JPH0374218A - 燃料タンクのバッフル構造 - Google Patents
燃料タンクのバッフル構造Info
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- JPH0374218A JPH0374218A JP1211863A JP21186389A JPH0374218A JP H0374218 A JPH0374218 A JP H0374218A JP 1211863 A JP1211863 A JP 1211863A JP 21186389 A JP21186389 A JP 21186389A JP H0374218 A JPH0374218 A JP H0374218A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
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- Transportation (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、燃料タンクのバッフル構造に関する。
従来の技術
燃料タンクの内部には、一般に燃料の大きな流動を抑え
るためのバッフルが設置され、燃料の流動に原因した液
留の発生やフロートの故障を出来る限り少なくするよう
に工夫されている。 このバッフルの一例として、例
えば、第14図に示すようなものかある。
るためのバッフルが設置され、燃料の流動に原因した液
留の発生やフロートの故障を出来る限り少なくするよう
に工夫されている。 このバッフルの一例として、例
えば、第14図に示すようなものかある。
このバッフル1は、金属材料によって形成され、タンク
本体2の内面にスポット溶接によって結合されている。
本体2の内面にスポット溶接によって結合されている。
このバッフルlは、水平壁3に垂立壁4が接合されてな
り、水平壁3には流動する燃料Aを完全に遮断しないよ
うに多数の孔5が形成されている。尚、図中6,7はタ
ンク本体2を構成スるアッパシェルとロアシェルである
。
り、水平壁3には流動する燃料Aを完全に遮断しないよ
うに多数の孔5が形成されている。尚、図中6,7はタ
ンク本体2を構成スるアッパシェルとロアシェルである
。
尚、この技術は、例えば、実開昭62−108126号
公報等に示されている。
公報等に示されている。
発明が解決しようとする課題
上述した従来のバッフルの場合、すべて金属材料で形成
されているので、バッフルを大きくするとff1ffi
・コストが大幅に増加してしまう。また、重量を軽くす
るために、単にバッフルを金属材料から樹脂材料にする
と、燃料を通過させる孔によってバッフル全体の剛性か
不足する。
されているので、バッフルを大きくするとff1ffi
・コストが大幅に増加してしまう。また、重量を軽くす
るために、単にバッフルを金属材料から樹脂材料にする
と、燃料を通過させる孔によってバッフル全体の剛性か
不足する。
また、金属材料、或は、樹脂で形成された従来のバッフ
ルは単に板状であったので、燃料の流動によるエネルギ
ーは、その面で受けることになり、充分に液留の発生を
抑えることができなかった。
ルは単に板状であったので、燃料の流動によるエネルギ
ーは、その面で受けることになり、充分に液留の発生を
抑えることができなかった。
そこで本発明は、軽量で、かつ、充分に液留の発生を抑
止する燃料タンクのバッフル構造を提供せんとするもの
である。
止する燃料タンクのバッフル構造を提供せんとするもの
である。
課題を解決するための手段
本発明は、上述した課題を解決するための手段として、
タンク本体の内部に設けられるブラケットに、繊維状に
した樹脂材料を互いに絡み合わせ、かつ積み重ねるよう
にして形成した海綿状のバッフル部を固着したものであ
る。
タンク本体の内部に設けられるブラケットに、繊維状に
した樹脂材料を互いに絡み合わせ、かつ積み重ねるよう
にして形成した海綿状のバッフル部を固着したものであ
る。
作用
タンク本体の内部に設けられるバッフル部は、繊維状に
した樹脂材料が互いに絡み合い、かつ積み重なるように
形成されているので、樹脂材料どうしの隙間がその厚み
方向に多数の空間を形成しかつ迷路のごとく複雑に入り
組んでいるので、バッフル部を燃料が通過する際には、
燃料の流動エネルギーが序々に吸収されていく。
した樹脂材料が互いに絡み合い、かつ積み重なるように
形成されているので、樹脂材料どうしの隙間がその厚み
方向に多数の空間を形成しかつ迷路のごとく複雑に入り
組んでいるので、バッフル部を燃料が通過する際には、
燃料の流動エネルギーが序々に吸収されていく。
実施例
以下、本発明の実施例を第1〜13図に基づいて説明す
る。尚、第■4図に示した従来のものも含め同一部分に
