JP5056945B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

従来、シートバックフレームとアクティブヘッドレストとの間に減衰制御装置が設けられた車両用シートバックが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートバックでは、減衰制御装置の共振周波数がアクティブヘッドレストの左右共振周波数とほぼ一致するように設定されており、これにより、シートバックの左右方向の振動を低減するようにしている。
特開２００７−１６１１０２号公報

しかしながら、上述の如き車両用シートバックでは、アクティブヘッドレストがシートバックフレームに対して左右に並進運動する構成であるため、シートバックフレームに対するアクティブヘッドレストの相対変位量を十分に確保することが困難であり、十分な振動低減効果が得られない可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、左右方向の振動を効果的に低減することができる車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、左右一対の脚部および前記一対の脚部を繋ぐ中間部を有するヘッドレストフレームに一乃至複数の関節部が設けられ、前記ヘッドレストフレームが前記関節部において屈曲動作可能な状態で前記一対の脚部がシートバックフレームに連結されることで、シートバックに対して左右に回動可能とされたヘッドレストと、前記ヘッドレストを前記シートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢する付勢手段とを備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームが一乃至複数の関節部において屈曲動作可能な状態でシートバックフレームに連結されることで、ヘッドレストがシートバックに対して左右に回動可能（振子運動可能）とされている。また、ヘッドレストは、付勢手段によってシートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢されている。このため、本車両用シートに左右方向の振動が加えられた際にはヘッドレストをダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、本車両用シートの左右方向の振動を低減することができる。しかも、ヘッドレストがシートバックに対して左右に並進運動する場合に比べて、シートバックに対するヘッドレストの相対変位量を大きくすることができる。これにより、ヘッドレストが発揮するダイナミックダンパとしての効果を増大させることができるので、左右方向の振動を効果的に低減することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記関節部を介した一側部分と他側部分とが互いに当ることで前記関節部における曲がり角度を所定の範囲内に制限される。

請求項２に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームの関節部における曲がり角度が所定の範囲内に制限されるため、ヘッドレストフレームが外力によって大きく変形することを抑制できる。また、車両の衝突時等にヘッドレストがシートバックに対して大きく変位することを防止できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記関節部の屈曲動作に伴って伸縮する振動減衰器を備え、前記屈曲動作に対して前記振動減衰器が減衰力を付与する。

請求項３に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームの屈曲動作、すなわちシートバックに対するヘッドレストの回動に対して振動減衰器が減衰力を付与するため、この減衰力によって振動を効果的に低減することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記一対の脚部が前記シートバックフレームに対して前記シートバックの前後方向の軸線周りに相対回転可能に連結されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームの一対の脚部がシートバックフレームに対して相対回転可能に連結される。これにより、ヘッドレストフレームに設ける関節部の数を少なくすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記一対の脚部と前記中間部とが分割されると共に前記関節部を構成する連結部材によって連結されている。

請求項５に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームの一対の脚部がシートバックフレームに対して相対回転可能に連結され、一対の脚部と中間部との間に関節部が設けられている。これにより、４リンク機構（Ｆｏｕｒ−Ｂａｒ ｌｉｎｋａｇｅ）を構成することができるため、ヘッドレストをシートバックに対して安定的に回動（振子運動）させることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記中間部が左右に分割されると共に前記関節部を構成する連結部材によって連結されている。

請求項６に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームの一対の脚部がシートバックフレームに対して相対回転可能に連結され、ヘッドレストフレームの中間部に関節部が１つだけ設けられている。これにより、ヘッドレストをシートバックに対して左右に回動させることができるため、ヘッドレストフレームを簡単な構成にすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストフレームは、前記一対の脚部と前記中間部とが分割されると共に前記関節部を構成する連結部材によって連結され、前記中間部が前記振動減衰器を備えて伸縮可能とされると共に、一方の前記脚部が前記シートバックフレームに対して前記シートバックの前後方向の軸線周りに相対回転可能に連結され、他方の前記脚部が前記シートバックフレームに対して相対移動不能に連結されている。

請求項７に記載の車両用シートでは、ヘッドレストフレームの中間部が伸縮にすることにより、一対の脚部の一方がシートバックの前後方向の軸線周りに相対回転する。これにより、ヘッドレストをシートバックに対して左右に回動させることができる。しかも、振動減衰器がヘッドレストフレームの中間部に設けられるため、ヘッドレストフレームを簡単な構成にすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記連結部材は、軸線方向が前記シートバックの前後方向に沿った軸である。

請求項８に記載の車両用シートでは、軸による連結構造によってヘッドレストフレームの関節部が構成されるため、ヘッドレストフレームの関節部を簡単な構成にすることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記連結部材は、弾性体である。

