JP3243783B2 - 車両用サイドフレーム延長部 - Google Patents
車両用サイドフレーム延長部Info
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- JP3243783B2 JP3243783B2 JP24873295A JP24873295A JP3243783B2 JP 3243783 B2 JP3243783 B2 JP 3243783B2 JP 24873295 A JP24873295 A JP 24873295A JP 24873295 A JP24873295 A JP 24873295A JP 3243783 B2 JP3243783 B2 JP 3243783B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体のサイドフレー
ムの先端に取付けた、車両用サイドフレーム延長部に関
する。
ムの先端に取付けた、車両用サイドフレーム延長部に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車幅方向に延びバンパフェイ
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
このようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８
０４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があ
り、この明細書の図２及び図３によれば、箱状断面のバ
ンパビーム１４をサイドレール６２，６４を介して車体
の前面に取付けた構成が開示されている。すなわち図５
に示すように、バンパビーム１４はその背面を、第１ブ
ラケット６８と第２ブラケット９８とを介してサイドレ
ール６２，６４にボルト固定されたものである。
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
このようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８
０４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があ
り、この明細書の図２及び図３によれば、箱状断面のバ
ンパビーム１４をサイドレール６２，６４を介して車体
の前面に取付けた構成が開示されている。すなわち図５
に示すように、バンパビーム１４はその背面を、第１ブ
ラケット６８と第２ブラケット９８とを介してサイドレ
ール６２，６４にボルト固定されたものである。
【０００３】また、近年は車体の前後方向に延びるサイ
ドフレームの先端にサイドフレーム延長部を取付け、こ
のサイドフレーム延長部の先端部を、車幅方向に延びる
バンパフェイスで覆う構成も存在する。この場合にはバ
ンパビームを設けないので、サイドフレーム延長部が衝
突エネルギーを受けて塑性変形することにより、衝突エ
ネルギーを吸収する。
ドフレームの先端にサイドフレーム延長部を取付け、こ
のサイドフレーム延長部の先端部を、車幅方向に延びる
バンパフェイスで覆う構成も存在する。この場合にはバ
ンパビームを設けないので、サイドフレーム延長部が衝
突エネルギーを受けて塑性変形することにより、衝突エ
ネルギーを吸収する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両にはエ
アバッグシステムを搭載することが多く、その場合に
は、エアバッグシステムで検知する衝突エネルギーの大
きさ（エアバッグシステムが作動する減速度）を確実に
設定できることが要求される。このため、サイドフレー
ム延長部（上記サイドレール６２，６４を含む）は衝突
エネルギーを吸収する役割と、エアバッグシステムで検
知する衝突エネルギーの大きさを設定する役割とを兼ね
ることになる。しかし、サイドフレーム延長部は２つの
役割を兼ねた場合に、構成が複雑になる恐れがある。ま
た、エアバッグシステムの有無によってサイドフレーム
延長部の構成を全く変えるのでは、２種類のサイドフレ
ーム延長部を生産する必要があるので生産性が劣り、部
品の管理も面倒である。
アバッグシステムを搭載することが多く、その場合に
は、エアバッグシステムで検知する衝突エネルギーの大
きさ（エアバッグシステムが作動する減速度）を確実に
設定できることが要求される。このため、サイドフレー
ム延長部（上記サイドレール６２，６４を含む）は衝突
エネルギーを吸収する役割と、エアバッグシステムで検
