JP2000016340A - フード取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒンジの変形特性の設定を容易にし、設計の
自由度を高める。 【解決手段】 フード取付構造は、サイドメンバ６Ｒに
支持体２１を取付け、フード１０にフード取付用アーム
３１を取付け、このフード取付用アーム３１を支持体２
１の先端に回転可能に取付けたものである。支持体２１
は、サイドメンバ６Ｒに臨ませるベースプレート２４
と、このベースプレート２４から斜め上に車体の後方へ
立上げた斜め材２５とからなる。斜め材２５は、車幅方
向を帯幅とする帯板からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部のエ
ンジンルームを開閉するために設けたフードを、ヒンジ
を介して車体フレームに取付けるフード取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】フード取付構造として、例えば、特開平
４−２１２６７７号公報「フード支持装置」がある。こ
のフード支持装置は、その公報の図１及び図３によれ
ば、フード側の支持体５（番号は公報に記載されたもの
を引用した。以下同じ。）と車体側の支持体７とをヒン
ジ軸９で連結してなるヒンジ３にて、車体前部にフード
１を取付けたものである。支持体７は、車幅方向を帯幅
とする帯板状の取付ベース部７ｂと、この取付ベース部
７ｂから上方へ立上げた回転支持部７ａとからなり、取
付ベース部７ｂの長手方向両端をフードリッジレインフ
ォース２１（車体側）にボルトナット２９，３１で取付
けるものである。取付ベース部７ｂは、長手方向の両端
近傍に屈曲部１３並びに前方エネルギ吸収部１５を一体
に形成したものであり、これらの屈曲部１３並びに前方
エネルギ吸収部１５は、上下に折り曲げたものである。

【０００３】このようなフード支持装置は、その公報の
図４（ｂ）によれば、フード１の後端部に衝撃力Ｆが作
用すると、先ず、フード１の後端１ａがヒンジ３に当る
まで変形することにより、衝撃力Ｆを吸収する。フード
１がヒンジ３に当ると、ヒンジ３に作用する下向きの力
によって、屈曲部１３並びに前方エネルギ吸収部１５
が、下方に延び変形する。この結果、取付ベース部７ｂ
が下降することにより、更に衝撃力Ｆを吸収するという
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のフード支持
装置は、屈曲部１３と前方エネルギ吸収部１５という、
互いに関連し合う２つの部分の複合的な変形作用によっ
て、衝撃力Ｆを吸収するものであり、変形メカニズムが
複雑である。これらの関連し合う屈曲部１３と前方エネ
ルギ吸収部１５を、所定の力で変形させるためには、各
部１３，１５の変形特性（下向きの力に対する変形量の
特性）を、それぞれ適切に設定する必要があり、その設
定は容易でなく、設計の自由度も低い。

【０００５】そこで本発明の目的は、変形特性の設定が
容易で、設計の自由度が高いヒンジを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレームに支持体を取付け、フード
にフード取付用アームを取付け、このフード取付用アー
ムを支持体の先端に回転可能に取付けたフード取付構造
において、支持体を、車体フレームに臨ませるベースプ
レートと、このベースプレートから斜め上に車体の前方
若しくは後方へ立上げた斜め材とで構成し、この斜め材
を、車幅方向を帯幅とする帯板で構成したことを特徴と
する。

【０００７】斜め材は、ベースプレートから斜め上に車
体の前方若しくは後方へ立上げた、片持ち梁状の部材で
あり、しかも、車幅方向を帯幅とする帯板であるから、
上から下への力に対する剛性は小さく、先端（自由端）
に下向きの力を受けると、比較的簡単に曲げ変形する。
片持ち梁状の斜め材であるから、その長さや傾きを適宜
設定するだけで、変形特性を自由に且つ容易に設定する
ことができ、設計の自由度は高い。ヒンジの近傍で、上
方からフードへ衝撃力が作用した場合に、下向きの力を
先端に受けた斜め材は、車体フレームに当るまで下方に
大きく変形することによって衝撃力を吸収し、障害物へ
の衝撃を十分に緩和する。

【０００８】請求項２は、支持体を、板厚方向に曲げた
湾曲板としたことを特徴とする。

【０００９】支持体は、板厚方向に曲げた湾曲板である
から、下方への変形が一層容易である。このため、上方
からの衝撃力を、支持体でより一層効率良く吸収するこ
とができる。