請求項９に記載の車両用シートでは、弾性体による連結構造によってヘッドレストフレームの関節部が構成されるため、ヘッドレストフレームの関節部を簡単な構成にすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、一乃至複数の関節部が設けられることで変形可能とされたヘッドレストフレームを備え、前記ヘッドレストフレームが変形可能な状態でシートバックフレームに連結されることで、シートバックに対して左右に回動可能とされたヘッドレストと、前記ヘッドレストを前記シートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢する付勢手段とを備えている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、一乃至複数の関節部が設けられたヘッドレストフレームが変形可能な状態でシートバックフレームに連結されることで、ヘッドレストがシートバックに対して左右に回動可能（振子運動可能）とされている。また、ヘッドレストは、付勢手段によってシートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢されている。このため、本車両用シートに左右方向の振動が加えられた際には、ヘッドレストをダイナミックダンパとして機能させることができる。これにより、本車両用シートの左右方向の振動を低減することができる。しかも、ヘッドレストがシートバックに対して左右に並進運動する場合に比べて、シートバックに対するヘッドレストの相対変位量を大きくすることができる。これにより、ヘッドレストが発揮するダイナミックダンパとしての効果を増大させることができるので、左右方向の振動を効果的に低減することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、左右方向の振動を効果的に低減することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストフレームが外力によって大きく変形することを抑制できると共に、車両の衝突時等にヘッドレストがシートバックに対して大きく変位することを防止できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、振動減衰器が発生させる減衰力によって振動を効果的に低減することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストフレームに設ける関節部の数を少なくすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストをシートバックに対して安定的に回動させることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストフレームを簡単な構成にすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストフレームが振動減衰器を備えている場合でも、ヘッドレストフレームを簡単な構成にすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストフレームの関節部を簡単な構成にすることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストフレームの関節部を簡単な構成にすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートでは、左右方向の振動を効果的に低減することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１に示される車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図１に示される車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットの構成を示す部分断面図である。 図３に示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を説明するための部分断面図である。 図２に示されるヘッドレストフレームの関節部の構成を示す分解斜視図である。 図２に示されるヘッドレストフレームがシートバックフレームに対して相対回転した状態を説明するための正面図である。 図６Ａに示されるヘッドレストフレームの概念図である。 一般的なヘッドレストフレームとその周辺部材の構成を示す正面図である。 図７Ａに示されるヘッドレストフレームの概念図である。 振子動作のダイナミックダンパを示す概念図である。 並進動作のダイナミックダンパを示す概念図である。 本第１実施形態に係る車両用シートの概略的な正面図である。 図９Ａに示される車両用シートの質量効果について説明するための概念図である。 ヘッドレスト及びシート本体の等価質量とシート本体の振動倍率との関係を示す線図である。 車両用シートの左右方向の振動レベルの実測結果を示す線図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図１２に示されるヘッドレストフレームの関節部の構成を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図１５に示されるヘッドレストフレームの関節部の構成を示す分解斜視図である。 図１５に示される関節部の通常時の状態を示す正面図である。 ストッパーによって関節部の屈曲動作が制限された状態を示す正面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図１８に示されるヘッドレストフレームの関節部の構成を示す斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートのヘッドレストフレームの関節部の構成を示す斜視図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用シートのヘッドレストフレームを含む周辺部材の構成を示す正面図である。 図２１に示されるヘッドレストフレームの概念図である。 車両用シートの左右方向の振動レベルのシミュレーション結果を示す線図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットの構成を示す部分断面図である。 図２４Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を示す部分断面図である。 本発明の第９実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットの構成を示す正面図である。 図２５Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を示す部分断面図である。 本発明の第１０実施形態に係る車両用シートのヘッドレストサポート及び支持ブラケットの構成を示す部分断面図である。 図２６Ａに示されるヘッドレストサポートが支持ブラケットに対して相対回転した状態を示す部分断面図である。

＜第１の実施形態＞

以下、図１〜図１１を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中矢印Ｘはこの車両用シート１０を構成するシートバック１８の左方向を示し、矢印Ｙはシートバック１８の前方向を示し、矢印Ｚはシートバック１８の上方向を示している。また、以下の説明に記載する前後左右上下の方向性は、シートバック１８に対する方向性を示している。

図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２とヘッドレスト１４とを備えている。シート本体１２は、着座乗員の尻部を支持するシートクッション１６と、着座乗員の背部を支持するシートバック１８とによって構成されている。シートクッション１６は、図示しない車体のフロアに連結されている。また、シートバック１８は、下端部が図示しないリクライニング機構を介してシートクッション１６に連結されている。

図２に示されるように、シートバック１８は、骨格部材であるシートバックフレーム２０を備えている。シートバックフレーム２０は、シートバック１８の上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２０Ａと、これらのサイドフレーム２０Ａの上端部を繋ぐアッパクロスメンバ２０Ｂと、サイドフレーム２０Ａの下端部を繋ぐ図示しないロアクロスメンバとを備えている。

アッパクロスメンバ２０Ｂの前側面には、左右一対の支持ブラケット２０Ｃが溶着されている。これらの支持ブラケット２０Ｃは、角筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う状態で配置されている。これらの支持ブラケット２０Ｃには、それぞれヘッドレストサポート２４が支持されている。

