JPS62203877A - 自動車用フレ−ム - Google Patents
自動車用フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS62203877A JPS62203877A JP4542486A JP4542486A JPS62203877A JP S62203877 A JPS62203877 A JP S62203877A JP 4542486 A JP4542486 A JP 4542486A JP 4542486 A JP4542486 A JP 4542486A JP S62203877 A JPS62203877 A JP S62203877A
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- JP
- Japan
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- cross member
- side members
- brackets
- suspension
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自８車用フレーム、特に左右サイドメンバとこ
れらに橋絡したクロスメンバとからなる自動車用フレー
ムに関寸ろものである。
れらに橋絡したクロスメンバとからなる自動車用フレー
ムに関寸ろものである。
し従来の技術］
第４図はこの種の自動車用フレームのうちの、いわゆる
梯子形フレームの一般的な外観斜視図であり、車幅方向
両側にｍ体の前後方向に向けて水平状に延設させる左右
サイドメンバ１．２と、これらに両端部を結合させて車
幅方向に延設させる複数のクロスメンバ３とで梯子形に
構成され、図外の車体をゴムマウントを介して搭載させ
るものである。これは例えば昭和５５年４月２０日（株
）山海堂発行「自動車工学仝出第１３巻乗用車のｍ体」
第２８頁に示されている。
梯子形フレームの一般的な外観斜視図であり、車幅方向
両側にｍ体の前後方向に向けて水平状に延設させる左右
サイドメンバ１．２と、これらに両端部を結合させて車
幅方向に延設させる複数のクロスメンバ３とで梯子形に
構成され、図外の車体をゴムマウントを介して搭載させ
るものである。これは例えば昭和５５年４月２０日（株
）山海堂発行「自動車工学仝出第１３巻乗用車のｍ体」
第２８頁に示されている。
ところで第５図に示すように、クロスメンバ３の両端部
それぞれを左右サイドメンバ１，２の内側上部に結合し
て、クロスメンバ３を左右サイドメンバ１，２間の空間
部４の上側に直線状に配設し、空間部４のクロスメンバ
３より下方の部分に、例えばプロペラシャフト５やマフ
ラ６等の機能部品を配置し、これら機能部品の地上から
の高さを高くして、走行時に飛石や路面干渉から機能部
品を保護するようにしである。
それぞれを左右サイドメンバ１，２の内側上部に結合し
て、クロスメンバ３を左右サイドメンバ１，２間の空間
部４の上側に直線状に配設し、空間部４のクロスメンバ
３より下方の部分に、例えばプロペラシャフト５やマフ
ラ６等の機能部品を配置し、これら機能部品の地上から
の高さを高くして、走行時に飛石や路面干渉から機能部
品を保護するようにしである。
なお、７は左右サイドメンバ１，２の下部それぞれに固
定され、サスペンションのリーフスプリング８端を左右
サイドメンバ１，２に回動自在に連結するサスペンショ
ンマウントブラケットであり、９は車体フロアである。
定され、サスペンションのリーフスプリング８端を左右
サイドメンバ１，２に回動自在に連結するサスペンショ
ンマウントブラケットであり、９は車体フロアである。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしこのような構造では、走行中の突き上げや、ねじ
り及び振動等の外力に対する強度を増すために、左右サ
イドメンバ１，２の上下幅を大きくしたとしても、機能
部品を避ける関係上、り０スメンバ３の上下幅が小さい
ので、その分フレーム全体としての曲げやねじり強度を
十分に高められないばかりでなく、リーフスプリング８
から左右のサイドメンバ１，２に伝わる捩り方向の振動
に対し減衰することができず、逆に低い周波数で共娠し
、振動を増幅して車体に伝え、車体振動やこもり音を発
生してしまうおそれがある。
り及び振動等の外力に対する強度を増すために、左右サ
イドメンバ１，２の上下幅を大きくしたとしても、機能
部品を避ける関係上、り０スメンバ３の上下幅が小さい
ので、その分フレーム全体としての曲げやねじり強度を
十分に高められないばかりでなく、リーフスプリング８
から左右のサイドメンバ１，２に伝わる捩り方向の振動
に対し減衰することができず、逆に低い周波数で共娠し
、振動を増幅して車体に伝え、車体振動やこもり音を発
生してしまうおそれがある。
そこで本発明は、機能部品の配置性を損なうことなく、
フレーム全体の強度を高めて、しかもサスペンションか
らの入力に対する振動を低減し、品質感を向上できる自
ｖＪ車用フレームを提供するものである。
フレーム全体の強度を高めて、しかもサスペンションか
らの入力に対する振動を低減し、品質感を向上できる自
ｖＪ車用フレームを提供するものである。
［問題点を解決づるための手段］
本発明にあっては、クロスメンバを車高方向上方に突と
なすアーチ状に形成し、このクロスメンバの両端部をサ
スペンションマウントブラケットヘサスペンションと共
線するようにしたものである。
なすアーチ状に形成し、このクロスメンバの両端部をサ
スペンションマウントブラケットヘサスペンションと共