【００１０】請求項３は、車体フレームに支持体を取付
け、フードにフード取付用アームを取付け、このフード
取付用アームを支持体の先端に回転可能に取付けたフー
ド取付構造において、支持体が、平板を略横向きの谷折
り線と山折り線とで折り曲げた屈曲板からなり、取付け
に際しては、平板を車両前後方向に略平行にしたことを
特徴とする。

【００１１】先端（上端）に下向きの力を受けた支持体
は、谷折り線と山折り線の位置で、比較的簡単に座屈変
形する。支持体自体が座屈変形するものであるから、変
形特性を自由に且つ容易に設定することができ、設計の
自由度は高い。ヒンジの近傍で、上方からフードへ衝撃
力が作用した場合に、下向きの力を先端に受けた支持体
は、大きく座屈変形することによって衝撃力を吸収し、
障害物への衝撃を十分に緩和する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心を示す。また、図面は符号の向きに
見るものとする。図１は本発明に係る自動車の前半部の
斜視図である。自動車１は、車体前部のエンジンルーム
２を開閉するためにフード１０を設け、このフード１０
の後端部を、左右のヒンジ２０Ｌ，２０Ｒを介して図示
せぬ車体フレームに取付けたものである。フード１０は
前開き形式の部材であって、その前部をフードロック３
にて車体にロック可能である。図中、４はフロントガラ
スである。

【００１３】図２は本発明に係る右のヒンジの取付け状
態を示す斜視図であり、車体フレーム５における右のサ
イドメンバ６Ｒに、右のヒンジ２０Ｒを取付けたことを
示す。７はクロスメンバである。

【００１４】図３は図２の３−３線断面図である。但
し、この図では、右のヒンジ２０Ｒにフード１０を取付
けた状態を示し、さらに、ヒンジ２０Ｒとフロントガラ
ス４との配置関係を示す。ヒンジ２０Ｒは、サイドメン
バ６Ｒに取付ける支持体２１と、フード１０に取付ける
フード取付用アーム３１と、フード取付用アーム３１を
支持体２１の先端（上端）に上下回転可能に取付けるヒ
ンジピン３２とからなる、簡単な構成のヒンジである。

【００１５】支持体２１は、底板２２と、この底板２２
から立上げるブラケット２３とからなる。ブラケット２
３は、ベースプレート２４と、ベースプレート２４から
斜め上に車体の後方（図の右方）へ立上げた斜め材２５
と、斜め材２５の側部上部から立上げてヒンジピン３２
を取付けたピン取付部２６とからなる、鋼板のプレス成
形品である。底板２２は、車体前後方向に細長い平板で
あり、サイドメンバ６Ｒに重ねてボルト止めしたもので
ある。詳しくは、底板２２とベースプレート２４とを重
ねて、サイドメンバ６Ｒに２個のボルト・ナット３３，
３３で共締めし、また、ベースプレート２４の後方にお
いて、サイドメンバ６Ｒに底板２２を１個のボルト・ナ
ット３４で固定した。これにより、ベースプレート２４
はサイドメンバ６Ｒ（車体フレーム５）に臨むことにな
る。

【００１６】ところで、フード１０は、アウタパネル１
１の下に、補強材としてのインナフレーム１２を、所定
の隙間Ｃを有して重ねて一体化し、さらに、インナフレ
ーム１２の内面に、スチフナ１３を重ねて一体化したも
のである。インナフレーム１２は、フード取付用アーム
３１に重ねて、２個のフード取付ボルト・ナット３５，
３５で上下に取付けたものである。

【００１７】図４は本発明に係る右のヒンジの斜視図で
あり、斜め材２５が、車幅方向を帯幅とした帯板からな
る、極めて単純な形状であることを示す。このように簡
単な構成の斜め材２５を組込んだ、ヒンジ２０Ｒの全体
も、簡単な構成である。斜め材２５は、片持ち梁状の部
材であり、しかも、車幅方向を帯幅とする帯板からなる
ので、上から下への力に対する剛性は小さく、先端（自
由端）に下向きの力を受けると、比較的簡単に曲げ変形
する。そして、斜め材２５は上下に変形するものであ
り、車体前後方向並びに車幅方向への変形量は極めて小
さい。このため、支持体２１の周囲に配置された他の部
材と干渉する心配はなく、車体への配置は容易である。

