JP6068348B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバック及び、このシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記シートバック及びヘッドレストよりなる振動系にダイナミックダンパを付設してなる、車両用シート装置の改良に関する。

かゝる車両用シート装置におけるダイナミックダンパは、車両の走行中、シートバック及びヘッドレストの前後方向及び／又は左右方向の振動を抑制する制振作用を発揮するものであって、かゝる車両用シート装置は、下記特許文献１に開示されるように知られている。

日本特開平１０−２２６２５５号公報

従来、かゝる車両用シート装置では、ダイナミックダンパは、複数のコイルスプリング、ブラケット、このブラケットに保持される重錘、並びに上記コイルスプリングを振動系のフレーム及びブラケットに接続する係止手段より構成されるので、部品点数が多く構造が複雑である。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、部品点数が少なく構造が簡単なダイナミックダンパを備える車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバック及び、このシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記シートバック及びヘッドレストよりなる振動系にダイナミックダンパを付設してなる、車両用シート装置において、前記ダイナミックダンパを、前記振動系のクッション部材内に包まれる、該クッション部材よりも軟質のゴム又は エラストマよりなる弾性部材と、この弾性部材に包まれる重錘とで構成し、このダイナミ ックダンパを、前記弾性部材と前記振動系のフレームとの間に前記クッション部材の一部 が介在するようにして配置したことを第１の特徴とする。尚、前記振動系のフレームは、後述する本発明の実施形態中のシートバックフレーム１０及びヘッドレストフレーム１２に対応し、また前記振動系のクッション部材は、シートバック３のクッション部材３８及びヘッドレスト４のクッション部材１３に対応する。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記ダイナミックダンパを、その重錘の重心が前 記ヘッドレストの上下方向中心より上方にくるように、該ヘッドレストのクッション部材 に埋設したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後 端部に連結されるシートバック及び、このシートバックの上端部に装着されるヘッドレス トを備え、前記シートバック及びヘッドレストよりなる振動系にダイナミックダンパを付 設してなる、車両用シート装置において、前記ダイナミックダンパを、前記振動系のクッ ション部材内に包まれる、該クッション部材よりも軟質のゴム又はエラストマよりなる弾 性部材と、この弾性部材に包まれる重錘とで構成し、前記重錘の上半部の質量を下半部の 質量より大となるように構成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１または第２の特徴に加えて、前記ダイナミックダンパの重錘 を、該重錘の上半部の質量が下半部の質量より大となるように構成したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第４の何れかに加えて、前記ヘッドレストを、前記シート バックのシートバックフレーム上端部に固設される支持筒に昇降及び固定可能に支持され るヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームに支持されるクッション部材とで 構成し、そのクッション部材にダイナミックダンパを、その重錘が側面視で前記支持筒の 延長軸線上にくるように埋設したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第５のいずれかに加えて、前記ヘッドレストを、前記シー トバックのシートバックフレーム上端部に固設される支持筒に昇降及び固定可能に支持さ れるフレーム下部及び、このフレーム下部の上端から前方に屈曲して斜め上方に延びるフ レーム上部よりなるヘッドレストフレームと、前記フレーム上部に支持されるクッション 部材とで構成し、前記ダイナミックダンパを、これが前記フレーム上部の後方に位置する よう前記クッション部材に埋設したことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記ダイナミックダンパを前記シートバッ クのクッション部材の左右両肩部に一対埋設したことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は、第３の特徴に加えて、前記ダイナミックダンパを前記シートバッ クのクッション部材の左右両肩部に一対埋設したことを第８の特徴とする。

