウント部材８の配設部周りの剛
性を高められてディファレンシャル５の後部の支持安定
性を確保でき、リヤ側マウント部材８のばね定数の低下
を可能として音振性能を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のディファレ
ンシャル取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のディファレンシャルは左右のリ
ヤサイドメンバに跨って結合した強度部材であるサスペ
ンションメンバに取付けられるが、ディファレンシャル
の前部にはプロペラシャフトが連結されているため、該
ディファレンシャルの前部をその前後方向軸線を跨いで
左右一対のフロント側マウント部材を介してフロント側
サスペンションメンバに弾性支持し、ディファレンシャ
ルの後部はその略前後方向軸線上で１つのリヤ側マウン
ト部材を介してリヤ側サスペンションメンバに弾性支持
するようにしている（実開昭６３−１３３１０号公報、
実開昭６２−４３８７４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ディファレンシャルの
後部は、リヤ側サスペンションメンバとリヤサイドメン
バとの結合点から距離が離れたディファレンシャルの略
前後方向軸線上の１点でリヤ側マウント部材を介してリ
ヤ側サスペンションメンバに弾性支持しているため、該
ディファレンシャルの後部の支持安定性を確保するため
にはこのリヤ側マウント部材のばね定数をある程度高く
設定する必要があり、この結果、ディファレンシャルの
振動がリヤ側サスペンションメンバから車体側へ伝達さ
れて、デフノイズが高くなってしまう傾向にある。

【０００４】そこで、本発明はディファレンシャルの後
部を１つのリヤ側マウント部材を介してリヤ側サスペン
ションメンバに弾性支持する場合にあっても、該ディフ
ァレンシャル後部の支持安定性を損なうことなくリヤ側
マウント部材のばね定数を下げることができてデフノイ
ズの抑制効果を高められ、車体後部の音振性能を一段と
向上することができる自動車のディファレンシャル取付
部構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、左
右のリヤサイドメンバに跨って結合したフロント側サス
ペンションメンバに、ディファレンシャルの前部をその
前後方向軸線を跨いで左右一対のフロント側マウント部
材を介して弾性支持すると共に、左右のリヤサイドメン
バに跨って結合したリヤ側サスペンションメンバに、デ
ィファレンシャルの後部をその略前後方向軸線上でリヤ
側マウント部材を介して弾性支持した構造において、前
記リヤ側サスペンションメンバの配設位置に近接してリ
ヤフロアパネル下面に左右のリヤサイドメンバに跨って
クロスメンバを接合配置し、該リヤ側サスペンションメ
ンバをリヤ側マウント部材の近傍位置でこのクロスメン
バに結合したことを特徴としている。

【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のリ
ヤ側サスペンションメンバを、マウント部材を介してク
ロスメンバに結合したことを特徴としている。

【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のクロスメンバを、リヤフロアパネルに下向きに膨出成
形したスペアタイヤパンの下面に接合配置したことを特
徴としている。

【０００８】請求項４にあっては、請求項３に記載のク
ロスメンバを、スペアタイヤパン上面の略中心部に接合
配置したスペアタイヤマウントブラケットと上下方向に
重なる位置に接合配置したことを特徴としている。

【０００９】

【発明の効果】請求項１によれば、ディファレンシャル
の後部をその略前後方向軸線上でリヤ側マウント部材を
介して弾性支持したリヤ側サスペンションメンバを、該
リヤ側マウント部材の近傍位置でリヤフロアパネルの車
幅方向骨格部材を構成するクロスメンバに結合してある
から、該リヤ側サスペンションメンバの結合安定度の高
い部分でリヤ側マウント部材を介してディファレンシャ
ル後部を弾性支持できるるため、該リヤ側マウント部材
のばね定数を下げてもディファレンシャル後部の支持安
定性を確保することができ、この結果、デフノイズを抑
制できて車体後部の音振性能を向上することができる。

【００１０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、リヤ側サスペンションメンバをマウント部材を介し
てクロスメンバに弾性的に結合してあるから、該マウン
ト部材によってもディファレンシャルの振動減衰を行え
て車体後部の音振性能を更に向上することができる。

【００１１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、クロスメンバをリヤフロアパネルに下向きに膨
出成形した面剛性の高いスペアタイヤパンの下面に接合
配置してあるため、クロスメンバの剛性を高められてリ
ヤ側サスペンションメンバの結合安定度を更に高めるこ
とができ、従って、ディファレンシャル後部の支持安定
性をより一層高めることができる。