【００１８】さらには、片持ち梁状の斜め材２５だけを
変形させるようにしたので、斜め材２５が所定の力で適
切に変形するように設定するだけでよい。すなわち、斜
め材２５の部材の長さや傾きを適宜設定するだけで、サ
イドメンバ６Ｒから斜め材２５の先端までの高さＨ（ヒ
ンジピン３２までの離間距離Ｈ）や、斜め材２５の変形
特性（下向きの力に対する変形量の特性）を自由に設定
することができる。例えば、離間距離Ｈを大きく設定す
れば、斜め材２５の変形量を大きくすることができる。
このように、斜め材２５の変形特性を、衝撃力の吸収に
必要な最適な値に、自由に且つ容易に設定することがで
き、設計の自由度は高い。

【００１９】また、斜め材２５を、板厚方向に半径ｒ
（図３参照）で曲げた湾曲板としたことを特徴とする。
斜め材２５が、このような湾曲板であるから、下方への
変形が一層容易である。このため、上方からの衝撃力
を、支持体２１でより一層効率良く吸収することができ
る。

【００２０】図５は本発明に係る右のヒンジの平面図で
あり、フード１０を閉めた状態の右のヒンジ２０Ｒを示
す。後方のボルト・ナット３４は、フード１０を閉めた
状態であっても上方から見える位置にある。このため、
上方から工具を挿入し、ボルト・ナット３４を緩めて、
フード１０の取付位置の微調整をすることができる。な
お、左のヒンジ２０Ｌは、右のヒンジ２０Ｒと車幅中心
に対して左右対称形の部材であり、その説明を省略す
る。２９はフード全開用ストッパである。

【００２１】次に、上記構成のフード取付構造の作用
を、図６に基づき説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は本発
明に係る右のヒンジの作用説明図である。（ａ）のよう
に、ヒンジ２０Ｒの近傍で、上方からフード１０へ所定
の衝撃力が作用した場合に、この衝撃力が下向きの力Ｆ
としてフード１０→フード取付ボルト３５，３５→フー
ド取付用アーム３１→ヒンジピン３２の経路で斜め材２
５の先端に作用する。力Ｆを先端に受けた斜め材２５
は、（ｂ）のように下方に変形して力Ｆを吸収する。さ
らに（ｃ）のように、サイドメンバ６Ｒ（ボルト・ナッ
ト３４を含む）に当るまで下方に大きく変形することに
よって、力Ｆを十分に吸収する。従って、ヒンジ２０Ｒ
の近傍において、フード１０に障害物Ｓが当ったとき
に、ヒンジ２０Ｒは衝撃力を十分に吸収して、障害物Ｓ
への衝撃を十分に緩和することができる。なお、ボルト
・ナット３４の位置は、曲げ変形した斜め材２５と当ら
ないように設定してもよい。そうすることによって、斜
め材２５の変形量を一層大きくすることができる。

【００２２】図７は本発明に係るフード取付構造の変形
例図であり、変形例の左右のヒンジ４０Ｌ，４０Ｒを示
す。なお、上記図２〜図５に示す構成と同様の構成につ
いては同一符号を付し、その説明を省略する。また、左
のヒンジ４０Ｌは、右のヒンジ４０Ｒと車幅中心に対し
て左右対称形の部材であり、その説明を省略する。

【００２３】ヒンジ４０Ｒは、サイドメンバ６Ｒに取付
ける支持体４１と、フード１０（図３参照）に取付ける
フード取付用アーム５１と、フード取付用アーム５１を
支持体４１の先端（上端）に上下回転可能に取付けるヒ
ンジピン５２とからなる。フード１０とフード取付用ア
ーム５１の取付け構造については、上記図３に示す構成
と同一であり、その説明を省略する。支持体４１は、平
板をプレス成形又は溶接等の接合により形成された正面
視Ｌ字状部材である。詳しくは、支持体４１は、サイド
メンバ６Ｒに重ねてボルト止めしたベースプレート４４
と、ベースプレート４４から起立した起立部４５とから
なる。起立部４５は、略横向きの谷折り線４６，４６と
山折り線４７とで折り曲げた屈曲板である。これらの谷
折り線４６，４６並びに山折り線４７は、互いに略平行
であり、しかも、車両前方から後方へ斜め上向きに傾斜
した線である。

【００２４】左右の支持体４１，４１は、起立部４５，
４５の平板面同士を互いに対向させて、サイドメンバ６
Ｌ，６Ｒに取付けたものである。すなわち、支持体４
１，４１の取付けに際して、平板を車両前後方向に略平
行にしたことを特徴とする。フード取付用アーム５１
は、ヒンジピン５２の位置から前方へ延出した、正面視
略Ｌ字状アームであって、上面にフード取付ボルト孔５
１ａ，５１ａを有する。５３はボルト・ナットである。

