JP2008265383A - 車両用燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂でブロー成形される燃料タンクに、簡単に取付けが可能であるとともに、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の大きい抑制手段を採用することを可能にする。
【解決手段】燃料タンク２１内に配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段２５を備えた車両用燃料タンク構造２０において、抑制手段２５は、弾発力を有し、この弾発力により燃料タンク２１の内面に支持される。さらに、抑制手段（バッフルプレート）２５は、燃料タンク２１に設けられる開口３１の寸法よりも大きく形成された部材であり、弾性体にて構成され、燃料タンク２１の内面に支持される枠体４１と、この枠体４１に張られ燃料２７の波立ちを消す布状部材４２とからなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、加速時若しくは減速時に、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音（流動音）を低減することができる車両用燃料タンク構造に関するものである。

車両用燃料タンク構造として、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える配慮がなされたものがある。
実用の車両用燃料タンク構造は、樹脂のブロー成形でタンクを成形する際に、燃料の揺動音を抑える縦壁（バッフルプレート）を一体的に形成するものや、別体のバッフルプレートをパリソン内に挿入し、ブロー成形時又はブロー成形後にタンク内面に固定するものなどがある。
ブロー成形後にタンク内面にバッフルプレートを固定する手法としては、タンクに開けた孔から樹脂クリップを挿入し、この樹脂クリップをタンクに溶着して固定するものが知られている。

このような燃料の揺動音を抑える車両用燃料タンク構造の一例として、上側ピースと下側ピースとに２分割構成され、上側ピースに燃料タンクの燃料の揺動音を抑えるバッフルプレートが設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−２６４５８０公報（第８頁、図２）

特許文献１の技術を説明する。
図１０は従来の車両用燃料タンク構造の基本構成を説明する図であり、燃料タンク１２１の天地を逆に図示したものである。
従来の車両用燃料タンク構造１２０は、燃料タンク１２１の下側ピース１２２と、この下側ピース１２２に接合される燃料タンク１２１の上側ピース１２３と、この上側ピース１２３に配設される配管１２４と、上側ピース１２３に取付けられるとともに、配管１２４を支持するバッフルプレート１２５とから構成される。
なお、バッフルプレート１２５は、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段である。

上記に説明した樹脂のブロー成形でタンクを成形する際に、燃料の揺動音を抑えるバッフルプレート（縦壁）を一体的に形成する車両用燃料タンク構造では、燃料タンクにバッフルプレートを一体形成するので、ブロー成形が困難で煩雑になる。また、バッフルプレートの形状、大きさ、位置の自由度に制約があり、揺動音の低減効果が少ない。

別体のバッフルプレートをパリソン内に挿入し、ブロー成形時又はブロー成形後に燃料タンク内面に固定する車両用燃料タンク構造では、ブロー成形時にバッフルプレートを挿入するので、大きな設備が必要となり、設備の投資額が高いものとなる。また、パリソンが長く必要であり、材料費の高騰を招く。

燃料タンクに開けた孔から樹脂クリップを挿入し、この樹脂クリップをタンクに溶着して固定する車両用燃料タンク構造では、例えば、燃料ポンプ（ポンプモジュール）の孔からバッフルプレートを挿入することが多いため、大きいものを入れられない。さらに、固定用の樹脂クリップを溶着するため、コストがかかる。

車両用燃料タンク構造１２０では、下側ピース１２２と上側ピース１２３との接合構造の燃料タンク１２１に限定されるため、樹脂でブロー成形される燃料タンクには採用することができないという問題があった。

本発明は、樹脂でブロー成形される燃料タンクに、簡単に取付けることができるとともに、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の大きい抑制手段を採用することができる車両用燃料タンク構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料タンク内に配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段を備えた車両用燃料タンク構造において、抑制手段は、弾発力を有し、この弾発力により燃料タンクの内面に支持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、抑制手段が、弾性体にて構成され、燃料タンクの内面に支持される枠体と、この枠体に張られ、燃料の波立ちを消す布状部材とからなることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、抑制手段が、弾発力を有し屈伸自在に構成され、燃料タンクの内面に支持される支持棒と、この支持棒にスライド可能に取付けられ、燃料の燃料面に浮遊して燃料の波立ちを抑える弾性体の緩衝部材とからなることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、抑制手段が、燃料タンクに設けられる開口の寸法よりも大きく形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンク内に抑制手段が配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する。抑制手段は、弾発力を有し、この弾発力により燃料タンクの内面に支持されたものなので、燃料タンクに簡単に取付けることができる。この結果、抑制手段を取付けるときの作業時間の短縮を図ることができる。

