JP2001287669A

JP2001287669A - 車両のフェンダ部構造

Info

Publication number: JP2001287669A
Application number: JP2000106242A
Authority: JP
Inventors: Seishiyuu Matsuyama; 成秀松山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-04-07
Filing date: 2000-04-07
Publication date: 2001-10-16
Anticipated expiration: 2020-04-07
Also published as: JP4122680B2

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突体へ衝撃緩和性能を向上する。【解決手段】フェンダ１４はブラケット３２を介して
エプロンアッパメンバアッパ２６に固定されており、ブ
ラケット３２は車幅方向において対向する２つの連結壁
部３２Ａ、３２Ｂを備えている。車幅方向外側の連結壁
部（外側連結壁部）３２Ａは、車両前方から見て車幅方
向外側へ突出するく字状に屈曲しており、曲げポイント
Ｐ１が、外側連結壁部３２Ａの上下方向中央Ｌより上方
に設定されている。一方、車幅方向内側の連結壁部（内
側連結壁部）３２Ｂは、車両前方から見て車幅方向内側
へ突出するく字状に屈曲しており、曲げポイントＰ２
が、内側連結壁部３２Ｂの上下方向中央Ｌより下方に設
定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のフェンダ部構
造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダ
を取り付けた車両のフェンダ部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の構造部材にフェ
ンダを取り付けた車両のフェンダ部構造においては、そ
の一例が実開平６−２７４４９号に示されている。

【０００３】図２１に示される如く、この車両のフェン
ダ部構造では、フロントフェンダ１００における車幅方
向内側壁部１００Ａに形成された段差部１０２に、複数
の有角孔部１０４が穿設されており、段差部１０２の折
れ線部分１０２Ａに有角孔部１０４の角部１０４Ａが合
致している。このため、このフロントフェンダ１００で
は、角部１０４Ａの存在により、折れ線部１０２Ａが変
形し易くなり、図２１に二点鎖線で示されるように、有
角孔部１０４に相当するフロントフェンダ１００の頂点
１０６における変形量が大きくなる。この結果、この車
両のフェンダ部構造では、この有角孔部１０４に相当す
るフロントフェンダ１００の頂点１０６に衝突体が衝突
しても、その衝突エネルギーを確実に吸収できるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のフェンダ部構造においては、フロントフェンダ１０
０とともにフードに略上方から衝突体が衝突した際に、
変形したフードがフロントフェンダ１００と干渉するこ
とが考えられ、この干渉により変形荷重が大きくなる。
また、フロントフェンダ１００における車幅方向内側壁
部１００Ａ以外の比較的変形荷重が大きい部位が変形し
た場合にも、変形荷重が大きくなる。従って、この車両
のフェンダ部構造においては、衝突体への衝撃緩和性能
が低下することが考えられる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突体への衝
撃緩和性能を向上することができる車両のフェンダ部構
造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の構造部材にフェンダを取付ける車両のフェン
ダ部構造において、車両略上方からフェンダへの入力
を、車幅方向にオフセットした複数の分力に分散し、前
記フェンダの潰れ方向を制御する分力発生手段を有する
ことを特徴とする。

【０００７】従って、分力発生手段により車両略上方か
らフェンダへの入力を、車幅方向にオフセットした複数
の分力に分散することで、フェンダの潰れ方向を制御す
ることができる。この結果、車両略上方からフェンダへ
の入力で、フードとフェンダとが干渉し変形荷重が増加
する車体構造の場合には、フェンダの潰れ方向をフード
とフェンダとの干渉を避ける方向へ制御できる。このた
め、変形荷重が増加するのを抑制でき、衝突体への衝撃
緩和性能を向上できる。一方、車両略上方から入力で、
フェンダの変形量が大きくなるとフェンダの変形荷重が
大きくなる車体構造の場合には、フェンダの潰れ方向を
フェンダの変形荷重が大きくならない方向へ制御でき
る。このため、変形荷重が増加するのを抑制でき、衝突
体への衝撃緩和性能を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車両のフェンダ部構造において、前記分力発生手段
は、車幅方向において対向する少なくとも２つの連結壁
部であることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
車幅方向において対向する少なくとも２つの連結壁部の
変形形状を調整することで簡単に衝突体への衝撃緩和性
能を向上できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の車両のフェンダ部構造において、前記連結壁部が前記
フェンダと一体であることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
連結壁部をフェンダと一体とすることで、部品点数が減
り組付性が向上する。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２及び３
の何れかに記載の車両のフェンダ部構造において、前記
連結壁部の少なくとも一つが車両前方から見て直線でな
いことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２及び３の何れかに記載の
内容に加えて、車両前方から見て直線でない連結壁部
を、曲げポイントを基点とて変形させることでフェンダ
を所定の方向へ変形させることができ、変形方向を容易
に調整できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項２及び３
の何れかに記載の車両のフェンダ部構造において、前記
連結壁部は、対向する２つの連結壁部が車両前方から見
て直線でないことを特徴とする。