知する衝突エネルギーの大きさを設定する役割とを兼ね
ることになる。しかし、サイドフレーム延長部は２つの
役割を兼ねた場合に、構成が複雑になる恐れがある。ま
た、エアバッグシステムの有無によってサイドフレーム
延長部の構成を全く変えるのでは、２種類のサイドフレ
ーム延長部を生産する必要があるので生産性が劣り、部
品の管理も面倒である。
【０００５】本発明の目的は、エアバッグシステムを
搭載した場合であっても、簡単な構成で衝突エネルギー
を吸収でき、しかも、エアバッグシステムで検知する衝
突エネルギーの大きさを確実に設定できること、エア
バッグシステムの有無等の用途にかかわらず、生産性が
高く部品の管理も容易な車両用サイドフレーム延長部を
提供することにある。
搭載した場合であっても、簡単な構成で衝突エネルギー
を吸収でき、しかも、エアバッグシステムで検知する衝
突エネルギーの大きさを確実に設定できること、エア
バッグシステムの有無等の用途にかかわらず、生産性が
高く部品の管理も容易な車両用サイドフレーム延長部を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、車体の前後方向に延びるサイ
ドフレームの先端に取付けられ、しかも、車幅方向に延
びるバンパフェイスで先端部が覆われるサイドフレーム
延長部において、このサイドフレーム延長部を、上下に
分割した第１分割体と第２分割体とを接合したところの
筒体にし、第１分割体の先端を、鋭角形状体とし、第２
分割体の先端を、第１分割体に対して車体後方へ後退さ
せたことで、鋭角形状体である先端に作用した衝突エネ
ルギーによって第１分割体が所定量変形した後に衝突エ
ネルギーが第２分割体にも作用するように構成したこと
を特徴とする。エアバッグシステムを備えた車両におい
て、第１分割体だけ変形可能な程度の小さい衝突エネル
ギーと、第１・第２分割体が共に変形可能な程度の大き
い衝突エネルギーとで、大きさに明確な差をつけて、エ
アバッグシステムで検知する衝突エネルギーの大きさを
確実に設定することができる。そして、衝突エネルギー
の吸収もできる。
に請求項１記載の発明は、車体の前後方向に延びるサイ
ドフレームの先端に取付けられ、しかも、車幅方向に延
びるバンパフェイスで先端部が覆われるサイドフレーム
延長部において、このサイドフレーム延長部を、上下に
分割した第１分割体と第２分割体とを接合したところの
筒体にし、第１分割体の先端を、鋭角形状体とし、第２
分割体の先端を、第１分割体に対して車体後方へ後退さ
せたことで、鋭角形状体である先端に作用した衝突エネ
ルギーによって第１分割体が所定量変形した後に衝突エ
ネルギーが第２分割体にも作用するように構成したこと
を特徴とする。エアバッグシステムを備えた車両におい
て、第１分割体だけ変形可能な程度の小さい衝突エネル
ギーと、第１・第２分割体が共に変形可能な程度の大き
い衝突エネルギーとで、大きさに明確な差をつけて、エ
アバッグシステムで検知する衝突エネルギーの大きさを
確実に設定することができる。そして、衝突エネルギー
の吸収もできる。
【０００７】さらには、衝突エネルギーは先に第１分割
体に作用し、第１分割体が所定量変形した後に第２分割
体に作用する。従って、第１分割体だけ変形可能な程度
の小さい衝突エネルギーと、第１・第２分割体が共に変
形可能な程度の大きい衝突エネルギーとでは、大きさに
明確な差がでる。そして、両者の衝突エネルギーの大き
さの差を利用することで、エアバッグシステムで検知す
る衝突エネルギーの大きさは確実に設定される。しか
も、サイドフレーム延長部は第１分割体だけで吸収する
小さい衝突エネルギーから、第１・第２分割体が共に吸
収する大きい衝突エネルギーまでを吸収可能である。
体に作用し、第１分割体が所定量変形した後に第２分割
体に作用する。従って、第１分割体だけ変形可能な程度
の小さい衝突エネルギーと、第１・第２分割体が共に変
形可能な程度の大きい衝突エネルギーとでは、大きさに
明確な差がでる。そして、両者の衝突エネルギーの大き
さの差を利用することで、エアバッグシステムで検知す
る衝突エネルギーの大きさは確実に設定される。しか
も、サイドフレーム延長部は第１分割体だけで吸収する
小さい衝突エネルギーから、第１・第２分割体が共に吸
収する大きい衝突エネルギーまでを吸収可能である。
【０００８】さらにまた、前記第１分割体の先端が鋭角
形状体であることを特徴とする。このため、第１分割体
は先端が比較的小さい衝突エネルギーで変形可能であ
り、サイドフレーム延長部に作用した衝突エネルギーを
円滑に吸収する。
形状体であることを特徴とする。このため、第１分割体