請求項２に係る発明では、抑制手段が、弾性体にて構成され、燃料タンクの内面に支持される枠体と、この枠体に張られ燃料の波立ちを消す布状部材とからなる。これにより、抑制手段を簡素な構成にすることができ、コストの低減を図ることができる。

請求項３に係る発明では、抑制手段が、支持棒にスライド可能に取付けられ、燃料の燃料面に浮遊して燃料の波立ちを抑える弾性体の緩衝部材とを備えたので、常に弾性体の緩衝部材を燃料の燃料面に浮遊させることができる。これにより、燃料の燃料面の波立ちを抑えることができ、燃料自体の流動（揺動）を抑えることができる。この結果、燃料の揺動音の低減を図ることができる。

請求項４に係る発明では、抑制手段が、燃料タンクに設けられる開口の寸法よりも大きく形成されたので、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の増大を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用燃料タンク構造の斜視図であり、図２は図１に示された車両用燃料タンク構造の抑制手段の正面図であり、図３は図１の３−３線断面図である。
図１及び図３に示される車両用燃料タンク構造２０は、燃料２７（図３参照）を貯留する燃料タンク２１と、この燃料タンク２１から延出され、燃料タンク２１に燃料２７を給油する給油パイプ２２と、燃料タンク２１に取付けられ、エンジン（不図示）に燃料２７を供給する燃料ポンプ（ポンプモジュール）２３と、燃料タンク２１から延出され、キャニスタ（不図示）に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給管２４と、燃料タンク２１に取付けられ、燃料２７が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段（バッフルプレート）２５とから構成される。

燃料タンク２１は、樹脂のブロー成形にて一体的に形成されるブロー成形品であり、燃料タンク２１が取付けられるとともに、抑制手段２５を挿入するとともに燃料ポンプ２３を取付ける開口３１と、燃料タンク２１の内面（内壁）２１ａに形成され、抑制手段２５を支持する複数の凹部３２，３３とを有する。

燃料タンク２１が、樹脂のブロー成形品であるので、燃料タンク２１のコストの低減を図ることができる。
燃料ポンプ２３は、燃料タンク２１の開口３１に取付けられる部材であり、エンジンと燃料ポンプ２３とを接続する燃料供給管３５を備える。

抑制手段（バッフルプレート）２５は、燃料タンク２１に設けられる開口３１の寸法よりも大きく形成された部材であり、弾性体にて構成され、燃料タンク２１の内面に支持される枠体４１と、この枠体４１に張られ燃料２７（図３参照）の波立ちを消す布状部材４２とからなる。また、枠体４１に外力が作用しないときは平坦な部材であり、枠体４１に外力を加えたときには変形可能な部材である。

図２に示される枠体４１は、燃料タンク２１の内面に形成された凹部３２，３３に嵌め込むことで、燃料タンク２１内に支持される部材であり、ピアノ線若しくはステンレスワイヤ等のばね材で略矩形に成形される。
布状部材４２は、枠体４１の上下に縫い付けられる縫い付け部４３，４３と、燃料２７（図３参照）の流動を許容する複数の孔４４とを有する。

すなわち、車両用燃料タンク構造２０は、燃料タンク２１内に抑制手段（バッフルプレート）２５が配置され、燃料２７が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制するものであり、抑制手段２５は、弾発力を有し、この弾発力により燃料タンク２１の内面２１ａに支持されるものなので、燃料タンク２１に簡単に取付けることができる。この結果、抑制手段２５を取付けるときの作業時間の短縮を図ることができる。

抑制手段２５が、弾性体にて構成され、燃料タンク２１の内面に支持される枠体４１と、この枠体４１に張られ、燃料２７（図３参照）の波立ちを消す布状部材４２とから構成されたので、抑制手段２５を簡素な構成にすることができ、コストの低減を図ることができる。

開口３１が、燃料ポンプ２３が取付けられる部分であるので、抑制手段２５を燃料タンク２１内に配置するのに、別の開口を設ける必要はなく、又抑制手段２５を燃料タンク２１内に配置後に別途開口３１を塞ぐ必要もない。従って、燃料タンク２１の簡素化を図ることができる。

図４（ａ），（ｂ）は図１に示された車両用燃料タンク構造の組立手順前半を示す作用説明図である。
（ａ）において、燃料タンク２１及び抑制手段２５，２５を用意する。１番目の抑制手段２５を矢印ａ１の如く燃料タンク２１の開口３１へ移動する。

（ｂ）において、燃料タンク２１に設けられる開口３１の寸法よりも大きく形成された１番目の抑制手段２５を燃料タンク２１の開口３１から挿入可能なように矢印ａ２の如く丸める（変形させる）。次に、丸めた抑制手段２５を燃料タンク２１の開口３１から矢印ａ３の如く挿入する。

