JP2000127873A - バンパリインフォースメントの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両低速衝突時のバンパリインフォースメン
トの撓みによるフロントサイドメンバの損傷を防止す
る。 【解決手段】 車両が低速で前突し、フロントバンパ５
０が車幅方向中央部が後方へ押圧されると、バンパリイ
ンフォースメント４０が後方へ弾性変形する。また、バ
ンパアーム２６の傾斜面３８は、平面視において第１の
稜線１６、１８と対向する点Ｐ１から第２の稜線２０、
２２と対向する点Ｐとの間で、車幅方向内側後方へ向か
って傾斜しており、傾斜面３８とバンパリインフォース
メント４０の車両後壁部４０Ａとの間には角度θの隙間
がある。この結果、バンパリインフォースメント４０が
車体側へ撓んだ場合に、インナパネル１４の車幅方向内
側壁部１４Ｅの前部に作用する前後方向の圧縮荷重を抑
制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバンパリインフォー
スメントの取付構造に係り、特に、自動車等の車両のサ
イドメンバへのバンパリインフォースメントの取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のサイドメンバへ
のバンパリインフォースメントの取付構造の一例として
は実開平５−３７６０４号公報に開示された構造が知ら
れている。以下、このバンパリインフォースメントの取
付構造について説明する。

【０００３】図５に示される如く、このバンパリインフ
ォースメントの取付構造では、車体１００から延びるス
テー１０２とバンパ１０４のバンパリインフォースメン
ト１０６との重合部に取付ボルト１０８を上下方向に貫
通させている。また、バンパリインフォースメント１０
６のフラット端面部１０６Ａが当接する当接面１１０を
ステー１０２に設けると共に、車両低速衝突時の衝突荷
重によりバンパリインフォースメント１０６の長手方向
中央部１０６Ｂが車体方向（図５の矢印Ｘ方向）に凹入
する弾性変形が生じた時には、バンパリインフォースメ
ント１０６の両端側に、取付ボルト１０８回りの回転変
位が生じるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパリインフォースメントの取付構造では、図５に破線
で示される如く、バンパリインフォースメント１０６の
撓みが大きくなり過ぎ、車体１００の前部に配設された
ラジエータ等に当接する恐れがある。これに対して、図
６に示される如く、フロントサイドメンバ１２０の先端
部にバンパアーム１２２を介してバンパリインフォース
メント１２４の両端部１２４Ａをボルト１２６及びナッ
ト１６８によって固定する従来構造があるが、この場合
には、車両低速衝突時の衝突荷重によりバンパリインフ
ォースメント１２４の長手方向中央部１２４Ｂが、図６
に破線で示される如く車体方向（図６の矢印Ｘ方向）に
凹入した際に、バンパリインフォースメント１２４の撓
みは小さくなるが、フロントサイドメンバ１２０の車幅
方向内側壁部１２０Ａの先端部が座屈変形する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車両低速衝突
時のバンパリインフォースメントの撓みによるフロント
サイドメンバの損傷を防止できるバンパリインフォース
メントの取付構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
バンパリインフォースメントの取付構造は、少なくとも
先端部が車幅内側へ凸形状とされた六角以上の多角形断
面形状とされ、先端に形成されたバンパアーム取付部の
車幅方向内方において車両前後方向に延びる上下一対の
第１の稜線と、該第１の稜線の車幅方向内方において車
両前後方向に延びる上下一対の第２の稜線と、を有する
サイドメンバと、前記サイドメンバの先端に固定され、
バンパリインフォースメント取付面の車幅方向内側に、
平面視において前記第１の稜線と対向する点から前記第
２の稜線と対向する点の間で、車幅方向内側後方へ向か
って延びる傾斜面を有するバンパアームと、前記バンパ
リインフォースメント取付面に固定され車幅方向に延設
されたバンパリインフォースメントと、を備えたことを
特徴とする。

【０００７】従って、バンパアームにおけるサイドメン
バの第１の稜線と対向する点から第２の稜線と対向する
点の間では、平面視において、バンパアームの傾斜面と
バンパリインフォースメントとの間に車幅方向内側後方
へ向かって広がる隙間が形成されている。このため、車
両低速衝突時の衝突荷重により、バンパリインフォース
メントが車体方向に撓む際には、バンパアームを介し
て、サイドメンバは、先ず、第１の稜線に沿った部位で
力を受け、その後、第２の稜線に沿った部位で力を受け
るため、フロントサイドメンバの車幅方向内側壁部に作
用する圧縮荷重を抑制できる。この結果、車両低速衝突
時のバンパリインフォースメントの撓みによるフロント
サイドメンバの損傷を防止できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バンパリインフォースメントの取付構造において、前記
フロントサイドメンバの断面形状が六角形であることを
特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ロントサイドメンバの断面形状加工が比較的容易であ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のバンパリインフォースメ
ントの取付構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明
する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図３に示される如く、本実施形態のフロン
トサイドメンバ１０は、車体前部の車幅方向両端下部近
傍に車体前後方向に沿って左右一対（車両左側のフロン
トサイドメンバは図示省略）配設されている。