は先端が比較的小さい衝突エネルギーで変形可能であ
り、サイドフレーム延長部に作用した衝突エネルギーを
円滑に吸収する。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記第１分割体の
先端に縁部を備えたことを特徴とする。縁部は第１分割
体の先端のエッジを覆う。このため、車両の前部に小さ
い衝突エネルギーが作用して、バンパフェイスが第１分
割体の先端へ当たった際に、この先端のエッジにバンパ
フェイスが直に当たることがないので、バンパフェイス
に傷が付かない。
先端に縁部を備えたことを特徴とする。縁部は第１分割
体の先端のエッジを覆う。このため、車両の前部に小さ
い衝突エネルギーが作用して、バンパフェイスが第１分
割体の先端へ当たった際に、この先端のエッジにバンパ
フェイスが直に当たることがないので、バンパフェイス
に傷が付かない。
【００１０】請求項３記載の発明は、前記サイドフレー
ム延長部の先端の高さが小さくなる先細り形状であるこ
とを特徴とする。このため、サイドフレーム延長部は衝
突エネルギーをサイドフレームに分散して伝達できる。
また、片持ち梁形式のサイドフレーム延長部は撓みを防
止される。
ム延長部の先端の高さが小さくなる先細り形状であるこ
とを特徴とする。このため、サイドフレーム延長部は衝
突エネルギーをサイドフレームに分散して伝達できる。
また、片持ち梁形式のサイドフレーム延長部は撓みを防
止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に基づ
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
また、図面は符号の向きに見るものとする。
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】先ず、第１実施例を図１〜図５に基づき説
明する。この第１実施例のサイドフレーム延長部は車両
にエアバッグシステムを搭載した場合を示す。図１は本
発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第１実施例）
を取付けた状態の平面図であり、車体１の前部左右に前
後方向に延びるサイドフレーム２，２を備え、これらサ
イドフレーム２，２の先端に本発明のサイドフレーム延
長部３，３を備え、これらサイドフレーム延長部３，３
の先端部にバンパフェイス４を配置したことを示す。バ
ンパフェイス４はサイドフレーム延長部３，３の先端部
を覆って車両前部の外観性を高めるものであり、例えば
合成樹脂からなる。
明する。この第１実施例のサイドフレーム延長部は車両
にエアバッグシステムを搭載した場合を示す。図１は本
発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第１実施例）
を取付けた状態の平面図であり、車体１の前部左右に前
後方向に延びるサイドフレーム２，２を備え、これらサ
イドフレーム２，２の先端に本発明のサイドフレーム延
長部３，３を備え、これらサイドフレーム延長部３，３
の先端部にバンパフェイス４を配置したことを示す。バ
ンパフェイス４はサイドフレーム延長部３，３の先端部
を覆って車両前部の外観性を高めるものであり、例えば
合成樹脂からなる。
【００１３】図２は本発明に係る車両用サイドフレーム
延長部（第１実施例）の斜視図であり、サイドフレーム
延長部３は、下向きチャンネル状断面の第１分割体１１
と、上向きチャンネル状断面の第２分割体１６とを重ね
合わせた筒体であり、第１・第２分割体１１，１６は鋼
板を折り曲げて形成したものである。なお、２１は第１
分割体１１の基端部を閉塞するための裏板であり、第１
分割体１１の基端部周囲のフランジ１２とスポット溶接
で結合される。
延長部（第１実施例）の斜視図であり、サイドフレーム
延長部３は、下向きチャンネル状断面の第１分割体１１
と、上向きチャンネル状断面の第２分割体１６とを重ね
合わせた筒体であり、第１・第２分割体１１，１６は鋼
板を折り曲げて形成したものである。なお、２１は第１
分割体１１の基端部を閉塞するための裏板であり、第１
分割体１１の基端部周囲のフランジ１２とスポット溶接
で結合される。
【００１４】図３は本発明に係る車両用サイドフレーム
延長部（第１実施例）の正面図であり、第１分割体１１
と第２分割体１６とは、重ね合わせ面のフランジ１３，
１７同士がスポット溶接で結合される。また、第１分割
体１１は先端に縁部１４を備えた。なお、２３，２４は
後述するボルトを挿通するためのボルト孔である。