さらにまた本発明は、第７の特徴に加えて、前記ダイナミックダンパの重錘を、該重錘 の上半部の質量が下半部の質量より大となるように構成したことを第９の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第９のいずれかに加えて、前記ダイナミックダンパの弾性 部材を、そのばね定数が、前記重錘が車両の前後方向に振動したときと、車両の左右方向 に振動したときとで相違するように構成したことを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ダイナミックダンパを、振動系のクッション部材内に包まれる、該クッション部材よりも軟質の弾性部材と、この弾性部材に包まれる重錘とで構成したので、重錘を包む弾性部材を振動系のクッション部材で単に包むだけで、振動系、即ちヘッドレスト又はシートバックにダイナミックダンパを簡単に取り付けることができ、したがって、従来のような複数のコイルスプリングや、スプリング係止手段、重錘を保持するブラケット等が不要となり、部品点数が少なく構造が簡単であり、ダイナミックダンパを備える車両用シート装置を安価に提供することができる。

また、ダイナミックダンパを、その弾性部材と振動系のフレームとの間に振動系のクッション部材の一部が介在するように配置したので、弾性部材の、振動系のフレームへの接触を防ぎ、ダイナミックダンパに良好な制振機能を発揮させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、ダイナミックダンパを、その重錘の重心がヘッドレストの上下方向中心より上方にくるように、ヘッドレストのクッション部材に埋設したので、重錘の重心は、振動系のシートクッションにおける支持部より実質上最大限離れた位置を占めることになり、したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパに所定の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

本発明の第３・第４の特徴によれば、重錘の重心は、重錘の上下方向中心より上方位置 を占めることになり、その分、重錘の重心は、振動系のシートクッションにおける支持部 より遠ざかることになり、したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパに 所定の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

本発明の第５の特徴によれば、ダイナミックダンパを、その重錘が側面視で、ヘッドレストフレームを昇降及び固定可能に支持する、シートバックフレームの支持筒の延長軸線上にくるように配置したので、ダイナミックダンパの制振作用をシートバックフレームに効率良く及ぼすことができ、振動系を効果的に制振することができる。

本発明の第６の特徴によれば、ダイナミックダンパを、ヘッドレストフレームのフレーム下部の上端から前方に屈曲しつゝ上方に延びるフレーム上部の後方に配置されるので、ヘッドレストのクッション部材の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレームとダイナミックダンパを効率良く配設することができ、ヘッドレストの大型化を回避することができる。

本発明の第７・第８の特徴によれば、シートバックのクッション部材の左右両肩部に埋設した一対のダイナミックダンパによって、シートバック及びヘッドレストよりなる振動系の振動を抑えることができる。しかも、一対に分けられたダイナミックダンパは、それぞれコンパクトになるから、ドライバの座り心地に影響しないようにシートバックの両肩部にコンパクトに埋設することができる。

本発明の第９の特徴によれば、重錘の重心は、重錘の上下方向中心より上方位置を占めることになり、その分、重錘の重心は、振動系のシートクッションにおける支持部より遠ざかることになり、したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパに所定の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

本発明の第１０の特徴によれば、ダイナミックダンパの固有振動数が、左右方向に加振されるときと、前後方向に加振されるときとで相違することになり、これら振動方向と固有振動数を、床からシートクッションを介して振動系に伝達される振動の方向と振動数に対応させることで、振動系を効果的に制振することができる。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置の側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２部の拡大図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３−３線断面図である。（第１の実施の形態） 図４はダイナミックダンパを備えるヘッドレストの製造方法説明図である。（第１の実施の形態） 図５は本発明の第２実施形態を示す、図２との対応図である。（第２の実施の形態） 図６は図５の６−６線断面図である。（第２の実施の形態） 図７は本発明の第３実施形態を示す、図２との対応図である。（第３の実施の形態） 図８は図７の８−８線断面図である。（第３の実施の形態） 図９は本発明の第４実施形態を示す車両用シート装置の部分正面図である。（第４の実施の形態） 図１０は参考例の実施形態を示す、図２との対応図である。（参考例の実施の形態）