は同一符号を用いて説明するものとする。
る。尚、第■4図に示した従来のものも含め同一部分に
は同一符号を用いて説明するものとする。
まず、第1実施例について説明する。
第1〜7図において、本発明にかかるバッフル101は
金属材料によってブラケットとしての枠部8が形成され
、この枠部8の上下面に垂立壁9a、9bが一体に形成
されると共に中央部にバッフル部Bとしての樹脂製の水
平壁10が付設されている。枠部8はタンク本体2のア
ッパシェル6とロアシェルフの接合フランジ11.12
まで延出するように形成され、組付に際して接合フラン
ジ11と12の間に介装されるようになっており、枠部
8の各コーナには、アッパシェル6とロアシェルフの接
合フランジ11.12に形成された位置決め孔13.1
4と対応する位置決め孔15が形成されている。垂立壁
9a、9bには多数の孔5が形成され、この孔5によっ
てタンク本体2内の燃料Aの通過を可能にしている。
金属材料によってブラケットとしての枠部8が形成され
、この枠部8の上下面に垂立壁9a、9bが一体に形成
されると共に中央部にバッフル部Bとしての樹脂製の水
平壁10が付設されている。枠部8はタンク本体2のア
ッパシェル6とロアシェルフの接合フランジ11.12
まで延出するように形成され、組付に際して接合フラン
ジ11と12の間に介装されるようになっており、枠部
8の各コーナには、アッパシェル6とロアシェルフの接
合フランジ11.12に形成された位置決め孔13.1
4と対応する位置決め孔15が形成されている。垂立壁
9a、9bには多数の孔5が形成され、この孔5によっ
てタンク本体2内の燃料Aの通過を可能にしている。
また、水平壁10を形成するバッフル部Bは、第13図
に示すように細長い繊維状の熱可塑性樹脂材料(例えば
、ポリプロピレン、ポリエチレン等のポリオレフィン系
樹脂)10”を、互いに絡み合わせて糸屑状に集合させ
て、積み重ねた海綿状のものであり、燃料Aの通過が可
能なように樹脂材料10” どうしの隙間が、その厚み
・面方向に互いに連続した多数の空間Sを形成して、迷
路のごとく複雑に入り組んでいる。
に示すように細長い繊維状の熱可塑性樹脂材料(例えば
、ポリプロピレン、ポリエチレン等のポリオレフィン系
樹脂)10”を、互いに絡み合わせて糸屑状に集合させ
て、積み重ねた海綿状のものであり、燃料Aの通過が可
能なように樹脂材料10” どうしの隙間が、その厚み
・面方向に互いに連続した多数の空間Sを形成して、迷
路のごとく複雑に入り組んでいる。
そして、バッフル部Bのこの入り組んた空間Sを燃料A
が通過する際、燃料Aの流動エネルギーが序々に吸収さ
れていくようになっている。
が通過する際、燃料Aの流動エネルギーが序々に吸収さ
れていくようになっている。
このバックル部Bは、例えば水平面内で自由に動く多数
のノズルNから溶融させた樹脂材料10を細長く繊維状
にして水面Wに垂下させて形成される。
のノズルNから溶融させた樹脂材料10を細長く繊維状
にして水面Wに垂下させて形成される。
尚、バッフル101の垂立壁9a、9bはタンク本体2
の車両前後方向の内壁面に出来るたけ近づくように形成
され、燃料の液面の壁打ぢエネルギーを効果的に抑えら
れるようにしており、また、上側の垂立壁9aは出来る
だけ高く形成され、高い波面波を抑えられるようにして
いる。
の車両前後方向の内壁面に出来るたけ近づくように形成
され、燃料の液面の壁打ぢエネルギーを効果的に抑えら
れるようにしており、また、上側の垂立壁9aは出来る
だけ高く形成され、高い波面波を抑えられるようにして
いる。
パンフル+01を製造する場合には、まず、第2図に示
すように金属製の板材8° に略H形状の切り込み16
と切り込み16の側部に並ぶ長孔のスリブ)17を形成
すると共に孔5と位置決め孔15を穿設する。つづいて
、第3図に示すように板材8′の切り込み16から垂立
壁9a、9bを切り起こして垂立壁9a、9bと枠部8
とを造形する。そして、この切り起こしによって形成さ
れた開口部18に、第4図に示すように細長い樹脂材料
10′を絡み合わせて集合させたバッフル部Bを付設す
る。このバッフル部Bの付設に際しては、第5図に示す
ようにバッフル部Bの糸屑状に絡み合った端部辺B′が
枠部8のスリット17上にラップするように載置し、こ
の状態においてスリット17の上から熱板の上型Uと下
から凹部Eの形成された下型して熱プレスを行って第6
図に示すようにバッフル部Bの端部辺B′を枠部8に溶
着固定して、水平壁10を形成する。そして、必要に応
してポンプ・ゲージ挿入用孔19等を水平壁10の所定
部位に形成する(第1図にのみ図示)。
すように金属製の板材8° に略H形状の切り込み16
と切り込み16の側部に並ぶ長孔のスリブ)17を形成
すると共に孔5と位置決め孔15を穿設する。つづいて
、第3図に示すように板材8′の切り込み16から垂立