ヘッドレストサポート２４は、長尺状に形成されており、図３に示されるように、支持ブラケット２０Ｃの内側を貫通した本体部２４Ａと、この本体部２４Ａの下端側に設けられた下ガイド部２４Ｂと、本体部２４Ａの上端側に設けられた上ガイド部２４Ｃと、上ガイド部２４Ｃの上側に設けられたロック部２４Ｄとを備えている。また、このヘッドレストサポート２４には、長手方向（シートバック１８の上下方向）に貫通した貫通孔２４Ｅが形成されている。

下ガイド部２４Ｂには、シートバック１８の前後方向に沿った軸線を中心とする円筒面２６（曲面）が形成されており、この円筒面２６は、支持ブラケット２０Ｃの下端に当接している。また、上ガイド部２４Ｃには、下ガイド部２４Ｂの円筒面２６と同心状の円筒面２８が形成されており、この円筒面２８は、支持ブラケット２０Ｃの上端に当接している。これにより、ヘッドレストサポート２４は、支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対して上下方向に相対移動不能に支持されている。また、ヘッドレストサポート２４は、円筒面２６が支持ブラケット２０Ｃの下端と摺接すると共に、円筒面２８が支持ブラケット２０Ｃの上端と摺接することにより、支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対してシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能とされている（図４参照）。

図３に示されるように、支持ブラケット２０Ｃの内側で本体部２４Ａの左右両側には、それぞれ付勢手段を構成する複数（ここでは左右に２個づつ）のゴム部材３０が配設されている（図４では図示省略）。これらのゴム部材３０は、角柱状に形成されており、支持ブラケット２０Ｃの内周面と本体部２４Ａの外周面とに接触している。これにより、ヘッドレストサポート２４は、支持ブラケット２０Ｃに対する相対回転範囲の中間位置（図３に示される位置）へ付勢されており、通常は上記中間位置に保持されている。そして、ヘッドレストサポート２４に加えられる外力によってゴム部材３０が弾性変形することで、支持ブラケット２０Ｃに対するヘッドレストサポート２４の相対回転が許容されるようになっている。

なお、他の実施形態では、ゴム部材３０の代わりに他の種類の弾性体を用いることもできる。また、ゴム部材３０（弾性体）の数や形状は適宜変更することができる。また例えば、ヘッドレストサポート２４の本体部２４の外周部に弾性変形可能な突起（付勢手段）を設け、この突起を支持ブラケット２０Ｃの内周面に当接させることにより、ヘッドレストサポート２４を支持ブラケット２０Ｃに対する相対回転範囲の中間位置へ付勢する構成にしてもよい。

上記構成のヘッドレストサポート２４には、ヘッドレスト１４に設けられたヘッドレストフレーム３２が連結されている。ヘッドレストフレーム３２は、シートバック１８の上下方向に延びる左右一対の脚部３２Ａと、左右一対の脚部３２Ａの上端部を繋ぐ中間部３２Ｂとを備えており、一対の脚部３２Ａと中間部３２Ｂとの間がそれぞれ関節部３２Ｃ（変形手段）とされている。

すなわち、このヘッドレストフレーム３２は、左右一対の脚部３２Ａと中間部３２Ｂとが分割されており、一対の脚部３２Ａの上端部と中間部３２Ｂの左右方向端部とが左右一対のピン３４（軸）によって連結されている。これらのピン３４は、図５に示されるように、脚部３２Ａの上端部に形成された貫通孔３６、及び中間部３２Ｂの左右方向端部に形成された貫通孔３８に挿通されてカシメられている。これにより、一対の脚部３２Ａと中間部３２Ｂとが相対回転自在に連結されており、ヘッドレストフレーム３２は、一対の脚部３２Ａと中間部３２Ｂとの間の各関節部３２Ｃにおいて屈曲動作可能（変形可能）とされている。なお、本実施形態では、脚部３２Ａ及び中間部３２Ｂは、いずれも長尺な帯板状に形成されている。

一対の脚部３２Ａは、それぞれ下端側から各ヘッドレストサポート２４の貫通孔２４Ｅに挿入されており、ヘッドレストサポート２４のロック部２４Ｄに設けられた図示しないロック部材によってヘッドレストサポート２４に対する軸線方向への相対移動を規制されている。これにより、ヘッドレストフレーム３２の一対の脚部３２Ａが各ヘッドレストサポート２４を介してシートバックフレーム２０に連結されている。

ここで、前述したように、各ヘッドレストサポート２４は、シートバックフレーム２０に対してシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能とされている。このため、各ヘッドレストサポート２４を介してシートバックフレーム２０に連結された一対の脚部３２Ａは、シートバックフレーム２０に対してシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能とされている。また、ヘッドレストフレーム３２の左右一対のピン３４は、軸線方向がシートバック１８の前後方向に沿う状態で配置されており、これらのピン３４及び中間部３２Ｂを介して左右一対の脚部３２Ａがシートバック１８の左右方向に連結されている。これにより、４リンク機構（Ｆｏｕｒ−ｂａｒ ｌｉｎｋａｇｅ）が構成されており、ヘッドレストフレーム３２は、図６（Ａ）に示されるようにシートバックフレーム２０に対してＸ−Ｚ平面内（シートバック１８の前後方向と交差する平面内）で左右に回動可能（振子運動可能）とされている（図６（Ａ）の矢印Ｒ参照）。

