JP2009508759A - クラッシュ・ボックスおよびバンパ・ビームを固着する方法 - Google Patents

Abstract

バンパ・ビーム（１１）は、車両（１３）に中間クラッシュ・ボックス（１２）とともにに固着される。各クラッシュ・ボックスは、金属シートで作った左側部材（２０）および右側部材（２１）を含み、これらの部材が相互に接合され、互いに重なり合っている頂部（２４、２５）および互いに重なり合っている底部（２２、２３）を有し、二重シート・タブ（３４、３５）を形成している。これらのタブは、バンパ・ビームの頂面上および底面下に延出しており、これらの表面に固着される。
【選択図】図２

Description

本発明は、バンパ・ビームを固着するためのクラッシュ・ボックスおよび中間クラッシュ・ボックスを有する車両にバンパ・ビームを固着する方法に関する。

クラッシュ・ボックスにバンパ・ビームを固着することは、たとえば、ＵＳ―６７０２３４６Ｂ２、ＥＰ０７６３４４８Ａ１、ＤＥ―１９５３７１８６Ａ１、ＤＥ―４１２７３８１Ａ１およびＵＳ―３９９８４８５Ａ１に開示されている。クラッシュ・ボックスは、衝突時に軸線方向に塑性的に変形を受けることによってエネルギを吸収する。

本発明の目的は、クラッシュ・ボックスにおけるバンパ・ビームの安定したマウンティングを提供することにある。

この目的は、主として、クラッシュ・ボックスごとに金属シートで左右の部材を形成し、互いに重なり合っている頂部および互いに重なり合っている底部とともに、これらの部材を接合し、頂部および底部がバンパ・ビームの上面、底面の上、下に延出する二重シートのタブを形成するようにクラッシュ・ボックスの側部をバンパ・ビームと接触するよう適合させ、これらのタブをバンパ・ビームに固着することによって達成される。本発明は、特許請求の範囲によって画成されている。

図１は、車両の支持部材、たとえば、車両のサイドレール１３によって担持されている（クラッシュ）ボックス１２内に固着した前部バンパ・ビーム１１の左側を示している。

このクラッシュ・ボックスは、サイドレールの横方向形状に対応する横方向形状を有し、それはサイドレール内に挿入され、それに溶接される。クラッシュ・ボックスは、代わりに他の方法で固着してもよい。それはたとえばエンドプレートを有し、ネジおよびナットによってサイドレール上のエンドプレートに固着してもよい。バンパ・ビームは、通常、図４に示すように対称形であり、２つの同様のクラッシュ・ボックスに対称的に取り付ける。本発明は、後部バンパにも適用可能である。

バンパ・ビーム１１は、中央フランジ１４と、２つのウェブ１５、１６と、側フランジ１７、１８とを備えた、オープン・ハット・ビーム（図３）として示してあり、そしてそれは車両に面するその中央フランジを有し、外方に向かって開いている。バンパ・ビームは、別の横断面を持っていてもよく、たとえば閉じたビームとするカバーを持っていてもよい。

クラッシュ・ボックス１２は、高強度鋼板で適切に形成することができる左右の部材２０、２１を含み、これら２つの部材は、互いに重なり合っている底部２２、２３を有し、これらを相互に溶接してクラッシュ・ボックスの下面（底面）が二重シートとなるようにしてある。同様にして、クラッシュ・ボックスの上部（頂部）は、２つのシート２４、２５からなる。図示のクラッシュ・ボックスは、コーナ間に８つの平らな側面を有する。すなわち、垂直またはほぼ垂直の側面２７、２８と、これらの垂直側面間の傾斜側面２９〜３２と、頂部面２４、２５および底面２２、２３とを有する。クラッシュ・ボックスは、車両のサイドレールに適合させる大きな端部と、バンパ・ビームに適合させる小さな端部との間でテーパ状になっている。

クラッシュ・ボックスの上面２４、２５は、バンパ・ビームの上面の上に、すなわち、ウェブ１６の上に延出する二重シートのタブ３４を形成しており、クラッシュ・ボックスの底面２２、２３は、バンパ・ビームの下面の下に、すなわち、ウェブ１５の下に延出するタブ３５を形成している。これらの二重シートのフラップ３４、３５は、ネジ３６、３７およびナットによってそれぞれのウェブ１６、１５に固着してあり、このようにしてクラッシュ・ボックスがバンパ・ビーム１１を支持している。単シートの両側の面２７、２９、３０および２８、３１、３２は、バンパ・ビームに当接するようになっている。左右それぞれの部材の上部２４および２５は、全長にわたって互いに完全に重なり合っている必要はなく、タブ３４の始まり付近でのみ完全に重なり合っていればよい。同じことが対応する底部２２、２３にも言える。