【００１５】従って、請求項２及び３の何れかに記載の
内容に加えて、車両前方から見て直線でない対向する２
つの連結壁部を、夫々の曲げポイントを基点とて変形さ
せることでフェンダを所定の方向へ変形させることがで
き、変形方向を容易に調整できる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の車両のフェンダ部構造において、前記連結壁部は、対
向する２つの連結壁部における各曲げポイントの上下方
向位置が異なっていることを特徴とする。

【００１７】従って、請求項５に記載の内容に加えて、
フードとフェンダとの干渉により発生する荷重と、フェ
ンダの変形により発生する荷重と、を考慮して、対向す
る２つの連結壁部における各曲げポイントの上下方向の
位置をそれぞれ異なる位置に設定することで連結壁部の
変形形状を容易に調整できる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項５に記載
の車両のフェンダ部構造において、前記連結壁部は、対
向する２つの連結壁部における各曲げ方向が車幅方向に
おいて異なることを特徴とする。

【００１９】従って、請求項５に記載の内容に加えて、
フードとフェンダとの干渉により発生する荷重と、フェ
ンダの変形により発生する荷重と、を考慮して、対向す
る２つの連結壁部における各曲げポイントの各曲げ方向
を車幅方向においてそれぞれ異なる方向に設定すること
で連結壁部の変形形状を容易に調整できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の車両のフェンダ部構造の
第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２２】図４に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフードパネル１２とフェンダ１４との境界１６
が、フード１８の車幅方向両端部において、車両前後方
向に沿って延びている。

【００２３】図１に示される如く、フードパネル（フー
ドアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面
側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿っ
て配設されている。フードインナパネル２０の車両前後
方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハッ
ト状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成さ
れた内側フランジ（図示省略）がフードパネル１２の下
面１２Ａに結合されている。また、フードインナパネル
２０の開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フラ
ンジ２０Ａには、フードパネル１２の車幅方向外側縁部
１２Ｂがヘミング加工によって固定されている。フード
パネル１２とフードインナパネル２０とで構成される閉
断面部２１は、フードパネル１２の骨格を構成してい
る。

【００２４】また、フード１８におけるヘミング部１８
Ａの下方には、車両前後方向に沿って車体１０の構造部
材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設されてお
り、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメン
バ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２
６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロ
ンアッパメンバロア２８とで構成されている。

【００２５】エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部
を下方へ向けた断面台形状となっており、車幅方向外側
壁部の上部は、車両内側上方から車両外側下方への傾斜
壁部２６Ａとなっている。また、エプロンアッパメンバ
アッパ２６の車幅方向外側壁部の下部は縦壁部２６Ｂと
なっており、縦壁部２６Ｂの下端部には、車幅方向外側
へ向けてフランジ２６Ｃが形成されている。一方、エプ
ロンアッパメンバロア２８は断面Ｌ字状となっており、
横壁部２８Ａの車幅方向外側端部２８Ｂと、エプロンア
ッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｃとが溶着されて
いる。エプロンアッパメンバロア２８の横壁部２８Ａの
車幅方向内側端部には、下方へ向かって縦壁部２８Ｃが
形成されており、縦壁部２８Ｃには、エプロンアッパメ
ンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｄの下端縁部２
６Ｅが溶着されている。

【００２６】従って、エプロンアッパメンバ２４は、エ
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成
している。

【００２７】図３に示される如く、エプロンアッパメン
バアッパ２６には、車両前後方向に沿って所定の間隔で
分力発生手段としてのブラケット３２が配設されてお
り、これらのブラケット３２を介してフェンダ１４がエ
プロンアッパメンバアッパ２６に固定されている。