また、前述したように、各ヘッドレストサポート２４は、複数のゴム部材３０によって支持ブラケット２０Ｃに対する相対回転範囲の中間位置へ付勢されている。このため、ヘッドレストフレーム３２の一対の脚部３２Ａは、通常は図６に実線で示される中間位置に保持されている。

上記構成のヘッドレストフレーム３２には、ヘッドレスト１４の本体部４０が取り付けられている。この本体部４０は、表皮によって覆われたクッション部材を主要部として構成されており、本第１実施形態ではヘッドレストフレーム３２の中間部３２Ｂに連結されている。このため、本体部４０は、ヘッドレストフレーム３２の上記振子運動に伴ってシートバック１８に対し左右に回動（振子運動）するようになっており、通常は当該回動範囲の中間位置に保持されている。このヘッドレスト１４の左右共振周波数は、車両のエンジンのアイドリング時におけるシート本体１２の左右共振周波数と略一致するように設定されている。

なお、図６（Ｂ）には、ヘッドレストフレーム３２の屈曲動作を説明するための概念図が示されている。また、図７（Ａ）には、比較のために、一般的なヘッドレストフレーム２００（関節部が設けられていないもの）が示されており、図７（Ｂ）には、このヘッドレストフレーム２００の概念図が示されている。このような一般的なヘッドレストフレーム２００では、シートバックフレーム２０に対して左右に相対移動することができない。

次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

本第１実施形態では、車両のエンジンのアイドリング時の車体振動によって、車両用シート１０に左右方向の振動が加えられると、ヘッドレスト１４に左右方向の慣性力が作用する。このため、この慣性力によってヘッドレストフレーム３２の一対の脚部３２Ａが複数のゴム部材３０を弾性変形させつつシートバック１８に対して左右に回動する。これにより、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して振子運動する（円弧を描いて振動する）。このとき、複数のゴム部材３０の弾性力（復元力）は、シートバック１８の上部の振れを押し戻す方向に作用するため、これらのゴム部材３０の弾性力によってシート本体１２の振動が抑制される。すなわち、この車両用シート１０では、ヘッドレスト１４がダイナミックダンパとして機能することで、シート本体１２の左右方向の振動が低減される。

しかも、車両用シート１０では、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して左右に回動可能（振子運動可能）とされている。このため、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して左右に並進運動する（直線的に相対移動する）場合に比べて、シートバック１８に対するヘッドレスト１４の相対変位量が大きく設定されている。これにより、ヘッドレスト１４が発揮するダイナミックダンパとしての効果が増大する。

すなわち、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、弾性体５０（ここではバネ）を介して支持体５２に支持された錘５４を支持体５２に対して左右に相対移動させる場合、図８（Ａ）に示される振子運動では、支持体５２にモーメントが加わるため、図８（Ｂ）に示される並進運動よりも錘５４の質量効果が大きくなる。

また、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、ヘッドレスト１４の等価質量をｍ１とし、シート本体１２の質量をｍ２とした場合、図１０に示されるように、ｍ１を大きくすることにより、シート本体１２の振動倍率が低減する（ダイナミックダンパの質量による振動低減効果が大きくなる）。

したがって、本車両用シート１０のように、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して回転運動（振子運動）する構成では、ヘッドレスト１４の質量効果が大きくなり、シート本体１２の左右方向の振動が効果的に低減される。

なお、図１１には、車両用シートの左右方向の振動レベルの実測結果（周波数とイナータンスとの関係）が線図にて示されている。この図１１において、一点鎖線は振動対策が施されていない一般的な車両用シート（図７参照）の振動レベルを示している。また、図１１において、点線は従来の振動対策が施された車両用シート（ヘッドレストがシートバックに対して左右に並進運動する構成の車両用シート）の振動レベルを示している。また、図１１において、実線は本第１実施形態による振動対策が施された車両用シート１０（ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して左右に回転運動する構成の車両用シート）の振動レベルを示している。この図１１により、本車両用シート１０では、振動対策が施されていない車両用シートや従来の振動対策が施された車両用シートと比較して振動低減効果が大きいことが分かる（図１１の矢印Ｄ参照）。

また、本車両用シート１０に係るヘッドレスト構造（振動低減構造）は、シートバック１８と別体となっている全てのヘッドレストに適用可能であるため、背景技術の欄で説明した車両用シートバックのようにアクティブヘッドレストを備えていない場合には適用できない構造と比較して適用範囲が広く、好適である。

さらに、本車両用シート１０では、ヘッドレストフレーム３２やヘッドレストサポート２４等によって４リンク機構が構成されているため、ヘッドレスト１４がシートバック１８に対して安定的に回動する。

また、本車両用シート１０では、ヘッドレストフレーム３２の一対の脚部３２Ａがそれぞれシートバックフレーム２０に対して相対回転可能に連結されているため、ヘッドレストフレーム３２に２つの関節部３２Ｃが設けられるだけで、４リンク機構が構成されており、ヘッドレストフレーム３２の構成が簡素化されている。したがって、ヘッドレストフレーム３２の製造を容易なものにすることができ、製造コストの低コスト化を図ることができる。