【００２５】図８は本発明に係る左右のヒンジ（変形
例）の正面図であり、左右のヒンジ４０Ｌ，４０Ｒ間の
距離を小さくして示す。この図は、起立部４５が、高さ
途中に外向きに折り曲げた屈曲部４８を有することを示
す。この屈曲部４８は、高さ中央の山折り線４７と、そ
の上下の谷折り線４６，４６とで折れ曲がることによっ
て、正面視略「く」字状に形成したものであり、予め設
定した所定の下向きの力を受けた場合に、谷折り線４
６，４６と山折り線４７の位置で座屈変形するようにし
たものである。

【００２６】このように、支持体４１は、平板を谷折り
線４６，４６と山折り線４７とで折り曲げた屈曲板から
なる、簡単な構成であり、しかも、その先端（上端）に
下向きの力を受けた場合に、谷折り線４６，４６と山折
り線４７の位置で座屈変形することは容易である。さら
には、平板が車両前後方向に略平行になるように、サイ
ドメンバ６Ｒに取付けたので、支持体４１が大きく座屈
変形した場合であっても、車幅方向に変形することにな
り、車体前後方向（図表裏方向）への変形量は小さくて
すむ。このため、支持体４１の前又は後に配置された、
図示せぬワイパ駆動部やフェンダミラーの基部などと干
渉する心配はなく、車体への配置は容易である。

【００２７】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフード
取付構造（変形例）の作用説明図である。（ａ）のよう
に、ヒンジ４０Ｒの近傍で、上方からフード１０へ所定
の衝撃力が作用した場合に、この衝撃力が下向きの力Ｆ
としてフード１０→フード取付ボルト３５，３５→フー
ド取付用アーム５１→ヒンジピン５２の経路で支持体４
１の上部に作用する。下向きの力Ｆを先端に受けた支持
体４１は、（ｂ）のように、谷折り線４６，４６と山折
り線４７の位置で大きく座屈変形し、下降することによ
って、下向きの力Ｆを十分に吸収する。従って、ヒンジ
４０Ｒの近傍において、フード１０に障害物Ｓが当った
ときに、ヒンジ４０Ｒは衝撃力を十分に吸収して、障害
物Ｓへの衝撃を十分に緩和することができる。ところ
で、支持体４１自体が座屈変形する構成なので、支持体
４１が所定の力で適切に座屈変形するように設定するだ
けでよい。従って、ヒンジ４０Ｒを自由に且つ容易に設
定することができるので、設計の自由度は高い。

【００２８】一般に、障害物Ｓがフード１０に当る方向
（力Ｆの作用方向）Ｖは、水平線Ｈに対して、前方へ斜
め上向きに角度θだけ傾斜した方向である。この角度θ
は、概ね５０゜〜６５゜である。本発明は、谷折り線４
６，４６並びに山折り線４７の向きを、力Ｆの作用方向
Ｖとほぼ直角になるように設定したものである。従っ
て、支持体４１は最も合理的に適切な力で座屈変形する
ことができる。

【００２９】なお、上記本発明の実施の形態及び変形例
において、（１）図３の底板２２は、ベースプレート２
４を兼ねたものでもよい。 （２）図３のベースプレート２４に斜め材２５を溶接等
により固定し、また、図６のベースプレート４４に起立
部４５を溶接等により固定したものであってもよい。 （３）斜め材４５は、ベースプレート４４から斜め上に
車体の前方若しくは後方へ立上げたものであればよい。 （４）ヒンジ２０Ｌ，２０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒは、サイ
ドメンバ６Ｌ，６Ｒに取付ける構成に限定されず、車体
フレーム５に取付ける構成であればよい。 （５）屈曲部４８を外向きと内向きのどちらにするか
は、任意である。また、屈曲部４８の数量も任意であ
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ブラケットが、ベースプレートと、
このベースプレートから斜め上に車体の前方若しくは後
方へ立上げた斜め材とからなり、この斜め材が車幅方向
を帯幅とする帯板からなるので、斜め材の先端に下向き
の力を受けた場合の曲げ剛性が小さく、下方への変形が
容易である。ヒンジの近傍で、上方からフードへ衝撃力
が作用した場合に、下向きの力を先端に受けた斜め材
は、車体フレームに当るまで下方に大きく変形すること
ができ、この結果、上方からの衝撃力を十分に吸収する
ことができる。従って、ヒンジの近傍において、フード
に障害物が当ったときに、支持体で衝撃力を十分に吸収
して、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