【００２８】図１に示される如く、ブラケット３２は、
車両前方から見た断面形状（正面視）が、開口部を下方
へ向けた略六角形状とされており、車幅方向において対
向する（車幅方向にオフセットしている）２つの連結壁
部３２Ａ、３２Ｂを備えている。車幅方向外側の連結壁
部（以後、外側連結壁部という）３２Ａは、車両前方か
ら見て、車幅方向外側へ突出するく字状に屈曲してお
り、曲げポイントＰ１が、外側連結壁部３２Ａの上下方
向中央Ｌより上方に設定されている。一方、車幅方向内
側の連結壁部（以後、内側連結壁部という）３２Ｂは、
車両前方から見て、車幅方向内側へ突出するく字状に屈
曲しており、曲げポイントＰ２が、内側連結壁部３２Ｂ
の上下方向中央Ｌより下方に設定されている。

【００２９】ブラケット３２における外側連結壁部３２
Ａの下端部には、フランジ３２Ｃが形成されており、こ
のフランジ３２Ｃがエプロンアッパメンバアッパ２６の
傾斜壁部２６Ａに溶着されている。また、ブラケット３
２における内側連結壁部３２Ｂの下端部には、フランジ
３２Ｄが形成されており、このフランジ３２Ｄがエプロ
ンアッパメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｄの
上端縁部２６Ｆに溶着されている。

【００３０】ブラケット３２における外側連結壁部３２
Ａの上端部と、内側連結壁部３２Ｂの上端部とは、上壁
部３２Ｅによって連結されている。この上壁部３２Ｅの
中央部には、取付孔３４が穿設されており、上壁部３２
Ｅの下面には、取付孔３４と同軸的にウエルドナット３
６が配設されている。

【００３１】フード１８におけるヘミング部１８Ａに対
向しているフェンダ１４の車幅方向内側縁部１４Ａは、
下方に向かって屈曲されており、上下方向に伸びる縦壁
部１４Ｂが形成されている。この縦壁部１４Ｂの下端部
には、車幅方向内側へ向かってフランジ１４Ｃが形成さ
れており、フランジ１４Ｃには、車両前後方向に所定の
間隔で取付孔３８が穿設されている。

【００３２】フェンダ１４の取付孔３８とブラケット３
２の取付孔３４には、ボルト４０が上方から挿入されて
おり、このボルト４０をナット３６に締め込むことによ
って、フェンダ１４におけるフランジ１４Ｃが、ブラケ
ット３２の上壁部３２Ｅに固定されている。

【００３３】また、本実施形態では、フェンダ１４の車
両外側面１４Ｄに凹溝４２が、車両前後方向に延設され
ており、凹溝４２には装飾用のモール４４が取付けられ
ている。従って、図２に示される如く、フード１８とフ
ェンダ１４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方
から略下方（図２の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用し
た場合に、フェンダ１４の変形量が大きくなっても、凹
溝４２を基点にしてフェンダ１４の車両外側面１４Ｄが
容易に変形し、変形荷重が大きくなり難い車体構造とな
っている。なお、フェンダ１４の車両外側面１４Ｄに凹
溝４２を形成しなくても、フェンダ１４の材質、車両外
側面１４Ｄの形状（曲率、傾き）、フェンダ１４の取り
付け方等の他の要因によって、フード１８とフェンダ１
４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下
方（図２の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合
に、フェンダ１４の変形量が大きくなっても、フェンダ
１４の車両外側面１４Ｄが容易に変形し、変形荷重が大
きくなり難い車体構造となっていても良い。

【００３４】次に本実施形態の作用を説明する。

【００３５】本実施形態では、フード１８とフェンダ１
４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下
方（図２の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合に
は、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェン
ダ１４の境界１６近傍の部位が、図２に示される如く下
方へ変形する。

