JPH0324462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、特に
車体前部を構成する骨格部材の結合構造の改良に
係る。

〔従来の技術〕

従来、自動車の前部車体構造において、例えば
エンジンが車体の前部のエンジンルームに横置き
に搭載されている自動車（FF4WD方式の自動車
等）では、前部車体の捩り剛性が充分でないとボ
デー振動が増大するおそれがある。

ところで、このような自動車における前部車体
構造の一例としては、例えば第１図に示す構造が
あり、車体前部に形成されたエンジンルームＥに
図示してないエンジンを横置きに搭載した自動車
において、前記エンジンルームＥの左、右の両側
壁に沿つて車前後方向に配設した一対のフロント
サイドメンバ１と、この両フロントサイドメンバ
１の前端部間に横架したフロントクロスメンバ２
と、エンジンルームＥにおける車幅方向のほぼ中
央部に、車前後方向に配設し、前端をフロントク
ロスメンバ２に固定し、後端をダツシユパネル３
に固定したセンタメンバ４を備え、エンジンを両
フロントサイドメンバ１およびセンタメンバ４に
よつて支持する構造となつている。

また、本考案者は、このような前部車体構造に
おいて、さらにボデーの捩り剛性を付与する手段
として、第２図に示すように、車幅方向に延びる
補強メンバ５を前記センタメンバ４に交差させて
横架し、その補強メンバ５の両端を、前記フロン
トサイドメンバ１のそれぞれに設けられたサスペ
ンシヨンロワーアーム取付け用の各ブラケツト部
６に固定するとともに、補強メンバ５とセンタメ
ンバ４の交差部分にいて両メンバ４，５を溶接等
で剛的に結合する構造を開発し、実開昭60−287
号として出願している。

一方、このような横置きエンジンの支持構造を
示す従来技術として、例えば実開昭54−170507号
公開公報があり、エンジンルームの車前後に、エ
ンジンを支持するための一対のクロスメンバを横
架し、このクロスメンバの一部である後方クロス
メンバと、車室前壁のダツシユボードとの間を補
強部材で連結して、特に後方クロスメンバの剛性
向上を図るような構成が開示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、本考案者の先願に係る前記前部
車体構造（第２図参照）は、補強メンバ５によつ
て左、右の両フロントサイドメンバ１とセンタメ
ンバ４とを連結したことにより、エンジンを支持
する前記センタメンバ４のエンジン振動などがボ
デーに伝達される経路が増えるため、エンジン透
過音に悪影響を及ぼすおそれがある。

また、従来技術として挙げた実開昭54−170507
号公報の場合、前後のクロスメンバ間を連結する
ような車前後方向に伸びるセンタメンバ等の部材
が配設されていない構造のため、ボデーの曲げ剛
性向上は期待できないことになる。

さらに、エンジンを支持する後方クロスメンバ
に補強部材の他端を剛的連結しているため、この
後方クロスメンバから補強部材を介して直接伝達
されてくるエンジン振動の、ボデー側への入力点
が増えるとともに、前記補強部材の一端をダツシ
ユボードに剛的連結し、かつその結合部位も二箇
所あるため、エンジン振動がこのダツシユボード
にも直接伝達されることになり、剛性向上を図る
構造となつているものの、前記エンジン振動の確
実な遮断はできず、結果的に前記本考案者の先願
と同様、エンジン透過音を低減することはできな
い。

さらにまた、エンジンを支持する前方クロスメ
ンバには、補強部材等が連結されておらず、左、
右のサイドメンバによる両端支持の所謂はり構造
となつているのみであるため、通常使用時のエン
ジン回転域で前記前方クロスメンバが共振し、車
室内のこもり音が発生し易い。

そこで本考案は、これらの点に鑑みてなされた
ものであつて、ボデーの捩り剛性を高め、補強メ
ンバからボデーに伝達されるセンタメンバの振動
を確実に遮断して、車室内のエンジン透過音を低
減することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、本考案は、前述した自動車の前部車
体構造において、 前記センタメンバに交差させて前記フロントサ
ンドメンバの各ブラケツト部の間に車幅方向に延
びる補強メンバを横架し、この補強メンバとセン
タメンバの交差部分における両メンバの間に防振
ゴムを介在させて両メンバを車上下方向に弾性結
合したものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図及び第３図は、本考案の一実施例を示し
ており、前記第１図に示される従来の自動車の前
部車体構造と同一または相当部分には、第１図と
同一の符号を付することにより説明を省略するも
のとする。

そして、第２図および第３図に示すように、セ
ンタメンバ４に交差させ、フロントサイドメンバ
１のそれぞれに設けられたサスペンシヨンロワー
アーム取付け用の各ブラケツト部６の間に、車幅
方向に延びる補強メンバ５を横架し、この補強メ
ンバ５とセンタメンバ４の交差部分におけるこれ
ら両メンバ４，５の間に防振ゴム７を介在させ
て、両メンバ４，５を車上下方向に弾性結合した
ものである。

即ち、前記防振ゴム７は、第３図に示すように
補強メンバ５とセンタメンバ４の間、および補強
メンバ５の下面にそれぞれ配設され、この一対の
防振ゴム７の取付け孔に嵌挿させたカラー１１を
介して防振ゴム７の上、下面にプレート１２を配
し、さらに、補強メンバ５の上面もしくは下面と
防振ゴム７の間に左、右ストツパ１０を配して、
ボルト１３およびナツト１４をもつて補強メンバ
５をセンタメンバ４に締結する。