２・・・・・・シートクッション
３・・・・・・シートバック
４・・・・・・ヘッドレスト
６・・・・・・シートクッションフレーム
１０・・・・・シートバックフレーム
１１・・・・・支持筒
１２・・・・・ヘッドレストフレーム
１３・・・・・ヘッドレストのクッション部材
１５ａ・・・・フレーム下部
１５ｂ・・・・フレーム上部
１８・・・・・振動系
２０・・・・・ダイナミックダンパ
２１・・・・・弾性部材
２２・・・・・重錘
３８・・・・・シートバックのクッション部材
Ｆ・・・・・・床
Ｇ・・・・・・重錘の重心
Ｓ１・・・・・重錘の上下方向中心
Ｙ・・・・・・支持筒の延長軸線

先ず、図１〜図４に示す本発明の第１実施形態より説明する。

第１の実施の形態

図１において、車両用シート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４とよりなっている。シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を形成したシートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が車両の床Ｆに固着される。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３が有するシートバックフレーム１０が枢軸９を介してリクライニング可能に連結される。

またシートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が昇降及び固定可能に支持される。

図２及び図３に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とより構成される。

またそのヘッドレストフレーム１２は、前記一対の支持筒１１、１１に支持される左右一対の杆部１５、１５と、これら杆部１５、１５の上端間を一体に連結する連結部１６とよりなっており、正面視では門型をなしている。また左右の杆部１５、１５は、支持筒１１、１１に支持されて上方に延びるフレーム下部１５ａと、このフレーム下部１５ａの上端から前方に屈曲しつゝ上方に延びて連結部１６に至るフレーム上部１５ｂとで構成され、そのフレーム上部１５ｂ及び連結部１６がクッション部材１３に埋設されてクッション部材１３を支持する。

而して、シートバック３及びヘッドレスト４は、シートクッションフレーム６に枢軸９を介して連結される一連の振動系１８を構成するもので、この振動系１８の振動を抑えるべく、ダイナミックダンパ２０がヘッドレスト４内に設けられる。

上記ダイナミックダンパ２０は、ヘッドレスト４のクッション部材１３に埋設される弾性部材２１と、この弾性部材２１に埋設される重錘２２とで構成されるもので、その弾性部材２１は、クッション部材１３よりも軟質のゴム又はエラストマ製であり、重錘２２は金属製である。

このダイナミックダンパ２０は、これをクッション部材１３に埋設するに当たり、前記フレーム上部１５ｂの後方に配置される。

またダイナミックダンパ２０は、その弾性部材２１とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置される。

さらにダイナミックダンパ２０は、その重錘２２の重心Ｇがヘッドレスト４の上下方向中心Ｓ１より上方にくるように配置される。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その重錘２２が側面視で、前記支持筒１１の延長軸線Ｙ上にくるように配置される。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その一部が前記ヘッドレストフレーム１２の上端より上方へ突出するように配置される。

次に、上記ダイナミックダンパ２０の、ヘッドレスト４への埋設方法について図４により説明する。

機台２５の下面には、ヘッドレストフレーム１２を除くヘッドレスト４の外形に対応するキャビティ２６を形成する、上下開閉可能な成形型２７ａ、２７ｂが取り付けられており、そのキャビティ２６の内面には、予めヘッドレスト４の表皮１４を張設しておく。また成形台２５の上面には、キャビティ２６に開口する発泡材注入口２８を有する支持板２９が固定されており、この支持板２９には、発泡材注入口２８にノズル３０ａを臨ませる発泡材供給装置３０を取り付ける。また支持板２９上に設けられるブラケット３７には、発泡材注入口２８を通してキャビティ２６内に配置されるヘッドレストフレーム１２を支持させる。また支持板２９上のフック３１に係止した糸３２にダイナミックダンパ２０を接続し、これを発泡材注入口２８を通してキャビティ２６内の所定位置に吊るす。この場合のダイナミックダンパ２０の重錘２２は鉄製とし、その重錘２２に吸引力を付与してダイナミックダンパ２０を所定位置に安定させるマグネット３３が下部の成形型２７ｂに付設される。尚、上記成形型２７ａ、２７ｂは、マグネット３３の重錘２２への磁力作用を阻害しないように非磁性の合成樹脂製とする。