また、本車両用シート１０では、ヘッドレストフレーム３２の関節部３２Ｃがピン３４によるシンプルな連結構造とされているため、これによってもヘッドレストフレーム３２の製造容易化、低コスト化を図ることができる。

さらに、本車両用シート１０では、背景技術の欄で説明した車両用シートバックのように減衰制御装置を設ける必要がないため、減衰制御装置の追加による重量の増加を抑制できる。

なお、上記第１実施形態では、ヘッドレストフレーム３２の一対の脚部３２Ａがシートバックフレーム２０に対してシートバック１８の前後方向の軸線周りに相対回転可能に連結された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、左右一対のヘッドレストサポート２４をシートバックフレーム２０に対して相対回転不能に取り付けると共に、各ヘッドレストサポート２４と各関節部３２Ｃとの間に更に関節部を設ける構成（一対の脚部３２Ａの長手方向中間部に関節部を設ける構成）にしてもよい。この構成の場合でも、一対の脚部３２Ａの長手方向中間部に設けられた関節部を中心としてヘッドレスト１４をシートバック１８に対し左右に回動させることが可能である。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

また、上記第１実施形態において、ヘッドレストフレーム３２の一方の脚部３２Ａの長手方向中間部と中間部３２Ｂの長手方向中間部との間、又は一方の脚部３２Ａの長手方向中間部と他方の脚部３２Ａの長手方向中間部との間などに、アブソーバ（振動減衰器）を掛け渡し、ヘッドレストフレーム３２の屈曲動作に対してアブソーバが減衰力を付与する構成にしてもよい。このようにした場合、アブソーバの減衰力によってシート本体１２の振動を一層効果的に低減することができる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞

図１２には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート６０の部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この車両用シート６０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート６０では、ヘッドレストフレーム６２の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２とは異なっている。

このヘッドレストフレーム６２は、前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２と同様に、左右一対の脚部６２Ａと中間部６２Ｂとを備えている。右側の脚部６２Ａと中間部６２Ｂとの間、及び左側の脚部６２Ａと中間部６２Ｂとの間はそれぞれ分割されており、各脚部６２Ａと中間部６２Ｂとが左右一対のゴム部材６４（弾性体）によって相対回転可能に連結されている。これらのゴム部材６４は、図１３に示されるように球状に形成されており、脚部６２Ａの上端部と中間部６２Ｂの左右方向端部とがゴム部材６４に埋め込まれて連結されている。これにより、ヘッドレストフレーム６２の左右の関節部６２Ｃが構成されている。

この実施形態においても、ヘッドレストフレーム６２を関節部６２Ｃにおいて屈曲動作させることができるため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、ゴム部材６４の弾性力によってヘッドレストフレーム６２をシートバック１８に対する回動範囲の中間位置へ付勢することができるため、ゴム部材６４を付勢手段として兼用することができる。また、ゴム部材６４によって関節部６２Ｃが構成されているため、関節部６２Ｃを簡単な構成にすることができる。

なお、上記第２実施形態において、一対のゴム部材６４の一方が省略され、当該一方の側の脚部６２Ａと中間部６２Ｂとが強固に連結された構成（一方の関節部６２Ｃが省略された構成）にしてもよい。また、一方の関節部６２Ｃをゴム部材６４による連結構造とし、他方の関節部６２Ｃを前記第１実施形態に係るピン３４による連結構造としてもよい。また、ゴム部材６４以外の弾性体を用いる連結構造としてもよい。

＜第３の実施形態＞

図１４には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート７０の部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この車両用シート７０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート７０では、ヘッドレストフレーム７２の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２とは異なっている。

このヘッドレストフレーム７２は、前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２と同様に、左右一対の脚部７２Ａと中間部７２Ｂとを備えている。中間部７２Ｂは左右方向中央部付近で分割されており、中間部７２Ｂの右側部分と左側部分とがゴム部材７４（弾性体）によって相対回転可能に連結されている。これにより、ヘッドレストフレーム７２の関節部７２Ｃが構成されている。なお、中間部７２Ｂの右側部分は右側の脚部７２Ａと一体に形成されており、中間部７２Ｂの左側部分は左側の脚部７２Ｂと一体に形成されている。

この実施形態においても、ヘッドレストフレーム７２を関節部７２Ｃにおいて屈曲動作させることができるため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。また、前記第２実施形態と同様に、ゴム部材７４を付勢手段として兼用することができる。しかも、中間部７２Ｂに１つだけ関節部７２Ｃを設ければよいため、ヘッドレストフレームを簡単な構成にすることができる。

＜第４の実施形態＞

図１５には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シート８０の部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この車両用シート８０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート８０では、ヘッドレストフレーム８２の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２とは異なっている。