壁9a、9bを切り起こして垂立壁9a、9bと枠部8
とを造形する。そして、この切り起こしによって形成さ
れた開口部18に、第4図に示すように細長い樹脂材料
10′を絡み合わせて集合させたバッフル部Bを付設す
る。このバッフル部Bの付設に際しては、第5図に示す
ようにバッフル部Bの糸屑状に絡み合った端部辺B′が
枠部8のスリット17上にラップするように載置し、こ
の状態においてスリット17の上から熱板の上型Uと下
から凹部Eの形成された下型して熱プレスを行って第6
図に示すようにバッフル部Bの端部辺B′を枠部8に溶
着固定して、水平壁10を形成する。そして、必要に応
してポンプ・ゲージ挿入用孔19等を水平壁10の所定
部位に形成する(第1図にのみ図示)。
また、このように製造されたバッフル101をタンク本
体2の内部に設置する場合には、第7図に示すように、
まず、タンク本体2のアッパシェル6とロアシェルフの
間にバッフルI O1ヲ介在させるようにし、アッパシ
ェル6とロアシェルフの接合フランジ11..1.2と
バッフル101の枠部8を重合させる。そして、接合フ
ラン−、;1112の位置決め孔13.14とバッフル
101の位置決め孔15を位置合わせし、この状態にお
いて、接合フラン7z、12をシーム溶接する。
体2の内部に設置する場合には、第7図に示すように、
まず、タンク本体2のアッパシェル6とロアシェルフの
間にバッフルI O1ヲ介在させるようにし、アッパシ
ェル6とロアシェルフの接合フランジ11..1.2と
バッフル101の枠部8を重合させる。そして、接合フ
ラン−、;1112の位置決め孔13.14とバッフル
101の位置決め孔15を位置合わせし、この状態にお
いて、接合フラン7z、12をシーム溶接する。
この際、接合フランジ11と12の間にバッフル+01
の枠部8を介装した状態のままシーム溶接を行うため、
バッフル101はこの介装状態のままタンク本体2に固
定設置される。
の枠部8を介装した状態のままシーム溶接を行うため、
バッフル101はこの介装状態のままタンク本体2に固
定設置される。
このようにバッフル101をタンク本体2の内部に固定
設置する作業は、タンク本体2に対し、バッフル101
を固定するためにスポット溶接等特別な作業を行うので
はなく、接合フランジ1112のシーム溶接の際に同時
にバッフル101の枠部8が溶接されるため、作業自体
が簡単なうえ、従来のものよりも工数が少くなるという
メリ、、トがある。さらに、バッフルl Oiのタンク
本体2に対する位置決めは、タンク本体2の接合フラン
ジ11..12部分において位置決め孔13.14と位
置決め孔15を合わせるだけで良いため非常に簡単に行
えるようになる。また、このバッフル101は、枠部8
と垂立壁9a、9bは金属材からなるものの、水平壁1
0であるバッフル部すが樹脂材料10”から形成されて
いるため、従来のものに比較して軽量で、コスト的にも
安く形成できるようになるうえ、バノフル部Bの全面の
入り組んだ多数の空間Sを燃料Aが通過することで燃料
Aの流動エネルギーは序々に吸収されていくので、充分
に液留の発生を抑えることができる。
設置する作業は、タンク本体2に対し、バッフル101
を固定するためにスポット溶接等特別な作業を行うので
はなく、接合フランジ1112のシーム溶接の際に同時
にバッフル101の枠部8が溶接されるため、作業自体
が簡単なうえ、従来のものよりも工数が少くなるという
メリ、、トがある。さらに、バッフルl Oiのタンク
本体2に対する位置決めは、タンク本体2の接合フラン
ジ11..12部分において位置決め孔13.14と位
置決め孔15を合わせるだけで良いため非常に簡単に行
えるようになる。また、このバッフル101は、枠部8
と垂立壁9a、9bは金属材からなるものの、水平壁1
0であるバッフル部すが樹脂材料10”から形成されて
いるため、従来のものに比較して軽量で、コスト的にも
安く形成できるようになるうえ、バノフル部Bの全面の
入り組んだ多数の空間Sを燃料Aが通過することで燃料
Aの流動エネルギーは序々に吸収されていくので、充分
に液留の発生を抑えることができる。
次に、本発明の第2実施例について説明する。
第8,9図において、このバッフル101は基本的な構
成は第1実施例に示したものとほぼ同様であるが、バッ
フル部Bと枠部8の接合の仕方が異なる。即ち、バッフ
ル部Bは予め熱プレス等によって縁部20が形成され、
枠部8に付設する場合には、この縁部20がクリップ2
1等の固着具によって固定されて、水平壁10が形成さ
れている。尚、熱プレス時に縁部20に一体的にクリッ
プ形状を形成しても良い。この実施例のバッフル101
の場合、枠部8とバッフル部Bの組付が簡単なため、量
産する場合に非常に有効となる。
成は第1実施例に示したものとほぼ同様であるが、バッ