【００１３】図４に示される如く、フロントサイドメン
バ１０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタパネル（以下、
アウタパネルという）１２と、フロントサイドメンバ１
０の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバイ
ンナパネル（以下、インナパネルという）１４とで構成
されている。

【００１４】フロントサイドメンバ１０の前部の車両前
後方向から見た断面形状は、車幅内側へ凸形状とされた
六角形とされている。また、インナパネル１４の前部の
車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外
側へ向けており、上壁部１４Ａの車幅方向外側端部に
は、車幅方向外方へ向けてフランジ１４Ｂが形成されて
いる。また、インナパネル１４の下壁部１４Ｃの車幅方
向外側端部には、下方へ向けてフランジ１４Ｄが形成さ
れている。

【００１５】インナパネル１４の車幅方向内側壁部１４
Ｅと上壁部１４Ａとの間には、上壁部１４Ａの車幅方向
内側縁部から車幅方向内側下方へ延びる傾斜面１４Ｆが
形成されており、インナパネル１４の車幅方向内側壁部
１４Ｅと下壁部１４Ｃとの間には、下壁部１４Ｃの車幅
方向内側縁部から車幅方向内側上方へ延びる傾斜面１４
Ｇが形成されている。従って、インナパネル１４の上壁
部１４Ａと傾斜面１４Ｆとの境と、下壁部１４Ｃと傾斜
面１４Ｇとの境には、それぞれ車両前後方向に延びる上
下一対の第１の稜線１６と第１の稜線１８とが形成され
ている。また、インナパネル１４の車幅方向内側壁部１
４Ｅと傾斜面１４Ｆとの境と、車幅方向内側壁部１４Ｅ
と傾斜面１４Ｇとの境には、それぞれ車両前後方向に延
びる上下一対の第２の稜線２０と第２の稜線２２とが形
成されている。

【００１６】アウタパネル１２の前部は車両前後方向に
向かって延設された平板状とされており、アウタパネル
１２の縦壁部１２Ａの上端縁部には、車幅方向外側へ向
けて延びるフランジ１２Ｂが形成されている。アウタパ
ネル１２のフランジ１２Ｂは、インナパネル１４のフラ
ンジ１４Ｂの下面にスポット溶接等によって溶着されて
いる。また、アウタパネル１２の縦壁部１２Ａの下端縁
部１２Ｃは、インナパネル１４のフランジ１４Ｄの車幅
方向外側面にスポット溶接等によって溶着されている。
また、アウタパネル１２の縦壁部１２Ａの先端には、車
幅方向外側へ向けて延びるフランジ１２Ｄが形成されて
いる。

【００１７】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の前端には、バンパアーム２６が配設されてお
り、バンパアーム２６によって、フロントサイドメンバ
１０の前端開口部が閉塞されている。

【００１８】図４に示される如く、バンパアーム２６の
バンパリインフォースメント用取付面２８は、Ｔ字状と
されており、上下方向に直線状に延びる基部２８Ａの上
下方向中央部から、車幅方向外側へ向けて脚部２８Ｂが
形成されている。また、基部２８Ａの上下方向両端部近
傍には取付孔３０、３２が穿設されており、脚部２８Ｂ
にも取付孔３４が穿設されている。なお、バンパリイン
フォースメント用取付面２８の車体後側の面には、これ
らの取付孔３０、３２と同軸となる位置にウエルドナッ
ト３６が配設されている。また、脚部２８Ｂの取付孔３
４に対向する、アウタパネル１２のフランジ１２Ｄの部
位には、貫通孔３５が穿設されており、フランジ１２Ｄ
の車体後側面には、この取付孔３５と同軸となる位置に
ウエルドナット３６が配設されている。

【００１９】バンパリインフォースメント用取付面２８
の脚部２８Ｂの上下の部位となるバンパアーム２６の部
位は、溶接部２６Ａ、２６Ｂとなっており、これらの溶
接部２６Ａ、２６Ｂは、アウタパネル１２のフランジ１
２Ｄの前側面にスポット溶接等によって溶着されてい
る。また、バンパリインフォースメント用取付面２８の
基部２８Ａの上下方向両端には、車両後方へ向けてフラ
ンジ２６Ｃ、２６Ｄが形成されており、フランジ２６Ｃ
はインナパネル１４の上壁部１４Ａの前端上面に、フラ
ンジ２６Ｄはインナパネル１４の下壁部１４Ｃの前端下
面に、それぞれアーク溶接されている。

