JPS6021334Y2 - 正面衝突時の衝撃力緩和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車における正面衝突時の衝撃力緩和装置
に関するものである。

一般に、自動車の正面衝突時における乗員の安全性を向
上するために、車室の変形を極力低減するべく車室前方
のエンジンルーム部分の変形により衝撃力を吸収緩和す
るようにしている。

しかしながら、エンジンルームには前車輪用のサスペン
ションロアアームを支承する車体前後方向に延びるフレ
ームが必要であ、しかもこのロアアームを支承するフレ
ームは高い剛性を有する必要上、堅固なものが要求され
る。

しかして、正面衝突時にはエンジンが後退してこのエン
ジンと前記フレームとが衝突し、堅固なフレームがその
まま後退して車室内の変形をもたらし、乗員の安全性の
確保に悪影響を与える不具合を有している。

（類似の車両構造として実開昭５４−１７５７１９１−
公報参照）。

本考案はかかる点に鑑み、正面衝突時にエンジンが後退
してこのエンジン下部と、サスペンションロアアームを
支承するフロアサイドフレームの先端部とが傾斜面を介
して衝突するようにし、フロアサイドフレームの先端部
に発生する下向きの力によりフロントサイドフレームと
フロアサイドフレームとを連結する連結部材に前部を下
げ後部を上げるモーメントを発生させて衝撃力を緩和す
る正面衝突時の衝撃力緩和装置を提供し、従来の欠点を
解消するものである。

以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。

第１図ないし第４図に示す自動車の車体前部構造におい
て、１は車体前部に形成されたエンジンルームであって
、該エンジンルーム１は両側壁を構成するホイールエプ
ロン２と後壁を構成するトウボード３とのよって囲繞さ
れてなる。

４は上記ホイールエプロン２下方に車体前後方向に延び
るフロントサイドフレー云であって、外側方が開口した
断面コ字状でホイールエプロン２との接合によってエン
ジンルーム１の側方下部に前後方向の閉断面を構成する
よう設けられている。

一方、５は車体フロア下部からエンジンルーム１側方下
部に車体前後方向に延びるフロアサイドフレームであっ
て、上方が開口した断面コ字状で車体フロア６との接合
によって車体フロア６の側方下部に前後方向の閉断面を
構成するとともに、エンジンルーム１の側方下部に延長
された延長部分は前記フロントサイドフレーム４とほぼ
平行に且つフロントサイドフレーム４より下方内側に位
置して突出している。

上記フロアサイドフレーム５の延長部分には、サスペン
ション７のロアアーム８の内方端カ揺動自在に二点支承
されている。

すなわち、フロアサイドフレーム５の先端部５ａの第１
支承部９にロアアーム８の前側基部８ａが支承されると
ともに、フロアサイドフレーム５の後部下面に設けられ
た第２支承部１０にロアアーム８の後側基部８ｂが支承
される。

次に、１１はフロアサイドフレーム５の前部とフロント
サイドフレーム４の後部とを両者が上下にオーバラップ
した部分で連結結合する連結部材であって、該連結部材
１１の上端はフロントサイドフレーム４の側面に固着さ
れ、下端はフロアサイドフレーム５の上面に固着され、
該フロアサイドフレーム５に閉断面を構成している。

上記連結部材１１は中央部に車体左右方向に貫通するタ
イロッド貫通孔１１ａを有し、このタイロッド貫通孔１
１ａの周囲には全て閉断面が形成されている。

また、１２はエンジンルーム１内に収容されたエンジン
であって、エンジン本体の他にクラッチ、変速機等が一
体的に組み立てられて構成されている。

上記構造において、フロアサイドフレーム５の先端部５
ａの第１支承部９はブラケット１３とこれを貫通するス
ピンドル１４とにより構成され、このスピンドル１４に
は締付ナツト１５が螺合されるとともに、その最先端部
には頭部に半球状に形成されたキャップナツト１６が螺
合されている。

一方、エンジン１２の下部において、上記フロアサイド
フレーム５の先端部５ａに対向して前方に位置する部分
には、後部に下方に向いた傾斜面１７ａを有する傾斜板
１７がボルト１８により固着されている。

（第３図参照）上記傾斜板１７は厚肉金属板による高強
度を有するものが使用され、この傾斜板１７を水平面に
対して所定角度（４０〜４５°）に保持する取付金具１
９を介してエンジン１２の下部に固着され、該傾斜板１
７の傾斜面１７ａは前記フロアサイドフレーム５の先端
部５ａ（キャップナツト１６頭部）から前方に所定長さ
離れて位置し、その下端部が上端部より前方となるよう
に下向きに傾斜腰エンジン１２の後退時にはこの傾斜面
１７ａがフロアサイドフレーム５の先端部５ａと衝突す
るように設けられている。