これにより、両端が前記フロントサイドメンバ
１の各ブラケツト部６に支持固定されて、車幅方
向に配設される補強メンバ５を、センタメンバ４
に対して、前記防振ゴム７の介在によつて車上下
方向に弾性結合して所謂防振支持結合するととも
に、後述するボルト１３、ナツト１４の締結によ
つて車幅方向には剛結合したものである。

ここで、前記車前後方向に配設されるセンタメ
ンバ４の上面側には、エンジンマウント１５が設
けられており、図示してないエンジンは、このエ
ンジンマウント１５およびフロントサイドメンバ
１に設けられたエンジンマウント（不図示）によ
つて支持されている。

そして、この実施例によれば、車前後方向に延
びるセンタメンバ４の配設により、ボデーの曲げ
剛性を向上することができるとともに、このセン
タメンバ４と、このセンタメンバ４との交差部位
にて防振ゴム７を介して弾性結合される車幅方向
に延びる前記補強メンバ５との配設によつて、ボ
デーの捩り剛性をも十分に向上することができ
る。

また、前記補強メンバ５の左、右両端は、前記
ブラケツト部６に固定されているので、フロント
サイドメンバ１に対して車幅方向に作用する力
は、この補強メンバ５を介してセンタメンバ４に
分担させて受けさせることができる。

従つて、このようにボデーの曲げ剛性及び捩り
剛性の向上と、作用力の分担と、さらには前記補
強メンバ５とセンタメンバ４との交差部分におけ
る、この両メンバ４，５の防振ゴム７により弾性
結合とによつて、前記エンジンマウント１５を介
してエンジンを支持する前記センタメンバ４のエ
ンジン振動が、前記補強メンバ５からボデーに伝
達されることを確実に遮断できるため、車室内の
エンジン透過音を低減することができる。

また、前記センタメンバ４の後端がダツシユパ
ネル３に結合されているものの、この両部材４，
３の結合部位は前記一箇所のみであり、しかも前
述したようにセンタメンバ４と補強メンバ５とが
防振ゴム７を介して弾性結合されていることによ
るセンタメンバ４のエンジン振動の確実な遮断と
相まつて、前記センタメンバ４を介してダツシユ
パネル３に伝達されるエンジン振動を相対的に低
減することができる。

そして、このように構成することにより、ボデ
ーの曲げ剛性及び捩り剛性を向上しつつ、前記補
強メンバ５とセンタメンバ４との防振ゴム７を介
しての弾性結合により、前記センタメンバ４から
伝達されるエンジン振動の、ボデー側への入力点
を減少することができるため、前述ダツシユパネ
ル３へのエンジン振動伝達の低減と相まつて、エ
ンジン透過音の減少を一層確実に果たすことがで
きる。

さらに、車幅方向に延びて配設される前記補強
メンバ５は、その両端が前記フロントサイドメン
バ１の各ブラケツト部６に支持固定されているの
みでなく、この補強メンバ５の車幅方向のほぼ中
央部も、車前後方向に配設される前記センタメン
バ４に、防振ゴム７を介して弾性結合されるた
め、通常使用時のエンジン回転域で前記補強メン
バ５が共振することは全くなく、車室内のこもり
音が発生することはない。

さらにまた、エンジンはエンジンマウント１５
を介して、車前後方向に配設されたセンタメンバ
４でも支持するようにしたため、エンジンルーム
Ｅ内における前記エンジンの支持構造の自由度を
増すことができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、補強メンバとセンタメンバの
交差部分を、防振ゴムを介して結合したことによ
り、ボデーの曲げ剛性及び捩り剛性を高めること
ができ、補強メンバからボデーに伝達されるセン
タメンバの振動を遮断することができるため、車
室内のエンジン透過音を低減することができ、車
室内の静粛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車の前部車体構造を示す
斜視図、第２図は、本考案に係る自動車の前部車
体構造の実施例を示す要部斜視図、第３図は、第
２図の−線相当部分の断面図である。 Ｅ……エンジンルーム、１……フロントサイド
メンバ、６……ブラケツト部、２……フロントク
ロスメンバ、３……ダツシユパネル、４……セン
タメンバ、５……補強メンバ、７……防振ゴム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前部に形成されたエンジンルームの左、
   右の両側壁に沿つて車前後方向に配設した一対の
   フロントサイドメンバと、このフロントサイドメ
   ンバのそれぞれに設けたサスペンシヨンロワーア
   ーム取付け用のブラケツト部と、フロントサイド
   メンバの前端部間に横架したフロントクロスメン
   バと、前記エンジンルームにおける車幅方向のほ
   ぼ中央部に、車前後方向に配設し、前端をフロン
   トクロスメンバに固定し、後端をダツシユパネル
   に固定したセンタメンバとを備えた自動車の前部
   車体構造において、 前記センタメンバに交差させて前記フロントサ
   イドメンバの各ブラケツト部の間に車幅方向に延
   びる補強メンバを横架し、この補強メンバとセン
   タメンバの交差部分における両メンバの間に防振
   ゴムを介在させて両メンバを車上下方向に弾性結
   合したことを特徴とする自動車の前部車体構造。