【００２０】バンパアーム２６におけるバンパリインフ
ォースメント用取付面２８の基部２８Ａの車幅方向内側
には、車幅内側後方へ向かって傾斜した傾斜面３８が形
成されている。この傾斜面３８の上下方向両端には、後
方へ向けてフランジ２６Ｅ、２６Ｆが形成されており、
フランジ２６Ｅはインナパネル１４の傾斜面１４Ｆの前
端上面に、フランジ２６Ｆはインナパネル１４の傾斜面
１４Ｇの前端下面に、それぞれアーク溶接されている。
また、傾斜面３８の車幅方向内側端部には、後方へ向け
てフランジ２６Ｇが形成されており、フランジ２６Ｅ
は、インナパネル１４の車幅方向内側壁部１４Ｅの前端
内側面にアーク溶接されている。

【００２１】即ち、本実施形態では、図１に示される如
く、バンパアーム２６の傾斜面３８が、平面視において
第１の稜線１６、１８と対向する点Ｐ１から第２の稜線
２０、２２と対向する点Ｐ２との間で、車幅方向内側後
方へ向かって傾斜している。

【００２２】図１に示される如く、バンパリインフォー
スメント４０は車幅方向に沿って配設されており、車幅
方向両端部近傍の車両後壁部４０Ａに、複数の取付ボル
ト貫通用の取付孔４２が形成されている。こらの取付孔
４２は、バンパアーム２６の取付孔３０、３２、３４に
それぞれ対応しており、車両前方側から挿入されたボル
ト４４の螺子４４Ａが、それぞれウエルドナット３６に
螺合している。従って、平面視においてバンパリインフ
ォースメント４０の傾斜面３８とバンパリインフォース
メント４０の車両後壁部４０Ａとの間には角度θの隙間
がある。

【００２３】なお、取付孔４２と対向するバンパリイン
フォースメント４０の車両前壁部４０Ｂの各部位には、
作業孔４６がそれぞれ穿設されており、これらの作業孔
４６を通してボルト４４を締結するようになっている。
なお、フロントバンパ５０には、バンパリインフォース
メント４０の他に、図示を省略した周知のエネギーアブ
ソーバー、バンパカバー等が配設されており、フロント
バンパ５０の平面形状は前壁部５０Ａの車幅方向中央部
が、前方へ凸形状とされた円弧状とされている。

【００２４】また、図３に示される如く、フロントサイ
ドメンバ１０の前部には車両高速衝突時の衝突荷重によ
り、確実に座屈変形するためのクラッシュビード５０、
５２、５４が形成されている。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２６】車両が低速で前突し、フロントバンパ５０
が車幅方向中央部が後方（図２の矢印Ａ方向）へ押圧さ
れると、バンパリインフォースメント４０が図２に二点
鎖線で示す位置から実線に示す位置へ弾性変形する。こ
の場合に、本実施形態では、バンパアーム２６の傾斜面
３８が、平面視において第１の稜線１６、１８と対向す
る点Ｐ１から第２の稜線２０、２２と対向する点Ｐ２と
の間で、車幅方向内側後方へ向かって傾斜しており、傾
斜面３８とバンパリインフォースメント４０の車両後壁
部４０Ａとの間に角度θの隙間がある。

【００２７】この結果、バンパリインフォースメント４
０の撓み初期には、傾斜面３８とバンパリインフォース
メント４０の車両後壁部４０Ａとは当接せず、バンパリ
インフォースメント４０の力は、バンパアーム２６にお
けるバンパリインフォースメント用取付面２８に主に作
用する。この場合、力の作用位置は、第１の稜線１６、
１８の近辺であり、図１及び図２に示される如く、フロ
ントサイドメンバ１０の図心Ｍから第１の稜線１６、１
８までの距離Ｌが、フロントサイドメンバ１０の図心Ｍ
からインナパネル１４の車幅方向内側壁部１４Ｅまでの
距離Ｌ１より小さいため、第１の稜線１６、１８の近辺
が受ける力の曲げ成分（モーメント）が少なく、フロン
トサイドメンバ１０の車幅方向内側部は変形しない。

【００２８】次に、バンパリインフォースメント４０が
更に撓み、バンパリインフォースメント４０が図２に実
線に示す位置へ弾性変形すると、バンパリインフォース
メント４０とバンパアーム２６の傾斜面３８とが、第２
の稜線２０、２２の付近でも当接し、この時は、第１の
稜線１６、１８と第２の稜線２０、２２とが同時にバン
パリインフォースメント４０からの力を受け持つ。