【００３６】この際、本実施形態では、フェンダ１４を
エプロンアッパメンバアッパ２６に固定しているブラケ
ット３２の外側連結壁部３２Ａが、車両前方から見て車
幅方向外側へ突出するく字状に屈曲しており、曲げポイ
ントＰ１が外側連結壁部３２Ａの上下方向中央Ｌより上
方に設定されていると共に、内側連結壁部３２Ｂが、車
両前方から見て車幅方向内側へ突出するく字状に屈曲し
ており、曲げポイントＰ２が内側連結壁部３２Ｂの上下
方向中央Ｌより下方に設定されているため、図２に示す
ように、外側連結壁部３２Ａと内側連結壁部３２Ｂとに
分散された分力によって、外側連結壁部３２Ａと内側連
結壁部３２Ｂとが夫々変形することで、ブラケット３２
の上壁部３２Ｅがフェンダ１４のフランジ１４Ｃととも
に車幅方向外側下方（図２の矢印Ｂ方向）へ向って潰れ
る。このため、簡単な構成で車幅方向外側下方（図２の
矢印Ｃ方向）へ変形するフード１８のヘミング部１８Ａ
とフェンダ１４の縦壁部１４Ｂとの干渉を避けることが
できる。このため、変形荷重が増加するのを抑制でき、
衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上できる。

【００３７】また、本実施形態では、車幅方向において
対向するブラケット３２の外側連結壁部３２Ａと内側連
結壁部３２Ｂとの各曲げポイントＰ１、Ｐ２の上下方向
の位置を変えることで簡単に変形形状を調整できる。

【００３８】次に、本発明の車両のフェンダ部構造の第
２実施形態を図５及び図６に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図５に示される如く、本実施形態では、ブ
ラケット３２における外側連結壁部３２Ａが、車両前方
から見て車幅方向外側へ突出するく字状に屈曲してお
り、曲げポイントＰ１が、外側連結壁部３２Ａの上下方
向中央Ｌより下方に設定されている。一方、内側連結壁
部３２Ｂが、車両前方から見て車幅方向内側へ突出する
く字状に屈曲しており、曲げポイントＰ２が、内側連結
壁部３２Ｂの上下方向中央Ｌより上方に設定されてい
る。

【００４１】また、本実施形態では、フェンダ１４の車
両外側面１４Ｄに、第１実施形態（図１参照）における
凹溝が形成されておらず、略上方から略下方（図６の矢
印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合に、フェンダ１
４の変形量が大きくなると、変形荷重が大きくなり易い
車体構造となっている。なお、フェンダ１４の車両外側
面１４Ｄに凹溝を形成しても、フェンダ１４の材質、車
両外側面１４Ｄの形状（曲率、傾き）、フェンダ１４の
取り付け方等の他の要因によって、フード１８とフェン
ダ１４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から
略下方（図６の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場
合に、フェンダ１４の変形量が大きくなると、変形荷重
が大きくなり易い車体構造となっていても良い。

【００４２】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４３】本実施形態では、フード１８とフェンダ１
４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下
方（図６の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合に
は、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェン
ダ１４の境界１６近傍の部位が、図６に示される如く下
方へ変形する。

【００４４】この際、本実施形態では、フェンダ１４を
エプロンアッパメンバアッパ２６に固定しているブラケ
ット３２の外側連結壁部３２Ａが、車両前方から見て車
幅方向外側へ突出するく字状に屈曲しており、曲げポイ
ントＰ１が外側連結壁部３２Ａの上下方向中央Ｌより下
方に設定されていると共に、内側連結壁部３２Ｂが、車
両前方から見て車幅方向内側へ突出するく字状に屈曲し
ており、曲げポイントＰ２が内側連結壁部３２Ｂの上下
方向中央Ｌより上方に設定されているため、図６に示す
ように、外側連結壁部３２Ａと内側連結壁部３２Ｂとに
分散された分力によって、外側連結壁部３２Ａと内側連
結壁部３２Ｂとが夫々変形することで、ブラケット３２
の上壁部３２Ｅがフェンダ１４のフランジ１４Ｃととも
に車幅方向内側下方（図６の矢印Ｄ方向）へ向って潰れ
る。このため、簡単な構成で車幅方向外側下方へ変形す
るフード１８のヘミング部１８Ａとフェンダ１４とが干
渉するものの、フェンダ１４の車両外側面１４Ｄが、第
１実施形態（図２参照）の様に湾曲変形するのを防止で
きる。即ち、変形荷重が大きいフェンダ１４の車両外側
面１４Ｄを変形させないため、フェンダ１４の変形荷重
が増加するのを抑制でき、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を
向上できる。