このヘッドレストフレーム８２は、前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２と基本的に同様の構成とされているが、このヘッドレストフレーム８２では、一対の脚部３２Ａにそれぞれストッパー８４が設けられている。これらのストッパー８４は、図１６に示されるようにブロック状に形成されており、関節部３２Ｃの付近で脚部３２Ａの前側面に一体的に形成されている。各ストッパー８４は、中間部３２Ｂの左右方向端部の下面３３に対向する上面８５が、ヘッドレスト１４の左右方向中央部側へ向かうに従い降下するように傾斜している。

各ストッパー８４の上面８５は、ヘッドレストフレーム８２がゴム部材３０（図３参照）の弾性力によってシートバックフレーム２０に対する回動範囲の中間位置に保持されている状態（図１７（Ａ）図示状態）では、中間部３２Ｂの下面３３に対して離間しているが、脚部３２Ａと中間部３２Ｂとのなす角が小さくなる方向へ両者が相対回転すると、図１７（Ｂ）に示されるように中間部３２Ｂの下面３３に当接する。これにより、関節部３２Ｃにおけるヘッドレストフレーム８２の曲がり角度が所定の範囲内に制限されるようになっている。

この実施形態では、ヘッドレストフレーム８２の関節部３２Ｃにおける曲がり角度が所定の範囲内に制限されるため、ヘッドレストフレーム８２が外力によって大きく変形することを抑制することができ、上下方向や左右方向の外力に対するヘッドレストフレーム８２の強度を向上させることができる。また、車両の衝突時等にヘッドレスト１４がシートバック１８に対して大きく変位することを防止することができる。

＜第５の実施形態＞

図１８には、本発明の第５の実施形態に係る車両用シート９０の部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この車両用シート９０は、前記第２実施形態に係る車両用シート６０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート９０では、ヘッドレストフレーム９２の構成が前記第２実施形態に係るヘッドレストフレーム６２とは異なっている。

このヘッドレストフレーム９２は、前記第２実施形態に係るヘッドレストフレーム６２と基本的に同様の構成とされているが、このヘッドレストフレーム９２では、一対の脚部６２Ａにそれぞれストッパー９４が設けられている。これらのストッパー９４は、図１９に示されるようにブロック状に形成されており、ゴム部材６４の下側近傍で脚部６２Ａの内側面（ヘッドレスト１４の左右方向中央部側を向いた面）に一体的に形成されている。

各ストッパー９４は、ヘッドレストフレーム９２がゴム部材６４の弾性力などによってシートバックフレーム２０に対する回動範囲の中間位置に保持されている状態（図１８及び図１９図示状態）では、中間部６２Ｂに対して離間しているが、脚部６２Ａと中間部６２Ｂとのなす角が小さくなる方向へ両者が相対回転すると、中間部６２Ｂの下面に当接する。これにより、関節部６２Ｃにおけるヘッドレストフレーム９２の曲がり角度が所定の範囲内に制限されるようになっている。

この実施形態においても、ヘッドレストフレーム９２の関節部６２Ｃにおける曲がり角度が所定の範囲内に制限されるため、前記第４の実施形態と同様の作用効果を奏する。

＜第６の実施形態＞

図２０には、本発明の第６の実施形態に係る車両用シートを構成するヘッドレストフレーム１０２の部分的な構成が斜視図にて示されている。このヘッドレストフレーム１０２は、前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２と同様に、左右一対の脚部１０２Ａと中間部１０２Ｂとを備えている。各脚部１０２Ａの上端部はＬ字状に屈曲しており、脚部１０２Ａの上端部には中間部１０２Ｂ側へ突出した連結部１０４が形成されている。また、中間部１０２Ｂはパイプ状に形成されており、軸線方向端部（開口部）の内側に円筒状のゴム部材１０６（弾性体）が挿嵌されている。このゴム部材１０６の内側（筒内）には脚部１０２Ａの連結部１０４が嵌合しており、各脚部１０２Ａと中間部１０２Ｂとがゴム部材１０６を介して相対回転可能に連結されている。これにより、ヘッドレストフレーム１０２の関節部１０２Ｃが構成されている。

この実施形態においても、ヘッドレストフレーム１０２を関節部１０２Ｃにおいて屈曲動作させることができるため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、ヘッドレストフレーム１０２に大きな外力が入力された際には、連結部１０４（脚部１０２Ａ）が中間部１０２Ｂに当ることで、関節部３２Ｃにおける曲がり角度が所定の範囲内に制限される。したがって、前記第４及び第５実施形態と同様の作用効果を奏する。

＜第７の実施形態＞

図２１には、本発明の第７の実施形態に係る車両用シート１１０の部分的な構成が概略的な正面図にて示されている。この車両用シート１１０は、前記第１実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、この車両用シート１１０では、ヘッドレストフレーム１１２の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２とは異なっている。

このヘッドレストフレーム１１２は、前記第１実施形態に係るヘッドレストフレーム３２と基本的に同様の構成とされているが、中間部３２Ｂの中央部がアブソーバ１１４によって構成されており、中間部３２Ｂが長手方向に伸縮可能とされている。このアブソーバ１１４は、例えばオイル式のアブソーバとされており、中間部３２Ｂの伸縮時に減衰力を発生させる。