延長部（第１実施例）の正面図であり、第１分割体１１
と第２分割体１６とは、重ね合わせ面のフランジ１３，
１７同士がスポット溶接で結合される。また、第１分割
体１１は先端に縁部１４を備えた。なお、２３，２４は
後述するボルトを挿通するためのボルト孔である。
【００１５】図４は本発明に係る車両用サイドフレーム
延長部（第１実施例）の取付図であり、サイドフレーム
延長部３は、基端部がサイドフレーム２にボルト６，６
で結合される。そして、サイドフレーム延長部３は先端
の高さが小さくなる先細り形状であり、その勾配は３゜
〜５゜である。サイドフレーム延長部３は上下に分割し
た第１分割体１１と第２分割体１６とを接合した構成で
あり、下側の第２分割体１６の先端は上側の第１分割体
１１の先端に対して寸法Ｌだけ後退している。第１分割
体１は先端が鋭角形状体であり、その角度θは約６０゜
である。
延長部（第１実施例）の取付図であり、サイドフレーム
延長部３は、基端部がサイドフレーム２にボルト６，６
で結合される。そして、サイドフレーム延長部３は先端
の高さが小さくなる先細り形状であり、その勾配は３゜
〜５゜である。サイドフレーム延長部３は上下に分割し
た第１分割体１１と第２分割体１６とを接合した構成で
あり、下側の第２分割体１６の先端は上側の第１分割体
１１の先端に対して寸法Ｌだけ後退している。第１分割
体１は先端が鋭角形状体であり、その角度θは約６０゜
である。
【００１６】ところで、第１分割体１１の先端に備えた
縁部１４は、次の役割を果たす。第１分割体１１に縁部
１４を設けない場合、車両の前部に小さい衝突エネルギ
ーが作用した際に、バンパフェイス４は第１分割体１１
の先端のエッジに直に当たる。しかし本発明は、第１分
割体１１の先端のエッジを縁部１４で覆い、バンパフェ
イス４に傷が付くのを防止する。
縁部１４は、次の役割を果たす。第１分割体１１に縁部
１４を設けない場合、車両の前部に小さい衝突エネルギ
ーが作用した際に、バンパフェイス４は第１分割体１１
の先端のエッジに直に当たる。しかし本発明は、第１分
割体１１の先端のエッジを縁部１４で覆い、バンパフェ
イス４に傷が付くのを防止する。
【００１７】次に、上記構成の車両用サイドフレーム延
長部（第１実施例）の作用を図５に基づき説明する。図
５（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両用サイドフレーム
延長部（第１実施例）の作用図であり、車両が障害物に
衝突した場合を例に説明する。（ａ）において、車両が
障害物に当たっていないので、車両の減速度Ｇは０であ
る。（ｂ）に示すように車両、すなわち第１分割体１１
の先端Ｘが障害物に衝突した瞬間では、減速度Ｇは微小
である。（ｃ）に示すように第１分割体１１だけが障害
物に衝突して変形する途中では、第１分割体１１が塑性
変形して衝突エネルギーを吸収するので減速度Ｇは小で
ある。
長部（第１実施例）の作用を図５に基づき説明する。図
５（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両用サイドフレーム
延長部（第１実施例）の作用図であり、車両が障害物に
衝突した場合を例に説明する。（ａ）において、車両が
障害物に当たっていないので、車両の減速度Ｇは０であ
る。（ｂ）に示すように車両、すなわち第１分割体１１
の先端Ｘが障害物に衝突した瞬間では、減速度Ｇは微小
である。（ｃ）に示すように第１分割体１１だけが障害
物に衝突して変形する途中では、第１分割体１１が塑性
変形して衝突エネルギーを吸収するので減速度Ｇは小で
ある。
【００１８】（ｄ）に示すように第２分割体１６の先端
Ｙが障害物に衝突した瞬間では、第１・第２分割体１
１，１６が共に障害物に衝突するので、前記（ａ）〜
（ｃ）と比較して減速度Ｇは大きく変化する（減速度Ｇ
が中）。このように、第１分割体１１だけ変形可能な程
度の小さい衝突エネルギーと、第１・第２分割体１１，
１６が共に変形可能な程度の大きい衝突エネルギーとで
は、大きさに明確な差ある。従って、（ｄ）に示す減速
度Ｇが大きく変化した時点で、図示しないエアバッグシ
ステムは減速度Ｇ（大きい衝突エネルギー）を検知し、
ステアリングハンドルのパッドに内蔵されたエアバッグ
を膨張させる。
Ｙが障害物に衝突した瞬間では、第１・第２分割体１
１，１６が共に障害物に衝突するので、前記（ａ）〜
（ｃ）と比較して減速度Ｇは大きく変化する（減速度Ｇ
が中）。このように、第１分割体１１だけ変形可能な程
度の小さい衝突エネルギーと、第１・第２分割体１１，