【００４５】また、本実施形態では、車幅方向において
対向するブラケット３２の外側連結壁部３２Ａと内側連
結壁部３２Ｂとの各曲げポイントＰ１、Ｐ２の上下位置
を変えることで、簡単にその変形形状を調整できる。

【００４６】次に、本発明の車両のフェンダ部構造の第
３実施形態を図７〜図９に従って説明する。

【００４７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図７に示される如く、本実施形態では、フ
ェンダ１４が樹脂材で構成されており、分力発生手段と
しての車幅方向において対向する２つの連結壁部１４
Ｅ、１４Ｆが、フェンダ１４に一体成形されている。ま
た、車幅方向外側の連結壁部（以後、外側連結壁部とい
う）１４Ｅは、車両前方から見て、車幅方向外側へ突出
するく字状に屈曲しており、曲げポイントＰ１が、外側
連結壁部の上下方向中央Ｌより上方に設定されている。
一方、車幅方向内側の連結壁部（以後、内側連結壁部と
いう）１４Ｆは、車両前方から見て、車幅方向内側へ突
出するく字状に屈曲しており、曲げポイントＰ２が、内
側連結壁部１４Ｆの上下方向中央Ｌより下方に設定され
ている。

【００４９】フェンダ１４における外側連結壁部１４Ｅ
の上端部は、縦壁部１４Ｂの下端部に連結されており、
縦壁部１４Ｂの下端部から車幅方向内側に伸びる上壁部
１４Ｇの車幅方向内側端部に、内側連結壁部１４Ｆの上
端部が連結されている。また、外側連結壁部１４Ｅの下
端部と、内側連結壁部１４Ｆの下端部とは、下壁部１４
Ｈによって連結されている。

【００５０】図９に示される如く、フェンダ１４の外側
連結壁部１４Ｅ、内側連結壁部１４Ｆ、下壁部１４Ｈ
は、車両前後方向に所定の間隔で形成されている。ま
た、フェンダ１４の下壁部１４Ｈは車両前方に延設され
ており、取付部１４Ｊとなっている。

【００５１】図７に示される如く、本実施形態では、エ
プロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｇに、車両
前後方向に沿って所定の間隔で取付孔５０が穿設されて
おり、上壁部２６Ｇの下面には、取付孔５０と同軸的に
ウエルドナット５２が配設されている。一方、フェンダ
１４における取付部１４Ｊの中央部には、取付孔５４が
穿設されている。フェンダ１４の取付孔５４とエプロン
アッパメンバアッパ２６の取付孔５０には、ボルト５６
が上方から挿入されており、このボルト５６をナット５
２に締め込むことによって、フェンダ１４における取付
部１４Ｊが、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部
２６Ｇに固定されている。

【００５２】また、本実施形態では、第１実施形態と同
様に、図８に示される如く、フード１８とフェンダ１４
との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方
（図８の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合に、
フェンダ１４の変形量が大きくなっても、変形荷重が大
きくなり難い車体構造となっている。

【００５３】次に本実施形態の作用を説明する。

【００５４】本実施形態では、フード１８とフェンダ１
４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下
方（図８の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合に
は、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェン
ダ１４の境界１６近傍の部位が、図８に示される如く下
方へ変形する。

【００５５】この際、本実施形態では、フェンダ１４に
一体成形され、フェンダ１４をエプロンアッパメンバア
ッパ２６に固定している外側連結壁部１４Ｅが、車両前
方から見て車幅方向外側へ突出するく字状に屈曲してお
り、曲げポイントＰ１が外側連結壁部１４Ｅの上下方向
中央Ｌより上方に設定されていると共に、内側連結壁部
１４Ｆが、車両前方から見て車幅方向内側へ突出するく
字状に屈曲しており、曲げポイントＰ２が内側連結壁部
１４Ｆの上下方向中央より下方に設定されているため、
図８に示すように、外側連結壁部１４Ｅと内側連結壁部
１４Ｆとに分散された分力によって、外側連結壁部１４
Ｅと内側連結壁部１４Ｆとが夫々変形することで、フェ
ンダ１４における縦壁部１４Ｂの下端部が車幅方向外側
下方（図８の矢印Ｂ方向）へ向って潰れる。このため、
簡単な構成で車幅方向外側下方（図８の矢印Ｃ方向）へ
変形するフード１８のヘミング部１８Ａとフェンダ１４
の縦壁部１４Ｂとの干渉を避けることができる。このた
め、変形荷重が増加するのを抑制でき、衝突体Ｓへの衝
撃緩和性能を向上できる。