【００１２】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、クロスメンバをスペアタイヤパン上面の略中心部の
スペアタイヤマウントブラケットと上下方向に重なる位
置に接合配置してあるから、スぺアタイヤの支持剛性を
高められることは勿論、クロスメンバをスペアタイヤパ
ンの中でもスペアタイヤの締結固定により面剛性が最も
高くなるスペアタイヤマウントブラケット配設部分を通
って接合配置してあるから、該クロスメンバの剛性を更
に高めるられると共に、リヤフロアパネルのドラミング
をなくして車体後部の音振性能をより一層向上すること
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１４】図１〜４において、１はリヤフロアパネル
４の両側部下面に接合したリヤフロアサイドの前後方向
骨格部材である左右のリヤサイドメンバ３に跨って結合
したフロント側サスペンションメンバ、２は同様に左右
のリヤサイドメンバ３に跨って結合したリヤ側サスペン
ションメンバで、これらフロント側サスペンションメン
バ１およびリヤ側サスペンションメンバ２は、何れも下
側開放のコ字形断面に形成してあり、両側端部をリヤサ
イドメンバ３にボルト・ナットによって直接結合する
か、もしくはブッュタイプのマウント部材を介して弾性
的に結合してある。

【００１５】５はディファレンシャルを示し、その前部
には上側に跨って車幅方向に張り出すデフマウントブラ
ケット６を締結固定してあり、該デフマウントブラケッ
ト６の両側端部に設けたブッシュタイプのフロント側マ
ウント部材７を支軸７ａにより、フロント側サスペンシ
ョンメンバ１の前後壁に連結固定して、ディファレンシ
ャル５の前後方向軸線Ｏを中心として略左右対称位置で
これらフロント側マウント部材７，７を介してフロント
側サスペンションメンバ１に弾性支持してある。

【００１６】リヤ側サスペンションメンバ３の前記ディ
ファレンシャル５の略前後方向軸線Ｏ上、例えば本実施
形態にあっては該前後方向軸線Ｏから若干左側へオフセ
ットした位置には、フロント側マウント部材７と同様の
ブッシュタイプのリヤ側マウント部材８を固着してあ
り、ディファレンシャル５の後端部を該リヤ側マウント
部材８に支軸８ａにより連結固定して、該ディファレン
シャル５の後端部をリヤ側マウント部材８を介してリヤ
側サスペンションメンバ２に弾性支持してある。

【００１７】リヤフロアパネル４の下面には、前記リヤ
側サスペンションメンバ２の配設位置に近接して、左右
のリヤサイドメンバ３に跨って逆ハット形断面のクロス
メンバ９を接合配置してあり、前記リヤ側サスペンショ
ンメンバ２をリヤ側マウント部材８の近傍位置でこのク
ロスメンバ９に結合してある。

【００１８】この実施形態ではリヤ側サスペンションメ
ンバ２をディファレンシャル５の前後方向軸線Ｏ上で、
マウント部材１０を介してクロスメンバ９に弾性的に結
合してある。

【００１９】このマウント部材１０はリヤ側サスペンシ
ョンメンバ２の後壁にボルト・ナット１４により締結固
定した逆Ｌ字状のブラケット１１と、クロスメンバ９の
下壁にボルト・ナット１４により締結固定したブリッジ
状のブラケット１２と、ブラケット１１をブラケット１
２上に配置した状態でこれらブラケット１１，１２に加
硫接着して連結したインシュレータラバー１３とで構成
している。

【００２０】ここで、前記リヤフロアパネル４に下向き
に膨出成形されるスペアタイヤパン１５は、その成形位
置をスペアタイヤパン中心部がクロスメンバ配設位置と
なるようにリヤフロアパネル４の前側寄りに設定してあ
って、クロスメンバ９をこのスペアタイヤパン１５の下
面に接合配置するが、特に本実施形態ではスペアタイヤ
パン１５の上面の略中心部に配置されたブリッジ状のス
ペアタイヤマウントブラケット１６と上下方向に重なる
位置に配置して、スぺアタイヤパン１５の下壁を挾んで
スペアタイヤマウントブラケット１６とクロスメンバ９
とを一定に接合してある。