而して、発泡材供給装置３０からノズル３０ａを通してウレタン等の発泡材３４をキャビティ２６内面に密着した袋状の表皮１４内に注入し、それを発泡させることにより、表皮１４内に、ヘッドレストフレーム１２及びダイナミックダンパ２０を包むクッション部材１３を形成することができる。こうして製造されたヘッドレスト４は、成形型２７ａ、２７ｂを上下に開くことにより、型外に取り出すことができる。

次に、この第１実施形態の作用について説明する。

車両の走行中、車両の床Ｆからシートクッション２及び枢軸９を経て前記振動系１８に伝達したとき、ダイナミックダンパ２０において重錘２２が弾性部材２１の弾性振動を伴って共振振動して、前記振動系１８の振動エネルギを代替吸収することになり、前記振動系１８、即ちシートバック３及びヘッドレスト４を制振することができる。

しかもダイナミックダンパ２０は、ヘッドレスト４のクッション部材１３内に埋設される、該クッション部材１３よりも軟質のゴム材よりなる弾性部材２１と、この弾性部材２１に埋設される重錘２２とで構成されるので、重錘２２を埋設した弾性部材２１をクッション部材１３内に単に埋設するだけで、ヘッドレスト４にダイナミックダンパ２０を簡単に取り付けることができる。即ち、従来のような複数のコイルスプリングや、スプリング係止手段、重錘を保持するブラケット等が不要となり、部品点数が少なく構造が簡単であり、ダイナミックダンパ２０を備える車両用シート装置を安価に提供することができる。

またダイナミックダンパ２０は、ヘッドレストフレーム１２のフレーム下部１５ａの上端から前方に屈曲しつゝ上方に延びるフレーム上部１５ｂの後方に配置されるので、ヘッドレスト４のクッション部材１３の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレーム１２とダイナミックダンパ２０を効率良く配設することができ、ヘッドレスト４の大型化を回避することができる。

さらにダイナミックダンパ２０は、その弾性部材２１とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置されるので、弾性部材２１のヘッドレストフレーム１２への接触を防ぎ、ダイナミックダンパ２０に良好な制振機能を発揮させることができる。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その重錘２２の重心Ｇがヘッドレスト４の上下方向中心Ｓ１より上方にくるように配置されるので、重錘２２の重心Ｇは、シートクッション２における振動系の支持点より実質上最大限離れた位置を占めることになり、したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパ２０の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

さらにまたダイナミックダンパ２０は、その重錘２２が側面視で、ヘッドレストフレーム１２を昇降及び固定可能に支持する、シートバックフレーム１０の支持筒１１の延長軸線Ｙ上にくるように配置されるので、ダイナミックダンパ２０の制振作用をシートバックフレーム１０に効率良く及ぼすことができ、振動系１８を効果的に制振することができる。

次に、図５及び図６に示す本発明の第２実施形態について説明する。

第２の実施の形態

この第２実施形態では、ダイナミックダンパ２０の重錘２２は、その上半部の質量が下半部の質量より大となるように構成される。具体的には、重錘２２はその側面視で逆台形に形成される。このようにすると、重錘２２の重心Ｇは、重錘２２の上下方向中心Ｓ２より上方位置を占めることになり、その分、重錘２２の重心Ｇは、シートクッション２における振動系の支持点より遠ざかることになり、したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパ２０の制振機能を付与することができ、車両用シート装置の軽量化に寄与し得る。

また重錘２２を内部に収める弾性部材２１は、重錘２２から左右方向の荷重を受けるときのばね定数と、前後方向の荷重を受けるときのばね定数とが相違するように形成される。このようにすると、ダイナミックダンパ２０の固有振動数が、左右方向に加振されるときと、前後方向に加振されるときとで相違することになり、これら振動方向と固有振動数を、床Ｆからシートクッション２を介して振動系１８に伝達される振動の方向と振動数に対応させることで、振動系１８を効果的に制振することができる。