【００５６】また、本実施形態では、車幅方向において
対向するフェンダ１４の外側連結壁部１４Ｅと内側連結
壁部１４Ｆとの各曲げポイントＰ１、Ｐ２の上下方向の
位置を変えることで簡単に変形形状を調整できる。

【００５７】また、本実施形態では、外側連結壁部１４
Ｅと内側連結壁部１４Ｆをフェンダと一体とすること
で、部品点数が減り組付性が向上する。

【００５８】次に、本発明の車両のフェンダ部構造の第
４実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。

【００５９】なお、第３実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６０】図１０に示される如く、本実施形態では、
フェンダ１４が樹脂材で構成されており、分力発生手段
としての車幅方向において対向する２つの連結壁部１４
Ｅ、１４Ｆが一体成形されている。また、外側連結壁部
１４Ｅは、車両前方から見て、車幅方向外側へ突出する
く字状に屈曲しており、曲げポイントＰ１が、外側連結
壁部の上下方向中央Ｌより下方に設定されている。一
方、車幅方向内側の内側連結壁部１４Ｆは、車両前方か
ら見て、車幅方向内側へ突出するく字状に屈曲してお
り、曲げポイントＰ２が、内側連結壁部１４Ｆの上下方
向中央Ｌより上方に設定されている。

【００６１】また、本実施形態では、略上方から略下方
（図１１の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合
に、フェンダ１４の変形量が大きくなると、変形荷重が
大きくなり易い車体構造となっている。

【００６２】次に本実施形態の作用を説明する。

【００６３】本実施形態では、フード１８とフェンダ１
４との境界１６に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下
方（図１１の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が作用した場合
には、フードパネル１２の境界１６近傍の部位及びフェ
ンダ１４の境界１６近傍の部位が、図１１に示される如
く下方へ変形する。

【００６４】この際、本実施形態では、フェンダ１４に
一体成形され、フェンダ１４をエプロンアッパメンバア
ッパ２６に固定している外側連結壁部１４Ｅが、車両前
方から見て車幅方向外側へ突出するく字状に屈曲してお
り、曲げポイントＰ１が外側連結壁部１４Ｅの上下方向
中央Ｌより下方に設定されていると共に、内側連結壁部
１４Ｆが、車両前方から見て車幅方向内側へ突出するく
字状に屈曲しており、曲げポイントＰ２が内側連結壁部
１４Ｆの上下方向中央より上方に設定されているため、
図１１に示すように、外側連結壁部１４Ｅと内側連結壁
部１４Ｆとに分散された分力によって、外側連結壁部１
４Ｅと内側連結壁部１４Ｆとが夫々変形することで、フ
ェンダ１４における縦壁部１４Ｂの下端部が車幅方向内
側下方（図１１の矢印Ｄ方向）へ向って潰れる。このた
め、簡単な構成で車幅方向外側下方へ変形するフード１
８のヘミング部１８Ａとフェンダ１４とが干渉するもの
の、フェンダ１４の車両外側面１４Ｄが、第３実施形態
（図８参照）の様に湾曲変形するのを防止できる。即
ち、変形荷重が大きいフェンダ１４の車両外側面１４Ｄ
を変形させないため、フェンダ１４の変形荷重が増加す
るのを抑制でき、衝突体Ｓへの衝撃緩和性能を向上でき
る。

【００６５】また、本実施形態では、第３実施形態と同
様に車幅方向において対向するフェンダ１４の外側連結
壁部１４Ｅと内側連結壁部１４Ｆとの各曲げポイントＰ
１、Ｐ２の上下方向の位置を変えることで、簡単にその
変形形状を調整できる。