クラッシュ・ボックスの頂部面２４、２５は横方向デント４０〜４２を有し、底部は対応するデント４３〜４５を有する。垂直方向側部２７、２８は、それぞれ、同様のデント４６〜４８および４９〜５１を有し、クラッシュ・ボックスに沿って見て、これらのデントは頂部、底部のデント間に位置している。デント４０〜４５、４３〜４８は、衝突時に変形を開始し、それを制御するトリガを形成している。変形の進行にとっては、クラッシュ・ボックスがトリガのない傾斜面を持つ八角形断面であることが有利であるが、本発明はこの形状に限定されるものではなく、クラッシュ・ボックスが別の形状、別タイプのトリガを有していてもよい。

図４は、対称形バンパ・ビーム１１全体および先の図に関連して説明したネジ３６、３７用の２つの孔５２、５３を示している。バンパ・ビームの他端を固着するための孔５５、５６も示してある。図５は、バンパ・ビームの右端にあるネジ孔５５、５６および孔５５、５６内のネジ５７、５８を拡大して示している。この図はネジを示しているが、説明を明確にするために、クラッシュ・ボックスおよびその上部タブは示していない。ネジ５７は円形孔５５にぴったり嵌合しているが、孔５６は車両の長手方向に長円形となっており、ネジ５８は孔の前面と接触している。長円形孔５６は、孔５５と比較してバンパ・ビームの外側の端近くに位置している。それらは複数の長円形孔であってもよい。クラッシュ・ボックスの上方タブ３４にある対応するネジ孔は円形であり、ネジ５７、５８とぴったり嵌合している。下方固着タブにおけるバンパ・ビームの固着は上方固着タブでの固着と同じである。代替としてバンパ・ビームにおける両方のネジ孔５５、５６は、ネジと嵌合していてもよく、その場合、代わりに、タブ３４が１つの円形孔と１つまたはそれ以上の長円形孔を有していてもよい。

２つのクラッシュ・ボックスは比較的長くなっており、図１に示す左側のクラッシュ・ボックス１２に対してオフセット衝突が生じた場合には、このクラッシュ・ボックスが圧縮され、バンパ・ビームがネジ５５まわり旋回することになる。ネジ５５まわりのこの旋回は、長円形孔５６の存在により、ネジ５８を動かすことなく可能となる。したがって、クラッシュ・ボックスの１つに対するオフセット衝突の際、その衝突が大きくない場合には他方のクラッシュ・ボックスは無傷であり、曲がることもない。

バンパ・ビームおよびそれを車両のクラッシュ・ボックスに取り付けたところを片側上方から見た図である。 図１に対応する斜視図であるが、バンパ・ビームおよび車両に取り付けていない場合のクラッシュ・ボックスを示す図である。 図１の３−３線に沿った断面図である。 先の図に示したバンパ・ビーム全体の斜視図である。 垂直方向上方から見た図４の詳細を示す図である。

Claims (6)

1. バンパ・ビーム（１１）を支持するためのクラッシュ・ボックスであって、左側部材（２０）と右側部材（２１）とを含み、これらは相互に接合され、互いに重なり合っている頂部（２４、２５）と、互いに重なり合っている底部（２２、２３）とを有し、バンパ・ビームと接触して、バンパ・ビームを固着するように適合された二重シート・タブ（それぞれ、３４、３５）を形成していることを特徴とする、上記クラッシュ・ボックス。
2. タブ（３４、３５）が、ネジ（３６、３７）でバンパ・ビームを固着するための取り付け孔を有することを特徴とする、請求項１に記載のクラッシュ・ボックス。
3. クラッシュ・ボックスがその横断面で八角形であり、一側面おきにトリガ（４０〜５１）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のクラッシュ・ボックス。
4. 金属シートで形成した中間クラッシュ・ボックス（１２）によってバンパ・ビーム（１１）を車両に固着する方法であって、
   クラッシュ・ボックスごとに左側部材（２０）および右側部材（２１）を形成し、これらの部材を、互いに重なり合っている頂部（２４、２５）および互いに重なり合っている底部（２２、２３）とともに接合し、
   クラッシュ・ボックスの頂部および底部が、バンパ・ビームの上面および底面の上および下に延出している二重シートのタブ（それぞれ２４、２５および２２、２３）を形成するようにクラッシュ・ボックスの側部をバンパー・ビームに接触するよう適合され、
   これらのタブをバンパ・ビームに固着する
   ことを特徴とする、上記方法。
5. バンパ・ビーム（１１）をネジでタブ（２４、２５；２２、２３）に固着することを特徴とする、請求項４に記載の方法。
6. 複数のネジで各タブ（３４、３５）にバンパ・ビーム（１１）を固着し、１つのネジが嵌合する１つのネジ孔（５５）を有し、１つまたは複数の他方のネジ孔（５６）で、バンパ・ビームが前記１つのネジまわりに限られた量旋回できるようにしたことを特徴とする、請求項５に記載の方法。

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