【００３１】さらには、ベースプレートから斜め上に車
体の前方若しくは後方へ立上げた、片持ち梁状の斜め材
だけを変形させるようにしたので、斜め材が所定の力で
適切に変形するように設定するだけでよい。すなわち、
斜め材の長さや傾きを適宜設定するだけで、斜め材の変
形特性を、衝撃力の吸収に必要な最適な値に、自由に且
つ容易に設定することができ、設計の自由度も高い。従
って、ヒンジの変形特性の設定が容易で、設計の自由度
が高い。さらにまた、斜め材は、車幅方向を帯幅とした
帯板からなる、極めて単純な形状の部材であり、このよ
うな部材を組込んだヒンジ全体も、簡単な構成になる。

【００３２】請求項２は、支持体を板厚方向に曲げた湾
曲板としたので、支持体が下方へ変形することが一層容
易である。このため、上方からの衝撃力を、支持体でよ
り一層効率良く吸収することができる。

【００３３】請求項３は、支持体が、平板を略横向きの
谷折り線と山折り線とで折り曲げた屈曲板からなるの
で、その先端（上端）に下向きの力を受けた場合に、支
持体が谷折り線と山折り線の位置で、座屈変形すること
は容易である。ヒンジの近傍で、上方からフードへ衝撃
力が作用した場合に、下向きの力を先端に受けた支持体
は、大きく座屈変形することができ、この結果、上方か
らの衝撃力を十分に吸収することができる。従って、ヒ
ンジの近傍において、フードに障害物が当ったときに、
支持体で衝撃力を十分に吸収して、障害物への衝撃を十
分に緩和することができる。

【００３４】さらには、略横向きの谷折り線と山折り線
とで折り曲げた平板からなる、支持体自体を座屈変形さ
せるようにしたので、支持体が所定の力で適切に座屈変
形するように設定するだけで、支持体の変形特性を、衝
撃力の吸収に必要な最適な値に、自由に且つ容易に設定
することができ、設計の自由度も高い。従って、ヒンジ
の変形特性の設定が容易で、設計の自由度が高い。さら
にまた、支持体が、平板を谷折り線と山折り線とで折り
曲げた屈曲板からなる、簡単な構成なので、ヒンジ全体
も簡単な構成になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の前半部の斜視図

【図２】本発明に係る右のヒンジの取付け状態を示す斜
視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係る右のヒンジの斜視図

【図５】本発明に係る右のヒンジの平面図

【図６】本発明に係る右のヒンジの作用説明図

【図７】本発明に係るフード取付構造の変形例図

【図８】本発明に係る左右のヒンジ（変形例）の正面図

【図９】本発明に係るフード取付構造（変形例）の作用
説明図

【符号の説明】

１…自動車、４…フロントガラス、５…車体フレーム、
６Ｌ，６Ｒ…サイドメンバ、１０…フード、２０Ｌ，２
０Ｒ…ヒンジ、２１…支持体、２２…底板、２３…ブラ
ケット、２４…ベースプレート、２５…斜め材、３１…
フード取付用アーム、３２…ヒンジピン、４０Ｌ，４０
Ｒ…ヒンジ、４１…支持体、４４…ベースプレート、４
５…起立部、４６…谷折り線、４７…山折り線、４８…
屈曲部、５１…フード取付用アーム、５２…ヒンジピ
ン、Ｓ…障害物。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに支持体を取付け、フード
   にフード取付用アームを取付け、このフード取付用アー
   ムを支持体の先端に回転可能に取付けたフード取付構造
   において、前記支持体は、車体フレームに臨ませるベー
   スプレートと、このベースプレートから斜め上に車体の
   前方若しくは後方へ立上げた斜め材とからなり、この斜
   め材は車幅方向を帯幅とする帯板で構成したことを特徴
   とするフード取付構造。
2. 【請求項２】 前記支持体は、板厚方向に曲げた湾曲板
   であることを特徴とした請求項１記載のフード取付構
   造。
3. 【請求項３】 車体フレームに支持体を取付け、フード
   にフード取付用アームを取付け、このフード取付用アー
   ムを支持体の先端に回転可能に取付けたフード取付構造
   において、前記支持体は、平板を略横向きの谷折り線と
   山折り線とで折り曲げた屈曲板であり、取付けに際して
   は、平板を車両前後方向に略平行にしたことを特徴とす
   るフード取付構造。