フル部Bと枠部8の接合の仕方が異なる。即ち、バッフ
ル部Bは予め熱プレス等によって縁部20が形成され、
枠部8に付設する場合には、この縁部20がクリップ2
1等の固着具によって固定されて、水平壁10が形成さ
れている。尚、熱プレス時に縁部20に一体的にクリッ
プ形状を形成しても良い。この実施例のバッフル101
の場合、枠部8とバッフル部Bの組付が簡単なため、量
産する場合に非常に有効となる。
この発明の実施例は、上述したものばかりでなく、例え
ば、第3実施例として第10図に示したもののように、
バッフル101の枠部8にさらに別体の垂立壁9cをス
ポット溶接によって取り付けることも可能であり、また
、第4実施例として第11図に示したもののように板材
8” に形成する切り込み16を変更して、板材8゛か
ら4つの垂立壁9a、9b、9c、9dを形成すること
も可能である。さらに、第12図に示すように、枠部8
の垂立壁9a、9bを、中央部が開口した枠形状にして
、この開口部22にも開口部18と同様バッフル部Bを
取り付けても良く、スリット17は剛性等を考慮して適
宜分けて形成しも良い。
ば、第3実施例として第10図に示したもののように、
バッフル101の枠部8にさらに別体の垂立壁9cをス
ポット溶接によって取り付けることも可能であり、また
、第4実施例として第11図に示したもののように板材
8” に形成する切り込み16を変更して、板材8゛か
ら4つの垂立壁9a、9b、9c、9dを形成すること
も可能である。さらに、第12図に示すように、枠部8
の垂立壁9a、9bを、中央部が開口した枠形状にして
、この開口部22にも開口部18と同様バッフル部Bを
取り付けても良く、スリット17は剛性等を考慮して適
宜分けて形成しも良い。
発明の効果
以上のようにこの発明は、タンク本体の内部に設けられ
るブラケットに、繊維状にした樹脂材料を互いに絡み合
わせ、かつ積み重ねるようにして形成した海綿状のバ、
フル部を固着したものであるから、重量を軽減し、かつ
、バッフル部の入り組んだ多数の空間を燃料が通過する
ことで燃料の流動エネルギーは序々に吸収されていくの
で、充分に液留の発生を抑えることかできる。
るブラケットに、繊維状にした樹脂材料を互いに絡み合
わせ、かつ積み重ねるようにして形成した海綿状のバ、
フル部を固着したものであるから、重量を軽減し、かつ
、バッフル部の入り組んだ多数の空間を燃料が通過する
ことで燃料の流動エネルギーは序々に吸収されていくの
で、充分に液留の発生を抑えることかできる。
第1〜7図は本発明の第1実施例を示すものであり、第
1. 3.4. 7図は斜視図、第2図は平面図、第5
,6図は第4図のV部分に対応の拡大断面図、第8,9
図は本発明の第2実施例を示すものであり、第8図は斜
視図、第9図は断面図、第10図は本発明の第3実施例
を示す断面図、第11図は本発明の第4実施例を示す斜
視図、第12図は本発明の第5実施例を示す斜視図、第
13図は本発明のバッフル部の詳細図、第14図は従来
の技術を示す断面図である。 2・タンク本体、B バッフル部、8 枠部(ブII Ln” 19 区 しっ :□ 1■哨 智−一 196−
1. 3.4. 7図は斜視図、第2図は平面図、第5
,6図は第4図のV部分に対応の拡大断面図、第8,9
図は本発明の第2実施例を示すものであり、第8図は斜
視図、第9図は断面図、第10図は本発明の第3実施例
を示す断面図、第11図は本発明の第4実施例を示す斜
視図、第12図は本発明の第5実施例を示す斜視図、第
13図は本発明のバッフル部の詳細図、第14図は従来
の技術を示す断面図である。 2・タンク本体、B バッフル部、8 枠部(ブII Ln” 19 区 しっ :□ 1■哨 智−一 196−
Claims (1)
- (1)タンク本体の内部に設けられるブラケットと、繊
維状にした樹脂材料を互いに絡み合わせ、かつ積み重ね
るようにして形成すると共に、前記ブラケットに固着さ
れる海綿状のバッフル部と、から成る燃料タンクのバッ
フル構造。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1211863A JP2719002B2 (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | 燃料タンクのバッフル構造 |
US07/559,914 US5031795A (en) | 1989-08-17 | 1990-07-30 | Baffle assembly for fuel tank |
EP90309081A EP0413609B1 (en) | 1989-08-17 | 1990-08-17 | Fuel tank baffle assembly |
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