線するようにしたものである。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。
分に同一符号を付して詳述する。
第１図第２図において、１，２は車両長手方向に延設さ
れた左右一対のサイドメンバで、厚肉口字状のアウタパ
ネル１１と、薄肉口字状のインナパネル１２とで箱形断
面を形成して溶接Ｗ＋して形成されている。
れた左右一対のサイドメンバで、厚肉口字状のアウタパ
ネル１１と、薄肉口字状のインナパネル１２とで箱形断
面を形成して溶接Ｗ＋して形成されている。
このサイドメンバ１，２のアウタパネル１１側下端部に
はサスペンションマウントブラケット７゜７（以下単に
ブラケットと称す）が溶接Ｗ２されて下方に突出してい
る。このブラケッｈ７，７には、サスペンションである
リーフスプリング８゜８がビン１４．１４により回動自
在に支持されている。
はサスペンションマウントブラケット７゜７（以下単に
ブラケットと称す）が溶接Ｗ２されて下方に突出してい
る。このブラケッｈ７，７には、サスペンションである
リーフスプリング８゜８がビン１４．１４により回動自
在に支持されている。
車幅方向に延設されサイドメンバ１，２間に架設された
クロスメンバ１０は、車高方向Ｚ−７の上方に突となす
アーチ状に形成され、中央部にはマスダンパあるいはダ
イナミックダンパ等のダンパ部品１３が付設されている
。
クロスメンバ１０は、車高方向Ｚ−７の上方に突となす
アーチ状に形成され、中央部にはマスダンパあるいはダ
イナミックダンパ等のダンパ部品１３が付設されている
。
クロスメンバ１０の両端部１６．１６はビン１４．１４
によりブラケット７．７に共線されて連結されている。
によりブラケット７．７に共線されて連結されている。
以上の構成により、クロスメンバ１０を左右サイドメン
バ１．２に跨ってアーチ状に組付けであるので、空間部
４におけるクロスメンバ１０の下方にペロベラシ１１フ
ｈ ５やマフラ６等の機能部品を配首して、これらｔａ
能部品の地上からの高さを高くして、走行時に飛石や路
面干渉から機能部品は保護される。
バ１．２に跨ってアーチ状に組付けであるので、空間部
４におけるクロスメンバ１０の下方にペロベラシ１１フ
ｈ ５やマフラ６等の機能部品を配首して、これらｔａ
能部品の地上からの高さを高くして、走行時に飛石や路
面干渉から機能部品は保護される。
しかも、サイドメンバ１．２に伝達され、さらにサイド
メンバ１，２からゴムマウントを介して車体フロアへ伝
達され車体撮動ヤこもりきを発生させるサスペンション
からの撮動入力を、サスペン？ヨンリー７スプリング８
．８とサイドメンバ１．２に固着されたブラケット７．
７との結合部分であるビン１４．１４により、クロスメ
ンバ１０の両端部１６．１６を直接結合しているため、
特にサイドメンバ１，２に捩り方向に入る＠初をクロス
メンバ１０のアーチ形状による減衰特性により効率良く
減衰させることができ、車体振動やこもり盲が低減でき
る。
メンバ１，２からゴムマウントを介して車体フロアへ伝
達され車体撮動ヤこもりきを発生させるサスペンション
からの撮動入力を、サスペン？ヨンリー７スプリング８
．８とサイドメンバ１．２に固着されたブラケット７．
７との結合部分であるビン１４．１４により、クロスメ
ンバ１０の両端部１６．１６を直接結合しているため、
特にサイドメンバ１，２に捩り方向に入る＠初をクロス
メンバ１０のアーチ形状による減衰特性により効率良く
減衰させることができ、車体振動やこもり盲が低減でき
る。
更に、クロスメンバ１０のサイドメンバ１，２への結合
はビン１４による共線であるため、従来のようにわざわ
ざ溶接必要がなく、溶接設備が不要となり、製造性が向
上する。
はビン１４による共線であるため、従来のようにわざわ
ざ溶接必要がなく、溶接設備が不要となり、製造性が向
上する。
第３図に他の実施例を示す。
この実施例はブラケット７．７をサイドメンバ１．２の
左右下端部より一対突設し、このブラケット７．７のう
ち車幅方向内側に位置するブラケット７．７ヘビン１４
．１４によりリーフスプリング８と共線したものである
。この実施例の場合も第１図と同様の効果を発揮する。
左右下端部より一対突設し、このブラケット７．７のう
ち車幅方向内側に位置するブラケット７．７ヘビン１４
．１４によりリーフスプリング８と共線したものである
。この実施例の場合も第１図と同様の効果を発揮する。
［発明の効果］
以上本発明によれば構造及び製造が簡単にして、振動や
こもり音を効果的に低減させることができるという効果
をを発揮する。
こもり音を効果的に低減させることができるという効果
をを発揮する。
第１図第２図は、本発明の一実施例を示すもので第１図
は車幅方向に沿う断面図、第２図は第１図ＩＩ−Ｉ線に
沿う断面図、第３図は本発明の異なる例を示す第１図と
同様の断面図、第４図は梯子形フレームの一般的な外観
を示す斜視図、第５図は従来例を示す第４図Ｖ−Ｖａに
沿う断面図である。 （図面の主要な部分を示す符号の説明）１．２：サイド
メンバ ７：サスペンションマウントブラケット８：リーフスプ
リング（サスペンション）１０：クロスメンバ １４：ビン １６：クロスメンバ端部 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 三 好 保 男−°−１゜！ ７−０−、−４ し−一□−一゛？ 第１図 第４図 第５図
は車幅方向に沿う断面図、第２図は第１図ＩＩ−Ｉ線に
沿う断面図、第３図は本発明の異なる例を示す第１図と
同様の断面図、第４図は梯子形フレームの一般的な外観
を示す斜視図、第５図は従来例を示す第４図Ｖ−Ｖａに