【００２９】従って、フロントサイドメンバ１０の車幅
方向内側壁となるインナパネル１４の車幅方向内側壁部
１４Ｅの前部に作用する前後方向の圧縮荷重を抑制でき
るため、車両低速衝突時のバンパリインフォースメント
４０の撓みによるフロントサイドメンバ１０の損傷を防
止できる。

【００３０】また、本実施形態では、バンパリインフォ
ースメント４０の車幅方向中央部における目標とする撓
み量に応じて、傾斜面３８とバンパリインフォースメン
ト４０の車両後壁部４０Ａとの間の距離Ｌ２（図１参
照）を調整すれば良いため、同じフロントサイドメンバ
１０で、意匠、車両重量の違いによるバンパリインフォ
ースメント４０の形状、強度、剛性の差を、傾斜面３８
を有するバンパアーム２６の調節のみで対応できる。

【００３１】また、本実施形態では、車両が高速で前突
した場合には、フロントサイドメンバ１０の前部が、イ
ンナパネル１４に形成したクラッシュビード５０、５
２、５４を起点に確実に座屈変形するため、衝突エネル
ギーを確実に吸収することができる。

【００３２】また、本実施形態のバンパリインフォース
メントの取付構造は、フロントサイドメンバ１０の断面
形状を六角形としたため、フロントサイドメンバ１０の
断面形状を六角形より多くの角を有する多角形断面形状
とする場合に比べて、インナパネル１４の断面形状加工
としてのプレス加工等が容易になる。

【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、フロントサイドメンバ
１０の前部の断面形状を六角形としたが、六角形に代え
て、フロントサイドメンバ１０の断面形状を六角形より
多くの角を有する多角形断面形状としても良い。また、
本実施形態では、本願発明のバンパリインフォースメン
トの取付構造をフロントバンパに適用したが、本願発明
のバンパリインフォースメントの取付構造はリヤバンパ
にも適用可能である。

【００３４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、少なくとも先
端部が車幅内側へ凸形状とされた六角以上の多角形断面
形状とされ、先端に形成されたバンパアーム取付部の車
幅方向内方において車両前後方向に延びる上下一対の第
１の稜線と、該第１の稜線の車幅方向内方において車両
前後方向に延びる上下一対の第２の稜線と、を有するサ
イドメンバと、サイドメンバの先端に固定され、バンパ
リインフォースメント取付面の車幅方向内側に、平面視
において第１の稜線と対向する点から第２の稜線と対向
する点の間で、車幅方向内側後方へ向かって延びる傾斜
面を有するバンパアームと、バンパリインフォースメン
ト取付面に固定され車幅方向に延設されたバンパリイン
フォースメントと、を備えたため、車両低速衝突時のバ
ンパリインフォースメントの撓みによるフロントサイド
メンバの損傷を防止できるという優れた効果を有する。

【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
バンパリインフォースメントの取付構造において、フロ
ントサイドメンバの断面形状が六角形であるため、請求
項１記載の効果に加えて、フロントサイドメンバの断面
形状加工が容易であるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメントの取付構造を示す平断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメントの取付構造の変形状態を示す平断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメントの取付構造のフロントサイドメンバの先端部を
示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメントの取付構造のフロントサイドメンバの先端部を
示す車両前方斜め内側から見た分解斜視図である。

【図５】従来の実施形態に係るバンパリインフォースメ
ントの取付構造を示す平断面図である。

【図６】従来の他の実施形態に係るバンパリインフォー
スメントの取付構造を示す平断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントサイドメンバ １６ 第１の稜線 １８ 第１の稜線 ２０ 第２の稜線 ２２ 第２の稜線 ２６ バンパアーム ２８ バンパアームのバンパリインフォースメント用
取付面 ４０ バンパリインフォースメント ５０ フロントバンパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも先端部が車幅内側へ凸形状と
   された六角以上の多角形断面形状とされ、先端に形成さ
   れたバンパアーム取付部の車幅方向内方において車両前
   後方向に延びる上下一対の第１の稜線と、該第１の稜線
   の車幅方向内方において車両前後方向に延びる上下一対
   の第２の稜線と、を有するサイドメンバと、 前記サイドメンバの先端に固定され、バンパリインフォ
   ースメント取付面の車幅方向内側に、平面視において前
   記第１の稜線と対向する点から前記第２の稜線と対向す
   る点の間で、車幅方向内側後方へ向かって延びる傾斜面
   を有するバンパアームと、 前記バンパリインフォースメント取付面に固定され車幅
   方向に延設されたバンパリインフォースメントと、 を備えたことを特徴とするバンパリインフォースメント
   の取付構造。
2. 【請求項２】 前記サイドメンバの断面形状が六角形で
   あることを特徴とする請求項１記載のバンパリインフォ
   ースメントの取付構造。