【００６６】また、本実施形態では、第３実施形態と同
様に外側連結壁部１４Ｅと内側連結壁部１４Ｆをフェン
ダと一体とすることで、部品点数が減り組付性が向上す
る。

【００６７】なお、上記第３及び第４実施形態では、フ
ェンダ１４を樹脂材で構成し、分力発生手段としての連
結壁部１４Ｅ、１４Ｆを一体成形したが、これに代え
て、フェンダ１４をアルミ等の軽合金を使用した鋳物等
の他の材料で構成し、分力発生手段としての連結壁部１
４Ｅ、１４Ｆを一体成形した構成としても良い。

【００６８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図１２に示される如く、第１及び第２実
施形態におけるブラケット３２の外側連結壁部３２Ａの
曲げポイントＰ１と、内側連結壁部３２Ｂの曲げポイン
トＰ２にスリット６０、薄肉部等の曲げ促進手段を形成
しても良い。また、図１３に示される如く、第３及び第
４実施形態におけるフェンダ１４の外側連結壁部１４Ｅ
と内側連結壁部１４Ｆとの各曲げポイントＰ１、Ｐ２の
対向面側にノッチ６２等の曲げ促進手段を形成しても良
い。

【００６９】また、上記各実施形態では、対向する外側
連結壁部と内側連結壁部との双方をく字状に屈曲させた
構成にしたが、これに代えて、図１４に示される如く、
外側連結壁部３２Ａと内側連結壁部３２Ｂとのうちの一
方（図１４では内側連結壁部３２Ｂ）のみをく字状に屈
曲させた構成としても良い。

【００７０】また、上記各実施形態では、外側連結壁部
を車両前方から見て車幅方向外側へ突出するく字状に屈
曲し、内側連結壁部を車両前方から見て車幅方向内側へ
突出するく字状に屈曲したが、これに代えて、図１５及
び図１６に示される如く、外側連結壁部３２Ａを車両前
方から見て車幅方向内側へ突出するく字状に屈曲し、内
側連結壁部３２Ｂを車両前方から見て車幅方向外側へ突
出するく字状に屈曲した構成としても良い。

【００７１】また、上記各実施形態では、外側連結壁部
を車両前方から見て車幅方向外側へ突出するく字状に屈
曲し、内側連結壁部を車両前方から見て車幅方向内側へ
突出するく字状に屈曲したが、これに代えて、図１７に
示される如く、外側連結壁部３２Ａと内側連結壁部３２
Ｂを車両前方から見て同方向（図１７では車幅方向外
側）へ突出するく字状に屈曲した構成としても良い。な
お、この場合には、く字状の屈曲方向（図１７では車幅
方向外側）によって、フェンダ１４の潰れ方向（図１７
では矢印Ｂ方向）を調整できる。

【００７２】また、上記各実施形態では、外側連結壁部
と内側連結壁部との少なくとも一方を上下方向の１つの
曲げポイントにおいて屈曲したく字状としたが、これに
代えて、図１８に示される如く、外側連結壁部３２Ａと
内側連結壁部３２Ｂとの少なくとも一方を上下方向の複
数の曲げポイントＰ１、Ｐ３及びＰ２、Ｐ４において屈
曲した形状としても良い。

【００７３】また、上記各実施形態では、外側連結壁部
と内側連結壁部との少なくとも一方を曲げポイントにお
いて屈曲したが、これに代えて、図１９に示される如
く、外側連結壁部３２Ａと内側連結壁部３２Ｂとの少な
くとも一方を曲げポイントＰ１、Ｐ２において湾曲させ
た（円弧状に曲げた）構成としても良い。

【００７４】また、上記第３及び第４実施形態では、図
９に示される如く、フェンダ１４における下壁部１４Ｈ
を車両前方に延設し取付部１４Ｊとしたが、これに代え
て、図１９に示される如く、エプロンアッパメンバアッ
パ２６の上壁部２６Ｇにボルト５６によって固定される
別部材の押さえ板７０によって、フェンダ１４の下壁部
１４Ｈを保持する構成としても良い。

【００７５】また、上記各実施形態では、分力発生手段
を車幅方向において対向する２つの外側連結壁部３２
Ａ、１４Ｅと内側連結壁部３２Ｂ、１４Ｆとによって構
成したが、これに代えて、分力発生手段を車幅方向にオ
フセットした３つ以上の連結壁部で構成しても良い。