また、この実施形態では、一方のヘッドレストサポート１１６が支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対して相対移動不能に取り付けられており、他方のヘッドレストサポート２４が支持ブラケット２０Ｃに対してシートバック１８の前後方向の軸線周りに相対回転可能に取り付けられている。なお、以下の説明では、上記一方のヘッドレストサポート１１６に連結された脚部３２Ａを「固定脚部１１８」といい、上記他方のヘッドレストサポート２４に連結された脚部３２Ａを「可動脚部１２０」という。この可動脚部１２０には、ヘッドレスト１４の本体部４０が取り付けられている。

この実施形態では、車両用シート１１０に左右方向の振動が加えられることでヘッドレスト１４に左右方向の慣性力が作用すると、可動脚部１２０（ヘッドレストサポート２４）がゴム部材３０（図３参照）を弾性変形させつつシートバックフレーム２０に対して左右に回動し、ヘッドレスト１４の本体部４０が可動脚部１２０と共にシートバック１８に対して左右に回動（振子運動）する。これにより、ヘッドレスト１４がダイナミックダンパとして機能するので、前記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

しかも、この実施形態では、可動脚部１２０が左右に回動する際には、図２２に示されるように可動脚部１２０が固定脚部１１８に対して接離移動し、中間部３２Ｂが伸縮する。これにより、可動脚部１２０の回転すなわちシートバック１８に対するヘッドレスト１４の回動に対してアブソーバ１１４の減衰力が付与されるため、当該減衰力によってシート本体１２の振動が効果的に低減される。

なお、図２３には、車両用シートの左右方向の振動レベルのシミュレーション結果（周波数とイナータンスとの関係）が線図にて示されている。この図２３において、点線は振動対策が施されていない一般的な車両用シート（図７参照）の振動レベルを示している。また、図２３において、実線は本第７実施形態による振動対策が施された車両用シート１１０の振動レベルを示している。この図２３により、本車両用シート１１０では、振動対策が施されていない車両用シートと比較して振動低減効果が大きいことが分かる。

なお、上記第７実施形態では、アブソーバ１１４（振動減衰器）がヘッドレストフレーム１１２の中間部３２Ｂに設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、アブソーバ１１４が固定脚部１１８又は可動脚部１２０に設けられた構成にしてもよい。

＜第８の実施形態＞

図２４（Ａ）及び図２４（Ｂ）には、本発明の第８実施形態に係る車両用シートの一部の構成が概略的な部分断面図にて示されている。なお、図２４（Ｂ）では、説明の都合上、ゴム部材３０の図示を省略してある。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ヘッドレストサポート１３０の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４とは異なっている。

ヘッドレストサポート１３０は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と同様に本体部２４Ａ及びロック部２４Ｄを備えているが、下ガイド部２４Ｂ及び上ガイド部２４Ｃが省略されている。その代わりに、このヘッドレストサポート１３０の本体部２４Ａには、前側面及び後側面にそれぞれ支持軸１３２が設けられている。これらの支持軸１３２は、軸線方向がシートバック１８の前後方向（図２４では紙面に垂直な方向）に沿う状態で配置されており、支持ブラケット２０Ｃに形成された軸受孔（図示省略）に回転自在に軸支されている。これにより、ヘッドレストサポート１３０は、支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対してシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能に支持されている。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第９の実施形態＞

図２５（Ａ）及び図２５（Ｂ）には、本発明の第９実施形態に係る車両用シートの一部の構成が概略的な部分断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ヘッドレストサポート１４０の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４とは異なっている。

ヘッドレストサポート１４０は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と同様に本体部２４Ａ、下ガイド部２４Ｂ、及びロック部２４Ｄを備えているが、上ガイド部２４Ｃが省略されている。また、下ガイド部２４Ｂは、円筒面２６が省略されており、上面が平坦に形成されている。

また、この実施形態では、支持ブラケット２０Ｃの上端縁がシートバック１８の前後方向（図２５では紙面に垂直な方向）から見て円弧状に形成された上円弧部１４２とされており、支持ブラケット２０Ｃの下端縁が上円弧部１４２と同心の円弧状に形成された下円弧部１４４とされている。これらの上円弧部１４２及び下円弧部１４４は、シートバック１８の前後方向に沿った軸線を中心とする円弧状に形成されている。上円弧部１４２はロック部２４Ｄの下面に当接しており、下円弧部１４４は下ガイド部２４Ｂの上面に当接している。これにより、ヘッドレストサポート１４０は、支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対して上下方向に相対移動不能に支持されている。また、ヘッドレストサポート１４０は、ロック部２４Ｄの下面が支持ブラケット２０Ｃの上円弧部１４２と摺接すると共に、下ガイド部２４Ｂの上面が支持ブラケット２０Ｃの下円弧部１４４と摺接することにより、支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対してシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能とされている（図２５（Ｂ）参照）。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第１０の実施形態＞

図２６（Ａ）及び図２６（Ｂ）には、本発明の第１０実施形態に係る車両用シートの一部の構成が概略的な部分断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ヘッドレストサポート１５０の構成が前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート１５０とは異なっている。