１６が共に変形可能な程度の大きい衝突エネルギーとで
は、大きさに明確な差ある。従って、（ｄ）に示す減速
度Ｇが大きく変化した時点で、図示しないエアバッグシ
ステムは減速度Ｇ（大きい衝突エネルギー）を検知し、
ステアリングハンドルのパッドに内蔵されたエアバッグ
を膨張させる。
【００１９】その後、（ｅ）に示すように第１・第２分
割体１１，１６が共に塑性変形して衝突エネルギーを一
層吸収する。この状態では減速度Ｇは大である。サイド
フレーム２の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等
に伝達される。そして、サイドフレーム２に伝達された
衝突エネルギーは、車体１で吸収されることになる。
割体１１，１６が共に塑性変形して衝突エネルギーを一
層吸収する。この状態では減速度Ｇは大である。サイド
フレーム２の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等
に伝達される。そして、サイドフレーム２に伝達された
衝突エネルギーは、車体１で吸収されることになる。
【００２０】次に、第２実施例を図６及び図７に基づき
説明する。なお、上記第１実施例と同様の構成について
は同一符号を付し、その説明を省略する。図６は本発明
に係る車両用サイドフレーム延長部（第２実施例）の取
付図であり、上記図４に示す第１実施例の構成に対応す
る。この第２実施例のサイドフレーム延長部３は車両に
エアバッグシステムを搭載しない場合を示し、第２分割
体１６の先端が上側の第１分割体１１の先端と概ね一致
していることを特徴とする。
説明する。なお、上記第１実施例と同様の構成について
は同一符号を付し、その説明を省略する。図６は本発明
に係る車両用サイドフレーム延長部（第２実施例）の取
付図であり、上記図４に示す第１実施例の構成に対応す
る。この第２実施例のサイドフレーム延長部３は車両に
エアバッグシステムを搭載しない場合を示し、第２分割
体１６の先端が上側の第１分割体１１の先端と概ね一致
していることを特徴とする。
【００２１】図７は本発明に係る車両用サイドフレーム
延長部（第２実施例）の斜視図であり、第２分割体１６
は先端の左右両側に縁部１８，１８を備えた。このよう
に、第２実施例のサイドフレーム延長部３は、第１分割
体１１と第２分割体１６の長さを概ね同一にすること
で、衝突エネルギーを第１・第２分割体１１，１６が共
に吸収するので、エネルギー吸収量が大きい。
延長部（第２実施例）の斜視図であり、第２分割体１６
は先端の左右両側に縁部１８，１８を備えた。このよう
に、第２実施例のサイドフレーム延長部３は、第１分割
体１１と第２分割体１６の長さを概ね同一にすること
で、衝突エネルギーを第１・第２分割体１１，１６が共
に吸収するので、エネルギー吸収量が大きい。
【００２２】以上の説明から明らかなように、サイドフ
レーム延長部３は、用途に応じて第１実施例の第２分割
体１６と第２実施例の第２分割体１６とで、それの先端
部の長さを変えるだけの簡単な構成で、種々の車両に取
付けることができる。そして、第１分割体１１を共用で
きるので量産効果が高まり、部品の管理も容易であっ
て、サイドフレーム延長部３の製造コストを低減でき
る。また、サイドフレーム延長部３は塑性変形して適度
の衝突エネルギーを吸収するので、車体１に作用する衝
撃を緩和することができる。そして、サイドフレーム延
長部３で吸収可能な程度の小さい衝突エネルギーが作用
した場合には、サイドフレーム延長部３を交換するだけ
ですむ。
レーム延長部３は、用途に応じて第１実施例の第２分割
体１６と第２実施例の第２分割体１６とで、それの先端
部の長さを変えるだけの簡単な構成で、種々の車両に取
付けることができる。そして、第１分割体１１を共用で
きるので量産効果が高まり、部品の管理も容易であっ
て、サイドフレーム延長部３の製造コストを低減でき
る。また、サイドフレーム延長部３は塑性変形して適度
の衝突エネルギーを吸収するので、車体１に作用する衝
撃を緩和することができる。そして、サイドフレーム延
長部３で吸収可能な程度の小さい衝突エネルギーが作用
した場合には、サイドフレーム延長部３を交換するだけ
ですむ。
【００２３】なお、上記第１・第２実施例において、サ
イドフレーム延長部３は車体１の前部に取付ける構成に
限定されず、車体１の後部に取付ける構成にも適用でき
る。また、第１分割体１１と第２分割体１６とは上下反
対に重ね合わせた筒体でもよい。
イドフレーム延長部３は車体１の前部に取付ける構成に
限定されず、車体１の後部に取付ける構成にも適用でき
る。また、第１分割体１１と第２分割体１６とは上下反