【００７６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両の構造部
材にフェンダを取付ける車両のフェンダ部構造におい
て、車両略上方からフェンダへの入力を、車幅方向にオ
フセットした複数の分力に分散し、前記フェンダの潰れ
方向を制御する分力発生手段を有するため、衝突体への
衝撃緩和性能を向上することができるという優れた効果
を有する。

【００７７】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車両のフェンダ部構造において、分力発生手段は、車
幅方向において対向する少なくとも２つの連結壁部であ
るため、請求項１に記載の効果に加えて、簡単に衝突体
への衝撃緩和性能を向上できるという優れた効果を有す
る。

【００７８】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の車両のフェンダ部構造において、連結壁部がフェンダ
と一体であるため、請求項２に記載の効果に加えて、部
品点数が減り組付性が向上するという優れた効果を有す
る。

【００７９】請求項４記載の本発明は、請求項２及び３
の何れかに記載の車両のフェンダ部構造において、連結
壁部の少なくとも一つが車両前方から見て直線でないた
め、請求項２及び３の何れかに記載の効果に加えて、フ
ェンダの変形方向を容易に調整できるという優れた効果
を有する。

【００８０】請求項５記載の本発明は、請求項２及び３
の何れかに記載の車両のフェンダ部構造において、連結
壁部は、対向する２つの連結壁部が車両前方から見て直
線でないため、請求項２及び３の何れかに記載の効果に
加えて、フェンダの変形方向を容易に調整できるという
優れた効果を有する。

【００８１】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の車両のフェンダ部構造において、連結壁部は、対向す
る２つの連結壁部における各曲げポイントの上下方向位
置が異なっているため、請求項５に記載の効果に加え
て、連結壁部の変形形状を容易に調整できるという優れ
た効果を有する。

【００８２】請求項７記載の本発明は、請求項５に記載
の車両のフェンダ部構造において、連結壁部は、対向す
る２つの連結壁部における各曲げ方向が車幅方向におい
て異なるため、請求項５に記載の効果に加えて、連結壁
部の変形形状を容易に調整できるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ部
構造の変形状態を示す断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ部
構造の一部を示す拡大斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ部
構造が適用された車両を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ部
構造を示す図１に対応する断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ部
構造の変形状態を示す断面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ部
構造を示す図１に対応する断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ部
構造の変形状態を示す断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ部
構造の一部を示す拡大斜視図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両のフェンダ
部構造の変形状態を示す断面図である。

【図１２】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造の一部を示す拡大斜視図である。

【図１３】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１４】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１５】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１６】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１７】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１８】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図１９】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図２０】本発明の他の実施形態に係る車両のフェンダ
部構造の一部を示す拡大斜視図である。

【図２１】従来技術における車両のフェンダ部構造の一
部を示す側面図である。

【符号の説明】

１４フェンダ１４Ｅフェンダの外側連結壁部（分力発生手段）１４Ｆフェンダの内側連結壁部（分力発生手段）１８フード２４エプロンアッパメンバ（構造部材）２６エプロンアッパメンバアッパ３２ブラケット（分力発生手段）３２Ａブラケットの外側連結壁部３２Ｂブラケットの内側連結壁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の構造部材にフェンダを取付ける車
両のフェンダ部構造において、車両略上方からフェンダへの入力を、車幅方向にオフセ
ットした複数の分力に分散し、前記フェンダの潰れ方向
を制御する分力発生手段を有することを特徴とする車両
のフェンダ部構造。
【請求項２】前記分力発生手段は、車幅方向において
対向する少なくとも２つの連結壁部であることを特徴と
する請求項１に記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項３】前記連結壁部が前記フェンダと一体であ
ることを特徴とする請求項２に記載の車両のフェンダ部
構造。
【請求項４】前記連結壁部の少なくとも一つが車両前
方から見て直線でないことを特徴とする請求項２及び３
の何れかに記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項５】前記連結壁部は、対向する２つの連結壁
部が車両前方から見て直線でないことを特徴とする請求
項２及び３の何れかに記載の車両のフェンダ部構造。
【請求項６】前記連結壁部は、対向する２つの連結壁
部における各曲げポイントの上下方向位置が異なってい
ることを特徴とする請求項５に記載の車両のフェンダ部
構造。
【請求項７】前記連結壁部は、対向する２つの連結壁
部における各曲げ方向が車幅方向において異なることを
特徴とする請求項５に記載の車両のフェンダ部構造。