ヘッドレストサポート１５０は、前記第１実施形態に係るヘッドレストサポート２４と同様に本体部２４Ａ及びロック部２４Ｄを備えているが、下ガイド部２４Ｂ及び上ガイド部２４Ｃが省略されている。その代わりに、このヘッドレストサポート１３０の本体部２４Ａには、右側面から突出した右ガイド突起１５２と左側面から突出した左ガイド突起１５４とが設けられている。

また、この実施形態では、支持ブラケット２０Ｃの右側の内周面には、右円筒面１５６が形成されており、支持ブラケット２０Ｃの左側の内周面には、左円筒面１５８が形成されている。右円筒面１５６と左円筒面１５８は、シートバック１８の前後方向（図２６では紙面に垂直な方向）の軸線を中心とした同心の円弧状に形成されている。右円筒面１５６には、ヘッドレストサポート１５０の右ガイド突起１５２の先端が当接しており、左円筒面１５８には、左ガイド突起１５４の先端が当接している。これにより、ヘッドレストサポート１５０は、支持ブラケット２０Ｃ（シートバックフレーム２０）に対して上下方向に相対移動不能でかつシートバック１８の前後方向に沿った軸線周りに相対回転可能に支持されている（図２６（Ｂ）参照）。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記各実施形態では、ヘッドレストフレーム３２、６２、７２、８２、９２、１０２、１１２に関節部３２Ｃ、６２Ｃ、７２Ｃ、１０２Ｃが設けられることで、各ヘッドレストフレームが屈曲動作可能（変形可能）とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えばヘッドレストフレームに撓み変形容易な可撓部（変形手段）を設けることで、ヘッドレストフレームを変形可能とし、これにより、ヘッドレストフレームをシートバックフレームに対して左右に回動させる構成にしてもよい。また、例えばヘッドレストフレームの全部又は一部をバネ材によって形成することで、ヘッドレストフレームを変形可能とするようにしてもよい。

以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、上記各実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１４ ヘッドレスト
１８ シートバック
２０ シートバックフレーム
３０ ゴム部材（付勢手段）
３２ ヘッドレストフレーム
３２Ａ 脚部
３２Ｂ 中間部
３２Ｃ 関節部
３４ ピン（軸、連結部材）
６０ 車両用シート
６２ ヘッドレストフレーム
６２Ａ 脚部
６２Ｂ 中間部
６２Ｃ 関節部
６４ ゴム部材（弾性体）
７０ 車両用シート
７２ ヘッドレストフレーム
７２Ａ 脚部
７２Ｂ 中間部
７２Ｃ 関節部
７４ ゴム部材（弾性体）
８０ 車両用シート
８２ ヘッドレストフレーム
９０ 車両用シート
９２ ヘッドレストフレーム
１０２ ヘッドレストフレーム
１１０ 車両用シート
１１２ ヘッドレストフレーム
１１４ アブソーバ（振動減衰器）

Claims (10)

1. 左右一対の脚部および前記一対の脚部を繋ぐ中間部を有するヘッドレストフレームに一乃至複数の関節部が設けられ、前記ヘッドレストフレームが前記関節部において屈曲動作可能な状態で前記一対の脚部がシートバックフレームに連結されることで、シートバックに対して左右に回動可能とされたヘッドレストと、
   前記ヘッドレストを前記シートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢する付勢手段と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記ヘッドレストフレームは、前記関節部を介した一側部分と他側部分とが互いに当ることで前記関節部における曲がり角度を所定の範囲内に制限される請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ヘッドレストフレームは、前記関節部の屈曲動作に伴って伸縮する振動減衰器を備え、前記屈曲動作に対して前記振動減衰器が減衰力を付与する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ヘッドレストフレームは、前記一対の脚部が前記シートバックフレームに対して前記シートバックの前後方向の軸線周りに相対回転可能に連結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記ヘッドレストフレームは、前記一対の脚部と前記中間部とが分割されると共に前記関節部を構成する連結部材によって連結されている請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記ヘッドレストフレームは、前記中間部が左右に分割されると共に前記関節部を構成する連結部材によって連結されている請求項４に記載の車両用シート。
7. 前記ヘッドレストフレームは、前記一対の脚部と前記中間部とが分割されると共に前記関節部を構成する連結部材によって連結され、前記中間部が前記振動減衰器を備えて伸縮可能とされると共に、一方の前記脚部が前記シートバックフレームに対して前記シートバックの前後方向の軸線周りに相対回転可能に連結され、他方の前記脚部が前記シートバックフレームに対して相対移動不能に連結されている請求項３に記載の車両用シート。
8. 前記連結部材は、軸線方向が前記シートバックの前後方向に沿った軸である請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シート。
9. 前記連結部材は、弾性体である請求項５〜請求項７の何れか１項に記載の車両用シート。
10. 一乃至複数の関節部が設けられることで変形可能とされたヘッドレストフレームを備え、前記ヘッドレストフレームが変形可能な状態でシートバックフレームに連結されることで、シートバックに対して左右に回動可能とされたヘッドレストと、
    前記ヘッドレストを前記シートバックに対する回動範囲の中間位置へ付勢する付勢手段と、
    を備えた車両用シート。

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