（第３図、第４図参照） 尚、２０は上記連結部材１１のタイロッド貫通孔１１ａ
を貫通するタイロッド、２１はハーフシャフト、２２は
サスペンション７の上端を支持スるサスペンションタワ
ー、２３はタイヤハウスである。

上記実施例の作用を説明すれば、自動車の正面衝突事故
により前方から大きな衝撃力が作用してエンジン１２が
後退すると、該エンジン１２の下部とフロアサイドフレ
ーム５の先端部５ａとが傾斜面１７ａを介して衝突し、
すなわち、傾斜板１７の傾斜面１７ａとスピンドル１４
先端のキャップナツト１６とが衝突することにより、フ
ロアサイドフレーム５の先端部５ａは傾斜面１７ａの後
方移動に伴って下方に押圧される。

よって、フロアサイドフレーム５に作用する衝撃力は下
方に分力されて緩和されると同時に、この先端部５ａに
発生する下向きの力により連結部材１１には前部を下げ
後部を上げるモーメントが発生し、フロアサイドフレー
ム５の折曲げにより衝撃力をさらに吸収緩和し、クラッ
シュスペースを増大することにより、上記フロアサイド
フレーム５の後退移動を防止して車室の変形を軽減しつ
つ衝撃力の緩和を行うことができる。

尚、上記実施例では、傾斜面１７ａに対し頭部が半球状
のキャップナツト１６を接触させるようにしたことによ
り、傾斜面１７ａに沿った接触点の移動が良好となるよ
うに設けられている。

また、上記実施例ではエンジン１２下部に傾斜面１７ａ
を設けているが、これはフロアサイドフレーム５の先端
部５ａに設けてもよく、さらに両方共に設けてもよい。

しかも、傾斜面１７ａの形成を上記実施例の如く別部材
の取付けにより行うほか、エンジン１２下部もしくはフ
ロアサイドフレーム５の先端部５ａの形状を傾斜面を備
えたものとしてもよい。

従って、以上のような本考案によれば、正面衝突時に後
退したエンジン下部とフロアサイドフレームの先端部と
が傾斜面を介して衝突するようにし、フロアサイドフレ
ームの先端部に発生する下向きの力により連結部材にモ
ーメントを発生させて衝撃力を緩和すると同時に車室の
変形を軽減し、乗員の保護を図って安全性が向上する。

また、フロアサイドフレームにサスペンションロアアー
ムを支承したことによりその取付精度が向上し、組付性
を改善するとともに、連結部材を介してフロントサイド
フレームとフロアサイドフレームとを結合していること
により、車体剛性の向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はエンジンルー
ムの要部斜視図、第２図はホイールエプロンを除去した
状態を示す同側面図、第３図はエンジン下部とフロアサ
イドフレームの先端部とを示す要部側面図、第４図は傾
斜板の斜視図である。 １・・・・・・エンジンルーム、２・・・・・・ホイー
ルエプロン、３・・・・・・トウボード、４・・・・・
・フロントサイドフレーム、５・・・・・・フロアサイ
ドフレーム、５ａ・・・・・・先端部、６・・・・・・
車体フロア、７・・・・・・サスペンション、８・・・
・・・ロアアーム、８ａ・・・・・・前側基端、８ ｂ
・・・・・・後側基部、９・・・・・・第１支承部、１
０・・・・・・第２支承部、１１・・・・・・連結部材
、１２・・・・・・エンジン、１３・・・・・・ブラケ
ット、１４・・・・・・スピンドル、１５・・・・・・
締付ナツト、１６・・・・・・キャップナツト、１７・
・・・・・傾斜板、１７ａ・・・・・・傾斜面、１８・
・・・・・ボルト、１９・・・・・・取付金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルーム両側の車体前後方向に延びるフロントサ
   イドフレームと車体フロアからエンジンルーム側方下部
   に延びるフロアサイドフレームとを、両者が上下にオー
   バラップした部分で連結部材により連結するとともに、
   サスペンションロアアームを揺動自在に支承するフロア
   トサイドフレームの先端部と該フロアサイドフレームの
   先端部に対向する位置にあるエンジン下部との少なくと
   もいずれか一方に傾斜面を設けてなり、正面衝突時にエ
   ンジンが後退して該エンジン下部とフロアサイドフレー
   ムの先端部とが傾斜面を介して衝突しフロアサイドフレ
   ームの先端部に発生する下向きの力により連結部材に前
   部を下げ後部を上げるモーメントを発生させて衝撃力を
   緩和させることを特徴とする正面衝突時の衝撃力緩和装
   置。