図５（ａ），（ｂ）は図１に示された車両用燃料タンク構造の組立手順後半を示す作用説明図である。
（ａ）において、挿入した抑制手段２５を燃料タンク２１の中では枠体４１の弾発作用で元の平坦な形状に戻し、矢印ａ４の如く燃料タンク２１の内壁２１ａ（図３参照）に沿わせて凹部３２，３３に向けて移動する。

（ｂ）において、下の凹部３２に抑制手段２５の枠体４１の下辺が矢印ａ５の如く嵌合され、上の凹部３３に抑制手段２５の枠体４１の上辺が矢印ａ６の如く嵌合され、枠体４１の弾発作用で抑制手段２５は凹部３２，３３に支持され、抑制手段２５のセットが完了する。

また、図４（ａ）に示される第２番目の抑制手段２５も、図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示される手順で燃料タンク２１の残りの凹部３２，３３にセットされる。

車両用燃料タンク構造２０では、枠体４１が、燃料タンク２１の内面に形成された凹部３２，３３に支持されるようにしたので、凹部３２，３３に枠体４１を簡単に嵌め込むことができる。

また、抑制手段２５が、燃料タンク２１に設けられる開口３１の寸法よりも大きく形成された部材であるので、燃料２７（図３参照）が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の増大を図ることができる。

図６は本発明に係る第２実施例の車両用燃料タンク構造の斜視図であり、図７は図６に示された車両用燃料タンク構造の抑制手段の斜視図であり、図８は図６の８−８線断面図である。
図６及び図８に示される車両用燃料タンク構造５０は、燃料５７（図８参照）を貯留する燃料タンク５１と、この燃料タンク５１から延出され、燃料タンク５１に燃料５７を給油する給油パイプ５２と、燃料タンク５１に取付けられ、エンジン（不図示）に燃料５７を供給する燃料ポンプ（ポンプモジュール）５３と、燃料タンク５１から延出され、キャニスタ（不図示）に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給管５４と、燃料タンク５１に取付けられ、燃料５７が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段５５とから構成される。

燃料タンク５１は、樹脂のブロー成形にて一体的に形成されるブロー成形品であり、燃料タンク５１が取付けられるとともに、抑制手段５５を挿入する燃料ポンプ５３を取付ける開口６１と、燃料タンク５１の内面（内壁）５１ａに形成され、抑制手段５５を支持する複数の凹部６２，６３とを有する。
燃料ポンプ５３は、燃料タンク５１の開口６１に取付けられる部材であり、エンジンと燃料ポンプ５３とを接続する燃料供給管６５を備える。

抑制手段５５は、弾発力を有し屈伸自在に構成され、前記燃料タンク５１の内面５１ａに支持される支持棒７１と、この支持棒７１にスライド可能に取付けられ、燃料５７（図８参照）の燃料面（液面）５７ａに浮遊して燃料５７の波立ちを抑える弾性体の緩衝部材７２とからなる。

支持棒７１は、燃料タンク５１の内面に形成された凹部６２，６３に支持される部材であり、支持棒本体７４と、この支持棒本体７４に昇降可能に取付けられるキャップ体７５と、これらのキャップ体７５と支持棒本体７４との間に介在するばね部材７６とからなる。
支持棒本体７４は、一端に凹部６２に嵌る平面端部７８と、他端側寄りにばね部材７６を受けるばね受け部７９とを有する。

キャップ体７５は、凹部６３に嵌合して支持される部材であり、ばね部材７６を覆うキャップ本体８１と、このキャップ本体８１に形成され、支持棒本体７４にスライドするスライド部８２とを有する。
緩衝部材７２は、燃料タンク５１に設けられる開口６１の寸法よりも大きく形成された部材であり、燃料５７（図８参照）の波立ちを抑える複数の孔８４を有する。
従って、燃料５７の流動（揺動）を抑える効果の増大を図ることができる。

車両用燃料タンク構造５０は、抑制手段５５が、支持棒７１にスライド可能に取付けられ、燃料５７（図８参照）の燃料面５７ａに浮遊して燃料５７の波立ちを抑える弾性体の緩衝部材７２とを備えたので、常に弾性体の緩衝部材７２を燃料５７の燃料面５７ａに浮遊させることができる。これにより、燃料５７の燃料面５７ａの波立ちを抑えることができ、燃料５７自体の流動（揺動）を抑えることができる。この結果、燃料５７の揺動音の低減を図ることができる。