対に重ね合わせた筒体でもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、サイドフレーム延長部
を、上下に分割した第１分割体と第２分割体とを接合し
たところの筒体にし、第１分割体の先端を、鋭角形状体
とし、第２分割体の先端を、第１分割体に対して車体後
方へ後退させたことで、鋭角形状体である先端に作用し
た衝突エネルギーによって第１分割体が所定量変形した
後に衝突エネルギーが第２分割体にも作用するように構
成したことにより、第１分割体だけ変形可能な程度の小
さい衝突エネルギーと、第１・第２分割体が共に変形可
能な程度の大きい衝突エネルギーとで、大きさに明確な
差をつけて、エアバッグシステムで検知する衝突エネル
ギーの大きさを確実に設定することができ、しかも、衝
突エネルギーの吸収もできる。
する。請求項１記載の発明は、サイドフレーム延長部
を、上下に分割した第１分割体と第２分割体とを接合し
たところの筒体にし、第１分割体の先端を、鋭角形状体
とし、第２分割体の先端を、第１分割体に対して車体後
方へ後退させたことで、鋭角形状体である先端に作用し
た衝突エネルギーによって第１分割体が所定量変形した
後に衝突エネルギーが第２分割体にも作用するように構
成したことにより、第１分割体だけ変形可能な程度の小
さい衝突エネルギーと、第１・第２分割体が共に変形可
能な程度の大きい衝突エネルギーとで、大きさに明確な
差をつけて、エアバッグシステムで検知する衝突エネル
ギーの大きさを確実に設定することができ、しかも、衝
突エネルギーの吸収もできる。
【００２５】さらには、第２分割体の先端を第１分割体
に対して車体後方へ後退させたことにより、衝突エネル
ギーは先に第１分割体に作用し、第１分割体が所定量変
形した後に第２分割体に作用する。このため、第１分割
体だけ変形可能な程度の小さい衝突エネルギーと、第１
・第２分割体が共に変形可能な程度の大きい衝突エネル
ギーとで、大きさに明確な差をつけることができる。従
って、両者の衝突エネルギーの大きさの差を利用して、
エアバッグシステムで検知する衝突エネルギーの大きさ
を簡単な構成で容易に、且つ、確実に設定することがで
きる。しかも、第１分割体だけで吸収する小さい衝突エ
ネルギーから、第１・第２分割体が共に吸収する大きい
衝突エネルギーまでを吸収可能であり、エネルギー吸収
範囲が広い。
に対して車体後方へ後退させたことにより、衝突エネル
ギーは先に第１分割体に作用し、第１分割体が所定量変
形した後に第２分割体に作用する。このため、第１分割
体だけ変形可能な程度の小さい衝突エネルギーと、第１
・第２分割体が共に変形可能な程度の大きい衝突エネル
ギーとで、大きさに明確な差をつけることができる。従
って、両者の衝突エネルギーの大きさの差を利用して、
エアバッグシステムで検知する衝突エネルギーの大きさ
を簡単な構成で容易に、且つ、確実に設定することがで
きる。しかも、第１分割体だけで吸収する小さい衝突エ
ネルギーから、第１・第２分割体が共に吸収する大きい
衝突エネルギーまでを吸収可能であり、エネルギー吸収
範囲が広い。
【００２６】さらにまた、第１分割体の先端を鋭角形状
体にしたので、先端が比較的小さい衝突エネルギーで変
形可能であり、サイドフレーム延長部に作用した衝突エ
ネルギーを円滑に吸収できる。
体にしたので、先端が比較的小さい衝突エネルギーで変
形可能であり、サイドフレーム延長部に作用した衝突エ
ネルギーを円滑に吸収できる。
【００２７】請求項２記載の発明は、第１分割体の先端
に縁部を備えたので、先端のエッジを覆うことができ
る。このため、車両の前部に小さい衝突エネルギーが作
用して、バンパフェイスが第１分割体の先端へ当たった
際に、この先端のエッジにバンパフェイスが直に当たる
ことがないので、バンパフェイスに傷が付くのを防止で
きる。
に縁部を備えたので、先端のエッジを覆うことができ
る。このため、車両の前部に小さい衝突エネルギーが作
用して、バンパフェイスが第１分割体の先端へ当たった
際に、この先端のエッジにバンパフェイスが直に当たる
ことがないので、バンパフェイスに傷が付くのを防止で
きる。
【００２８】請求項３記載の発明は、サイドフレーム延
長部を、先端の高さが小さくなる先細り形状にしたの
で、衝突エネルギーをサイドフレームに分散して伝達で
きる。また、片持ち梁形式のサイドフレーム延長部の撓
みを防止できる。
長部を、先端の高さが小さくなる先細り形状にしたの
で、衝突エネルギーをサイドフレームに分散して伝達で
きる。また、片持ち梁形式のサイドフレーム延長部の撓