沿う断面図である。 （図面の主要な部分を示す符号の説明）１．２：サイド
メンバ ７：サスペンションマウントブラケット８：リーフスプ
リング（サスペンション）１０：クロスメンバ １４：ビン １６：クロスメンバ端部 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 三 好 保 男−°−１゜！ ７−０−、−４ し−一□−一゛？ 第１図 第４図 第５図
Claims (1)
- 車両長手方向に延設され下端部にサスペンションマウン
トブラケットが突設された左右一対のサイドメンバと、
車幅方向に延設され前記サイドメンバ間に架設されたク
ロスメンバとからなる自動車用フレームにおいて、前記
クロスメンバを車高方向上方に突となすアーチ状に形成
し、このクロスメンバの両端部を前記ブラケットへサス
ペンションと共締してなる自動車用フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4542486A JPS62203877A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | 自動車用フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4542486A JPS62203877A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | 自動車用フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62203877A true JPS62203877A (ja) | 1987-09-08 |
| JPH0513876B2 JPH0513876B2 (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=12718894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4542486A Granted JPS62203877A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | 自動車用フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62203877A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240673U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH02106975U (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-24 | ||
| JP2006111069A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Hino Motors Ltd | スプリングブラケット構造 |
| JP2015080949A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 日野自動車株式会社 | 車両のサスペンション構造 |
| WO2019069901A1 (ja) * | 2017-10-04 | 2019-04-11 | いすゞ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
-
1986
- 1986-03-04 JP JP4542486A patent/JPS62203877A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240673U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH02106975U (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-24 | ||
| JP2006111069A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Hino Motors Ltd | スプリングブラケット構造 |
| JP4598475B2 (ja) * | 2004-10-13 | 2010-12-15 | 日野自動車株式会社 | スプリングブラケット構造 |
| JP2015080949A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 日野自動車株式会社 | 車両のサスペンション構造 |
| WO2019069901A1 (ja) * | 2017-10-04 | 2019-04-11 | いすゞ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| JP2019064517A (ja) * | 2017-10-04 | 2019-04-25 | いすゞ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| CN111163997A (zh) * | 2017-10-04 | 2020-05-15 | 五十铃自动车株式会社 | 车身下部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0513876B2 (ja) | 1993-02-23 |
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