さらに、支持棒７１が、燃料タンク５１の内面に形成された凹部６２に支持されるようにしたので、燃料タンク５１側に形成された凹部６２に容易に取付けることができる。

図９は本発明に係る第３実施例の車両用燃料タンク構造の断面図である。なお、図８に示す第２実施例の車両用燃料タンク構造５０（図８参照）に使用した部品と同一部品は同一の符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用燃料タンク構造９０は、抑制手段９５が、弾発力を有し屈伸自在に構成され、燃料タンク５１の内面に支持される支持棒９１と、この支持棒９１にスライド可能に取付けられた可動部材９３と、この可動部材９３に取付けられ、燃料の燃料面に浮遊して燃料の波立ちを抑える弾性体の緩衝部材９２とからなる。
支持棒９１及び緩衝部材９２は、図８に示された支持棒７１及び緩衝部材７２に略同一構成の部材である。

緩衝部材９２は、支持棒９１にスライド可能に取付けられた可動部材９３を介して支持棒９１にスライド可能に取付けられるので、燃料タンク５１の形状や材質に応じて、緩衝部材９２の硬さや弾性を任意なものとすることができる。この結果、緩衝部材９２の設計の自由度を拡げることができる。

尚、本発明に係る車両用燃料タンク構造は、車両用燃料タンク構造２０，５０，９０を適宜組み合わせることを妨げるものではない。

布状部材４２は、枠体４１の上下に縫い付けられる縫い付け部４３，４３を備えたが、これに限るものではなく、布状部材は、枠体の左右に支持するようにしてもよく、枠体の全周に支持するようにしてもよい。

枠体４１は、略矩形に形成されたが、これに限るものではなく、円形、楕円形若しくは多角形であってもよい。

本発明に係る車両用燃料タンク構造５０は、図７，８に示すように、支持棒本体７４とキャップ体７５のスライドするスライド部８２との間に、キャップ体を所定位置で支持棒本体に係止する係止機構を備えたものであってもよい。

車両用燃料タンク構造５０の緩衝部材７２は、円形に形成されたが、これに限るものではなく、楕円形若しく多角形であってもよい。

車両用燃料タンク構造５０の緩衝部材７２は、弾性体で形成され、燃料タンク５１に設けられる開口６１の寸法よりも大きく形成され、且つ支持棒７１にスライド可能に取付けられたが、これに限るものではなく、硬い材質で形成されたものでもよく、燃料タンクの開口の寸法よりも小さく形成されたものでもよく、又燃料の液面の内部に位置することができる範囲で支持棒（若しくはその他の部材）に固定されたものでもよい。

本発明に係る車両用燃料タンク構造９０において、緩衝部材９２にダンパ効果を持たせて、緩衝部材９２の上下動に減衰させるようにしたものであってもよい。例えば、支持棒９１と可動部材９３との間にフリクションダンパを介在させて緩衝部材９２の上下動を減衰させるようにする。若しくは、可動部材９３の上下にスプリングを介在させて上下動を減衰させるようにする。これにより、さらに燃料タンク内の燃料の波の動きを抑制することができる。

本発明に係る車両用燃料タンク構造は、セダンやワゴンなどの燃料タンクに採用するのに好適である。

本発明に係る車両用燃料タンク構造の斜視図である。 図１に示された車両用燃料タンク構造の抑制手段の正面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１に示された車両用燃料タンク構造の組立手順前半を示す作用説明図である。 図１に示された車両用燃料タンク構造の組立手順後半を示す作用説明図である。 本発明に係る第２実施例の車両用燃料タンク構造の斜視図である。 図６に示された車両用燃料タンク構造の抑制手段の斜視図である。 図６の８−８線断面図である。 本発明に係る第３実施例の車両用燃料タンク構造の断面図である。 従来の車両用燃料タンク構造の基本構成を説明する図である。

符号の説明

２０，５０…車両用燃料タンク構造、２１，５１…燃料タンク、２１ａ，５１ａ…内面（内壁）、２５，５５…抑制手段、３１，６１…開口、４１…枠体、４２…布状部材、７１…支持棒、７２…緩衝部材。

Claims (4)

1. 燃料タンク内に配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段を備えた車両用燃料タンク構造において、
   前記抑制手段は、弾発力を有し、この弾発力により前記燃料タンクの内面に支持されることを特徴とする車両用燃料タンク構造。
2. 前記抑制手段は、弾性体にて構成され、前記燃料タンクの内面に支持される枠体と、この枠体に張られ、燃料の波立ちを消す布状部材とからなることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク構造。
3. 前記抑制手段は、弾発力を有し屈伸自在に構成され、前記燃料タンクの内面に支持される支持棒と、この支持棒にスライド可能に取付けられ、前記燃料の燃料面に浮遊して燃料の波立ちを抑える弾性体の緩衝部材とからなることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク構造。
4. 前記抑制手段は、前記燃料タンクに設けられる開口の寸法よりも大きく形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク構造。

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