【００２１】以上の実施形態の構造によれば、ディファ
レンシャル５の後部をその略前後方向軸線Ｏ上でリヤ側
マウント部材８を介して弾性支持したリヤ側サスペンシ
ョンメンバ２は、該リヤ側マウント部材８を配設した近
傍位置でリヤフロアパネル４の下面に車幅方向に接合配
置したクロスメンバ９に結合してあるから、該リヤ側サ
スペンションメンバ２の結合安定度の高い部分でリヤ側
マウント部材８を介してディファレンシャル５の後部を
弾性支持することができる。

【００２２】従って、このリヤ側マウント部材８のばね
定数を下げてもディファレンシャル５の後部の支持安定
性を確保することができるから、ディファレンシャル５
の支持安定性を損なうことなくリヤ側マウント部材８の
ばね定数を低く設定することができ、以て、デフノイズ
を抑制して車体後部の音振性能を向上することができ
る。

【００２３】特に、本実施形態では前記リヤサスペンシ
ョンメンバ８とクロスメンバ９とを、マウント部材１０
を介して弾性的に結合してあるから、このマウント部材
１０によってもディファレンシャル５の振動減衰を行え
て車体後部の音振性能を向上させることができる。

【００２４】また、リヤフロアパネル４のスペアタイヤ
パン１５はその膨出成形位置をリヤフロアパネル４の前
側寄りにして、前述のクロスメンバ９を面剛性の高いス
ペアタイヤパン１５の下面の中でも、スペアタイヤＳ・
Ｔの締結固定によって面剛性が最も高くなるスペアタイ
ヤマウントブラケット１６を配設した中心部分を通って
接合配置してあるから、該クロスメンバ９の剛性を高め
られてリヤ側サスペンションメンバ２の結合安定度を更
に高められることと、スペアタイヤパン１５の形成部分
を中心としたリヤフロアパネル４のドラミングを回避で
きることと相俟って、車体後部の音振性能をより一層向
上することができる。

【００２５】更に、このような車体後部の音振性能上の
効果とは別に、前述のようにクロスメンバ９の接合配置
によって、スペアタイヤパン１５の底壁中央部分を補強
することができるから、スペアタイヤＳ・Ｔの支持剛性
を高めることができて品質感および信頼性を一段と向上
することができる。

【００２６】なお、前記実施形態ではフロント側サスペ
ンションメンバ１とリヤ側サスペンションメンバ２とを
独立させているが、これら両者を両側部分で一体的に連
設形成したものでもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同実施形態のマウント部材配設部分を示す斜視
図。

【図４】同実施形態の正面図。

【符号の説明】

１ フロント側サスペンションメンバ ２ リヤ側サスペンションメンバ ３ リヤサイドメンバ ４ リヤフロアパネル ５ ディファレンシャル ７ フロント側マウント部材 ８ リヤ側マウント部材 ９ クロスメンバ １０ マウント部材 １５ スペアタイヤパン １６ スペアタイヤマウントブラケット Ｏ 前後方向軸線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のリヤサイドメンバに跨って結合し
   たフロント側サスペンションメンバに、ディファレンシ
   ャルの前部をその前後方向軸線を跨いで左右一対のフロ
   ント側マウント部材を介して弾性支持すると共に、左右
   のリヤサイドメンバに跨って結合したリヤ側サスペンシ
   ョンメンバに、ディファレンシャルの後部をその略前後
   方向軸線上でリヤ側マウント部材を介して弾性支持した
   構造において、リヤ側サスペンションメンバの配設位置
   に近接してリヤフロアパネル下面に左右のリヤサイドメ
   ンバに跨ってクロスメンバを接合配置し、該リヤ側サス
   ペンションメンバをリヤ側マウント部材の近傍位置でこ
   のクロスメンバに結合したことを特徴とする自動車のデ
   ィファレンシャル取付部構造。
2. 【請求項２】 リヤ側サスペンションメンバをマウント
   部材を介してクロスメンバに弾性的に結合したことを特
   徴とする請求項１記載の自動車のディファレンシャル取
   付部構造。
3. 【請求項３】 クロスメンバをリヤフロアパネルに下向
   きに膨出成形したスペアタイヤパンの下面に接合配置し
   たことを特徴とする請求項１，２記載の自動車のディフ
   ァレンシャル取付部構造。
4. 【請求項４】 クロスメンバをスペアタイヤパン上面の
   略中心部に接合配置したスペアタイヤマウントブラケッ
   トと上下方向に重なる位置に接合配置したことを特徴と
   する請求項３記載の自動車のディファレンシャル取付部
   構造。