弾性部材２１の、重錘２２から左右方向の荷重を受けるときのばね定数と、前後方向の荷重を受けるときのばね定数とを相違させるために、図示例では、弾性部材２１は、左右方向の肉厚Ｔ１と前後方向の肉厚Ｔ２とが相違するように形成される。例えば、左右方向の肉厚Ｔ１は、前後方向の肉厚Ｔ２より大となるように形成される。このように、弾性部材２１の肉厚を変化させることで、上記のようにばね定数に方向性を付与し得ることは、構造の簡素化に有効である。

また弾性部材２１の、重錘２２から左右方向の荷重を受ける部分と、前後方向の荷重を受ける部分とを、それぞれヤング率の異なるゴム材で構成しても、同様の効果を得ることができる。

その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、図５及び図６中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

次に、図７及び図８に示す本発明の第３実施形態について説明する。

第３の実施の形態

この第３実施形態では、ヘッドレストフレーム１２上端部の連結部１６が、その中央部に窪み３６を持つように形成される一方、ダイナミックダンパ２０は、その一部が上記窪み３６に入り込むように配置される。その他の前記第１実施形態と同様であるので、図７及び図８中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第３実施形態によれば、ヘッドレストフレーム１２上端部の連結部１６にダイナミックダンパ２０を充分に近接して配置することが可能となり、したがってヘッドレスト４のクッション部材１３の前後方向の限られた肉厚の範囲にヘッドレストフレーム１２とダイナミックダンパ２０を効率良く配設することができ、ヘッドレスト４の小型化を図ることができる。

次に、図９に示す本発明の第４実施形態について説明する。

第４の実施の形態

この第４実施形態では、シートバック３において、シートバックフレーム１０に支持されるクッション部材１３の左右両肩部に一対のダイナミックダンパ２０を埋設したもので、各ダイナミックダンパ２０は、前記第１実施形態と同様に弾性部材２１と、それに埋設される重錘２２とで構成される。その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、図９中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第４実施形態によれば、シートバック３のクッション部材１３の左右両肩部に埋設した一対のダイナミックダンパ２０、２０によって、シートバック３及びヘッドレスト４よりなる振動系１８の振動を抑えることができる。しかも、一対に分けられたダイナミックダンパ２０、２０は、それぞれコンパクトになるから、ドライバの座り心地に影響しないようにシートバック３の両肩部にコンパクトに埋設することができる。

なお、図１０に示す参考例の実施形態について説明する。

参考例の形態

この参考例の形態では、ダイナミックダンパ２０は、ヘッドレスト４のヘッドレストフレーム１２を包んでそれに支持される弾性部材２１と、この弾性部材２１に埋設される重錘２２とで構成される。その弾性部材２１は、シートバック３のクッション部材３８より軟質のゴム又はエラストマ製であり、ヘッドレスト４のクッション部材を兼用する。

その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、図１０中、第１実施形態に対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この参考例の形態によっても、弾性部材２１の弾性振動を伴なう重錘２２の共振振動により、シートバック３及びヘッドレスト４よりなる振動系１８の振動を抑えることができる。その際、ヘッドレスト４のクッション部材を兼ねる弾性部材２１の弾性振動は、重錘２２周りの一部で生じるので、ドライバの頭部が接する外表部分では殆ど振動は生じない。しかもダイナミックダンパ２０の弾性部材２１がヘッドレスト４のクッション部材を兼用することで、その分、部品点数が削減され、構造の簡素化を図ることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

Claims (10)

1. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）及び、このシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記シートバック（３）及びヘッドレスト（４）よりなる振動系（１８）にダイナミックダンパ（２０）を付設してなる、車両用シート装置において、
   前記ダイナミックダンパ（２０）を、前記振動系（１８）のクッション部材（１３、３８）内に包まれる、該クッション部材（１３、３８）よりも軟質のゴム又はエラストマよ りなる弾性部材（２１）と、この弾性部材（２１）に包まれる重錘（２２）とで構成し、 このダイナミックダンパ（２０）を、前記弾性部材（２１）と前記振動系（１８）のフレ ーム（１０、１２）との間に前記クッション部材（１３）の一部が介在するようにして配 置したことを特徴とする、車両用シート装置。
2. 請求項１記載の車両用シート装置において、
   前記ダイナミックダンパ（２０）を、その重錘（２２）の重心（Ｇ）が前記ヘッドレスト（４）の上下方向中心（Ｓ１）より上方にくるように、該ヘッドレスト（４）のクッション部材（１３）に埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。
3. 車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の 後端部に連結されるシートバック（３）及び、このシートバック（３）の上端部に装着さ れるヘッドレスト（４）を備え、前記シートバック（３）及びヘッドレスト（４）よりな る振動系（１８）にダイナミックダンパ（２０）を付設してなる、車両用シート装置にお いて、
   前記ダイナミックダンパ（２０）を、前記振動系（１８）のクッション部材（１３、３ ８）内に包まれる、該クッション部材（１３、３８）よりも軟質のゴム又はエラストマよ りなる弾性部材（２１）と、この弾性部材（２１）に包まれる重錘（２２）とで構成し、 前記重錘（２２）の上半部（２２ａ）の質量を下半部（２２ｂ）の質量より大となるよう に構成したことを特徴とする、車両用シート装置。
4. 請求項１または２に記載の車両用シート装置において、
   前記ダイナミックダンパ（２０）の重錘（２２）を、該重錘（２２）の上半部（２２ａ）の質量が下半部（２２ｂ）の質量より大となるように構成したことを特徴とする、車両用シート装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の車両用シート装置において、
   前記ヘッドレスト（４）を、前記シートバック（３）のシートバックフレーム（１２）上端部に固設される支持筒（１１）に昇降及び固定可能に支持されるヘッドレストフレーム（１２）と、このヘッドレストフレーム（１２）に支持されるクッション部材（１３）とで構成し、そのクッション部材（１３）にダイナミックダンパ（２０）を、その重錘（２２）が側面視で前記支持筒（１１）の延長軸線（Ｙ）上にくるように埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。
6. 請求項１〜５の何れかに記載の車両用シート装置において、
   前記ヘッドレスト（４）を、前記シートバック（３）のシートバックフレーム（１２）上端部に固設される支持筒（１１）に昇降及び固定可能に支持されるフレーム下部（１５ａ）及び、このフレーム下部（１５ａ）の上端から前方に屈曲して斜め上方に延びるフレーム上部（１５ｂ）よりなるヘッドレストフレーム（１２）と、前記フレーム上部（１５ｂ）に支持されるクッション部材（１３）とで構成し、
   前記ダイナミックダンパ（２０）を、これが前記フレーム上部（１５ｂ）の後方に位置するよう前記クッション部材（１３）に埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。
7. 請求項１記載の車両用シート装置において、
   前記ダイナミックダンパ（２０）を前記シートバック（３）のクッション部材（３８）の左右両肩部に一対埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。
8. 請求項３記載の車両用シート装置において、
   前記ダイナミックダンパ（２０）を前記シートバック（３）のクッション部材（３８）の左右両肩部に一対埋設したことを特徴とする、車両用シート装置。
9. 請求項７記載の車両用シート装置において、
   前記ダイナミックダンパ（２０）の重錘（２２）を、該重錘（２２）の上半部（２２ａ）の質量が下半部（２２ｂ）の質量より大となるように構成したことを特徴とする、車両用シート装置。
10. 請求項１〜９の何れかに記載の車両用シート装置において、
    前記ダイナミックダンパ（２０）の弾性部材（２１）を、そのばね定数が、前記重錘（ ２２）が車両の前後方向に振動したときと、車両の左右方向に振動したときとで相違する ように構成したことを特徴とする、車両用シート装置。
    

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