みを防止できる。
【図１】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
１実施例）を取付けた状態の平面図
１実施例）を取付けた状態の平面図
【図２】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
１実施例）の斜視図
１実施例）の斜視図
【図３】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
１実施例）の正面図
１実施例）の正面図
【図４】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
１実施例）の取付図
１実施例）の取付図
【図５】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
１実施例）の作用図
１実施例）の作用図
【図６】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
２実施例）の取付図
２実施例）の取付図
【図７】本発明に係る車両用サイドフレーム延長部（第
２実施例）の斜視図
２実施例）の斜視図
１…車体、２…サイドフレーム、３…サイドフレーム延
長部、４…バンパフェイス、１１…第１分割体、１３…
フランジ、１４…縁部、１６…第２分割体、１７…フラ
ンジ、１８…縁部。
長部、４…バンパフェイス、１１…第１分割体、１３…
フランジ、１４…縁部、１６…第２分割体、１７…フラ
ンジ、１８…縁部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−139242（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−69755（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−18956（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−104546（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158256（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−112145（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−176850（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5080410（ＵＳ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の前後方向に延びるサイドフレーム
の先端に取付けられ、しかも、車幅方向に延びるバンパ
フェイスで先端部が覆われるサイドフレーム延長部にお
いて、このサイドフレーム延長部は、上下に分割した第
１分割体と第２分割体とを接合したところの筒体であ
り、前記第１分割体の先端を、鋭角形状体とし、前記第
２分割体の先端を、前記第１分割体に対して車体後方へ
後退させたことで、鋭角形状体である先端に作用した衝
突エネルギーによって第１分割体が所定量変形した後に
衝突エネルギーが第２分割体にも作用するように構成し
たことを特徴とした車両用サイドフレーム延長部。 - 【請求項２】 前記第１分割体は先端に縁部を備えたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用サイドフレーム延
長部。 - 【請求項３】 前記サイドフレーム延長部は、先端の高
さが小さくなる先細り形状であることを特徴とする請求
項１又は請求項２記載の車両用サイドフレーム延長部。
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|---|---|---|---|
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| DE1996135285 DE19635285C2 (de) | 1995-09-01 | 1996-08-30 | Seitenrahmenstruktur für Fahrzeuge |
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|---|---|---|---|
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